HXD1电力机车Word文档下载推荐.docx
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）回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作。
控制
14.HXD1电力机车光电速度传感器给（
）系统提供机车速度信号。
监控
15.HXD1电力机车“机车电子标签”:
根据相关的运输要求向外（
）机车电子表示信号。
发射
16.HXD1电力机车“机车电子标签”安装在底架下主变压器（
）司机室的方向。
面向
17.HXD1电力机车牵引电机通风支路走向：
环境空气、空气进口侧墙过滤器、风道、牵引风机、风道支架、（
）、牵引电机、车底大气。
软风道
18.HXD1电力机车牵引电机通风机由（
）提供变频、变压电源。
变流器
19.HXD1电力机车控制系统根据牵引电机的（
），自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。
温度
20.HXD1电力机车主变压器支路中，使用（
）为传热介质。
矿物油
21.HXD1电力机车主变压器油进入复合散热器（
）层。
下
22.HXD1电力机车机械室二级除尘器是一个（
）式除尘器，具有较高的过滤效率。
旋风
23.HXD1电力机车原边接地保护:
检测原边电流和（
）电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地，主断路器进行分断保护。
回流
24.HXD1电力机车在再生制动工况时，通过中间直流回路进行（
）变换，将电能回馈给电网。
直—交
25.HXD1电力机车中间直流回路由中间支撑电容、二次谐振电路、保护短路电路和（
）电路组成。
接地检测
26.HXD1电力机车PWM逆变电路根据机车运行要求，将中间直流电压变换为所需要的（
）和幅值的三相交流电压。
频率
27.HXD1电力机车四象限整流器和PWM逆变器模块过压保护在直流回路电压大于整定值时，触发（
）放电装置，断开主断路器。
软短路
28.HXD1电力机车储油柜安装在（
）内，它与变压器通过快速接头用软管连通。
冷却塔
29.HXD1电力机车储油柜具有减小变压器油与空气接触的面积，减缓变压器油（
）过程的功能。
老化
30.HXD1电力机车油箱中变压器油受热膨胀时，多余的那部分变压器油进入（
）中。
储油柜
31.HXD1电力机车牵引电机两端均采用（
）轴承，以防止电腐蚀损伤轴承。
绝缘
32.电蚀是指轴承在旋转时有电流通过其内外圈和滚珠的接触面，导致（
）油膜起火燃烧，使其表面局部产生熔融，形成凹凸状。
润滑
33.接地开关的主要功能是将机车上的主断路器（
）的电路接地。
两侧
34.HXD1电力机车高压连接器由高压导电、十字轴（
）和绝缘三部分组成。
支承
35.HXD1电力机车高压连接器高压导电部分由半圆环，羊角，喇叭形头部，导电杆，波纹管，十字轴支承座，主弹簧，（
）。
锁止器
36.高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力，所有动作都必须在主断路器处于（
）状态时进行。
分断
37.HXD1电力机车固定在高压隔离开关主轴上的凸轮驱动（）联锁，将改变为分闸或合闸状态信号传到司机室。
低压
38.HXD1电力机车一个辅助逆变器出现故障时，系统重新配置，故障辅助逆变器后面的（
）接触器断开，故障转换用接触器闭合，另一个辅助逆变器将承担所有负载。
39.HXD1电力机车一个辅助逆变器出现故障所有辅助设备都以（
）方式工作。
恒频恒压
40.HXD1电力机车每节车内部由（
）总线连接全部SIBAS部件。
MVB
41.HXD1电力机车CCU只发送指令（牵引/制动等）给（
），两个TCU都反馈信号给CCU。
主TCU
42.HXD1电力机车制动控制单元（
）主要负责机车的空气制动控制。
BCU
43.HXD1电力机车微机网络控制系统可以实现（
）控制、牵引/电制动控制、机车速度控制、故障诊断保护等功能。
高压回路
44.HXD1电力机车在牵引（速度大于10km/h）时，扳动受电弓（
）开关将导致主断断开并降下受电弓。
选择
45.HXD1电力机车受电弓已经升起且辅助气压变低，控制系统（
）启动辅助压缩机以阻止受电弓降下。
自动
46.HXD1电力机车独立制动施加时，电制动力由（
）封锁。
47.HXD1电力机车停车制动由（
）制动器实现。
弹簧
48.HXD1电力机车停车制动由位于司机室后墙的两个（
）的操作实现。
按钮
49.HXD1电力机车升弓截止阀带机械连锁只由（
）安全钥匙解锁。
蓝色
50.HXD1电力机车通过空气管路与制动系统的（
）环节可实现两节或多台电力机车空气管路与制动系统重联。
重联
51.HXD1电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、（
）、限流阀、折角塞门及连接管路组成。
止回阀
52.HXD1电力机车主风源系统中的油微过滤器用于清除经空气干燥器处理过的压缩空气中较小的（
），进一步提高空气质量。
油微粒
53.空气干燥器由（
）个干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、离心式油水分离器及安装架等组成。
2
54.HXD1电力机车以CCBII制动机为基础，并具备空电联合制动、空气制动（
）控制功能。
防滑
55.CCBⅡ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸的（
）（BCEP）提供压力。
平均管
56.CCBⅡ制动机的13控制部分（13CP）包括（
）控制内部压力。
单缓
57.CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（
）控制压力。
后备
58.HXD1电力机CCBⅡ车制动系统具备自动制动、单独制动、紧急制动、（
）空气制动等功能。
59.CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（
）决定了不同的列车管减压量。
停留时间
60.HXD1电力机车压缩空气流经（
）[·
03]，截断塞门[·
14]，通过接口A4到高压隔离开关。
空气过滤器
61.HXD1电力机车压缩空气通过空气过滤器[·
03]，缩堵[U·
12]和（
）到升弓电磁阀，再到受电弓。
钥匙箱
62.HXD1电力机车转向架的传动装置采用抱轴驱动，主要由牵引电机、（
）、传动齿轮箱等组成。
抱轴箱
63.如果HXD1电力机车主断路器没有断开，受电弓没有降下，决不能打开（
）柜。
主变流器
64.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：
均衡风缸以（
）制动速率降为0。
常用
65.CCBⅡ制动机“第四步闸”：
单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（
）kPa。
300
66.CCBⅡ制动机“第四步闸”：
单阀阶段缓解，制动缸压力（
），运转位制动缸压力下降为0。
阶段下降
67.DK-2制动机制动控制器钥匙开关在（
），自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。
关位
68.装有DK-2制动机机车牵引客、货物列车或单机运行时，机车以（
）模式运行。
内重联
69.前部挂有机车，只连接列车管而未连接平均管，装有DK-2制动机机车以（
）模式运行。
单机
70.DK-2制动机后备制动需紧急制动时，可按压紧急按钮或者拉车长阀，并同时将后备制动阀手把移放（
）位。
制动
二、选择题
1.HXD1电力机车每节车有（
）个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。
A.1
B.2
C.3
B
2.HXD1电力机车主变流器从主变压器次边取电，通过（
）个四象限斩波器（4QC）向两个独立的中间电压直流环节供电。
A.2
B.3
C.4
C
3.HXD1电力机车每节车辅助变流系统由（
）个相同PWM逆变器组成，为机车的辅助设备供电。
4.HXD1电力机车是一种（
）轴双节重联重载交流传动电力机车。
A.4
B.6
C.8
5.HXD1电力机车转向架，采用（
），构架强度高，结构合理，适合于重载牵引。
A.侧向牵引梁
B.低位牵引杆
C.轴箱拉杆
6.HXD1电力机车基础制动采用（
）制动。
A.轮盘
B.闸瓦
C.电磁
A
7.HXD1电力机车通风系统分为（
）个通风支路。
8.HXD1电力机车主变流器采用（
）冷IGBT模块。
A.风
B.水
C.油
9.HXD1电力机车牵引电机为滚动轴承（
）悬挂。
A.抱轴式
B.架悬式
C.体悬式
10.HXD1电力机车辅助变压器柜经过辅助变压器进行电压调整后，为机车辅助系统所有负载提供（
）电源。
A.单相
B.三相
C.直流
11.HXD1电力机车牵引通风机由（
）上的百页窗吸风后，经过独立的风道，然后将冷却风吹向牵引电机，带走牵引电机工作时产生的热量。
A.侧墙
B.车顶
C.走廊
12.HXD1电力机车通过冷却塔通风机从车顶吸风，通过封闭的油回路冷却（
）的油温。
A.主变压器
B.牵引电机
C.辅助变压器
13.HXD1电力机车蓄电池充电机将机车辅助系统三相交流（
）电源变为直流110电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电。
A.220
B.396
C.440
14.HXD1电力机车蓄电池充电机主要有（
）个功能。
A.一
B.
两
C.三
15.HXD1电力机车蓄电池充电机将直流110Ⅴ电源变为直流（
）电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
A.12
B.24
C.48
16.HXD1电力机车（
）高压电缆上装有原边电流互感器，主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供信号。
A.主断路器旁
B.机械间内
C.主变压器上
17.HXD1电力机车当受电弓到（
）前的高压设备故障时，可以通过高压隔离开关进行相关的隔离操作。
A.主断路器
B.避雷器
C.隔离开关
18.HXD1电力机车自动信号感应接收线圈安装在车端排障器的后方距轨面高度150mm。
A.100
B.150
C.300
19.HXD1电力机车防滑速度传感器全车共有（
）8个。
B.4
C.8
20.HXD1电力机车防滑速度传感器给（
A.空电联合制动
B.监控系统
C.信号安全
21.HXD1电力机车光电速度传感器安装在（
）轴端，对称布置，附相应的数模转换盒
A.1、3、7、8
B.2、3、6、8
C.2、3、4、6
22.HXD1电力机车水泵和油泵的运行转速是（
）的。
A.线性变化
B.不固定
C.固定
23.HXD1电力机车进入机械室的空气，都经过（
）级除尘。
B.两
24.HXD1电力机车网压监测保护：
通过高压电压互感器的检测，在网压小于（
）kv或大于32kV的情况下，主断路器将进行分断。
A.15
B.17
C.19
25.HXD1电力机车在每套牵引变流器中，由1个预充电电阻和（
）个交流接触器把2个四象限整流器和主变压器的2个牵引绕组连接起来
B.3
26.HXD1电力机车每节车2套变流器中的2个辅助逆变器之间设置了（
）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换。
27.HXD１电力机车三相380V交流电由库内电源插座引入到机车的辅助系统，经辅助变压器反向（
）压后由相应的辅助逆变器向中间直流回路充电。
A.恒
B.升
C.降
28.HXD１电力机车库用动车电路可以驱动双节机车以约（
）km/h的速度运行。
A.3
B.5
C.7
29.HXD１电力机车牵引变压器除主变压器外，还装有（
）台100Hz滤波电抗器。
30.HXD１电力机车为了检测牵引电机的转速，在（
）端安装了测速装置。
A.车轴
B.传动
C.非传动
31.HXD１电力机车接地开关操纵杆从一端旋转（
）到另一端时，闸刀也相应从“运行位"
旋转102。
到“接地位”。
A.60。
B.90。
C.180。
32.HXD１电力机车高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转（
，隔离开关分断。
33.HXD１电力机车每节车上装有（
）节蓄电池串联。
A.24
B.48
C.96
34.HXD１电力机车每节车上蓄电池组标称电压（
）V，采用浮充电方式工作。
35.HXD１电力机车每节车有（ ）个中央控制系统CCU机箱，分别工作为主控模式和从控模式，互为热备份。
A.２
B.３
C.４
Ａ
36.HXD１电力机车在正常运用模式，辅助压缩机在机车启动过程中辅助空气回路气压小于（
）kPa时启动。
A.360
B.480
C.500
37.HXD１电力机车在升弓命令（
）min后主断路器没有闭合。
受电弓降下以保护蓄电池。
A.5
B.10
C.15
38.HXD１电力机车受电弓滑板的监控装置在受电弓电磁阀得电（
）S后开始。
A.10
B.15
C.20
39.HXD１电力机车受电弓升起（
）s后，TCU开始检测网压。
B.5
40.HXD１电力机车方向选择开关置“向后”位时，只允许在速度小于（
）km/h时选择。
A.0
B.4
C.10
41.HXD１电力机车CCU检测到制动缸压力高于40KPa时，电制动力会切除制动缸压力低于（
）KPa。
42.HXD１电力机车机车在静止状态或速度小于（
）km/h的时候无人警惕装置组件不需要操作。
43.HXD１电力机车无人警惕装置操作组件中的一个必须间隔时间（
）s操作。
B.20
C.30
44.HXD１电力机车只有（
）片钥匙都在安全钥匙箱的时候，高压接地开关带机械连锁装置才能解锁。
B.二
C.三
45.HXD１电力机车每节车主风源系统共设（
）个安全阀，用于压力过高时保护。
46.HXD１电力机车设置在压缩机与干燥器之间的安全阀A3整定值为（
A.950
B.1000
C.1100
47.HXD１电力机车设置在油微过滤器与总风缸之间的安全阀A7整定值为（
48.HXD１电力机车辅助风源系统压力控制由位于制动柜内U43.02压力控制器控制，其整定值为（
A.450—650
B.480—650
C.480—550
49.CCBⅡ制动机（
）CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块。
A.13
B.16
50.CCBⅡ制动机电制动时的车轮防滑保护由（
）负责。
A.机车控制系统
B.LKJ
C.主司控器
51.CCBⅡ制动机防滑阀安装有（
）个线圈，用于排放和补充制动缸压力。
52.HXD１电力机车受电弓控制模块压缩空气有（
）个不同的回路。
53.HXD１电力机车有（
）控制回路库用插座，当机车在车库内时，给蓄电池充电和给车内控制系统提供直流110V电源。
C.四
54.HXD１电力机车有（
）自动过分相设备地面感应接收线圈,给自动过分相装置提供地面信号，安装在每个转向架一侧。
55.HXD１电力机车中间直流回路还连接有（
）次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。
56.CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（
）s，制动缸压力下降为0。
B.9
57.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：
均衡风缸在（
）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±
10kPakPa。
A.5～7
B.4～8
C.6～8
58.CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，等（
）s使系统各风缸充满风。
A.30
B.50
C.60
59.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后：
保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于（
60.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后：
保压1min，列车管压力泄漏不大于（
B.7
61.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后：
保压1min，制动缸压力变化不大于（
A.25
B.30
C.35
62.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：
制动缸（
）s增压到360kPa。
63.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：
充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±
10kPa，制动缸增压到（
）70～110kPa。
A.70～110
B.
60～110
C.
50～100
列车管减压至（
）kPa后保持。
B.55～85
C.50～100
65.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：
制动缸增压至（
A.300
B.360
C.450
66.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：
制动缸在（
）s上升到280kPa，最终为300±
15kPa；
A.2～3
B.2～5
C.3～4
67.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：
制动缸压力在3～5s降到（
）kPa以下。
B.35
C.45
68.CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±
）kPa；
A.230～250
B.110～150
C.230～300
69.DK-2制动机机车总风压力大于（
）kPa时，制动机方能启动。
B.500
C.600
70.DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源（
）s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。
C.40
71.DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后，机车速度为零时起制动机紧急状态锁定（
）s，制动显示屏倒计时结束后，才能缓解全列车。
C.60
三、判断题
1.HXD１电力机车驱动系统的动力线安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有效合一，以保证控制系统的可靠性。
（
）
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