主机遥控系统Word格式.docx

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B．故障停车过程

C．应急停车过程

D．运行中完成换向过程

11.

以下不属于主机遥控系统的功能是

A．人员舒适功能

B．安全保护功能

C．系统模拟功能D．应急操纵功能

12.全气动主机遥控系统的主要缺点是

A．管理复杂

B．信息传递滞后

C．调速控制不准确

D．易受干扰信号影响

13.螺旋桨的功率与主机转速及主机供油量与转速的关系分别为

A．立方，立方

B．立方，平方

C．平方，平方

D．平方，立方

14.在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡，遥控系统首先进行的操作是

A．停油，降速

B．停油，制动

C．换向，制动

D．打开主起动阀

15.在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是

A．机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位

B．机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控位

C．机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位

D．机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位

16.在主机遥控系统中，操纵部位转换阀有

_______

个，分别设在

A．2

个，机旁，集中控制室

B．2个，机旁，驾驶台

C．2

个，集中控制室，驾驶台

D．3

个，机旁，集中控制室，驾驶台

17.用电动逻辑和控制回路组成的主机遥控系统的主要缺点是

A．信号传递滞后

B．对主机转速控制不易稳定

C．管理复杂

D．对主机变工况适应能力差

18.在电一气结合的主机遥控系统中，为使主机达到车令所要求的运行状态，必须设有

A．电／液伺服器

B．电／汽转换器

C．气／电转换器

D．位移伺服器

19.在气动遥控系统中，其车钟是由

A．车钟手柄，正、倒车电磁阀，转速设定精密调压阀组成

B．车钟手柄、正、倒车电磁阀，比例间组成

C．车钟手柄，正、倒车二位三通阀，转速设定精密调压阀组成

D．车钟手柄，正、倒车三位四通阀，比例阀组成

20.在主机遥控系统中，当把车钟手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡并按应急操纵按钮，则遥控系统首先执行的动作是

A．停油

C．能耗制动

B．应急换向

D．强制制动

21.在主机遥控系统中，不属于安全保护方面的功能是

A．主机故障降速

C．超速保护

B．主机故障停车

D．停油控制

22.在驾驶台遥控主机时，轮机员发现有故障，需转至集中控制室操纵，在转换操纵部位之前需保证

A．主机要停车

B．主机转速要降到最低稳定转速

C．把集中控制室手柄扳到车令一致方向

D．要按停车复位按钮

23.设IH、IS为正、倒车车令，RH、RS为正、倒车转向，E为无自动停车信号，则主机遥控系统发供油指令的逻辑函数式F为

A．F=（IHRH＋ISRS）·

E

C．F=IHRH＋ISRS＋E

B．F=IH＋IS＋RH

D．F=IHRHISRSE

＋RS

＋E

24.在主机遥控系统中，应急操纵部位应该是

A．驾驶台

C．机旁

B．集中控制室

D．应急运行状态

25.在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是

A．两处手柄都在停车位置B．两处手柄在同一方向即可

C．两处手柄在同一方向，且设定转速相等

D．两处手柄非同一方向，且设定转速相等

26.在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是

A．两处手柄都扳在正车位

B．两处手柄都在倒车位

C．两处手柄都在停车位

D．两处手柄方向不一致

27.在主机遥控系统中，若把车钟手柄从正车方向扳到倒车方向后，主机继续在正车方向运行，其故障原因可能是

A．停油回路有故障不能停油

B．换向机构有故障

C．制动回路有故障

D．倒车电磁阀线圈断路

28.在主机遥控系统中若主机运行时，测速装置失灵，将出现

A．主机自行停车B．主机保持原转速不能降速

C．主机转速自动升高到额定转速D．主机转速自动降至最低稳定转速

29.在遥控主机正常运行期间，若控制空气气源突然中断，将出现

A．自动停车

B．自动降速

C．自动加速

D．运行状态不变

30.在电一气结合的主机遥控系统中，把逻辑控制回路输出的电信号转变成气压信号的设备主要是

A．步进电机

B．电磁阀

C．电／气转换器

D．执行电机

31.在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是

A．限制主机的最大转速B．提高主机运行的经济性

C．防止主机超负荷D．可对主机进行负荷控制

32.双座止回阀两个输入端分别为A和B，其输出端为C，则该阀的逻辑功能是

A．C

AB

B．C

A

B

C．C

D．C

33.双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，其输出端C为0的条件是

A．A=0，B=0

B．A=0，B=1

C．A=1，B=0

D．A=1，B=1

34.双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，若输出端C为1，则两个输入端的状态不能是

A．A=1，B=1

B．A=1，B=0

C．A=0，B=1

D．A=0，B=0

35.联动阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，则该阀的逻辑功能是

36.联动阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，则输出端C输出1信号的条件是

37.双座止回阀在逻辑回路中是属于

A．与门B．或门C．与非门D．或非门

38.联动阀在逻辑回路中是属于

39.在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是

A．单向节流阀

C．速放阀

B．气控两位三通阀

D．分级延时间

40.在气动阀件中，属于时序控制的阀件是

A．双座止回阀

C．单向节流阀

B．多路阀

D．转速设定精密调压阀

41.在气动阀件中，属于比例控制的阀件是

A．两位三通电磁阀

B．三位四通阀

42.在气动阀件中，手动二位三通阀和速放阀分别属于

A．时序元件，逻辑元件

C．比例元件，逻辑元件

B．逻辑元件，时序元件

D．逻辑元件，比例元件

43.在气动阀件中，多路阀和比例阀分别属于

A．逻辑元件，比例元件

B．比例元件，比例元件

D．逻辑元件，逻辑元件

44.在气动阀件中，联动阀和三位四通阀分别属于

A．比例元件，逻辑元件

C．时序元件，逻辑元件

45.在主机遥控系统中，三位四通阀主要用于

A．停油条件检测

C．换向控制

B．起动条件检测

D．能耗制动控制

46.在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为

A．0.14MPa

B．0.7MPa

C．1.2MPa

D．3.0MPa

47.

在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与

_______连接

A．凸轮轴在正、倒车位置信号

B．主机正、倒车转向信号

C．多路阀2、3端输出的信号

D．车钟手柄控制的正、倒车信号

48.

在主机遥控系统中，三位四通阀的联锁信号为

0的条件是*

A．在换向过程中

B．换向完成

C．车令与转向一致

D．主机在停油时

49.

在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端

A和B的状态分别

为

B．A=0，B=0

D．A=1，B=0

50.

在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端

51.

在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端

52.

在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端

53.

在主机遥控系统中，若三位四通阀联锁信号为

0，则标志

A．主机转速高于换向转速

B．顶升机构已经抬起

C．换向已经完成

D．主机在起动过程中

54.在主机遥控系统中，多路阀的用途是

A．换向逻辑鉴别

B．换向条件检测

C．制动条件检测

D．起动条件检测

55.

多路阀有_______个位置，有_______个通路

A．4，8

B．2，8

C．3，6

D．5，10

56.

在主机遥控系统中，主机在正车运行期间，多路阀处在

_______位，2端和3端分别接

A．Ⅰ位，大气，气源

B．Ⅲ位，大气，大气

C．Ⅲ位，大气，气源

D．Ⅰ位，大气，大气

57.

在主机遥控系统中，主机在倒车运行时，多路阀处在

_______位，其中6

端输出状态为_______

A．Ⅰ位，倒车1信号

B．Ⅰ位，正车0信号

C．Ⅲ位，倒车1信号

D．Ⅲ位，正车0信号

58.

在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过

R是

A．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位B．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位

C．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位D．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位

59.在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位后，多路阀所处位置的变化过程为

A．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位B．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位

C．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位D．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位

60.多路阀处于Ⅱ位时，主机的状态为

A．在正车运行过程中

C．在倒车换向过程中

B．在倒车运行过程中

D．在正车换向过程中

61.多路阀处于Ⅰ位时，主机的状态为

C．在正车换向过程中

D．在倒车换向过程中

62.多路阀处在Ⅲ位时，主机的状态为

63.多路阀处在Ⅳ位时，主机的状态为

64.在多路阀中6端输出1信号，表明

A．车令与轴向不一致

C．主机正在换向过程中

B．车令与凸轮轴位置不一致

D．满足起动的鉴别逻辑

65.多路阀2端和3端均通大气的条件是*

A．车钟手柄在停车位置

C．车令与凸轮轴位置不一致

B．车令与转向不一致

66.多路阀的2端和3端的状态分别为1，0，这说明

A．凸轮轴在倒车位，而发正车信号B．凸轮轴在正车位且发正车信号

C．凸轮轴在正车位，而发倒车信号D．凸轮轴在倒车位且发倒车信号．

67.多路阀的2端和3端的状态分别为0，1，这说明

A．凸轮轴在倒车位而发正车信号B．凸轮轴在倒车位且发倒车信号

C．凸轮轴在正车位且发正车信号D．凸轮轴在正车位而发倒车信号

68.

在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，其多路阀的工作位置为

A．Ⅰ位

B．Ⅱ位

C．Ⅲ位

D．Ⅳ位

69.

三位四通逻辑符号如图

5－1所示P是气源，A是正车换向输出口，

B是倒车换向输出口，其控制端

5和6分

别接

6

P

A．多路阀的4端和5端

5

B．多路阀的5端和4端

C．多路阀的2端和3端

7

D．多路阀的3端和2端

图5－1

70.

三位四通阀逻辑符号如图

5—1

所示，在倒车

换向过程中，5、

6、7端的状态分别为

A．100

B．101

C．010

D．011

71.

所示，在正车换向过程中

5、6、7端的状态分别为

A．000

B．010

C．011

D．100

72.

所示，正车换向完成时

5、6、7的状态分别为

73.

所示，倒车换向完成时

5、6、7端的状态分别为

A．000B．010C．101D．011

74.三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是

A．只能进行正车换向

B．只能进行倒车换向

C．能换向不能起动

D．不能进行换向

75.各种二位三通阀的逻辑符号如图

5－2所示，其中图（

a）是

A．气控二位三通阀

B．三通电磁阀

C．机械动作二位三通阀

D．手动控制二位三通阀

（a）

（b）

（c）

（d）

（e）

图5－2

76.

各种二位三通阀的逻辑符号如图

5－2

所示，其中图（b）是

A．手动控制二位三通阀

B．机械动作二位三通阀

C．气动控制二位三通阀

D．二位三通电磁阀

77.

所示，其中图（C）是

A．气动控制二位三通阀

B．双气路控制的二位三通阀

C．二位三通电磁阀

D．机械动作二位三通阀

78.

所示，其中图（d）是

C．双气路控制的二位三通阀

79.

所示，其中图（e）是

A．二位三通电磁阀

B．气控二位三通阀

C．手动控制二位三通阀

80.

在电气结合的主机遥控系统中，要把换向的电信号转换成气压信号，应采用图

5－2所示的_______阀

A．（a）

B．（c）

C．（d）

D．（e）

81.

双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，

气源截止，则该组阀件的逻辑关系是*

A．与门

B．或门

C．或非门

D．与非门

82.联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位三通阀有控制信号时，气源接止，则该组阀件的逻辑关系是

A．与门B．与非门C．或门D．或非门

83.在主机遥控系统中，不属于气动逻辑元件的是

A．二位三通阀

C．减压阀

D．多路阀

84.单向节流阀是属于_______元件，它用于_______

A．逻辑元件，开关量控制B．时序元件，控制开关量

C．逻辑元件，对信号传递起延时作用D．时序元件，对信号传递起延时作用

85.单向节流阀是由_______环节起延时作用，通过调_______来调整延时时间

A．惯性环节，节流阀开度B．比例环节，放大系数

C．微分环节，微分时间D．积分环节，积分时间

86.单向节流阀的工作特点是

A．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小

B．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等输入

C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小

D．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入

87.分级延时间的工作特点是

A．输出信号始终等于输入信号

B．当输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入

C．当输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入

D．当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出

88.分级延时间有两个调整螺钉A和B，它们分别调整

A．开始起延时作用的输入压力，延时时间

B．延时时间，开始起延时作用的输入压力

C．调整短延时时间，长延时时间

D．调整长延时时间，短延时时间

89.在气动主机遥控系统中，分级延时阀常用于

A．使主机起动阀延时关闭B．起动供油量延时切除

C．加速速率限制

D．内外信号隔离

90.

分级延时间起延时作用是由

实现的，延时时间通过．．来实现

A．积分环节，调螺钉

B．微分环节，调螺钉

C．比例环节，调螺钉

D．惯性环节，调螺钉

91.

速放阀的工作特点是

A．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入

B．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入

C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入

92.在速放阀中，实现其功能所采用的弹性元件是

A．金属膜片B．橡胶膜片C．波纹管D．弹簧管

93.速放阀的作用是

A．对输入信号延时输出

B．撤消输入信号，输出信号延时泄放

C．防止远距离信号泄放的延迟

D．防止远距离传送信号的延时增大

94.

比例阀的工作特点是

A．输出始终等于输入

B．输出始终大于输入

C．输出始终小于输入

D．输出不随输入变化，始终保持不变

95.

比例阀的作用是

A．能进行积分运算

B．能放大压力信号

C．对内外信号起隔离作用

D．起气动功率放大器作用

96.比例阀是按_______原理工作的，靠_______使其输出稳定

A．位移平衡，正反馈

C．力矩平衡，负反馈

B．力平衡，负反馈

D．力平衡，正反馈

97.转速设定精密调压阀是属于_______元件

A．逻辑控制

C．比例控制

B．时序控制

D．转速控制

98.转速设定精密调压阀是按_______原理工作的，靠_______使输出稳定

A．力平衡，负反馈

B．力矩平衡，负反馈

C．位移平衡，正反馈

D．力矩平衡，正反馈

99.在转速设定精密调压阀中，当扳动车钟手柄，使上滑阀下移时，其输出压力会，下滑阀

A．减小，向上B．减小，向下

C．增大，向上D．增大，向下

移动

100.在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀上移时，其输出气压信号和下滑阀移动方向为

A．输出气压减小，向上移动B．输出气压减小，向下移动

C．输出气压增大，向上移动D．输出气压增大，向下移动

101.在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀下移3mm，则可调弹簧的变化为*

A．被压缩大于3m