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（2）安全意识薄弱。
现阶段，经济社会的持续发展，促使建筑业呈现持续发展的局面，而房价飙升，导致商品房如雨后春笋般涌现。
而在此过程中，商品房房产商仅依据自身利益层面，将建筑安全问题抛之东流，甚至在部分工程建设中，施工人员安全意识薄弱，也是诱发安全事故的关键点。
施工人员高处坠落；
工作人员砸伤等，该类型安全事故的发生，导致伤员呈现轻重伤不等，最重者则为生命安全威胁。
对此，施工人员、项目经理安全意识教育工作的开展，可对其安全意识予以唤醒，避免安全事故的发生。
3强化土木工程施工管理工作的几点建议
（1）制定岗位责任制。
若要从根本上实现对土木工程施工管理问题的控制，降低系列漏洞的衍生，则应制定岗位责任制，通过对人员岗位职责的明确规定，切实土木工程施工管理工作的重要性。
基于经济水平的快速发展，土木工程规模、数量均呈现大幅度上升的趋势，为保证项目施工质量，对其施工管理工作提出更为严格的规定。
针对此，建设单位相关管理部门应制定岗位责任制，依据传统管理模式的演变，摒弃施工管理误区，使其能够在人员责任明确的前提下，切实政策规章落实的意义，用以保障土木工程建设项目的稳定进行。
（2）加大进度管理。
任何工程项目的开展，均需在施工前，通过现场勘探的方式，对施工进度予以科学编排，既是对项目工期、施工成本的控制，又是促进建设单位经济效益提升的核心手段，土木工程工程项目也同样如此。
但是，经笔者实际调查工作发现，土木工程建设将施工进度管理工作流于形式，仅依据施工图纸，对其工期进行随意调配，不仅延误工期，还增加项目资本的投入。
对此，建设单位应高度重视工程进度管理的意义，结合其全面分析与探究工作的进行，将进度管理贯穿于项目整体周期，即前期准备、中期施工与后期验收。
只有做到上述工作，方可确保工程按期竣工。
其中，施工进度、施工质量二者并未存在本质矛盾，需在具体项目施工管理中，利用二者兼顾的`方式，预防盲目赶工。
（3）注重质量管理。
关于土木工程施工质量管理，需从以下几点入手：
材料质量：
由于施工材料是决定项目整体施工质量的关键，若发生材料质量不过关或不合格问题，则难以对土木工程施工质量进行管控；
质量意识：
施工人员作为项目建设的主体，对施工质量起到决定性作用，倘若施工人员质量意识的缺失，易诱发“豆腐渣”的工程；
技术培训：
施工人员技术培训工作的开展，也是工程质量管理的重要内容，即以施工人员先进技术、先进工艺的学习为前提，促进土木工程施工质量的提升。
（4）强化安全意识。
安全教育、逃生演练是强化施工人员安全意识的关键手段。
在此过程中，安全教育手段类型具有多元化的特点，如口头教育、安全规章、教育影片等，其通过对施工安全作用价值的着重强化，促使施工人员可将“安全意识”放于项目建设的首位。
而逃生演练是施工人员对安全设施操作流程的熟悉，并结合自救、他救方法的掌握，促使其可在安全事故发生后，及时逃生。
4结束语
综上所述，虽然土木工程施工管理工作仍存在诸多问题，需要人们深入研究与探索。
但是其对城市建设、经济发展的重要性不容忽视。
对此，项目经理、管理人员与施工人员应善于寻找土木工程施工管理问题制因，结合制定岗位责任制、加大进度管理、注重质量管理、强化安全意识等针对性措施的执行，确保高质量、高水平土木工程建设。
参考文献：
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工程施工合同
篇一：
甲方：
重庆高速公路集团有限公司垫利建设分公司（以下简称甲方）乙方：
重庆市万州区东方建筑工程有限公司（以下简称乙方）石忠高速电路二期工程已于2009年9月28日通车运行。
在营运期间，高速公路养护单位东渝营运分公司根据道路使用功能的需要，提出增设部分零星设施，以保证道路交通的正常运行。
经研究，甲方委托重庆市万州区东方建筑工程有限公司承担石忠高速公路线外部分零星工程的施工工作。
为明确双方责任，达成如下协议。
第一条工程内容：
1、K1536处边坡整治;
2、K1539处边坡整治、浆砌片石等
第二条合同工期
1、开工日期：
20年12月10日
2、竣工日期：
20年1月20日
第三条合同价款
1、合同费用组成：
本工程采用单价合同，单价均为综合单价，包含了工料机、材料二次转运费、企业综合管理费、安全措施费、税金、保险等所有费用，甲方不再支付其它的任何费用。
2、本项目合同总价为人民币壹拾柒万壹仟贰佰叁拾肆元壹角伍分（小写171234.15元）。
3、税金由乙方承担。
4、结算方式：
乙方实施的所有工程完工后，申请甲方进行验收。
验收符合要求后，乙方向甲方提交竣工图、现场收方记录及工程结算表，甲方根据工程结算表一次性支付合同费用。
第四条双方责任及义务
3、未尽事宜，双方协商解决。
附件：
石中高速公路线外零星工程费用计算表
重庆高速公路集团有限公司乙方：
重庆市万州区东方建筑
垫利建设分公司
法人代表或委托人：
经办人：
工程有限公司法人代表或委托人：
地址：
重庆市万州区开户行：
工行龙湖支行帐号：
公路工程路基挖方施工技术分析论文
在公路工程施工中，路基挖方施工技术具有非常重要的应用，在影响施工进度的同时，直接决定了公路工程的质量。
必须认识到这一技术的重要作用，在把握路基挖方施工技术特点和原则的基础上，提高这一技术的应用程度和效果。
本文对路基挖方技术的应用情况、施工情况以及相关的注意事项进行了详细的分析，为实际的施工工作提供一定的借鉴和探讨。
路基挖方；
施工技术；
公路工程；
应用
在我国社会经济不断发展下，公路工程事业取得了明显进步，对人们的日常生活和国民经济的发展做出了非常重要的贡献。
在此情况下，对公路工程的质量提出了更高的要求，必须采取合适的施工技术，使公路工程的施工能够顺利进行。
路基的稳定性在很大程度上影响并决定着公路工程的质量，施工人员必须重视挖方技术的运用，在加快施工进度的同时，增强路基的稳定性和坚固性。
因此，必须结合施工现场的实际情况，对路基挖方技术的施工步骤和注意事项进行有效分析，使这一技术能够充分发挥自身的作用，提高公路工程的质量，促进交通工程事业的发展，实现更大的经济效益和社会效益。
1路基挖方施工的特点及施工原则
1.1路基挖方施工的特点
我国幅员辽阔，不同区域具有不同的地形地貌，在自然条件的变化下，地质结构会变得比较复杂。
在公路路基施工的过程中，采用路基挖方技术能够起到非常好的效果，直接影响着公路工程的最终质量。
施工难度会随着地形的复杂程度而增加，因此，需要采取合适的方式促进施工的有效进行。
在山地丘陵地区，路基挖方的速度决定了施工的工程进度。
路基挖方施工时的地基是自然地质构造，在长期的地质演变中来，因此具有非常复杂的结构，给施工的顺利进行带来了严重的挑战。
在路基挖方的时候，容易产生变形现象，对路基造成较大的破坏，影响公路工程的正常通车。
在自然和人为因素下，路基如果出现了滑坡，会出现各种路基翻浆现象，造成较大的经济损失，对社会造成不良影响。
1.2路基挖方施工原则
2路基挖方施工技术在公路工程中的应用分析
2.1公路工程的概述
在某市公路工程建设中，13.54km为公路的总长度，31.5m为总宽度，公路为双向四车道，行车状况良好。
在进行挖方路基施工的时候，1.06×
121m3为总的挖土释放量，次坚石是路基中的主要组成部分，工作量非常庞大，对施工人员提出了较高的要求，必须提高挖方施工技术，使工程能够顺利进行。
2.2施工前的场地清理
在进行公路路基挖方施工前，要对挖方施工区域进行场地清理，使路基挖方施工能够安全进行。
需要打扫清理施工现场的废弃物垃圾，创造良好的机械化施工条件。
对施工现场中所堆放的施工材料进行定点清理，在划分材料堆放区域的基础上，按照材料的特点进行储存和管理。
在定期检查的过程中，如果材料摆放的位置出现失误，需要及时进行处理。
除此之外，还要做好挖方工程开始之前的准备工作，确保施工人员和施工机械能够技术准确的到位，符合施工现场的实际需求。
2.3施工放样和定线测量工作
在路基挖方工程施工之前，需要做好施工放样和定线测量工作。
挖方放样指的是施工人员在施工方案的基础上，反复检测各个导线坐标点和水准点标高，对检测的数据进行详细记录。
完成检测工作后，需要复核检测到的数据，当保证数据完全正确符合标准时，开始进行施工放样工作。
位于坡口点的一条曲线是路基挖方工程放样的主要位置，在施工区域表面高度变化的时候，曲线也会发生相应的变化。
因此，放样的时候，主要在里程桩的各个坡口点位置，采用全站仪趋近法在进行放样，保证坡口放样工作的正确性。
定线测量指的是在进行测量工作前，以施工图纸为参照，恢复地界桩、中线桩以及护坡道等各个重要位置的工作，中线桩的数量需要根据公路长度决定，在设置的过程中，将一个固定桩设置在每五个中线桩之间。
完成设置工作后，施工人员需要在参照边桩的同时，对防护桩进行设置，提高道路行车的安全性和稳定性。
2.4进行复查试验
在路基挖方前期，需要安排专业的技术人员进行复查，具体来说，采取相应的方式，调查和分析公路路基周边的情况，对障碍物、水文、地质、温度等进行详细的考察，在掌握具体情况的基础上，确定具有针对性的.施工方案，使方案能够真正指导路基挖方工作的顺利进行。
检测人员需要根据检测的数值，选择最佳方案，保证路基的稳定性和坚固性能够符合施工的标准。
3路基挖方的施工分析
在路基挖方的过程中，在遵照一定原则的基础上，根据边坡的长度和具体情况进行相应的设计，保证设计的科学性、合理性。
在开挖软土天然层的时候，需要保证开挖现场道路的开阔畅通，为后期的运输工作提供一定的便利。
爆破开挖岩石的时候，为了保护破面，防止裂缝现象的出现，应避免选择大型爆破设备。
开挖路堑的时候，在相关规定下，按照施工步骤进行。
一般来讲，在路基的开挖过程中，可以将多种方式相互配合，开挖上边坡和边沟等。
在进行土方开挖的时候，可以将卸车以及挖掘机相互结合，促进路堤施工的顺利进行。
横挖法。
横挖法是公路路基施工中的主要方法之一，主要应用在路基较浅或者较短的路段。
在路基较浅的情况下，挖方施工时，可以选择单层横向全宽挖掘法或者分层横向全宽挖掘法。
如果是土质路堑，需要在实地考察的基础上，选择机械开挖或者人工开挖的方式，也可以将两者进行综合。
一般来说，公路路基开挖的工作量较大，可以选择多层多方向的方法。
如果朝着一个方向对路基进行开挖，采用的大都是机械，在符合路基开挖要求的基础上，使公路工程的质量得到最大程度的保证。
纵挖法。
分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖等都是纵挖法的主要形式，在路基较长的路段应用的最为广泛。
在具体施工的过程中，需要在推土机的辅助作用下，采用横向铲土的方式。
当路基比较陡峭的时候，开挖时可以选择斜铲的方式。
通道开挖时，首先从路基中间开始进行，然后开挖两端，在拓宽的过程中，达到规定的高度。
这种开挖方式能够在较短的工期内达到较好的施工效果，快速运输土方，使施工场地面积得到明显的拓宽。
混合开挖法。
在地质条件较差或者路基较长且深度较深的时候，可以选择混合开挖的方式，以施工现场的实际情况为依据，在考察施工环境的基础上，结合已有的施工设备，选择最佳的方式进行开挖，促进施工的顺利进行。
在这种施工情况下，规模较大，步骤较多，为保证施工的顺利进行，可以采用多台挖掘机同时进行，为公路工程的质量提供更大的保障。
4路基挖方注意事项
在公路工程路基挖方的过程中，必须注意以下这些事项：
第一，在正式开挖之前，施工单位需要组织专业人员，实地勘察施工的原始路段，对路段的地质、地形、水文、气温、气候等进行了解，记录相关的数值。
在路基挖方的过程中，有时会受到天气的影响，在雨季的时候，需要选择分层开挖的方式，使每一层的底面纵坡在0.01厘米以上，挖方边坡的预留距离不能低于30厘米，也就是说当距离路基顶面大约30厘米的时候，可以停止挖掘的进行，在雨季之后，重新设计边坡线，按照新的设计标高进行开挖工作。
在冬季的时候，因为天气寒冷，路基的坚实度较大，可以采取翻松表层土的处理方式，在路基上部形成30-40厘米的土质保温层，增强公路的防冻效果。
完成路基挖方工作后，需要对上部结构进行持续施工，保护已经开挖好的路基地段，同时，需要采取一定的方式，防护施工路段周边设施以及地下管线，提高施工的安全性和稳定性。
5结束语
综上所述，路基挖方施工技术在公路工程的建设中具有非常重要的应用，需要对这一技术的特点和施工原则进行详细的分析和把握。
施工人员需要重视这一技术的应用，做好施工前的场地清理、放样、定线测量、复查试验等工作，根据施工现场的实际情况，采取横挖法、纵挖法、混合开挖法等，在加快施工进度的同时，提高施工的安全性、稳定性和有效性，使路基挖方技术能够充分发挥出自身的作用，促进公路事业的发展，为国计民生的进步做出积极有益的贡献。
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建筑工程基坑围护施工技术论文
基坑支护的本质要点就是止水挡土以供坑内安全施工，无论是重力式挡墙或非重力式挡墙均是如此，只不过采用的计算方法和施工工艺各有不同。
复合土钉墙成功解决了基坑边坡的强度及稳定性问题。
其施工周期短，与挖土同时进行，很少占独立工期。
建筑工程；
基坑围护；
施工技术
现行工程中常用的复合型复合土钉墙支护，主要是水泥土搅拌桩与复合土钉墙的结合应用。
其原理主要是：
通过水泥土搅拌桩对边坡土体进行土体加固，解决土体自立性、隔水性以及喷射面层与土体的粘结问题；
以水平向压密注浆及二次压力灌注解决土体加固及土钉抗拔问题；
以相对较深的搅拌桩插入深度解决坑底的抗隆起、管涌和渗流问题，形成防渗帷幕、超前支护及土钉等组成的复合型土钉支护。
因此，复合型复合土钉墙适用于砂性土、粉土、粘性土、淤泥土及淤泥质土。
1、工程概况
2、基坑围护方案
针对基坑支护的功能特点，结合本工程的实际情况，首先考虑对砂垫层进行土体加固，加固范围为开挖面四周。
通过土体加固，一方面使被加固土体的渗透系数降至10-5～10-8cm/sec，保证土体的抗渗性能；
一方面使被加固土体的强度达到1Mpa以上，保证土体的自立性和强度。
由于沉淀池与滤池距离仅为4m，上空高度仅2.7m左右，基坑四周根本没有供大型桩机作业的场地，所以无法采用灌注桩、水泥土搅拌桩、旋喷桩等施工工艺来对砂垫层地基进行土体加固。
唯一可行的就是采用双液注浆，浆液与砂凝结固化后成为水泥砂浆块体，强度与抗渗性能都比较好。
鉴于地下水位较高，砂的渗流性较好，为保证注浆效果，决定采用分层压密注浆工艺对砂垫层进行地基加固。
出于场地限制及造价上的考虑，决定采用复合土钉墙作为基坑的支护形式：
土钉沿深度方向布置3排，间距1m，采用梅花型布置；
土钉长度6.5m，采用Ф48*3.5mm国标焊接钢管。
3、基坑围护施工
复合复合土钉墙施工工艺流程：
分层压密注浆
定位放线：
根据设计方案，确定分层压密注浆孔位，用短钢筋作好标志。
钻孔：
孔位确定后，钻机就位并安放牢固平稳，然后开始钻孔，采用干钻法，钻孔直径50mm；
注浆：
钻头钻至设计标高后，将钻杆上部（钻杆为Ф50无缝钢管）与注浆泵连接，从底部开始注浆，通过液压注浆泵将水泥浆液注入土中；
钻头呈花管形式，顶端封闭，四周开直径8mm注浆小孔。
每层注浆完成后，将钻杆提升0.3m，边拔边注，直至注到孔口，拔出钻头，封孔候凝；
养护：
养护时间为28天，待注浆结束28天后，方可进行复合土钉墙施工工作。
开挖前，采用静力触探法检测注浆加固体的抗压强度。
复合土钉墙施工
放线：
根据设计图纸，确定基坑开挖边线，用木桩和白灰作出开挖线标记；
土方开挖：
分三次开挖，第一次至-1.8m，第二次至-2.8m，第三次至-3.8m。
边开挖边支护，分层开挖，分层支护，挖完亦支护完。
土方开挖必须和支护施工密切配合，前一层土钉完成注浆1天以上方可进行下一层边坡面的开挖。
开挖时铲头不得撞击网壁和钉头，开挖进程和复合土钉墙施工形成循环作业。
修坡：
要求坡面修理平整，确保喷射砼质量；
土钉制作、成孔：
土钉按照设计方案制作，钢管四周开注浆小孔，小孔直径8mm，小孔在钢管上呈螺旋状布置，小孔间距50mm，钢管口部1m范围不设注浆孔，钢管末端封闭。
土钉位置、间距及角度根据设计图纸要求，用空压机带动冲击器将加工好的土钉分段焊接打入土中。
编制钢筋网：
将6.5钢筋拉直，钢筋网片按照设计之间距绑扎。
土钉成孔后，端部用16螺纹联系筋、井字加强筋焊接压在钢筋网上，使钢筋网片、土钉连成整体。
土钉与加强筋、联系筋之间均焊接联接，焊缝长度符合规范要求。
钢筋网编扎接长度及相临搭接接头错开长度符合规范要求，在不能满足规范要求的，必须用电焊焊接牢固。
喷射砼：
在土方开挖、修坡之后，钢筋网编焊完成后，进行混凝土喷射，一次喷射总厚度≥100mm，石子粒径5～10mm，最大粒径&
lt；
12mm，专用喷射混凝土速凝剂掺入量不小于5%。
喷射砼在每一层、每一段之间的施工搭接之前，将搭接处泥土等杂质清除，确保喷射砼搭接良好，保证喷射砼质量，不发生渗漏水现象。
土钉注浆：
在面层喷射砼达到一定强度时才能注浆。
对于土钉注浆，注浆前将注浆管插入土钉底部，从土钉底部注浆，边注浆边拔注浆管，再到口部压力灌浆。
水泥浆按照设计拌制，搅拌充分，并用细筛网过滤，然后通过挤压泵注浆。
土钉注浆通过两方面控制，一是注浆压力控制在0.1Mpa，二是单管注浆量控制在80L左右。
为防止土钉端部发生渗水现象，在土钉成孔之后，喷射砼施工之前，将土钉周围用粘土及水泥袋填塞捣实，喷射砼时先将土头喷射填塞密实，注浆饱满，即可避免出现土钉头渗水现象。
4、基坑监测
信息化施工是基坑支护新技术--复合土钉墙支护技术的一个特点，为了确保基坑安全，不影响周围建筑物，要求随时掌握开挖及支护施工整个过程中边坡的动态变化，因此必须在支护施工过程中实施信息化施工。
并把获得的信息通过修改设计反馈到施工工作中去，以指导施工。
本基坑按三级基坑要求，测量内容以位移和沉降为主。
基坑边坡的'
监测：
沿基坑周边布置水平位移观测点和沉降观测点，每隔2米布置1点。
最大水平位移值仅为3.5mm，最大沉降值为7.2mm。
位移及沉降量在复合土钉墙施工完成4天便趋于稳定。
沉淀池及滤池监测：
沿沉淀池、滤池池壁上口每隔2米布置1沉降观测点，池壁临坑面每隔5米布置1位移观测点。
最大沉降值为2.8mm，无位移量。
开挖前，注浆加固体经静力触探法测得其平均抗压强度为1.78Mpa，证明分层压密注浆对砂垫层的加固是成功的，加固后的水泥砂浆块体强度达到了设计预测的1Mpa的强度。
5、结语
针对不同的工况和地质条件，选择合适的基坑支护形式，是基坑支护设计的原则。
由此可见，由分层压密注浆和复合土钉墙结合应用的新型复合型土钉支护在此工程中的位移变形较小，为坑内施工提供了安全的保障，是一种成功的基坑围护体系。
该支护体系成本低，仅为水泥土搅拌桩复合土钉墙造价的75%，值得在其他中浅基坑围护中推广应用。
参考文献
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