城市轨道交通信号系统Word文档下载推荐.docx
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）是为保证正线运营而配置的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。
运用线
维护线
B
4.轨道电路（
）指轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。
调整状态
分路状态
故障状态
工作状态
5.运行列车间必须保持的空间间隔首先是满足（
）距离的需要。
列车制动
安全余量内运行
确认信号时间内运行
固定时间内运行
三、判断题（判断正误，共5道小题）
6.
ATP子系统的功能是对列车运行进行超速防护。
（
）
说法正确
7.
ATO子系统主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。
8.
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。
9.
按区间或闭塞分区放行列车的方法叫时间间隔法。
说法错误
应为空间间隔法
10.
我们通常把道岔经常所处的位置叫做反位。
四、主观题（共11道小题）
11.
计轴器--
参考答案：
计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。
12.
应答器--
应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备，用于在规定地点实现车－地间的数据交换，为列车运行提供所需的信息，确保列车运行状态下的安全。
13.
闭塞--
闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。
14.
自动闭塞--
将站间区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置相应的通过信号机予以防护，而通过信号机的显示是根据列车的运行而自动变换，这样一种闭塞制度就是自动闭塞。
15.
联锁--
联锁的定义是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
16.
城市轨道交通信号系统的特点？
答：
正线信号设置成自动信号、联锁关系较“简单”，但技术要求高、具有完善的列车速度监控功能、数据传输速率较低、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。
17.
转辙机的作用与要求？
（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
18.
轨道电路的作用？
轨道电路的第一个作用就是监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区
段；
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
19.
三显示自动闭塞的特点？
三显示自动闭塞就是通过信号机具有3种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞，其特征如下：
通过信号机具有3种显示；
能预告列车前方两个闭塞分区状态；
分为两个速度等级，一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。
20.
联锁设备的功能？
联锁设备具有以下功能：
轨道电路的处理、进路控制、道岔控制、信号控制、进路自动设置。
21.
论述列控系统的基本功能？
列车运行自动控制（ATC）系统就是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统，是保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，它是靠控制列车运行速度的方式来实现的。
（1）列控系统的车载信号是列车运行的凭证。
（2）按列车运行安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔。
（3）防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车运行安全；
列车运行超速时，由列控设备自动实行减速或制动停车。
（4）防止列车冒进关闭的禁止信号机（或点）。
（5）监督列车以ATP监督下的驾驶模式或人工限速驾驶模式进行出入库作业。
（6）与机车自身速度控制系统结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。
（7）与列车ATP/ATO系统、列车ATS系统结合，实现对列车的自动驾驶。
（8）由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。
通过每一个轨道区段分界点、环线或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度。
（9）根据接收的地面中心信息，车载设备进行实时处理。
车载设备应连续向司机显示下列行车内容：
目标速度、目标距离、允许速度、实际速度，以及其他辅助报警显示（超速、制动、缓解和故障）。
城市轨道交通信号系统第2次作业
本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：
1.固定闭塞列控系统的追踪目标点为（
）。
前行列车所占用闭塞分区的末端
前行列车的尾部
前行列车所占用闭塞分区的始端
C
2.移动闭塞列控系统的追踪目标点为（
）。
3.列车运行进路控制采用三级控制，下列哪项不属于三级控制（
控制中心控制
远程控制终端控制
车站工作站控制
区间工作站控制
4.（
）灯光为停车信号是最理想的。
白色
红色
绿色
蓝色
5.（
）灯光作为调车禁止信号显示。
我们通常把道岔临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。
移动闭塞方式的列控系统采取分级速度控制模式。
应为目标-距离控制模式。
列车制动控制模式分为分级制动模式和一级制动模式。
当列车接近进路时，若此时由于某种原因需取消进路，则取消进路的操作立即生效。
则取消进路的操作需延时生效，以确保即使列车冒进，此时进路仍处于锁闭状态，道岔不会转换，列车不会颠覆，不致产生危险。
城市轨道交通的地面信号机都应该设置于线路的左侧。
应为右侧
保护区段--
为了保证列车的运行安全，避免列车由于某种原因不能在信号机前停住而导致事故的发生，充分考虑了列车的制动距离及线路等因素，在停车点后设置了保护区段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。
列车--
凡挂有动力车或机车，并具备应有的车载信号设施，已编成、并连挂在一起的车列叫做列车。
CBTC--
基于通信的列车控制系统。
ATC--
列车自动控制
ATS--
列车自动监控
建立进路的过程？
建立进路的过程就是从开始办理进路到防护该进路的信号开放的过程。
建立进路的过程有四个阶段，即进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制。
ATP的主要功能？
检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操作。
ATO的主要功能？
ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能：
①基本控制功能是自动驾驶、自动折返、车门打开，这三个控制功能相互之间独立地运行。
②服务功能包括：
列车位置、允许速度、巡航/惰行、PTI支持功能等。
ATS的主要功能？
列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
后备系统启用时机？
后备系统启用时机可以分为下列3类：
①开通调试前临时运营
②移动闭塞系统车-地通信故障。
③所有车载信号设备故障，此时应由调度干预，更改运营模式，启用后备系统运营。
画出联锁设备进路程序控制框图？
城市轨道交通信号系统第3次作业
本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：
1.（
）灯光作为按规定速度运行的信号。
黄色
2.调车信号机的允许信号采用月（
）灯光。
）信号机设置于线路终端，作为阻挡信号机，它始终显示红色灯光。
单显示
二显示
三显示
四显示
4.三显示信号机内方的道岔处于反位状态，允许列车进入防护进路时，信号机显示（
5.正线信号中（
）灯光表示注意或减低速度。
ATC系统控制模式中，车站人工控制优先于控制中心人工控制。
ATC系统控制模式中，控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制。
ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级防护控制的能力。
发出紧急制动指令时，中途可以缓解。
应为中途不得缓解，直到停车。
自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统。
ATO--
列车自动运行
ATP--
列车运行超速防护或列车运行速度监督
转辙机--
转辙机是控制道岔尖轨动作的信号设备，它的基本任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。
自动站间闭塞--
自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
目标-距离控制模式--
根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，采用一次制动方式。
ATC系统应包括的控制等级？
ATC系统应包括下列控制等级：
控制中心自动控制模式；
控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式；
车站自动控制模式；
车站人工控制模式。
什么是控制中心自动控制模式（CA）？
在控制中心自动控制模式下，列车进路命令由ATS进路自动设定系统发出，其信息来源是时刻表及列车运行自动调整系统。
控制中心调度员可以对列车运行自动调整系统进行人工干预，使列车运行按调度员意图进行。
城市轨道交通列车的主要驾驶模式？
城市轨道交通列车的主要驾驶模式应包括：
列车自动运行驾驶模式；
列车自动防护驾驶模式；
限制人工驾驶模式；
非限制人工驾驶模式。
此外，还有自动折返驾驶模式。
简述列车自动运行驾驶模式？
列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责监视ATO显示，监督车站发车和车门关闭，以及列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态，并在必要时人工介入。
简述列车自动防护驾驶模式？
司机根据驾驶室中的指示手动驾驶列车，并监督ATP显示，以及列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态，可以在任何时候操作紧急制动。
ATP连续监督人工驾驶的列车运行，如果列车超过允许速度将产生紧急制动。
论述ATP、ATO、ATS三者之间的相互关系？
ATP子系统的主要功能是通过车载ATP系统和地面设备间的信息传输，来实现列车的安全间隔控制、超速防护及车门控制，保证行车安全；
显然，ATP子系统是安全系统，其系统设计必须符合故障-安全的原则。
ATO子系统主要完成站间自动运行、列车速度调节和进站定点停车，并能接受控制中心的运行调度命令，实现列车的运行自动调整。
ATS子系统的主要功能是监控列车运行状态，采用软件方法实现联网、通信及列车运行管理自动化。
ATP、ATO、ATS三个子系统与地面相应配套系统结合，构成列车上的ATC闭环控制系统。
城市轨道交通信号系统第4次作业
本次作业是本门课程本学期的第4次作业，注释如下：
1.黄灯加红灯为引导信号允许列车以不大于速度（
）越过信号机并随时准备停车。
25km/h
20km/h
15km/h
10km/h
2.轨道电路（
）指轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
3.移动闭塞方式的信号系统核心是（
列车自动控制系统
列车自动监控子系统
列车自动防护子系统
计算机联锁子系统
4.下列哪项不属于列车系统采用目标-距离控制模式时，确定列车制动曲线的依据？
目标距离
目标速度
列车本身的性能
线路等级
5.列车运行自动控制系统（简称列控系统）是保证列车按照（
）技术方法。
时间间隔控制
空间间隔控制
时间间隔+空间间隔控制
速度等级控制
手动驾驶不需要ATP系统。
ATS控制级别由高到低依次为ATS中心自动控制、ATS中心人工控制、ATS车站自动控制和ATS车站人工控制。
列车的驾驶模式级别由高到低依次为ATO模式（自动运行驾驶模式）、ATP模式（ATP速度监控下的人工驾驶模式）、限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式。
列车控制等级由高到低依次为连续式列车控制级、点式列车控制级、联锁级列车控制级。
自动闭塞两站间只能运行一列列车，其列车的空间间隔满足列车制动的距离。
能运行若干列列车
列车折返--
列车折返，是指列车通过进路改变、道岔的转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式。
解锁进路--
解锁进路的过程就是从列车驶入进路到越过进路中全部轨道区段的过程，或是操作人员解除已建立的进路的过程。
轨道电路--
轨道电路是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路。
它用来监督列车占用线路的情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，并通过轨道电路向列车传递行车信息。
半自动闭塞--
半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
建立进路--
简述什么是分级制动？
分级制动是以闭塞分区为单元，根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级，在此基础上确定限速值。
简述什么是一级制动？
一级制动是按目标距离制动的。
根据距前行列车的距离或距运行前方停车站的距离，由控制中心根据目标距离、列车参数和线路参数计算出列车制动模式曲线，或由车载计算机予以计算，按制动模式曲线控制列车运行。
城市轨道交通信号系统的主要作用？
（1）确保列车运行的安全。
（2）提高轨道交通的运行效率。
国内外城市轨道交通信号系统的发展主要表现的特点？
（1）基于数字轨道电路的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的主流。
（2）采用基于通信的列车控制系统（CBTC）是未来城市轨道交通信号系统的发展方向。
自动闭塞特征？
自动闭塞根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法，其特征如下：
把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；
站间能实现列车追踪；
办理发车进路时自动办理闭塞手续；
随列车走行自动变换信号显示。
移动闭塞系统的特点
移动闭塞系统摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占用与否，突破了固定或准移动闭塞的局限性，具有更大的优越性和特点：
（1）实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。
（2）可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道，有利于降低系统全寿命周期内的运营成本。
（3）便于缩短列车编组，可高密度运行，可以缩短站台长度和端站尾轨长度，提高服务质量，降低土建工程投资；
实现线路列车双向运行而不增加地面设备，有利于线路故障或特殊需要时的反向运行控制。
（4）可适应各种类型、各种车速的列车，由于移动闭塞系统基本克服了准移动闭塞和固定闭塞系统地对车信息跳变的缺点，从而提高了列车运行的平稳性，增加了乘客的舒适度。
（5）可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。
（6）移动闭塞系统，尤其是采用高速数据传输方式的系统，将带来信息利用的增值和功能的扩展，有利于现代化水平的提高。
（7）由于移动闭塞系统具有很高的实时性和响应性的要求，因此，其对系统的完整性要求高于其他制式的闭塞方式，系统的可靠性也应具有更高要求。
系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，尤其是利用自由空间波传输信息的基于无线的移动闭塞系统其可靠性和安全性的要求更高。
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