国内外港口物流发展现状对比和启示.doc

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2012-2013年《物流前沿讲座》期末论文

国内外港口物流发展现状对比和启示

摘要：

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色，港口物流通过运输将全世界联系在一起。

国外港口物流发展较早，其国际化、社会化、信息化、系统化等特点发展十分完善。

我国港口物流发展时间不长，取得一定成绩的同时很多方面需要向发达国家学习。

本文通过将我国与发达国家港口物流的发展现状进行对比，从成功案例中获得经验和启示，对于我国港口物流更好发展提供帮助。

关键词：

国内外港口物流发展现状启示

一、引言

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

港口物流业是企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。

刘鑫，我国港口物流发展现状及对策分析，中国水运，2011年4月

在我国，随着经济的快速发展，外贸进出口额不断向上攀升，港口物流的研究正在得到人们越来越多的关注。

国内对港口物流的研究，主要体现在以下六个方面：

关于港口物流定义与内涵的研究；把港口物流作为一个系统来研究；港口物流的发展与优化；港口物流的规划研究；港口物流的信息化；国际物流发展趋势的研究。

王芬、雷蕾，港口物流综述，中国水运，2008年1月

从现有的研究成果来看，对于国内外港口物流综合对比的分析内容较少，国内研究更多局限于我国港口物流的问题和对策。

本文从国内外港口物流发展现状的对比入手，分析了国内外港口物流在港口发展模式、政府政策支持、系统化和信息化程度、基础设施、人才培养等方面存在的差异，根据现状对比结果指出了我国港口物流发展存在的问题，并进一步提出了国内外港口物流的发展趋势和未来方向。

二、国内外港口物流现状对比

在国外，港口物流发展较早，各项基础设施、信息化建设较为完善，对于港口物流链的建设、配套服务体系和增值服务方面做得也比较出色，发展可以大致分为传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段、港口供应链物流阶段。

国外港口吞吐量较大的如新加波、鹿特丹、迪拜、釜山等几个港口，在港口物流建设上，也走在了世界港口物流业发展的前列，其港口物流发展水平已步入港口供应链物流阶段。

刘荣煜，国内外港口物流比较与借鉴，对外经贸实务，2010.12.10

在国内，港口物流业的发展时间还不长。

2001年以后，借助港口管理体制改革的契机，港口城市纷纷推进以港兴市战略，港口物流发展软环境逐年改善，港口企业开始由单一装卸向综合物流发展，临港工业纷纷依托港口而建立，港口物流基础设施明显改善，港口信息化建设取得初步成效，港口物流技术得到迅速提高，大批优秀港口物流专业人才开始涌现杨晋，我国港口物流发展现状及对策，物流工程与管理，2010年第1期

。

以下是针对国内外港口物流发展现状对比：

（一）港口物流管理模式

国际港口物流水平较高的港口大多数都采取民营化的经营策略，船公司和私人企业主导着港口、机场等物流设施的建设和经营。

例如香港的码头建设允许私人自由竞争与经营，个人或企业均可投资经营航运业，完全不受投资比例限制，可以采取独资、全资或其他形式经营。

这种经香港政府的授权的方式，充分给予了经营者高度自主管理的空间，所有港口设施都由私人拥有及运作，大大提高了港口的效率。

我国港口公共基础设施建设无稳定资金来源，理顺现有的投融资体制，建立稳定的投融资渠道，已成为摆在港口面前急需解决的问题。

因此，从港口的长远发展需要看，今后中国应在具备条件的港口积极推进实施“地主港”模式，可以先行试点，然后逐步推进。

所谓地主港模式，就是指由政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船舶公司经营，实行产权和经营权分开，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展；而码头的上部设施，如库场、机械、设备等经营性设施则由经营人自己建设、维护、管理和使用。

（二）政府宏观指导和协调作用

港口物流的发展离不开政府政策的支持和宏观指导作用。

在香港港发展中，政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。

在新加坡港发展中，政府支持"一条龙"发展物流。

1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服务。

我国虽然形成了以《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》等为主体的水运基础设施发展规划体系，但相关具体实施细则、融资政策并未相应出台，因此，相对不够健全的政策体系对港口物流的发展的规范性与约束力也就存在一定的局限性。

（三）港口物流基础设施建设

国外港口物流发展水平较高的港口一般具备国际贸易中重要的海运、空运、陆运等国际枢纽设施条件以及各种运输方式相互连接的完善的国际运输网络，形成具有公、铁、港、航相结合的、完善的综合交通体系和高效率的物流通道；其次，形成了一批具有相当规模和综合性服务功能的物流园区，能够满足跨国生产的物流服务需求；再次，具备便捷高效的公共物流信息平台，能够为制造、贸易、物流等企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关一条龙服务，有效提升港口的物流服务能力和服务水平。

我国港口物流基础设施建设相对滞后。

首先，后方集疏运系统尚不完备，不能适应港口物流的快速发展。

其次，随着船舶大型化，我国深水航道的匮乏日益凸显。

此外，由于我国物流标准化建设刚刚起步，部分港口物流装备存在标准不一致、不配套。

（四）港口物流信息化建设

发达国家港口物流建设的一个重要发展趋势就是大力开发智能、高效、安全的电子信息技术，并广泛应用于港口、机场、海关以及货物输送等相关单位和人员的实践中。

如新加坡利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链效率。

美国洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术（RFID），以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据，提高码头处理集装箱的速度和准确性。

近年来，我国的港口物流企业信息化水平进步明显，多数企业建立了自己的物流信息系统，信息化服务质量有了一定改善。

但是，由于各企业之间没有形成统一的信息系统的标准，造成物流信息的共享和交换困难，物流各环节的衔接效率低下，客户要求难以得到最大满足。

（五）人才培养

港口物流人才的质量和数量是港口物流发展的核心因素。

在香港港建设中，香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。

在我国，港口物流专业人才供不应求，除总量紧缺外，还存在着受教育层次偏低、专业化教育匮乏、物流行业经验短缺的特点，无法适应现代物流发展的要求，港口物流人才“质”不高，“量”不足，总体上导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平难以提高。

三、国内外港口物流发展趋势

与国外发达国家港口物流发展现状相比，我国港口物流的发展有很大的差距，同时国外港口物流在现有基础上，应该继续加强各方面的监督完善，并向更系统的产业链方向进一步发展。

（一）国内物流发展趋势

1、学习和借鉴国外先进的经营理念和管理模式

进一步加快港口物流领域对外开放步伐，提倡与国外物流企业携手合作，优势互补，加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。

在硬件与软件的共同发展下，努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地，形成相关的产业体系，增强对港口内外配送的辐射能力，积极引进具有“示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业，大力推进传统物流企业的改革和资源的整合，达到双赢或多赢的目的。

2、加强政府政策引导

政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国港口物流的发展提供的良好宏观环境。

首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。

3、增强基础设施能力。

首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。

4、转变角色，更新物流服务理念

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。

因此，我国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势，提高员工素质，更新服务理念，强化服务意识，为客户提供一体化、个性化和柔性化的服务。

要不断开发物流服务新产品，着力加快物流园区建设，把延伸服务作为服务创新的重点，以满足客户的需求为最大目标，将我国港口建设成为以现代化运输为主线，集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

5、加强物流信息化建设

港口应建立覆盖辐射区内所有商业流通和仓储运输企业的网络平台,实现各企业、客户和有关管理机构信息的充分互联;建立物流发布系统,实现信息资源的充分共享和交换;建立资源交换系统,包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。

应充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术,不断完善港口物流信息系统。

同时,要扩大业务合作,建立国际物流系统的网络运作,实现现代港口物流质的飞跃。

完善高性能的公用物流信息平台,利用EDI、INTERNET等信息技术,将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来,形成一个开放的有机整体,提供诸如货主跟踪、货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息,扩大业务合作,发展国际物流,使港口具备物流信息港的功能,提供高效、优质的物流服务。

6、加强人才培训和教育工作

港口企业应从长远发展的角度重视物流人才资源开发,努力营造尊重知识、尊重人才的良好氛围。

应综合利用高校、企业、社会资源大力培养高素质复合型物流人才,使之具备良好的货物和货运知识,掌握电子物流经营管理技术,具备商务平台、信息平台运作技术。

应着力培养一批具有开拓精神的高级管理人才,造就一支物流技术骨干队伍,为港口物流发展提供人才保障。

（二）国外港口物流发展趋势

国外港口物流具有很好的区位优势，基础设施较为完善，形成了较为完备的产业链条和高度专业化的配套服务。

今后，在现有基础上发展趋势如下:

1、专业化。

专业化是国外港口物流产业发展的核心,主要是港口物流企业核心竞争力的构建,在行业内力求发挥和体现自身的优势,结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位,不求做得最大最全,但求做得最精最强。

2、柔性化。

即能够制造出满足客户所需要的不同产品