充电桩施工方案DOCWord文档格式.docx
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江西省电力设计院
监理单位:
江西诚达工程咨询监理有限公司
施工单位：
江西省水电工程局
1.1.2工程规模
宜春市电动汽车充电站为中型平面充电站,配备8台充电机,其中２台DC５00Ｖ/200A中型充电机，2台DC350V／１00Ａ小型充电机和4台交流充电桩（4×
7．5ｋＷ）;
充电站顶棚配置安装太阳能光伏发电系统,装机容量约10０kW,年均发电量约９．23万kWｈ。
1.1．3地质及地貌状况
1．１.3．1 地形地貌
站址原地形地貌为水田,后经人工堆填呈现有地形,地势平坦,场地种植有绿化树。
１.１.3.2地质情况
站址区域内一般场地条件下5０年超越概率10%的地震动峰值加速度小于０．05g,对应抗震设防烈度为６度。
站址地震动反应谱特征周期为:
0.35s。
站址地区出露的地层岩性由新至老主要为：
第①层素填土：
棕黄色为主，湿,松散,成分以粉质粘土及碎石为主，堆填时间为5年,全场地分布，层厚变化不大,最薄处为1．８０米;
最厚处为３．10米;
平均厚度为2.62米;
层面最高处标高为10１．７0米;
层面最低处标高为10０.8３米;
平均标高为1０1.14米。
第②层粉质粘土:
灰褐色、灰色,可塑—软塑，该层上部约0.3米为耕植土。
全场地分布;
最薄处为０.90米;
最厚处为２．20米；
平均厚度为1．72米;
层面最高处标高为99．2０米;
层面最低处标高为９7．90米;
平均标高为98.５２米。
第③层粉质粘土混碎石角砾，灰白色,局部棕红色，可塑—硬塑,碎石角砾含量约30－４０%且随深度增加而增加。
全场地分布，层面最高处标高为97．50米;
层面最低处标高为95．８０米;
平均标高为9６.８1米;
该层未钻穿,厚度不详。
1．1.3.３地下水情况
站址范围内地下水主要以第四系覆盖层孔隙水为主,地势地下水位为2.１米,场地地下水属覆盖型松散岩类孔隙水类型,富水性中等，其补给来源主要为大气降水补给，排泄方式为地表蒸发及地下径流排泄为主；
地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
站址所在地地形开阔,地势较高,无内涝。
站址５０年一遇最高洪水位为9０.6米,站址内场地标高为1０1.00米,高于50年一遇的最高洪水位。
1．1．4交通状况
宜春电动汽车充电站站址位于江西省宜春市宜春大道东侧29ｍ处,其北侧约270m有昌金高速经过，南侧49０m为宜春长途汽车站,西南侧６６0m处为宜春公交停车场,东侧为居民房。
交通便利，方便施工设备和材料的运输。
1．２工程特点
１．2．1 自然环境
宜春属亚热带季风湿润气候,气温温和，日照充足,雨量丰沛，无霜期长，严冬较短。
年平均气温1７.3℃，年最低气温－9．2℃、历年最高气温４1.６０℃;
年平均降水量１５９５.５毫米；
历年最大风速２0．0m/s,全年主导东风。
１.2.2设计特点
对本工程有影响的水系主要为袁河，袁河发源于萍乡市南郊的武功山北麓,自西向东流经萍乡、宜春、分宜、新余、新干、清江,在樟树镇附件汇入赣江。
袁河流域主汛期为４～６月,年内降水大部分集中在４～６月,7~9月为秋汛,雨量显著减少。
１.２．2．1总体设计
宜春电动汽车充电站总平面呈北偏西２3．539°
布置，进出口道路直接与宜春大道相连,在入口道路与宜春大道相交处的东南处设置标识柱。
停车位按二列布置，大巴车位、中巴／工程车位放置在场地的中央，轿车位放置在场地的北侧,综合办公楼南侧布置。
整个站区布置流畅、紧凑、合理,功能分区明确。
1.2．2.2土建部分
（1）、慨况
1）、建筑物
站区建筑物主要包括综合办公楼。
综合办公楼主体结构型式采用框架结构。
屋面板为现浇钢筋混凝土板。
基础采用独立基础。
综合办公楼平面矩型布局,为单层钢筋砼框架结构。
监控室地面采用全钢抗静电活动地板,卫生间采用带防水层的防滑地砖面层,其他房间均采用玻化砖（米色）地砖;
卫生间内墙面贴白瓷砖至吊顶,门厅及其它房间均采用防瓷涂料外罩白色内墙乳胶漆;
卫生间采用铝扣板吊顶,其他采用刮腻子、外刷乳胶漆顶棚;
综合办公楼门厅、值班室、监控室大门采用铝合金玻璃地弹簧门,其余多采用塑钢门、钢质防火门。
综合办公楼外墙采用弹性涂料,外墙面粉刷层中含抗裂纤维及防水剂，增加AJ膨胀玻化微珠外墙外保温层,乳胶漆外部覆以穿孔铝板。
2）、构筑物
车棚网架柱采用直缝圆钢管、刚性法兰连接柱，钢筋混凝土独立基础。
网架主材为圆形钢管，主材与主材采用多角支架连接,所有构件均热镀锌防腐,并外刷919防腐涂料二度。
（2）特点
建（构）筑物基础根据基础负重荷载及结构形式不同,采用不同的基础形式，体现了设计优化、节约成本的原则；
内部装修在满足防火、防潮、防静电等前提下，选用不同的装修材料及工艺,外墙全部采用优质穿孔铝板及AJ膨胀玻化微珠外墙外保温层,体现了适用、美
观、大方、节能的设计理念。
1.2.2．3电气安装部分
（1）电气主接线
本期5０0ＫＶ配电装置采用3/2接线方式,22０KＶ配电装置采用双母接线方式,3５KＶ配电装置采用单母线接线方式；
终期５00ＫＶ配电装置采用3/２接线方式,220KV配电装置采用双母线双分段接线方式，３5KＶ配电装置采用单母线接线方式。
（2）主变压器
主变压器系统：
采用单相自耦无载调压型ＯDEPS-2５0００0/500主变压器，50０KＶ、3５KV主母为管母线。
（3）其他一次设备及接地
５００ＫV配电装置:
采用HGＩＳ组合电器,电容式电压互感器（TYD-5００/√3－０.005）。
2２0KＶ配电装置：
采用ＧＩＳ组合电器，电容式电压互感器（TＹD-220/√３-0.０１）。
３5KＶ配电装置:
SＦ６断路器,油浸式电流互感器,电容式电压互感器。
防雷接地系统:
在500ＫVＴYD,220KV、３5ＫＶ母线上以及主变进线侧均装设氧化锌避雷器,采用垂直与水平接地体组成网络式接地网，接地网边沿布置8口接地深井,L＝80ｍ。
电缆敷设及防火:
全站选用阻然电缆，开关场电缆沟及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。
（４）继电保护
采用微机型继电保护装置,配备微机主变保护；
50０ｋV母线保护柜、２20kV母线柜;
5０0KV、220KV线路配备光纤差动保护柜；
配备5０0KV断路器保护柜；
配备5０0KＶ、２2０KV故障录波柜,保护及故障信息处理系统子站;
３５KV系统配备电抗器、电容器保护。
（5）综合自动化
采用模块化、开放式分层分布,功能分散,集中监控，整个系统分站级和就地数据采集控制层两层;
采用单机、双以太网,操作员工作站２台,微机五防工作站１台，保护站1台,主机工作站2台；
同时配置主变测控柜，５０0KＶ线路测控柜,2２0KＶ线路测控柜，公用测控柜。
（６）直流系统
设置直流柜6块，蓄电池2组；
蓄电池容量600AH。
1.２．3施工特点
１．2．3．1工期特点
本工程开工日期:
２0１０年05月10日，竣工日期:
2010年06月30日,总工期51天。
（1）、站区场地平整在当地的夏季时节（５月）,基础及主体施工在当地的雨季（５-６月）须加强冬雨季的施工措施,减少雨对施工质量的影响。
（２）、上部结构和电气安装施工阶段均处在当地高温多雨季节,须合理调整作息时间和工序安排,加快施工进度，以确保工程顺利进行。
本工程施工处于雨季,需抓住有利天气开挖施工站区排水管沟、完成永临结合砼道路的施工,并配备一定的挡风雨设施，以尽量降低台风暴雨干扰，具备雨后尽快恢复施工的能力。
（3）、本工程总工期51天,工期比较紧张,而且工序多、工程量较大,需合理布置施工资源投入,合理、紧张地安排施工。
１．２.３.2现场特点
（1）、站址处在宜春市郊区，周边居民较少,施工基本不存在扰民情况；
附近无污染源，周边环境也不存在对施工人员造成不利因素;
站址周边植被较好，施工时须注意森林防火，水土保持,并避免对附近水体造成污染。
（２）、站址位置较高，无洪水隐患，站区施工排水条件较好。
（３）、本工程站址所在地场地比较开阔，对施工临建布置及施工交通非常有利。
（4）、站址北侧２７0m有昌金高速经过,具有良好的展示效果,进出站道路引接宜春大道，新建长度大约５6m左右。
交通便利,方便施工设备和材料的运输。
1.2.３．３建筑工程特点
（1）、建筑工程基本为常规施工，施工难度较小,但重点须提高施工工艺水平,规范施工流程，提高施工内在及外观质量。
（2）、建筑工程施工须在满足有利于交付安装、有利于成品保护、有利于安全文明施工的前提下,合理安排各区域、各建筑物的施工流程。
（3）、屋外网架吊装、拼装工作是本站土建施工的一大重点。
１.2.3.４电气安装特点
50０kV的设备高大并且价格贵,须按照先上后下施工顺序,先安装管母软母再安装设备;
吊装管母及设备前编制好完善吊装方案。
５00kV配电装置为HGIS组合电器,220kV配电装置为ＧIＳ组合电器,设备安装对基础尺寸精度要求很高,在土建施工阶段,就要做好土建施工质量策划，确保基础的轴线与水平精度,为高质量地完成构支架吊装和设备安装创造条件。
本工程采用微机监控系统，分系统调试工作量大、牵涉面广，调试时加强统一指挥和分工协作,同时要求调试人员具有较高的技术素质和责任心。
篇二：
关于新能源电动汽车充电桩工程设计要点（XX）
新能源电动汽车充电桩工程要点
深圳市新能源集团公司
一．国家发展战略及相关产业政策
我国是极度缺油的国家,在石油资源越来越少，需求越来越大的趋势下,发展包括电动汽车,混合动力汽车在内的新能源汽车将是我国汽车工业面临的当务之急。
2005年9月，国家发改委制定了《汽车产业发展政策》,其中第八条指出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。
要求汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展新能源汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。
国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。
２007年１０月,国家发改委又颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》（国家发展和改革委员会公告2007年第72号）,对中国新能源汽车进行了定义,分类,同时提出了新能源汽车的管理和生产准入条件。
同月,我国又颁布了《中华人民共和国节约能源法》,其中规定：
“国家鼓励开发、生产、使用节能环保型汽车、摩托车、铁路机车车辆、船舶和其他交通运输工具,实行老旧交通运输工具的报废、更新制度。
同时,国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用的清洁燃料、石油替代燃料”。
这是我国首次将发展新能源汽车和替代燃料写入法律文件 。
2007年１２月,国家发改委颁布了《产业结构调整指导目录（200７
年本）》,其中将新能源汽车正式列入发改委的鼓励产业目录。
2009年1月,财政部联合科技部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广的通知》（财建【2009】６号）,决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明和南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。
２00９年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出,未来三年“形成5０万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右”。
提出县级以上城市人民政府要制定规划,优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车;
建立新能源汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
2009年６月,工业和信息化部颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,为新能源汽车动力划分了成熟度，进一步明确了新能源汽车的准入条件和发展规划,为我国新能源汽车在2009－２01１年的发展指明了方向。
二．深圳市政府对产业发展的支持和规划
深圳市作为国家综合配套改革试验区和国家自主创新城市,对发展包括电动汽车和混合动力汽车在内的新能源汽车十分重视,认为发展节能与新能源汽车产业是贯彻落实科学发展观、促进节能减排的重大举措，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要环节。
近期,深圳市政府起草了《深港澳电动汽车试验与技术考核实施方案》、《关于加快我市新能源汽车发展的若干规定》与《深圳市节能与新能源汽
车示范推广实施方案（2０0９－２０12年）》等文件,开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,推动深圳市节能与新能源汽车产业加快发展。
根据市政府安排,市财政将在产业发展专项资金年度预算中安排新能源汽车产业发展扶持资金,对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。
根据深圳市政府相关文件规定，２0０9年至2０12年是新能源汽车示范推广期,要求深圳市政府部门更换的公务车一半以上采购新能源汽车。
到２012年底累计推广新能源公务车达到2600辆，平均每年更新860辆左右。
一个单位年度车辆采购数量的5０％必须是比亚迪小汽车，实行数量总控制。
力争到2015年, 公务车大量应用新能源汽车,私家车中新能源汽车得到广泛应用，充电设施网络建设延伸至珠三角地区,全市新能源汽车总数达到１5万辆以上,约占全市汽车保有量的10%,这就意味着10辆汽车中将有1辆是新能源汽车。
为了保证规划中新能源汽车有足够的充电桩使用，深圳近期将推出新能源汽车推广示范工程， 并兴建公共充电设施。
深圳市计划到2０１2年推广使用新能源汽车2.4万辆，建设公交大巴充电站５0个,公务车充电桩2５0０个;
社会公共充电站２０0个,充电桩1000０个。
三．充电桩简介
1.规格:
220Ｖ（伏），16－32A（安）慢充方式
2. 输出功率：
3.５2--－-７.０４KW
7. 充电桩采用智能控制管理,工作期间实行全过程网络监控管理,除具有电费刷卡支付功能外，对还具有对充电汽车进行充电电量计量,电费核算和更高级的电池检测等功能。
四． 深圳停车场建桩数量
根据深圳市发改委的规划，停车场建桩数量为总停车位的２０％。
据不完全统计，全市取得经营性停车场许可证的停车场数量约在30００家左右,每个停车场的车位平均为2００个,全市所需充电桩为12000个。
分布在深圳市各区。
这里不包括政府机关的大小停车场和公益性免费停车场 ,如市民中心，红树林，莲花山等停车场和别墅区停车位,大商场停车场，城中村小区停车场 。
如加上这些停车场，深圳的停车场总数约在４50０个左右，所需充电桩将达到18０00个。
随着电动汽车的推广，购买这种汽车的人和单位越来越多,实际需要的充电桩数量将会大大超过上面的数量。
由此可见，深圳市的充电桩的需求量比较大。
当然，建设完整的充电桩系统，需要投入大量的资金以及用于研发、生产、管理和市场开发的人力和物力。
但深圳市政府的支持力度也比较大。
五.充电桩工作方式
充电桩采用智能控制管理,非接触ＩC卡刷卡计费，方便用户使用;
工作期间实行全过程网络监控管理，完成对充电汽车的充电电量计量，电费核算,电费刷卡支付和更高级的电池检测等工作。
四．充电桩新能源供电方式
为便于深圳市在各区推广电动汽车的使用,加快落实充电桩建设规划,我们的充电桩系统在先期建设中除利用电网供电外，还要利用来自光伏,风能等清洁能源。
电桩建设的中后期,国家电网电能将作为新能源的补充能源使用。
根据这种安排，我们将建设大型10０MW光伏电站一座，50MW风力电站一座,相配套的大型充电站（厂）两座,电池配送网点若干个。
争取在２０14年年初在深圳建造世界第一套清洁能源电动汽车充电系统。
另外,为满足急需时使用，我们还将在深圳建立一套快速加电系统。
这套系统包括快速电池更换系统和一至三台装备有两部快速充电机的应急充电车。
快速电池更换系统用以满足那些需要快速更换电池用户的需要。
这套系统是在用户支付了一定的租金和充电费用之后,他们就可以租借到一套“电池可更换系统”,这套“电池可更换系统”可为用户增加1/3的电能，使用户的车辆可以增加1００多公里的行程。
用户可随意使用，电池更换简捷便利。
更换电池时,只需要一人一分钟时间就可以完成。
为在遇到灾难时，能继续为用户车辆和被救援单位提供电源供应和充电服务，这套系统中还装备有一至三台 快速充电车。
电池的充电过程可以充分利用国家电网夜间电费优惠政策,在晚间进行充电作业,白天则利用新能源完成电池的充电和蓄能工作。
五．利用新能源充电技术产业带动集团相关产业发展
大功率的新能源电站的建设毕竟会带动相关产业的发展和相关产业的技术进步，加速集团相关新兴产业建立和发展。
如高容量集成
篇三：
充电桩方案
能源危机与环境危机的日益深重，可持续发展的理念逐渐深入人心,业界的目光聚焦以电动汽车为典型代表的新能源汽车产业。
为了推动这一伟大的历史进程,世界各国政府都出台了形形色色的鼓励扶持政策，在中国，这更是汽车工业崛起的大好契机,因此电动汽车的普及是大势所趋。
随着电动汽车产业的快速发展,派生出了新兴产业——电动汽车充电站。
充电站承担着为电动汽车动力电池提供电能的重要使命,高质量多功能的充电设备可以有效保护电池，监控电池工作状态,并为电池组提供最高效的充电方案。
如果将电池比喻为电动汽车心脏的话,那么充电站就是这颗心脏健康工作的有力保障。
电动汽车充电
桩通信与网络
系统整体
解决方案
一、概述随着新能源战略的部署和实施,电动汽车必将走进千家万户。
与之配套的电动汽车充换电设施已率先
篇四：
上海新能源汽车自用充电桩安装流程
报装材料：
１、自用充电桩用电申请报告
2、购车合同
3、购车发票4、房屋产权证
5、户口本６、客户身份证
7、固定车位使用证明（物业开具）8、关于在固定车位安装充电桩的同意书（物业开具）以上均需要提供原件和复印件
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