兰新线双块式无砟轨道技术交底资料3标Word文档下载推荐.docx

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扣件选型应考虑普速列车上线条件。

（2）鉴于本线特殊的气候环境，下阶段设计中应充分研究应用铁道部相关科研课题的研究成果，建设单位应加强现场施工质量管理，精心组织施工，严格按设计的工艺要求施作，保障道床板质量。

兰新二线路基段双块式无砟轨道施工图设计按初步设计审批意见执行，并经铁道部重点科技研究开发计划项目《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》（合同编号：

2010G019—A）的前期研究及试验，针对兰新第二双线沿线恶劣气候环境，推荐路基段CRTSI型双块式无砟轨道采用单元式道床板结构。

二、概况

（一）线路概况

兰州至乌鲁木齐第二双线跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省会西宁，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆自治区哈密市、鄯善县、吐鲁番市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，线路正线全长1776公里。

（二）主要技术标准

铁路等级：

国铁I级。

正线数目：

双线。

最小曲线半径：

3500m。

最大坡度：

一般地段13‰，困难地段18‰。

牵引种类：

电力。

到发线有效长度：

650m。

列车运行控制方式：

自动控制。

行车指挥方式：

综合调度。

三、施工图设计说明

（一）设计依据

1、《关于新建兰新铁路第二双线兰州至西宁、哈密至乌鲁木齐段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1451号）

2、《关于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1691号）

3、《关于新建兰新铁路第二双线西宁地区、张掖至哈密、乌鲁木齐枢纽站前工程及全线站后工程初步设计和总概算的批复》（铁鉴函【2010】134号）

4、《关于新建兰新铁路第二双线修改初步设计的批复》（铁鉴函【2012】586号）

5、铁道部科技研究课题《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》（2010G019-A）阶段成果及报告

6、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）

7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）

8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

9、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

10、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）

12、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

13、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）

14、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

15、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）

16、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

17、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

18、《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段》（通线[2011]2351-Ⅱ）

19、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）

（二）适用范围

新建兰新第二双线除西宁车站（DK189+200~DK192+120）、张掖车站（DK487+350~DK490+700）、嘉峪关车站（DK704+506~DK706+700）、哈密车站（DK1300+600~DK1310+000）、乌鲁木齐车站（DK1881+650~DK1883+300）范围采用有砟轨道结构外，其余段落正线及车站正线两侧各一股到发线均采用CRTSI型双块式无砟轨道结构。

（三）无砟轨道结构设计

CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、单元式道床板和支承层或底座等部分组成。

1、钢轨

正线采用60kg/m、100m定尺长U71MnG钢轨，并满足《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）及《关于印发《钢轨使用指导意见》的通知》（运工线路函[2012]264号）的相关规定。

车站临近正线两侧各一股到发线采用60kg/m、100m定尺长U71Mn钢轨，并满足《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2012）及《关于印发《钢轨使用指导意见》的通知》（运工线路函[2012]264号）的相关规定。

2、轨枕

采用有挡肩双块式轨枕，《双块式轨枕设计图》（图号：

兰乌二线通（轨）01），满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的相关要求。

3、扣件

采用WJ-8B型或同等性能弹性扣件，满足《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）的相关要求。

4、道床板和支承层（底座）

（1）路基段（含单孔箱形桥）

经铁道部重点科技研究开发计划项目《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》（合同编号：

2010G019—A）的前期研究及试验，针对兰新第二双线沿线恶劣气候环境，推荐路基段CRTSI型双块式无砟轨道采用19.5m单元式道床板结构。

道床板纵向长19.47m，两端设置30mm伸缩缝，板内每隔3.9m设置一道宽10mm伸缩假缝，道床板宽2.8m，厚0.26m，采用C40混凝土现场浇筑。

道床板内设置双层配筋，纵向上层设置9φ16（假缝处断开）钢筋，下层设置14φ16钢筋，横向轨枕间设置2φ14钢筋。

图3.1路基直线段横断面图

图3.2路基曲线段横断面图

图3.319.5m单元式道床板平面布置图

图3.4单元式道床板配筋图

在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段可采用10.8m（3个3.6m小单元）～19.5m单元板进行配板。

单孔箱形桥地段道床板采用与路基段相同的单元式道床板结构，道床板纵向居中对称布置于箱形桥上。

图3.5单孔箱形桥直线段横断面图

图3.6单孔箱形桥曲线段横断面图

图3.7正交单孔箱形桥道床板布置图

图3.8斜交单孔箱形桥道床板布置图

道床板伸缩缝宽30mm，利用轨枕桁架钢筋设置7根φ30无粘结护套式传力杆，伸缩缝传力杆以下部分采用聚乙烯泡沫板填充，传力杆以上部分采用锯齿槽聚乙烯泡沫板填充，表面采用树脂嵌缝胶封闭。

图3.9道床板伸缩缝结构图

道床板假缝宽10mm，深65mm，下部55mm采用聚乙烯泡沫板填充，表面10mm采用树脂嵌缝胶封闭。

图3.10道床板伸缩缝结构图

5、支承层或底座

路基段混凝土支承层采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土连续浇筑，宽3.4m，厚0.265m，每隔3.9m切一横向假缝（合拢段根据道床板单元长度设置，保证支承层假缝与道床板伸缩缝及假缝对齐）。

支承层表面设置锯齿形凹槽，不再进行表面拉毛。

图3.12支承层外形尺寸图

单孔箱形桥地段采用C40钢筋混凝土底座，纵向铺设长度跨越箱形桥并延伸至两侧距梁缝最近的道床板伸缩缝处。

底座与两侧路基支承层间设置30mm伸缩缝并以聚乙烯泡沫板填充。

底座表面不设置锯齿形凹槽，但进行纵向拉毛，并在每3.9m小单元道床板中部轨枕间设置3排6根连接钢筋。

底座采用双层配筋，并通过连接钢筋与箱形桥桥面牢固连接。

图3.13底座布置图

图3.14底座结构设计图

正交单孔箱形桥地段在梁缝处左右各1m范围内，道床板底层及底座上层钢筋加设加强钢筋。

图3.15底座加强钢筋图

（2）桥梁段

桥梁地段采用单元式道床板，板长根据桥梁的实际长度确定，道床板的标准长度为6.5m（含伸缩缝0.1m），异型道床板长度根据具体梁长调整，最短不小于4.2m，最长不大于7.8m。

板间设置宽度为100mm的伸缩缝。

图3.16桥梁直线地段横断面图

图3.17桥梁曲线地段横断面图

单元式道床板板厚260mm，宽2800mm，采用C40混凝土现场浇筑，板内双层配筋。

每块道床板单元设置两个抗剪凸台。

图3.18桥梁地段道床板配筋图

连续梁梁缝两侧各两块道床板板端各设置4根加强钢筋。

图3.19连续梁梁缝两侧道床板板端加强配筋图

桥梁段混凝土底座长度和宽度与道床板一致，厚度175mm，采用C40混凝土现场浇筑。

在底座上设置两个与道床板抗剪凸台对应的凹槽。

道床板与底座之间铺设厚度4mm的土工布隔离层，并在凹槽侧面粘贴橡胶垫板（弹性橡胶垫板四周填充聚乙烯泡沫板）。

底座内采用双层配筋。

底座及桥梁间采用预埋套筒和连接钢筋相互连接。

图3.20桥梁地段底座配筋图

图3.21底座与桥面连接钢筋图

图3.22底座限位凹槽及弹性垫板图

连续梁梁缝两侧各两块底座凹槽四周各设置4根抗裂斜筋。

图3.23桥梁地段底座配筋图

（3）隧道段

隧道地段道床板厚度为260mm，采用C40混凝土现场浇注施工。

图3.24隧道直线地段横断面图

图3.25隧道曲线地段横断面图

长度600m以下隧道段全段采用单元式道床板；

长度大于600m隧道段按距洞口200m范围采用单元式道床板，距洞口200~400m范围采用加强配筋连续道床板，距洞口400m以外范围采用减筋连续道床板。

道床板均采用双层配筋，在隧道结构的变形缝处设置伸缩缝。

图3.26隧道长度小于600m地段布置图

图3.27隧道长度大于600m地段布置图

图3.28沉降缝及伸缩缝结构详图图3.29锚固钢筋详图

图3.30单元式道床板配筋图

图3.31距洞口200~400m范围配筋图

图3.32距洞口大于400m范围配筋图

图3.33距洞口400m处钢筋搭接图

6、曲线外轨超高

路基地段曲线超高由路基表层级配碎石设置实现；

单孔箱形桥地段曲线超高由底座设置实现。

桥梁地段曲线超高由底座设置实现。

隧道地段曲线超高由道床板设置实现。

曲线超高均采用外轨抬高方式设置，并应在缓和曲线全长范围内线性过渡。

7、轨道结构高度

组成

基础

钢轨

扣件

承轨面至道床板面高差

道床板

支承层

底座

合计

路基

176

34

80

260

265

\

815

单孔箱形桥

175

725

桥梁

隧道

550

5、排水设计

直线路基地段线间用级配碎石填充，其上用C25混凝土封闭（每隔3m设置一道横向假缝，假缝宽10mm，采用模板成形），与道床板之间的接缝及横向假缝均采用聚乙烯泡沫板填充并以树脂嵌缝胶封闭，封闭层顶面设置人字横向排水坡。

曲线路基地段线间仍采用级配碎石填充，表面C25混凝土封闭，并每隔一定距离设置一个集水井，并通过排水管引入路基两侧的排水系统。

单孔箱形桥地段根据直、曲线情况采用与路基相同的排水原则。

针对兰新线恶劣气候环境，为防止路基冻胀，加强无砟轨道表面防排水，C25混凝土封闭层掺入聚丙烯碃纤维素（每方混凝土掺入1kg）。

直线桥梁地段根据梁型在道床板上设置人字（线路中心有泄水孔）或单侧排水坡（线路中心无泄水孔），曲线桥梁段设置单侧排水坡，底座间伸缩缝根据梁型设置人字（线路中心有泄水孔）或单侧排水坡（线路中心无泄水孔），保证排水通畅。

直线隧道地段设置单侧排水坡向线路中心排水，曲线地段根据曲线情况设置单侧排水坡向线路两侧及中心排水。

6、无砟轨道道床板绝缘及综合接地设计

无砟轨道综合接地设计应满足《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。

（1）路基段每3.9m小单元利用道床板上层纵向钢筋的中间一根和最外侧的两根作为纵向接地钢筋，并与横向接地钢筋相互焊接，19.5m大单元利用道床板下层外侧一根纵向结构钢筋将3.9m小接地单元相互连接，并在19.5m道床板两端设置接地端子，通过不锈钢连接线相互连接。

桥梁地段每块单元式道床板利用上层纵向钢筋的中间一根和最外侧的两根作为纵向接地钢筋，并与横向接地钢筋相互焊接，单元式道床板两端设置接地端子，通过不锈钢连接线相互连接。

隧道单元式道床板范围每块单元式道床板利用上层纵向钢筋的中间一根和最外侧的两根作为纵向接地钢筋，并与横向接地钢筋相互焊接，单元式道床板两端设置接地端子，通过不锈钢连接线相互连接；

连续式道床板范围利用上层纵向钢筋的中间一根和最外侧的两根作为纵向接地钢筋，并与横向接地钢筋相互焊接。

（2）道床板结构内非接地纵横向钢筋须进行绝缘处理，除接地钢筋外的纵横向钢筋交叉点及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点均采用绝缘夹进行绝缘。

在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试，检查满足相关要求后方可浇筑混凝土。

（3）接地单元长度不超过100m，每一接地单元通过接地端子及连接导线与贯通地线“T”型连接。

桥梁、隧道地段绝缘卡、接地端子及不锈钢连接线材质及性能要求与路基段相同。

7、过渡段设计

路桥过渡段道床板间及支承层和底座间在路基与桥台分界点处设置20mm伸缩缝，缝内以聚乙烯泡沫板填充，表面以树脂嵌缝胶封闭。

图3.34路桥过渡段设计图

路桥过渡段排水设计采用路基段线间填充及混凝土封闭层延伸至桥台范围的方式，直线段采用两面排水分别引入两侧桥梁泄水孔或路基排水沟内，曲线段通过线间混凝土封闭层顺坡引入路基段集水井。

直线曲线

图3.35路桥过渡段排水设计图

路隧过渡段道床板间及支承层和隧道仰拱间在路基与隧道分界点处设置20mm伸缩缝，缝内以聚乙烯泡沫板填充，表面以树脂嵌缝胶封闭。

图3.36路隧过渡段设计图

路隧过渡段排水设计采用路基段线间填充及混凝土封闭层延伸至隧道洞口30cm，直线段采用两面排水分别引入隧道排水沟或路基排水沟内，曲线段通过线间混凝土封闭层顺坡引入路基段集水井。

图3.37路隧过渡段排水设计图

路桥、路隧过渡段在紧邻桥台及洞口路基段设置19.5m钢筋混凝土底座，底座设置3处小端刺，底座每3.9m小单元板中部轨枕间内设置3排6根连接钢筋与道床板连接，底座表面道床板范围不设置锯齿形凹槽，但需纵向拉毛。

图3.38路桥、路隧过渡段底座及端刺设计图

（四）主要建筑材料

1、道床板及底座混凝土

（1）混凝土强度等级为C40。

（2）无砟轨道主体结构的设计使用年限应不小于60年，使用环境为碳化环境T2。

（3）混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。

（4）针对兰新二线干旱、严寒、风沙等恶劣气候环境地区，道床板及支承层混凝土施工和养护还应按铁道部科技研究课题《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》（2010G019-A）的相关科研成果采取相应的特殊处理措施，保证混凝土施工质量。

（5）其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》及相关规程、规范办理。

2、道床板及底座钢筋

道床板及底座纵横向钢筋均采用HRB335级钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。

轨枕四角抗裂斜筋采用HRB335级涂层钢筋，其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042）。

3、钢筋绝缘卡

钢筋绝缘卡应满足以下要求：

（1）钢筋绝缘卡材质应为聚丙烯且受热不得产生卤素气体，介电强度不应小于30kV/mm，体积电阻率不小于1014Ω·

cm，热膨胀系数不应大于15×

10-5，绝缘塑料卡的纵横向卡口间厚度1.3~2.0mm，绝缘卡体积小于2.5cm3。

（2）为了保证绝缘卡与钢筋的连接紧密，绝缘卡的卡力不得小于25N。

试验方法：

测试前先将钢筋绝缘卡的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（质量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。

悬挂1分钟后钢筋不得脱落。

（3）绝缘电阻：

钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω，试验采用高阻测定仪进行测试。

测试前先将钢筋绝缘卡的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条捆扎结实，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡部分的上下中心点。

钢筋间测试绝缘电阻应大于2×

106Ω。

4、支承层

支承层一般均采用水硬性混合料，在桥隧间短路基及不便于采用滑模摊铺工艺地段可采用C15低塑性混凝土，其性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）相关要求。

其中，水硬性混合料应具有98%以上的相对密实度（现场密度与试验室密度的比值），胶凝材料用量每方不大于220kg；

C15低塑性混凝土坍落度不大于30mm，胶凝材料用量每方不大于240kg。

支承层材料28d技术要求应满足：

抗压强度为12~18MPa；

抗折（弯拉）强度不小于2MPa；

收缩率不大于0.0002；

单个芯样强度不小于6MPa；

单组芯样强度不小于8MPa。

5、伸缩缝及假缝材料

（1）树脂嵌缝胶

树脂防水嵌缝材料为双组分的防水嵌缝材料，两者混合后固化成伸长率很高的弹性嵌缝材料，嵌缝胶设计使用年限应不小于20年，具体技术要求如下表：

树脂嵌缝胶材料A、B组份混合液的性能应满足以下要求：

（2）无粘结护套式传力杆

传力杆材质采用45＃优质碳素结构钢，表面无氧化，符合GB99-1999《优质碳素结构钢》技术要求。

护套采用线性低密度聚乙烯LLDPE，主要技术指标符合下表规定。

端部护套帽采用聚乙烯或橡胶制品，采取防漏、防渗措施，内部填充聚苯乙烯泡沫塑料；

套帽与传力杆组装后应密贴牢靠。

6、线间填充级配碎石及封闭层

（1）线间填充级配碎石材料可取自天然砂砾材料，也可由开山石或天然卵石、砾石经破碎、筛选而成。

级配碎石填料的粒径级配应符合下表的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66％。

在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占质量百分率不少于30％。

级配碎石地基系数不小于150MPa/m，孔隙率不大于20%。

（2）封闭层采用C25聚丙烯腈纤维混凝土，每方混凝土掺入聚丙烯腈纤维1kg，聚丙烯腈纤维性能应满足《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》（GB/T21120-2007）中关于用于混凝土防裂抗裂聚丙烯腈合成纤维（HF）的相关要求。

7、桥梁段限位凹槽弹性垫层

弹性垫层橡胶垫板材料应满足相关技术条件的要求，主要技术指标见下表。

8、土工布

桥梁段道床板与底座板之间采用土工布中间隔离，土工布主要技术指标如下：

（1）原材料

隔离层采用聚丙烯非织造土工布，不得添加回收料，不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂。

（2）规格尺寸

1）应采用单位面积质量700g/m2、厚度4mm土工布。

2）单位面积质量允许偏差为±

6%，厚度允许偏差为±

0.5mm。

3）宽度为2800±

10mm。

（3）性能指标

1）土工布的技术要求分为内在质量和外观质量。

2）内在质量

a.内在质量指标的检验结果以所采样品平均结果表示。

b.土工布内的质量技术要求列于下表。

3）外观质量

a.外观瑕疵点分为轻缺陷和重缺陷，评定标准见下表。

b.在一卷土工布上不允许存在重缺陷，轻缺陷每200m2应不超过5个。

9、聚乙烯泡沫板

路基、桥梁、隧道段所有填塞用聚乙烯泡沫板性能指标见下表。

10、植筋胶

底座与梁面、道床板与底座或仰拱植筋用植筋胶性能指标见下表。

（五）施工准备及主要技术要求

1、做好无砟轨道施工前的现场调查。

切实做好无砟轨道施工工作便道，预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输,气候条件的现场调研。

制订无砟轨道施工组织和物流管理预案，切忌盲目开工。

2、做好施工人员配置和岗前培训。

施工单位要配齐无砟轨道工程施工所需的高素质现场操作、技术、质检、测量和组织管理人员。

要高度重视并做好所有参建人员的岗前培训，特别是要加强施工具体操作人员和现场技术管理人员的施作培训。

3、成套配备无砟轨道工装设备。

按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道施工装备，加工制造专用小型机具、工具及模板。

4、为减少与无砟轨道施工的相互干扰。

要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，提前统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。

5、严格执行无砟轨道开工报告审批制度。

无砟轨道正式实施前，建设单位要对施工单位的技术准备、人员配置与岗前培训、成套工装设备进场与调试、材料储备与质量检查、施工与物流组织、结构物沉降变形观测与评估、线路基桩测设、相关接口工程安排等施工准备情况进行严格的核实，确认达到无砟轨道施工条件。

不能完全满足无砟轨道施工质量和施工精度要求，施工单位不得开展无砟轨道开工。

6、建设单位组织各参建单位，开展各项工艺性试验，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。

工艺性试验段不宜短于20m，工期至少提前一个月。

7、严格执行工序交接检查。

要严格执行无砟轨道