钢结构雨棚吊装方案Word文档格式.docx
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其中31.5米跨货物站台建筑屋面投影面积为：
406.8*（31.5+5.5+4）=18893平方米，标准柱距7.2米，跨度31.5米，主要包括雨棚钢筋混凝土基础及地基梁；
67轴门式框架结构，以及各种细杆、支撑等；
屋面彩瓦系统；
电力配电系统施工等施工内容。
31.5米跨货物站台雨棚单根立柱吊装重0.741吨，单榀梁吊装重3.56吨。
21米跨货物站台雨棚结构形式为门式钢架，两边悬挑。
其建筑屋面投影面积为：
302.4*（21+4）=7560平方米，标准柱距7.2米，跨度21米。
主要包括雨棚钢筋混凝土基础及地基梁；
43轴门式框架结构，以及各种细杆、支撑等；
21米跨货物站台雨棚单根立柱吊装0.478吨，单榀梁吊装1.33吨。
31.5米跨货物站台雨棚及21米跨货物站台雨棚均在10道侧，由于10道有接触网，钢梁距接触网距离为1.75米，因此在吊装时间段停用10道，同时接触网停电。
2.2运营情况
王家营西货场扩能改造工程10道已于2011年11月28日开通并同时投入使用。
2.3配合单位
王家营西货场货场扩能改造工程31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工中需要工务段、供电段、昆明东站等相关单位的配合。
3、施工总体安排
3.1组织机构图
项目组织机构图
3.2劳动力安排
王家营西货场扩能改造工程31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工中共安排施工作业人员35人，其中现场施工总体负责人2人负责现场人员及设备的调配，吊车司机4人负责现场钢结构吊装就位，吊车指挥人员2人负责指挥吊车安装就位，安装工16人负责钢结构的联接安装，地面配合人员8人负责在吊装过程中的地面配合工作，安全防护员3人。
劳动力计划表
单位：
人
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
2012年
5月
6月
7月
总体负责人
2
1
调车司机
4
调车指挥人员
安装工
16
8
地面配合人员
安全防护员
3
合计
35
19
3.3机具设备
在吊装过程中主要使用16吨吊机，吊装使用吊机4台，备用吊机1台。
其它机具设备配置必须满足吊装作业的需要。
主要机械设备表
序号
机械或
设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造
年份
额定功率（KW）
生产
能力
用于施工部位
备注
起重汽车吊机
QY-16
湖南
2004.3
16t
钢结构
外租
平板汽车
JF2350B
长春
2004.9
10t
电焊机
Bx330-2
中国
2006.8
35KVA
自有
手拉葫芦
2t
5
扳手
6
发电机
50
4、施工准备
王家营西货场货场扩能改造工程31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工前，积极与工务、供电、昆明东站等设备管理部门接洽。
与相关设备管理单位签订相关安全配合协议及办理王家营西货场货场扩能改造工程31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工10道线路在吊装时间内封锁及停电相关审批手续。
配置安全防护人员，根据铁路营业线施工要求设置各种标识标牌。
提前准备所需机具设备及材料，保证王家营西货场货场扩能改造工程31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工顺利完成。
5、施工进度安排
王家营西货场货场扩能改造工程31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工计划于2012年5月1日至2012年7月22日吊装完成，在2012年5月6日至2012年7月22日全天停电，根据车站调车作业，10道线路在吊装时段封锁。
王家营西货场货场扩能改造工程31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工工期安排
工程项目
工期（天）
开工日期
完工日期
1、施工准备
2012-5-1
2012-5-5
2、31.5米跨雨棚25-67轴钢柱、梁吊装。
41
2012-5-6
2012-6-15
3、21米跨雨棚1-43轴钢柱、梁吊装。
3、31.5米跨雨棚1-24轴钢柱、梁吊装。
37
2012-6-16
2012-7-22
6、主要施工方案
6.1施工工艺流程图
6.2主要施工方法
6.2.1总体施工安排
6.2.1.1安装准备：
用货车将钢柱、钢梁运进现场按编号摆放到位，留出吊车工作位置及进出通道。
对基础预埋件进行复核、构件尺寸复核、拼装平台搭建。
6.2.1.2钢柱吊装：
31.5米跨雨棚计划从67轴向25轴，1轴向24轴方向开始钢柱吊装，21跨雨棚计划从1轴向43轴方向开始钢柱吊装，吊车站位在A轴线钢柱位中间，吊装A轴线位2根柱，安装完成后移位到B轴线钢柱位中间，吊装B轴线位2根根柱，吊装完成后移至下2个钢柱位置。
每吊装2根钢柱需用时80分钟（含吊车支车、收车、转移工作位置时间），每天计划完成10根钢柱的安装，在2012年5月19日完成31.5米跨雨棚25-67轴线及21米跨雨棚1-43轴线钢柱吊装，在2012年6月20日完成31.5米跨雨棚1-24轴线钢柱吊装。
6.2.1.3钢梁拼装及吊装：
钢梁由三个构件组成。
用一台16T吊车进行拼装，拼装平台采用1m高的马凳群组成，拼装时用吊机将钢梁吊到马凳上，用普通螺栓进行初步定位，当四角定位好后，用高强螺栓连接，并进行初扭。
每拼装一榀钢梁需用时80分钟（含吊车支车、收车、高强螺栓安装时间），因钢梁长度与站台面齐平，阻断站台面车辆通行及吊车作业，因此只能拼装完成一榀钢梁并且吊装完成后才能拼装下一榀钢梁。
钢梁采用2台16T吊车，以铁扁担加四点固定钢丝绳起吊。
钢梁吊装到位及高强螺栓安装完成需用时50分钟。
钢梁吊装完成两榀后需用钢性系杆连接形成稳定的单元结构。
一个跨距内有五根钢性系杆，吊装一根钢性系杆需用时20分钟。
每天完成4榀钢梁吊装，在2012年5月29日完成31.5米跨雨棚25-67轴线及21米跨雨棚1-43轴线钢梁吊装，在2012年6月30日完成31.5米跨雨棚1-24轴线钢梁吊装。
6.2.1.6檩条吊装：
檩条的吊装需在钢柱、钢梁较正完成后进行。
一个跨距内檩条共有31根。
采用端部拴有专用吊钩的棕绳吊装，人工提升就位安装。
檩条吊装过程中，一边提升材料，一边安装，不宜在屋面梁上堆放檩条材料，以防滑落。
檩条安装过程中及时安装檩条间的拉（撑）杆件，将檩条连接成一个体系，以便保证檩面的高度和檩条的直线度。
檩条安装后，要对所有的紧固件进行检查，防止在振动载荷下松脱。
在2012年6月5日完成31.5米跨雨棚25-67轴线及21米跨雨棚1-43轴线檩条吊装，在2012年7月11日完成31.5米跨雨棚1-24轴线檩条吊装。
6.2.1.8水槽、彩钢瓦吊装：
一个跨距内水槽有2根，吊装完成需用时50分钟。
彩钢瓦的安装需在檩条及支撑系统安装完成后才能进行，一个跨距内的彩钢瓦需吊两次材料进行安装，需用时50分钟。
在2012年6月15日完成31.5米跨雨棚25-67轴线及21米跨雨棚1-43轴线水槽、彩钢瓦吊装，在2012年7月22日完成31.5米跨雨棚1-24轴线水槽、彩钢瓦吊装。
6.2.2吊装方法
6.2.2.1钢柱吊装
钢柱吊装采用单机旋转法，如图6.1。
钢柱吊装就位后，初步调整偏差。
图6.1旋转法吊装示意简图
6.2.2.2钢梁吊装
本工程中单根钢梁长度较长，钢梁安装时主要控制起吊时构件受力均匀、确保构件在起吊过程中不产生扭曲变形。
钢梁用一台16吨汽车吊进行吊装。
吊装钢梁的吊索中需串入可调整吊索长度的手拉葫芦，在汽车吊将钢梁吊离地面时对钢梁两端的高度进行调整，并在钢梁两端各设缆风绳两根控制钢梁在空中位置，以便钢梁就位。
钢梁就位后，先用定位销使梁端头连接板与柱头连接板相对，以便高强螺栓自由穿入。
使用吊线锤矫正大梁垂直度无误后分两次用标定扭力扳手进行扭紧。
在第一榀钢梁紧固后采用缆风绳进行临时加固稳定，再进行下一榀梁吊装。
待第二榀梁吊装好后及时安装屋面梁间的水平支撑杆件，将两榀钢梁连接以增加钢架的稳定性，并控制好各部尺寸，以后依次安第三榀、第四榀，直到最后一榀钢梁吊装完毕。
图6.2钢梁吊装示意图
6.2.2.3钢性系杆吊装
钢性系杆吊装采用平吊，并在两端各设一根缆风绳，以保证系杆就位。
在系杆就位后，用定位销使钢性系杆端头连接板与梁上连接板相对，以便高强螺栓自由穿入，并用标定扭力扳手进行扭紧。
6.2.2.4水槽、彩钢瓦吊装
水槽、彩钢瓦的吊装与钢性系杆的吊装方法相同，都是采用平吊。
7、施工安全控制
7.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，按照铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工基本作业安全技术规程》（TB10301-2009）、及《昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则》（昆铁总[2008]387号）文件的规定严格组织施工，杜绝责安全事故发生。
7.2安全管理机构
为加强安全领导，健全系统、网络管理，项目经理部及架子队队成立以项目经理为组长的安全领导小组，对王家营西货场31.5米跨雨棚及21米跨雨棚吊装施工的安全工作进行全面领导。
安全管理机构框图见下图。
7.3安全保证措施
7.3.1既有线施工安全保证措施
（1）、必须严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、昆明铁路局《关于印发<
昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）>
的通知》（昆铁办〔2008〕387号）的规定及营业线施工的其它各项规章制度。
（2）、严格执行（昆铁办〔2008〕387号）文件营业线上施工“八不准”制度：
没有制定“三图一表”不准施工；
没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；
没有召开现场交底会不准施工；
施工人员未经培训和持证上岗不准施工；
施工负责人和把关干部没有到不准施工；
施工配合人员没有到岗不准施工；
驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；
安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。
（3）、施工现场入应设置明显的、符合国家标准的安警示标志。
（4）、没有书面的技术交底不得动工。
（5）、在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员及施工负责人等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。
没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
（6）、施工现场设置安全防护人员，邻近线路有列车通过时应立即避让。
7.3.2施工防护措施
（1）、防护里程为10道对应的南昆线里程K784+600至K785+500。
（2）施工前日18：
00点前向车站申报计划，按当日停用计划时间前1小时，由施工负责人请点要点。
（3）、施工两端设红牌，昆明端设在K784+600处，南宁端在K785+500处。
（4）、所有防护人员统一归现场施工负责人指挥，并按“防护安全职责”作业。
昆明南车站设驻站员1名。
（5）、施工现场设3名安全防护员。
（6）、安全防护人员必须配备齐全安全防护用品。
（7）、邻近线路有列车通过时必须通知作业人员下道避让。
（8）、施工安全措施按我项目部提报的《安全实施细则》执行。
7.3.3吊装安全保证措施
（1）加强施工现场安全管理，健全安全管理制度。
吊装期间，吊装现场设置警戒区，派专职安全员负责警戒。
（2）事先向所有施工人员进行详细技术交底，务必使作业人员明白作业要求。
给司机详细介绍吊装方案，明确统一指挥信号；
（3）认真细致地做好吊装准备工作，按方案要求备齐机具及工索具，严格执行吊装机具的性能检查，起重工索具检查、试吊、监测及吊装程序，确认吊装作业安全可靠进行；
（4）现场指挥人员与吊车司机的联系要及时可靠，指挥信号、旗语、手势要求清楚、明了，如发现异常情况要及时汇报吊装现场总指挥，以便采取有效的措施；
（5）风速在10m/s及以上时，雨天严禁吊装作业，在雨天后进行吊装作业之前和之中，要特别注意检查吊装区域地基耐力，如有异常，应立即停止吊装作业；
（6）吊装作业要统一指挥，作业人员各司其职，各工种密切配合，不得擅离工作岗位或各行其事。
（7）作业前应与吊车司机统一指挥信号，确保信号正确传递。
（8）吊具、索具完好，钢丝绳不小于16mm，不得使用有缺陷的索具。
（9）在吊臂及起吊重物下，严禁站人。
（10）在吊车回转半径内，严禁站人。
（11）在起重作业中，凡参加本工程的所有人员按指挥进入工作岗位，要切实遵守现场程序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。
（12）吊车站位支脚处应垫实，保证吊车平稳。
（13）吊装作业区应设警戒线，并明显标志，吊装工件时，严禁无关人员进入。
（14）高空作业作业必须佩戴安全带。
不得从高空扔物。
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