空调制冷系统组成部件及结构图Word格式文档下载.docx

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（1）结构 

叶片式紧缩机的结构见图，在叶轮上安装有假设干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生转变，从而完成进气、紧缩和排气的进程。

叶片式紧缩机的结构

（2）工作进程 

叶片式紧缩机的工作进程见图6-34。

图6-34 

叶片式紧缩机的工作进程

旋转斜盘式紧缩机

旋转斜盘式紧缩机的结构见图，这种紧缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或10个气缸，每一个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每一个气缸两头都有进气阀和排气阀。

活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧紧缩时，另一侧那么为进气。

旋转斜盘式紧缩机的结构

2）工作进程 

旋转斜盘式紧缩机的工作进程见图，紧缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部份活塞向左运动，部份活塞向右运动。

图中的活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被紧缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右边空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。

由于进、排气阀均为单向阀结构，因此保证制冷剂可不能倒流.

涡旋式紧缩机

涡旋式紧缩机的结构如图6-37所示，其关键部件是涡旋定子和涡旋转子，定子安装在机体上，转子通过轴承装在轴上，转子与轴有必然的偏心，定子与转子安装好后，可形成月牙形的密封空间，排气口位于定子的中心部位，进气口位于定子的边缘。

涡旋式紧缩机的结构

涡旋式紧缩机的工作进程见图，当紧缩机旋转时，转子相关于定子运动，使二者之间的月牙形空间的体积和位置都在发生转变，体积在外部进气口处大，在中心排气口处小，进气口体积增大使制冷剂吸入，当抵达中心排口部位时，体积缩小，制冷剂被紧缩排出。

涡旋式紧缩机的工作进程

摇板式紧缩机

这种紧缩机是一种变排量的紧缩机，其结构如图6-39所示，它的结构与旋转斜盘式紧缩机类似，通过斜盘驱动周向散布的活塞，只是将双向活塞变成单向活塞，并可通过改变斜盘的角度改变活塞的行程，从而改变紧缩机的排量。

紧缩机旋转时，紧缩机轴驱动与其连接的凸缘盘，凸缘盘上的导向销钉再带动斜盘转动，斜盘最后驱动活塞往复运动。

摇板式紧缩机的结构

紧缩制冷剂的工作进程此处再也不重复，那个地址要紧介绍一下变排量的原理，见图，这种紧缩性能够依照制冷负荷的大小改变排量，制冷负荷减小时，能够使斜盘的角度减小，减小活塞的行程，使排量降低。

负荷增大时那么相反。

下面以负荷减小为例来讲明紧缩机排量如何减小，制冷负荷的减小会使紧缩机低压腔压力降低，低压腔压力降低可使波纹管膨胀而打开操纵阀，高压腔的制冷剂便会通过操纵阀进入斜盘腔，使斜盘腔的压力升高

摇板式紧缩机变排量的工作进程

曲轴连杆式紧缩机

这种紧缩机的结构与发动机相似，由曲轴连杆驱动活塞往复运动，一样采纳双缸结构，每缸上方装有进排气阀片，紧缩机的具体结构见图6-41。

曲轴连杆式紧缩机的结构

曲轴连杆式紧缩机的工作进程见图，整个工作进程由吸气、紧缩和排气三个进程组成，活塞下行时进气阀开启，制冷剂进入气缸，活塞上行时，制冷剂被紧缩，当达到必然压力时，排气阀打开，制冷剂排出。

这种紧缩机由于体积较大，目前已很少在小车上利用。

曲轴连杆式紧缩机的工作进程

冷凝器

冷凝器的作用是将紧缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变成液态制冷剂，制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。

因此冷凝器是一个热互换器，将制冷剂在车内吸收的热量通过冷凝器散发到大气当中。

小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面（一样安装在散热器前），通过风扇进行冷却（冷凝器风扇一样与散热器风扇共用，也有车型采纳专用的冷凝器风扇）。

冷凝器的结构如下图，要紧由管路和散热片组成，有一个制冷剂的入口和一个出口。

储液干燥器和集液器

（1）储液干燥器 

储液干燥器用于膨胀阀式的制冷循环，其作用是：

①临时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应；

②去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行；

（若是系统中有水分，有可能造成水分在系统中结冰，堵塞制冷剂的循环通道，造成故障。

若是制冷剂中有杂质，也可能造成系统堵塞，使系统不能制冷。

）

③部份储液干燥罐上装有观看玻璃，可观看制冷剂的流动情形，确信制冷剂的数量；

④有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度太高时，易熔塞熔化，放出制冷剂，爱惜系统重要部件不被破坏；

⑤还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之用；

⑥有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止紧缩机的工作。

储液干燥器的结构如图6-44所示，干燥器内有滤网和干燥器，罐的上方有观看玻璃及入口和出口。

储液干燥器

（2）集液器 

集液器用于膨胀管式的制冷系统，安装在蒸发器出口处的管路中。

由于膨胀管无法调剂制冷剂的流量，因此蒸发器出来的制冷剂不必然全数是气体，可能有部份液体，为避免紧缩机损坏，故在蒸发器出口处安装集液器，一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用，其结构如下图。

膨胀阀和膨胀管

膨胀阀 

膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器来的高温、高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸热变成气态制冷剂，同时还可依照制冷负荷的大小调剂制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全数转化为气体。

膨胀阀的结构形式有三种，别离为外平稳式膨胀阀、内平稳式膨胀阀和H型膨胀阀，下面别离予以介绍。

（1）外平稳式膨胀阀 

外平稳式膨胀阀的结构见图6-46，膨胀阀的入口接储液干燥器，出口接蒸发器。

膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方通过一条细管接一个感温包，感温包安装在蒸发器出口的管路上，内部充满制冷剂气体，蒸发器出口处的温度发生转变时，感温包内的气体体积也会发生转变，进而产生压力转变，那个压力转变就作用在膜片的上方。

膜片下方的腔室还有一根平稳管通蒸发器出口。

阀的中部有一阀门，阀门操纵制冷剂的流量，阀门的下方有一调整弹簧，弹簧的弹力试图使阀门关闭，弹簧的弹力通过阀门上方的杆作用在膜片的下方。

能够看出，膜片共受到三个力的作用，一个是感温包中制冷剂气体向下的压力，一个是弹簧向上的推力，还有一个是蒸发器出口制冷剂的压力，作用在膜片的下方，阀的开度取决于这三个力综合作用的结果。

外平稳式膨胀阀

当制冷负荷发生转变时，膨胀阀可依照制冷负荷的转变自动调剂制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全数转化为气体并有必然的过热度。

当制冷负荷减小时，蒸发器出口处的温度就会降低，感温包的温度也会降低，其中的制冷剂气体便会收缩，使膨胀阀膜片上方的压力减小，阀门就会在弹簧和膜片下方气体压力的作用下向上移动，减小阀门的开度，从而减小制冷剂的流量。

反之制冷负荷增大时，阀门的开度会增大，增加制冷剂的流量。

当制冷负荷与制冷剂的流量相适应时，阀门的开度维持不变，维持必然的制冷强度.

（2）内平稳式膨胀阀 

内平稳式膨胀阀的结构与外平稳式膨胀阀的结构大同小异，见图，不同的地方在于内平稳式膨胀阀没有平稳管，膜片下方的气体压力直接来自于蒸发器的入口。

内平稳式膨胀阀的工作进程与外平稳式膨胀阀的工作进程完全相同。

内平稳式膨胀阀（3）H型膨胀阀 

采纳内、外平稳式膨胀阀的制冷系统，其蒸发器的出口和入口不在一路，因此需要在出口处安装感温包和管路，结构比较复杂。

若是将蒸发器的出口和入口做在一路，就能够够将感温包的管路去掉，这就形成了所谓的H型膨胀阀，见图。

H型膨胀阀

H型膨胀阀中也有一个膜片，膜片的左方有一个热敏杆，热敏杆的周围是蒸发器出口处的制冷剂，制冷剂的温度的转变（制冷负荷转变）可通过热敏杆使膜片右方的气体的压力发生转变，从而使阀门的开度转变，调剂制冷剂的流量以适应制冷负荷的转变。

H型膨胀阀具有结构简单、工作靠得住的特点，此刻汽车应用愈来愈广。

膨胀管 

膨胀管的作用与膨胀阀的作用大体相同，只是将调剂制冷剂流量的功能取消了。

其结构见图。

膨胀管的节流孔径是固定的，入口和出口都有滤网。

由于节流管没有运动部件，具有结构简单、本钱低、靠得住性高、节能的优势，因此美、日等国有许多高级轿车采纳膨胀管式制冷循环。

膨胀管

蒸发器

蒸发器也是一个热互换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收通过蒸发器空气中的热量，使其降温，达到制冷的目的，在降温的同时，溶解在空气中的水分也会由于温度降低凝结出来，蒸发器还要将凝结的水分排出车外。

蒸发器安装在驾驶室仪表台的后面，其结构如下图，要紧由管路和散热片组成，在蒸发器的下方还有接水盘和排水管。

蒸发器

空调制冷系统工作时，鼓风机的风扇将空气吹过蒸发器，空气和和蒸发器内的制冷剂进行热互换，制冷剂气化，空气降温，同时空气中的水分凝结在蒸发器的散热片上，并通过接水盘和排水管排出车外。