安庆马窝港工程铁路专用线可行性研究报告.docx

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安庆马窝港工程铁路专用线可行性研究报告

新建铁路

安庆马窝港工程铁路专用线工程

可行性研究报告

第一章概述

一、编制依据和编制范围

1.编制依据

①安庆市城市规划局城规函[2005]73号文“关于安庆港马窝港一期工程陆域选址的初步意见”。

②安徽省发展和改革委员会文件发改交运[2005]741号文“关于安庆港马窝港一期工程立项问题的复函”。

③安庆市城市规划局城规函[2007]21号文“关于安庆港马窝港一期工程陆域路面标高问题的复函”。

④安庆市交通投资（集团）有限公司至合肥铁路勘察设计院的委托书。

⑤安庆市交通投资（集团）有限公司提供的相关基础资料。

⑥安庆市交通投资（集团）有限公司与合肥铁路勘察设计院签订的《合咨2007-04》设计合同。

2.编制范围

根据安庆市交通投资（集团）有限公司的设计委托书及《合咨2007-04》设计合同，结合2006年12月28日安庆马窝新开工建设2个5000吨级分节驳散货泊位的具体情况，本次铁路专用线工程研究范围如下：

①关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程接轨条件的方案设计。

②关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程从接轨站至安庆市拟建马窝港码头的铁路专用线走向方案设计。

关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程相关配套工程方案设计。

④关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程在安庆站增设一股到发线及其相关配套工程的方案设计。

二、研究年度、品名、运量及流向

1.研究年度

根据安庆市交通投资（集团）有限公司提供的资料，安庆马窝港一期工程于2006年年底开工，计划2008年建成使用，为此，本工程铁路工程研究年度为近期2018年，远期2028年。

2.品名、运量及流向

根据安庆市交通投资（集团）有限公司所提供的资料，本港主要通过铁路运输的品名为水泥熟料、煤炭及磷矿石等。

其流量、流向分别列表如下：

序号

流向

品名

运量（万吨）/年

始发站

终到站

1

运进

水泥熟料

30

石境

2

煤炭

30

两淮矿站

3

运出

煤炭

30

皖北电厂

4

磷矿石

60

徐州北等

3.据此，本工程铁路专用线运量为近期年150万吨，其中运进60万吨，运出90万吨，适当预留远期发展条件。

三、采用的设计规范、规程

1、《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）

2、《铁路路基设计规范》TB10001-2005

3、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005

4、《铁路运输通信设计规范》TB10006—2005J451—2005

5、《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）

6、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1－2005

7、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2－2005

8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3－2005

9、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5－2005

10、《铁路工程抗震设计规范》GB50111－2006

11、《铁路车站与枢纽设计规范》（GB50091-2006）

四、建设项目的地理位置及意义

1．建设项目的地理位置

安庆港地处长江下游北岸的安徽省安庆市，港辖区上界为宿松县叶家湾，下界为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长247公里，占安徽省境内长江岸线的61%，是长江干线重要港口之一。

拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，马窝港位于安庆市安庆大电厂上游1.5公里，在规划华中路以南，沿江路以北；原少管所以西，规划25m道路以东区域，行政区划隶属安庆市迎江区。

地理坐标为：

东经约117°09′之间，北纬约30°32′。

安庆马窝港交通十分方便，安庆马窝港北距电厂专用线2公里，距在建皖江大道800米，紧邻规划华中东路；南临沿江道路，紧贴规划沿江路。

水上交通十分便捷，2个5000吨级分节驳散货泊位沿江而建

马窝港区一期工程位于安庆电厂上游，化水塔附近，其下游与少管所毗邻，较邻近市区。

港区东北方有电厂铁路专用线，上游有206国道和安庆长江公路大桥。

港区北沿安（庆）合（肥）公路距合肥市185公里，东沿长江到芜湖、南京、上海分别为204公里、300公里、692公里，西沿长江到九江、武汉市分别为164公里、433公里。

安庆马窝港地理位置示意图

2．新建铁路专用线的意义

新建安庆马窝港铁路专用线，担负煤炭、散装水泥熟料以及磷矿石的运输任务，是港口码头基础条件之一，本工程一期计划通过能力为394万吨/年，通过测算铁路运量为150万吨/年，随着马窝港吞吐能力的增加，通过铁路运输的运量也逐年增加。

通过新建铁路专用线，发挥铁路运输大运量、长距离的特点；利用铁路运输费用低廉，性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的；而且利用铁路速度快、点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本保证安庆马窝港按一期设计能力正常运转。

目前，在建的安庆马窝港距安庆电厂专用线近为1.5公里左右，电厂专用线接轨于安庆站，通过安庆站直接出入国家铁路网。

电厂专用线为安庆马窝港新建专用线接轨提供了良好的条件，为此结合安庆迎江开发区的建设时机，结合安庆马窝港一期的建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要的。

五、研究工作概述

根据安庆交通投资（集团）有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地调查，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、安庆站改造、工程投资等进行了综合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。

第二章自然地理与既有线现状

一、拟建铁路专用线区域自然特征

1、地形地貌

本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。

沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主，天然地面标高一般在9.00～13.00米左右，安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标高13.00米左右。

线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为3.00～4.00米左右。

专用线所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。

2、气象及地震

区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高气候41.4℃，最低气候-21.7℃,年平均气候15.1℃，年最大降水量1723.5毫米，年最小降水量389.8毫米，年平均降水量926.33毫米，降雨多集中在7、8、9三个月，占全年降水量40%，年平均蒸发量1780毫米，年平均相对湿度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，年平均风速3.00米/秒，平均无霜期220天，最大冻结深度为30厘米。

地理位置

拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，东经约117°09′之间，北纬约30°32′，下游紧接安庆新电厂。

气象

安庆河段位于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜少雪稀，四季分明。

气温

年最高气温：

44.7℃

年最低气温：

-9.3℃

年平均气温：

16.5℃

降水

年平均降雨量：

1363mm

日最大降水量：

262.3mm

小时最大降水量：

100.8mm

多年平均降雨天数：

139.1天（4~7月占60%）

风况

夏季主导风向：

NE、SW

冬季主导风向：

NE

夏季最大风速：

18m/s

冬季最大风速：

20m/s

年平均风速：

3.1m/s

多年平均大风天数：

11.3天

雾况

本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨，上午10点以后消散。

多年平均雾日12.8天，年最多雾日29天，年最少雾日6天。

根据中华人民共和国国家标准GB500011—2001《建筑抗震设计规范》的附录A：

我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第一组可采用简易设防。

3、工程地质

根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单一，均为第四系地层，覆盖厚度（30～50）米。

地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉细砂组成，主要为淤泥质粘性土、粉质粘土、粉土及粉细砂、中粗砂层等，下卧基岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层可分为以下几个单元土体，自上而下分述如下：

（1-1）粉质粘土及粘土（Q4ml）：

褐黄色、褐灰色，软塑～可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，为人工堆填而成。

层厚度0.3～3米。

（1-2）粉细砂（Q4ml）：

灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚0.3～4.5米。

其平均标准贯入试验击数N=7（3～11）击。

（1-3）人工抛石（Q4ml）：

杂色，为块石、碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚0.4～0.7米不等。

粉质粘土（Q4al）:

褐黄色，混砂，含云母，可塑～软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚1.0～2.0米。

③粉质粘土及粘土（Q4al）:

灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑～可塑，层厚1.0～4.5米，主要分布于陆域。

（3-1）粉细砂（Q4al）:

灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散～稍密，饱和，呈透镜体状分布。

其平均标准贯入试验击数N=10（6～15）击。

（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土（Q4al）:

灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。

此层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。

层厚1.0～4.10米。

（3-3）粉土（Q4al）:

褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，湿～很湿，呈透镜体状分布，层厚0.5～4.0米，其平均标准贯入试验击数N=7（3～18）击。

（4-1）粉细砂（Q4al）:

灰色，褐灰色，饱和，松散～稍密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚3～7米不等，其平均标准贯入试验击数N=13（3～19）击。

（4-2）粉细砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚7～12米，其平均标准贯入试验击数N=22（13～29）击。

（4-3）粉细砂（Q4al）:

灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚2～20米，其平均标准贯入试验击数N=35（30～46）击。

⑤中粗砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密～密实，局部混少量圆砾、角砾及卵石。

呈层状分布，层厚1～9米，其平均标准贯入试验击数N=39（28～47）击。

⑥粉细砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密～密实，含云母，局部混少量圆砾、角砾及中粗砂，呈层状分布，层厚7～8米，其平均标准贯入试验击数N=35（31～43）击。

⑦中粗砾砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密～密实，混圆砾、角砾及少量卵石。

局部夹20～40cm厚粉细砂。

呈层状分布，层厚3～7米，其平均标准贯入试验击数N=47（33～56）击。

⑧卵石（Q4al）:

白色，灰色，混圆砾、角砾及中粗砂，卵石含量约占60～70％，主要分布于基岩表层，厚度不大，层厚0.5～1.0米。

（9-1）强风化粉砂质泥岩（K）:

褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。

（9-2）中风化粉砂质泥岩（K）:

褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。

岩芯呈柱状，其饱和极限单轴抗压强度为2.95Mpa，天然