QYMYG新编整车外观油漆颜色一致性管理规范修订稿文档格式.docx

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4.2.1标准样板材质、规格要求............................................Ⅸ

4.2.2标准板制作......................................................Ⅸ

4.2.3标准色板的外观挑选................................................Ⅸ

4.2.4标准板颜色确认..................................................Ⅸ

4.2.5标准色板色差控制范围.............................................Ⅸ

4.2.6标准色板标签信息.................................................Ⅸ

4.2.7标准色板保存及发放...............................................Ⅹ

4.2.8标准色板的存储要求及校准.........................................Ⅹ

4.2.9标准色板的制作周期...............................................Ⅹ

标准色板使用到期更换管理流程.....................................Ⅺ

消除测量评判误差，统一色差测量仪器.....................................Ⅺ

严格控制车身油漆入厂颜色...........................................Ⅺ

统一油漆供应商........................................................Ⅺ

标准修订记录

版本号

日期

编制人/修订人

修订内容描述

备注

2009年10月　

青年莲花乘用车色差控制参数　

　首次发布

2012年10月10日

周悦

①完善色差产生原理、色差的定量表示及色差测试方法。

②完善整车色差一致性控制

第二次发布

1范围

本标准规定了整车外观面漆色差范围，油漆标准板要求，油漆色差测量等管理规范。

本标准适用于青年汽车乘用车集团车辆外观车身与车身同色件产品。

2外观术语与定义

Q/YMYJ010076-2012《汽车内外饰零件外观评价规范》中的术语定义适用于本管理办法。

3色差产生原理、色差的定量表示及色差测试方法

色差产生原理

色差就是部件与标准色板颜色不一样。

产生原因涵盖油漆原料、油漆制造、油漆的施工（涂装设备、施工工艺参数等）全过程。

对于金属漆涂料，金属粉体积、形状和沉积方向是影响颜色变化的主要因素；

对于珠光云母涂料，云母片的薄厚、形状和排列方向使得颜色的色调和亮度产生明显改变。

为此，按规范要求做好每一环节的控制是整车颜色一致性的关键。

颜色色差的定量表示

Q/YMYJ010076-2012色彩原理引用《汽车内外饰零件外观评价规范》用L*、a*、b*色空间测量物体颜色参数。

在该色空间中，L*为明度，a*、b*为色度坐标。

其中:

+L为白色方向，-L为黑色方向。

+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向。

-b*为蓝色方向，中心为无色（如图1所示）。

图1L*a*b*色空间

部件与标准色板之间的颜色差别即色差△Eab*=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）2]1/2

其中：

△L*=L*部件-L*标准（明度差异），

△a*=a*部件-a*标准（红/绿差异），

△b*=b*部件-b*标准（黄/蓝差异）

如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；

△L*为负值，样品偏深。

△a*为正值，样品偏红；

△a*为负值，样品偏绿。

△b*为正值，样品偏黄；

△b*为负值，样品偏蓝。

一般情况下，△Eab*值越小表示色差越小。

色差的测试方法

对于金属、珠光涂料，通常使用多角度分光光度仪评价L*、a*、b*颜色效果。

多角度分光光度仪（简称色差仪），从150、250、450、750、1100这5个角度精确、客观、完整的评判金属、珠光涂料在不同角度的颜色变化。

色差测量角度示意图，图2所示。

图2色差测量角度示意图

15°

视角测量为高光评色，该观测方向接近镜面反射，颜色受涂料内金属絮片影响很大。

110°

视角测量为远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。

青年以25°

、45°

及75°

的色差测量结果作为色差的衡量指标，先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果△Eab*即为车身某点与颜色标准样板的色差值。

4整车色差一致性控制

色差控制标准范围

青年汽车造型部经过反复制板及现场试验评判、论证，并结合国内外知名汽车厂色差控制经验，确定整车车身与同色件色差控制范围与要求。

颜色评价必须目视合格。

金属漆△E（45°

）≤，∣△L∣、∣△a∣、∣△b∣≤。

素色漆（如流光白）△E（45°

）≤1，∣△L∣、∣△a∣、∣△b∣≤。

4.1.4△E计算公式：

△Eab﹡=[（△L﹡）2+（△a﹡）2+（△b﹡）2]1/2。

青年莲花乘用车色差控制参数

颜色

角度

各参数控制范围

L

A

B

C

H

E

酷辣红（素）

25°

-

-

45°

75°

流光白（素）

--

玛瑙灰（金）

钛金银（金）

魅力红（金）

激情蓝（金）

蓝莓茶（金）

表1色差控制参数

高彩度高纯度颜色漆按具体控制要求进行，增加CH值控制范围。

在出现色差有争议时，由零件和材料供应商在室外上午10点或下午2点阳光下评判，与同色合格车身比较。

标准色板统一制作统一发放

标准样板材质、规格要求

标准色板板材应与车身相同（也可采用马口铁板或铝板），尺寸：

100*200*0.8mm，要求板材表面平整光滑，无划痕、凹凸等缺陷，且边缘无毛刺，翘边。

4.2.2标准色板的制作

基地涂装车间接受试片后，以仿车身涂装程序喷涂色板，即：

试片-前处理-电泳-中涂-面漆，并以正常生产工艺流程喷涂的制作要求（如膜厚、烘烤温度时间等）制作完成。

标准色板油漆层必须包括中涂层、面漆层和清漆层。

特殊情况可以不进行电泳。

标准色板的外观挑选

喷涂后的标准色板首先应进行表面外观的挑选。

要求色板表面平整光滑，没有明显影响颜色判定和外观的缺陷，如颗粒、桔皮、变形、缩孔、针孔、流挂、等。

标准色板的颜色确认

颜色挑选以经颜色工程师确认的车身颜色为基础，选取翼子板前端或机盖前端靠近保险杠的位置为颜色基准点，然后采用目视与色差仪测量相结合的方法来挑选色板颜色。

首先用色差仪测量所定基准点颜色，以其数值为基准值，然后测量所喷涂色板颜色，在其中挑选出ΔE最小的几块色板。

由颜色工程师目视比对这几块色板与车身的色差，从中挑选出一块颜色和外观均最佳的试板作为颜色基准板，称为标准零板。

以标准零板为基准，采用目视与仪器测量2种方法来挑选其余标准色板。

标准色板之间的颜色必须一致，目视与仪器测量均应合格。

经过外观和颜色挑选合格的色板即可作为标准色板。

标准色板色差控制范围

同一颜色的标准色板的25°

、75°

三个角度与母板的色差（单色漆）△E≤，金属漆△E≤1，以及目视无色差。

标准色板标签信息

在标准色板背面需注明色板编号、颜色名称和代码、来源、认可日期以及三个角度（25°

）与母板的色差△E/△a/△b/△L值。

色板标签是标准色板的标志，因此标准色板的标签不允许擅自改动或更换。

封样人签名要求手写，如标签出现破损，需联系标准色板管理部门进行更换（见表2）。

4.2.7标准板制作完毕后，由供应商质量管理部到造型部申领，研究院饰件部和车身部各保存一套日常工作参考使用。

供应商质量管理部统一发放标准色板到整车厂和各个同色件供应商，造型部做好色板编号及发放日期等发放记录，以免与日后批次板混淆。

标准色板的存储要求及校准：

标准色板需保存在清洁、干燥、避光之处，防止沾污与擦伤：

标准色板必须由专人负责管理，未经管理员同意，其他人不得擅自取用：

每个部门或厂家每周必须自行核对一次标准色板：

标准色板的各使用部门和厂家自接到标准色板之日起每6个月必须到标准色板的制作部门进行一次校准。

校准时需要把标准色板与标准零板进行目视对比，并用色差仪测量标准色板，然后对比测量值与色板标签上的色差值。

表2青年莲花颜色标准板

颜色名称

色板发放编号

保存单位

有效期

L*

a*

b*

工作板

-15°

110°

母板

认可单位

造型部

注：

检查仪器：

X-riteMA98

光源观察角：

D65/10°

标准色板的制作周期:

标准色板2年更新发放一次，半年（每年6月中旬对色）对色一次。

为考虑零部件供应商须配合新一批色板的发放，对其库存件进行切换，新标准色板将于旧色板到期前二个月前交送各相关单位，使用日期仍以各色板背面标签的有限日期为准。

标准色板使用到期更换管理流程:

由于油漆厂家油漆的批量性差异以及生产基地、供应商标准色板使用时间长了色板老化等问题，需要重新进行标准色板的制作与更新。

使用研究院封存的基准标准板作为对照，以素色漆△Eab（45°

）≤，金属漆主控角25°

△Eab≤的原则进行筛选，此外，保证第二批标准板（即所谓的2板）各工作板之间的色差符合上述要求。

制作单位考虑实际情况，若生产基地不能制作，则可由油漆供应商代为制作。

保存及记录等其他程序参照首批标准试板制作流程。

消除测量评判误差，统一色差测量仪器

在统一标准色板的基础上，整车厂与同色塑料件供应商统一色差仪型号，以消除不同色差仪带来的色差误差。

同时定期（每半年一次）将色差仪集中，依据颜色母板，逐一核查整车厂色差仪a、b、L测量数值与同色塑料件供应商色差仪a、b、L测量数值，消除因仪器之间的差异而产生的色差。

严格控制车身油漆入厂颜色

车身油漆入厂，供应商必须提供批次板，批次板与标准板色差控制范围为：

素色漆（45°

）△E≤，金属漆（25°

，45°

，75°

）△E≤。

统一油漆供应商

油漆供应商在接到整车厂提供的标准色板（即所谓的1板）后，在其0板的基础上进行微调，来适应整车厂工艺条件下的要求。

同时统一标准色板和统一色差测量仪器的基础上，对同色塑料件供应商进行油漆供应商的统一。