最新浙渔船失联渔船沉没位置确定船员下落不明Word下载.docx

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　　10、发生死亡事件时，应立即电告公司，写出书面报告并附具证明材料，当船舶抵达港口时报送有关部门并抄报上级主管部门和当地我国使领馆。

　　二、船长开航前的职责

　　1、根据本行次任务做好各项开航准备工作，提前24小时将开航

　　时间通知轮机长。

　　2、主持航前会议，听取大副和轮机长关于出航准备工作的报告，检查各方面开航准备情况，保证船舶适航。

　　3、督促二副备齐并改妥所需海图、渔场图和各种航海及渔捞情况资料，制定安全经济航线；

部署航行计划，说明航线特点和注意事项。

　　4、检查各种船舶证书和船员证件以及港口文件是否备齐、有效。

　　5、检查船员是否全部到船，无关人员是否已经离船，是否办妥离港手续。

　　三、船长航行中的职责

　　1、督促各部门落实和实施航前制定的各项计划及措施，检查值班人员值班与联系制度。

　　2、船舶进出港口、靠、离、移泊位、通过船舶密集海域、危险航道、狭窄水道等区域，或者航经冰区、礁区以及遇有恶劣天气、能见度不良和其他必要的情况下，船长应当在驾驶台指导，必要时亲自指挥，按照有关规章制度督促并落实各项安全措施。

　　3、严密观测掌握潮汐、潮流、海流、风向风力的变化，正确估计风流压差和各种航海仪器的误差，根据观测船位及时修正航向和风流压差，使船舶保持在计划航线上航行。

经常监督检查值班驾驶员测定船位，保持航迹会算的连续性。

　　4、发现驾驶员采取避让措施或变换航行不当时，应立即纠正或亲自指挥，直至避离危险为止；

关键性的转向点的转向应亲自指挥，运用各种方法检验核实，确保本船转到新的计划航线上为止。

　　5、密切注意气象变化，按时收听天气预报和气象传真，认真分析未来的天气特点，以便及早采取防风抗浪的措施和避开恶劣海区的方法。

　　6、督促值班人员加强瞭望、使用安全航速以及采取一切有效措施确保船舶航行安全。

　　7、接近冰区或冰区航行时，要及时收听冰区预报，督促有关人员采取防冻措施，并特别注意保护船体、推进器和舵免遭损坏。

有破冰船引航时，必须严格遵守引航规则。

　　8、督促大副按时检查所载货物的情况，保护货物的安全和渔货的质量，发现问题及时处理，是损失减少到最低限度。

　　9、夜间航行时，应将航行指示和注意事项或其他重要布置明确记入“船长命令薄”。

当值班驾驶员遇有情况报告船长时，应尽快到达驾驶台，并迅速作出积极的反应。

　　10、督促检查和签署航海日志，保证航海日志记载的正确性和完整性。

　　四、船长作业中的职责

　　1、按照公司的指示，制定渔捞生产计划，决定作业渔区、捕捞对象，根据渔业资源的特点进行作业生产。

　　2、观察周围船舶动态，利用一切手，段收听渔情报告，掌握中心渔场，并及时把渔情信息报告公司。

　　3、在作业过程中根据渔区的实际情况及时指示值班驾驶员对网具进行检查、调整，以获得最佳的经济效益。

　　篇二:

《广东省渔业船员专业基础训练考试试卷》

　　广东省渔业船员专业基础训练考试试卷

　　姓名成绩

　　一、是非题（对的打“√”，错的打“×

”，每题2分，共80分）

　　1、当挂1号风球时，应及时回港避风。

（）

　　2、小型渔船不得夜航。

　　3、渔业船舶证书不得涂改、伪造、变造、出租、转让和买卖。

　　4、船东是渔船安全生产的第一责任人。

　　5、船长是渔船安全生产的直接责任人。

　　6、渔船出海作业时，船上人员可以不穿救生衣。

　　7、未经许可，渔船不得载客出海。

　　8、渔船进出渔港必须办理签证手续。

　　9、没有驾驶室的小型渔船不需要带灭火筒。

　　10、渔港航道可以随便放网。

　　11、小型渔船不需要装尾灯。

　　12、当渔船漏水时，马上想办法堵漏，不行的话打电话求救，告诉求救单位自己所在经纬度。

　　13、小型渔船在5级风以下可以出海作业。

　　14、弃船时，时间允许，应多吃、多喝、多收集淡水、食物。

　　15、任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。

　　16、锚泊时，要经常测定船位，防止走锚、搁浅或碰撞他船。

　　17、汽油、柴油、酒精等着火可以用水来扑灭。

　　18、所有船员必须购买渔业保险。

　　19、渔业辅助船、养殖船和运输船都不得从事捕捞作业。

　　20、船用蓄电池向电瓶里可以加入天然水。

　　21、小型渔船出海时只要带一件救生衣就够了。

　　22、溺水者呼吸停止，应迅速清除口鼻内异物，后进行人工呼吸法。

　　（）

　　23、在海上，发现有人落水，应把船尽量靠近落水人，然后停机，接

　　着把救生圈或其它救生设备丢给落水者。

　　24、当渔船即将沉没时，船上人员应该设法各自逃生。

　　25、渔业船舶之间发生交通事故，应当向就近的渔政渔港监督管理机

　　关报告，并在进入第一港口48小时内向其递交事故报告书和有关材

　　料、接受调查处理。

　　26、小型渔船出海作业必须结船同行，互相帮助。

　　27、渔船禁止擅自买卖，渔船买卖必须依法办理注销手续和变更手续。

　　28、船主不能将渔船交给没有海上作业资格的人员使用。

　　29、在休渔期参加休渔的渔船可以出海作业。

　　30、登记是刺网作业的渔船可以从事笼捕作业。

　　31、救生衣只能当作救生或临水作业使用，不可当作枕头或坐垫。

　　32、渔船不见了，第一时间应向海警报案。

　　33、口对口人工呼吸是常见的人工呼吸中最简单有效的。

　　34、船上有人中暑可以用冷水、冰水擦身。

（）

　　35、潜水时，应该在周围做好标示，并有人在旁边警戒。

　　36、发生渔船碰撞时，应互通名称，并尽一切可能救助遇难人员。

　　37、当在海上发生交通事故时，当事渔船不得擅自离开事故现场。

　　38、当海上有妨碍航行安全的障碍物时，应该迅速报告渔政部门。

　　39、当渔船处于不适航的状态时可以出海作业。

　　40、渔船拖带渔排或其他设施前应当向渔政部门提出申请。

　　二、单项选择题（每题2分，共20分）

　　1、未经渔政渔港监督部门批准，下来哪些物品禁止装卸？

　　A.煤气瓶B.饮料C.渔网D.剪刀

　　2、船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首

　　先应（）

　　A.立即快倒车使船脱浅

　　B.为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水

　　C.可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出

　　D.以上都不对

　　3、渔业船舶登记证书有效期满（）之前，持原证书和船检证

　　书到渔政办理换发手续。

　　A、30日B、60日C、半年D、一年

　　4、未经渔船检验部门批准，不得擅自更改（）

　　A.吨位B.主机功率C.船壳D.以上都是

　　5、每一船舶保持正规了望是为了（）

　　A.避免碰撞；

B.避免紧迫危险；

　　C.避免紧迫局面；

D.对局面和碰撞危险作出充分估计

　　6、下列哪些情况，船主应该向渔政申请所有权注销登记（）

　　A、船舶所有权转移；

　　B、船舶灭失或失踪满6个月；

　　C、船舶报废或拆毁；

　　D、以上都是。

　　7、皮肤晒伤的办法有（）

　　A、冷敷;

B、服用止痛药；

　　C、注意补充水分；

D、以上都对

　　8、渔船在渔港内航行速度不超过:

　　A.5节B.4节C.8节D.3节

　　9、渔船未船检和年审的，经渔政部门多次通知仍不船检和年审的，

　　将处（）的罚款。

　　A、500-1000元B、1000-5000元C、1000-1万元

　　10、在渔港内的航道、港池、锚地和停泊区从事有碍海上交通安全

　　的捕捞生产活动，由渔政渔港监督管理机关责令停止违法行为，

　　可以并处警告和罚款（）

　　A、1000元以下；

B、500元以下；

C、2000元以下；

　　篇三:

《台州“45”“MELINAI”轮与“浙平渔0223”轮碰撞事故调查报告》

　　台州“4?

5”“MELINAI”轮与“浙平渔0223”轮碰撞事故调查报告

　　一、事故简况及调查情况

（一）事故简况。

{浙渔船失联:

渔船沉没位置确定船员下落不明}.

　　2010年4月5日约2015时（北京时间，下同），ALONZASHIPPINGCOMPANY所属的马耳他籍散货船“MELINAI”轮从广东湛江空载驶往辽宁大连修船，在浙江台州水域（28°

30'

.5N/122°

16'

.2E概位）与浙江平阳县西湾乡四沙村董希林所有的渔业捕捞船“浙平渔0223”轮发生碰撞。

事故造成“浙平渔0223”轮当场沉没，6人失踪。

事故种类碰撞；

事故等级重大事故。

（二）事故调查情况。

　　本事故发生在浙江台州水域，由台州海事局组织调查，宁波海事局协助调查。

事故调查组取得了以下事故证据

　　1）调查询问笔录11份；

　　2）“MELINAI”轮现场勘查报告及照片等1套；

　　3）“MELINAI”轮航海日志、轮机日志、电台日志、驾驶台车钟记录、机舱车钟记录、GPS船位记录、航次计划、事故水域航用海图、船舶证书、船员适任证书等复印件各1份；

　　4）“浙平渔0223”轮船舶资料、船舶证书、船员证书材料等复印件各1份；

　　5）事故双方船舶在事故发生前后的AIS基本数据1份；

　　6）“MELINAI”轮油漆采样1套。

调查组通过调查和综合分析，基本查清了事故发生的主要原因，并依法判明了双方的责任。

　　二、事故船舶、船员、公司概况

（一）船舶概况。

　　“MELINAI”轮船舶基础数据

　　船名MELINAI；

中文船名美琳娜；

船籍港VALLETTA;

船旗国Malta（马耳他）；

　　船舶种类散货船；

船体材料钢质；

船舶呼号9HOI7；

IMO编号7916636；

MMSI215426000；

　　总吨17356；

净吨8715；

长1644米；

型宽230米；

型深160米；

　　主机种类内燃机；

主机功率11550马力；

主要导航系统和设备标准磁罗经、陀螺罗经、雷达、APAR、GPS、AIS、S-VDR；

　　建成日期1979年11月24日；

　　建造厂家OshimashipbuildingCo.Ltd.,Nagasaki,Japan

　　船舶所有人ALONZASHIPPINGCOMPANY；

　　地址TrustCompanyComplex,AjeltakeRoad,AjeltakeIsland,Majuro,MarshallIslands；

　　船舶管理人UNITEDINTERNATIONALMANAGEMENTLTD.

　　船舶管理人地址195,K.KaramanliAvenue（2ndFloor）,16673Voula,Greece.

　　“浙平渔0223”轮船舶基础数据船名浙平渔0223；

船籍港平阳；

船舶种类渔业捕捞船；

船舶呼号无；

IMO编号无；

MMSI412433707；

总吨140；

净吨49；

　　长30.30米；

宽38米；

深95米；

主机类型8E160C；

主机功率294千瓦；

建成日期1999年9月2日；

造船厂名温岭船舶修造实业公司；

船舶所有人/地址董希林（所占股份100%）/浙江省温州市平阳县西湾乡四沙村。

（二）船员情况。

　　1．“MELINAI”轮船员配备情况。

　　本航次配员23人，其中船长、大副、二副、三副、轮机长、二管轮、三管轮、四管轮各1名；

其他船员15名。

船员持证配员与最低安全配员证书所载要求相符。

　　船长，DMYTRODYACHENKO，男，乌克兰籍，出生于1960年8月20日，持有乌克兰政府签发的500总吨及以上船舶船长证书，证书编号00299/2007/01。

其同时持有马耳他政府于2007年12月26日签发的承认签证，证书编号为6654；

事发时在房间查收电子邮件。

　　三副，ALLANQUEBRAL，男，菲律宾籍，出生于1983年11月21日，持有菲律宾政府于2007年9月7日签发的操作级值班驾驶员证书，证书编号为D4-0050473。

其同时持有马耳他政府于2009年10月9日签发的承认签证，证书编号为82358；

事发时在驾驶台值班。

　　一水，DELACRUZJUANITOM.，男，菲律宾籍，出生于1965年7月12日，持有菲律宾政府2007年1月4日签发的值班水手证书，证书编号为0713110000292；

　　四管轮，SERGIYGERBEY，男，乌克兰籍，出生于1984年3月18日，持有乌克兰政府于2008年11月12日签发的操作级值班轮机员证书，证书编号为01239/2008/08。

其同时持有马耳他政府于2010年1月16日签发的承认签证，证书编号为82438；

事发时在机舱值班。

　　“浙平渔0223”轮船员配备情况。

本航次配员6人，事故发生后全部失踪，故而事发时的驾驶台人员及值班情况不详。

　　船长，董□□，男，中国籍，1961年2月23日出生于浙江省平阳县，身份证号码为□□□□□□，其持有温州渔监部门签发的四等A类渔业船舶船长证书，证书编号为C07-710220。

　　大副，林□□，男，中国籍，1962年5月11日出生于浙江省平阳县，身份证号码为□□□□□□，其持有温州渔监部门签发的四等A类渔业船舶大副证书，证书编号为C07-710225。

　　轮机长，林□□，男，中国籍，1971年2月

　　25日出生于浙江省平阳县，身份证号码为□□□□□□，其持有温州渔监部门签发的四等A类渔业船舶轮机长证书，证书编号为C07-720169。

　　大管轮，林□□，男，中国籍，1962年2月7日出生于浙江省平阳县，身份证号码为□□□□□□，其持有温州渔监部门签发的四等A类渔业船舶大管轮证书，证书编号为C07-720150。

　　船员，林□□，男，中国籍，1957年11月18日出生于浙江省平阳县，身份证号码为□□□□□□。

　　船员，林□□，男，中国籍，1979年3月25日出生于浙江省平阳县，身份证号码为□□□□□□。

　　（三）船公司情况。

　　UNITEDINTERNATIONALMANAGEMENTLTD.的《符合证明》由马耳他相关机构于2010年2月22日签发，有效期至2010年7月21日。

“MELINAI”轮《临时安全管理证书》由马耳他相关机构于2010年3月12日签发，有效期至2010年9月11日，但服从于管理公司《符合证明》的有效期。

　　三、事故水域通航环境情况。

（一）天气、海况。

气象预报。

　　浙江气象台4月5日0500时

　　浙江中部南部沿海海面今天东北风，明天下午起北到东北风6-7级阵风8级。

　　根据“MELINAI”轮船长的陈述，4月5日1940时至1950时，海面是平静的，能见距离约4海里。

　　根据“MELINAI”轮三副的陈述，事发当时海面轻到中浪，能见度小于1海里。

　　根据“MELINAI”轮当班水手的陈述，他交接班时，海面是平静的，能见度为零。

　　根据“MELINAI”轮轮机长的陈述，4月5日约2015时，他感到一阵剧烈的振动，随后他跑到舱室外查看，发现外面有雾。

　　根据事发水域附近渔船“浙平渔0199”轮大

　　副的陈述，当时海面轻雾，能见度2-3海里，无风，海面是平静的。

　　根据事发水域附近渔船“浙平渔0186”轮船长的陈述，当时海面轻雾，能见度1-2海里，无风无浪，海面是平静的。

　　根据事发水域附近渔船“浙平渔0151”轮船长的陈述，能见度1-2海里，无风无浪。

　　根据事发水域附近渔船“浙平渔0122”轮船长的陈述，当时海面轻雾，能见度1-2海里，无风，海面是平静的，雾有时浓有时淡。

　　四、事故救助情况。

　　4月5日晚，台州市海上搜救中心接到报警后，立即启动应急预案，并联系有关方面迅速展开搜救。

　　“MELINAI”轮在事故发生后驶离现场。

“浙平渔0223”轮6名船员在事故发生后失踪，至今下落不明。

　　五、事故证据分析。

　　说明“MELINAI”轮，以下简写为“M”轮；

“浙平渔0223”轮，以下简写为“P”轮。

（一）碰撞时间2010年4月5日2015时许。

根据海事部门AIS系统的航迹回放，事故发生于4月5日2011时。

经比对，AIS系统时间

　　滞后北京时间3-4分钟，因而事故实际发生于约2015时。

　　根据“M”轮三副的陈述，事故大约发生于4月5日2022时。

根据该轮当班水手的陈述，事故发生于2015时至2030时之间。

　　根据事发水域附近渔船“浙平渔0122”轮、“浙平渔0186”轮、“浙平渔0199”轮、“浙平渔0151”轮等提供的证词，本次碰撞事故发生于4月5日约2015时。

　　根据平阳县海洋与渔业局提供的传真件，事故发生于4月5日约2015时。

　　（三）碰撞地点中国浙江沿海水域28°

.7N/122°

.2E。

　　综合以上情况分析，调查组认为碰撞发生时事发水域有雾，能见距离1-2海里，海面平静。

（二）事故水域通航情况。

　　事发地点位于浙江中部沿海大陈岛以东约20海里处，处于浙江沿海东、外航路推荐航线之间。

大陈岛附近海域渔业资源丰富，渔栅极多。

时值渔汛期，该航段附近水域作业渔船密布，过往船舶需谨慎行驶、注意避让。

　　事故水域当时渔船众多，绝大部分正在进行单拖捕捞作业，均为温州平阳籍渔船。

　　根据海事部门AIS系统历史航迹回放，4月5日201027时“P”轮船位28°

394'

'

N/122°

109'

E，4月5日201022时“M”轮船位28°

230'

004'

E，确定本次事故碰撞位置为28°

.3E。

　　（四）碰撞部位和角度最可能的碰撞部位是“P”轮的船首部位撞击“M”轮的船首左舷。

　　根据“M”轮三副的陈述和现场指认，是“P”轮撞击到“M”轮船首左舷，“M”轮碰撞点位于其船首左舷距离船首约9米处。

　　根据AIS航迹回放，“P”轮在碰撞前航向约为185度，“M”轮在碰撞前的航向约为25度。

　　根据“M”轮三副的陈述，碰撞角度为10-15度，临近碰撞时该轮右舵转向，同时其观察到“P”轮航向约为190度。

　　调查组综合分析后认为，最可能的碰撞部位是“P”轮的船首部位撞击“M”轮的船首左舷，碰撞角度10-15度。

　　（五）“M”轮主导航设备工况。

　　根据该轮船长及三副的陈述，事故发生时该轮的陀螺罗经、GMDSS、MF/HF、IMMASATC、APAR均不能工作。

其中陀螺罗经约从一个月以前已出现故障，至今未修复，该轮航行时一直采用手操舵。

　　（六）“M”轮最近一次PSC检查情况。

该轮于2010年2月7日在MARIUPOL港接受了PSC检查，4项缺陷中2项已于开航前纠正，其余2项已进行了详细说明。

　　（七）“P”轮号灯的显示情况。

　　根据事发水域附近渔船的陈述，“P”轮当时显示上绿下白号灯以及其他工作灯。

　　根据“M”轮三副的陈述，当时看到来船（即“P”轮）的两盏白灯。

　　鉴于“P”轮业已沉没，全体船员失踪，已无法确切查实当时“P”轮号灯的显示情况。

但根据以上证词分析，“P”当时极有可能按规定显示了上绿下白信号灯。

　　（八）“M”轮雾号的鸣放情况。

　　根据事发水域附近渔船的陈述，当时未听到任何雾号。

　　六、事故经过。

（一）“MELINAI”轮。

　　4月2日，“M”轮空载驶离广东湛江，开往辽宁大连修船。

　　4月5日1640时，“M”轮航经浙江沿海，左正横北极山列岛约30海里，当时航向025度，海速前进，航速约12节。

　　1940时，船长上驾驶台，查看航行情况后，在夜航命令簿上写下当日的夜航命令。

　　1945时，三副上驾驶台接班。

　　1950时，船长下驾驶台，回房间查收电子邮件。

　　2000时，三副与大副完成交接，开始当班，三副班水手也与前班水手完成交接，开始操舵。

当时，海面轻浪，能见距离约1海里。

　　交接班时，大副告诉三副，前面渔船较多，注意避让。

　　约2007时，三副通过雷达发现前方3海里处有一回波逐渐接近，回波方位没有明显变化。

　　约2015时，三副看见前方有灯光，立即下令右舵10度，紧接着又下令右满舵。

此时，本船船首左侧与来船（即“浙平渔0223”轮）发生碰撞，碰撞地点概位28°

30.′7N/122°

1′3E。

　　此后，三副报告船长，船长立即上驾驶台接过指挥，当时船舶正在右转过程中，船长查看周围情况后下令正舵，并通知机舱减速备车。

　　约2040时，该轮恢复原航向，续航北上。

（二）“浙平渔0223”轮。

（以下为AIS系统时间）

　　4月2日中午，“P”轮驶离温州鳌江，开往大陈以东水域捕鱼。

　　4月4日1915时，船位28°

34'

.3N/122°

.8E，航向186度