模板工程详细施工方案Word下载.docx

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4号线顶板

7.785～8.190m

4号线中板

600mm

8.600m

6号线顶板

7.471～8.100m

4

西青道下沉工程

500

5.800m

（结构净高）

800

1000

（2）梁高及结构层高

本工程地下停车场及公共换乘区工程梁高一般为1000～1500mm，局部2400mm，39轴转换梁高4000mm，轨道交通地下结构梁高主要为1300～1600，局部为900、1800mm。

西青道下沉工程梁高1400mm局部为2000mm，具体如表5.3.2.1-5所示。

表5.3.2.1-5梁高及结构层高

梁高

29～32轴

框架梁：

2400mm（东西方向）、1500mm（南北方向）；

密肋梁:

1200mm：

32～39轴

1500mm；

密肋梁：

1000mm

39轴

转换梁：

4000mm

5.50mm（净高）

/N～P轴

框架梁1000、1500mm；

1100mm

轨道交通地下结构

次梁：

900mm

1300mm，局部1800mm

梁高1600mm

1400mm，局部2000mm；

（结构板净高）

3.5.2.2模板工程施工组织

1模板施工区及流水段划分

根据施工部署，划分为两个施工区：

轨道交通及地下停车场与公共换乘区、西青道下沉工程区，两个施工区相对独立。

轨道交通施工完毕后，进行地下停车站与公共换乘区，4号线采盖挖法（即逆做法施工）分成5个施工段，6号线分成4个施工段，地下停车场与公共换乘区即地下一层共分为24个施工段。

西青道下沉工程按结构变形缝分成18个施工段。

两个施工区模板因结构特点不同，模板选型各异，各施工区模板独立流水使用。

2劳动力组织

配备木工平均320人，高峰期600～700人，配备测量工10人，配备力工120人。

3模板制作加工

框架柱定型可调钢模板、西青道下沉工程采用定型大钢模板，钢模板由专业模板厂家工厂制作加工，运至现场，由厂家指导进行安装使用。

地下停车场、轨道交通地下结构梁板、墙体模板采用覆膜多层板模板，在现场或邻近现场集中加工制作，运输至安装地点进行安装。

木模板现场加工制作所用电锯、电刨，由我公司自备，并在加工棚安装符合用电规范的开关箱，用电机械各种安全装置齐全有效。

4三大工具的配备

本工程所用的钢管、扣件、碗扣架、U形托、底托等，由工具租赁公司租赁，并由出租方运输至现场，卸于塔吊覆盖范围内的指定地点，并码放整齐。

根据使用需要，由塔吊分批次运输至使用地点。

所用木方由总包方自行采购，并提前运输至现场加工棚附近，以便于及时加工。

5模板选型及配置量

（1）模板选型

根据本工程模板工程特点及各混凝土构件尺寸，本工程各部位模板选型如表表5.3.2.2-1基础及主体结构模板选型

表5.3.2.2-1轨道交通地下结构模板选型

部位

模板

支撑体系

基础底板侧模

围护结构即为侧模

地铁4号线

车站梁板

板底、梁底：

土胎模

原土夯实，浇筑80mm厚细石混凝土，原浆压光找平，达到强度后涂刷耐久性脱模剂，

梁侧：

砖模

砌筑240mm砖墙，抹30mm厚水泥找平层，达到强度后涂刷耐久性脱模剂。

集水坑、电梯

外模

外模采用砼地胎模

内模

18厚覆膜多层板

采用吊模，用覆膜多层板，

φ48钢管主龙骨、50×

100木方次龙骨。

5

侧墙（单侧）

选用18厚覆膜多

层板模板

模板选用18厚覆膜多层板，次龙骨选50×

100木方，间距250，主龙骨选用φ48双钢管，间距600，对拉螺栓φ14，间距600×

600。

6

板模板、

楼梯模板、

选18厚覆膜多层板

50×

100木方次龙骨，φ48双钢管主龙骨，碗扣脚手架支撑。

横杆步距为1200mm；

自由端小于600mm；

距地200mm设扫地杆

7

梁（高度900～1500mm）

梁底50×

100木方次龙骨，100×

100木方主龙骨双，碗扣式脚手架。

梁侧采用50×

100木方作次龙骨，φ48双钢管主龙骨，φ14对拉螺杆。

8

梁（高度

1600～2000mm）

100木方次龙骨，双钢管为主龙骨，碗扣式脚手架。

9

2400mm）

采用18厚的覆膜多层板，次龙骨为100×

100mm的木龙骨，φ48×

3.5双钢管为主龙骨，碗扣式脚手架支撑。

100木方作次龙骨，φ48双钢管主龙骨，φ14@对拉螺杆。

10

后浇带

底板、梁、厚板选用快易收口网；

小于300的板选用齿形多层板

后浇带采用碗扣架作支撑。

11

门窗洞口

木模板

定型钢支撑

表5.3.2.2-2南广场地下停车场及公共停车场结构模板选型

基础底板

底板四周采用240mm砖模

为了防止砖胎膜在底板混凝土浇筑时跑模，在底板砖胎膜砌筑后进行砖胎膜外土方回填。

外模采用混凝土地胎模

框架柱

定型可调钢模板

型钢柱箍及配套可调螺栓

墙体

选用18厚覆

膜多层板模板

100木方次龙骨，φ48双钢管主龙骨。

φ16对拉止水螺杆（三拉头式）。

100木方主龙骨，碗扣脚手架立杆间距1200×

1200mm。

4000mm）

100mm的木龙骨，中间龙骨为100×

3.5双钢管为主龙骨，碗扣脚手架支撑。

表5.3.2.2-3西青道下沉工程结构模板选型

集水坑

φ16对拉止水螺杆（三接头式）。

板模板

100木方次龙骨，

φ48双钢管主龙骨，碗扣脚手架。

梁

（梁高1400mm）

（梁高2000mm）

（2）模板配置量

根据模板工程施工流水段的划分及模板选型，确定各部位模板配置量如表表5.3.2.2-4所示。

表5.3.2.2-4各部位模板及支撑体系配置

模板名称

单位

配置数量

备注

6号线地铁

站墙体、顶板

层

满配一层

可以在地下一层再次使用

4号线地铁站梁板

地模

4号线地铁站侧模

施工段

单侧，点模板面积1/3

地下停车场及公共换乘区梁板模板

约1/4层

地下停车场及公共换乘区墙体

柱可调定型钢模

（地下停车场及公共换乘区）

套

15

（西青道下沉工程）

20

共78根圆柱

西青道下沉工程墙模

按段长50m考虑,即按100m长,三道墙体模板配置.

西青道下沉工程顶板及梁模板

按段长50m考虑,即按150m长,顶板总长度360m.

6模板设计

（1）逆作法土胎模

轨道交能地下结构4号线车站根据设计要求采用盖挖逆作法施工，梁板模板直接采用土体做模板，为保证顶板、梁混凝土的外观效果，结构以往施工经验和成功范例，对土模做相应处理。

1）土模施工的优点：

可以利用土模作为各层梁板结构模板，表面无拼缝，不会发生漏浆现象而形成蜂窝麻面。

土模铺设于经加固处理的原状土上，具有足够的承载力，不会发生跑模现象，有利于混凝土整体质量的控制。

土模施工混凝土结构成型效果好，特别适合于逆作法施工的梁板结构阴阳角多，节点多的特点。

2）土模施工方案的选择

地模的施工方法主要根据工程结构特点，基土的工程地质、水文地质状态选择。

要求基土土质均匀，强度均匀，不产生不均匀沉降现象，并具有足够的承载力，含水量较小，软化系数较大，夯实过程中不发生液化现象。

本工程基土经加固处理后满足土模施工要求，浅层孔隙水对土模的稳定会产生一定的不利影响，施工中采用井点降水等有效措施予以疏排。

综合考虑各种施工因素，为加快工程进度，土模的施工方案选择为：

梁底、板底土模在原土夯实基础上，浇筑100mm厚细石混凝土，原浆压光找平。

实际施工时，将根据具体的地质条件，予以局部调整，保证地模的强度、刚度及施工精度，最大程度地减小地模在结构施工过程中的不均匀沉降。

在混凝土上铺三合板，板面涂刷耐久性脱模剂。

梁侧模砌筑240mm砖墙，抹30mm厚水泥找平层，达到强度后涂刷耐久性脱模剂。

如图3.5.2.2-1所示。

.

3.5.2.2-1地铁4号线车站梁板地胎模示意图

（2）基础底板侧模

轨道交通地下结构工程6号线车站基础底板侧模采用地连墙，南广场地下停车场及公共换乘区工程（底板厚1500mm）、西青道下沉工程（底板厚500、800、1000mm）基础底板侧模采用砖胎膜。

基础底板采用砖胎膜，轨道交能地下结构基础底板厚900mm，南广场地下停车场及公共换乘区工程底板厚1500mm，西青道下沉工程底板厚800、1000、1500mm。

底板外侧采用240mm灰砂砖胎模，M5水泥砂浆砌筑，为防止砖胎膜在底板混凝土浇筑时跑模，底板砖胎膜外侧应在混凝土浇筑前回填完毕。

见图3.5.2.2-2、3所示。

（3）电梯井、集水坑模板

电梯井、集水坑底模及侧模采用混凝土胎模。

电梯井、集水坑内模板采用18mm多层板、钢管、可调节支座进行支撑，并在底部模板面上留设50×

50排气孔，间距500mm，如图3.5.2.2-4所示。

图3.5.2.2-4集水坑模板示意图

（3）基础反梁、墙体底部模板

地下室外墙及西青道下沉工程墙体水平施工缝留置在距底板或中板700mm处，其模板采用覆膜多层板吊模；

轨道交通地下结构及西青道下沉工程有部分基础梁为反梁，侧模采用吊模。

如图3.5.2.2-5、6所示。

吊模模板分块制作，边框采用50×

100木方，竖向边框同面板做成企口型，竖肋采用50×

100木方，间距为300mm。

（4）墙体模板

地下停车场及公共换乘区工程层高11.25m、8.75m,西青道下沉工程层高5.80m（净高），考虑到墙体施工缝的留设位置，墙体最大支模高度为9.150m。

墙体采用散支散拆的覆膜多层板模板体系。

在施工中能进行合理的组织，充分利用已用的资源保证工程质量和工期的同时又有效降低相应的成本。

模板采用18mm多层板，次龙骨采用50×

100木方，主龙骨选用φ48双钢管，并选用φ14高强对拉止水螺栓拉接固定，竖向间距小于500,另外搭设钢管斜支撑；

外墙墙体在对拉螺栓上加止水片，3mm厚钢板焊接，如图3.5.2.2-7、8所示。

图3.5.2.2-8内墙模板支设示意图

18mm木胶合板

18mm多层板

（5）轨道交通地下结构侧墙单侧支模模板设计

轨道交通地下结构工程采用地下连续墙做支护，地连墙即为侧墙的外侧模板，故侧模模板为单侧支模，模板采用18mm多层板，模板拼接采用企口缝连接。

次龙骨采用50×

100木方@250，主龙骨选用φ48双钢管@600，并选用φ14高强对拉止水螺栓拉接固定（螺栓外侧与墙体钢筋拉接）@600×

600，另外搭设钢管斜支撑；

外墙墙体在对拉螺栓上加止水片，3mm厚钢板焊接，如图3.5.2.2-9所示。

支护

图3.5.2.2-9轨道交通地下结构外墙单侧模板示意

（6）框架柱定型可调钢模板设计

轨道交通地下结构框架柱为直径1000的钢管柱，不考虑模板问题。

地下停车场及公共换乘区工程、西青道下沉工程柱尺寸相差较大，框架柱模板分别设计、分别使用。

地下停车场及公共换乘区工程有方柱（1000×

1000、1200×

1200）和圆柱（φ1000、φ1200，共78根）两种，其中独立方柱81根，附墙方柱35根。

（2标段分别为265、58根）圆柱10根。

层高为11.25m、8.75m。

框架梁梁高基本为1500mm，个别为2400mm，定型可调式钢模板设计基本高度为7500mm，其中1/3模板可以拆解为2500mm高度的模板节，与7500mm高基本模板拼接用于层高11250mm处的框架柱。

西青道下沉工程基本上为方柱（500×

1100），层高为5800mm，考虑下部反梁，柱模板设计高度为5400mm。

在模板的先择上充分考虑模板的周转次数，施工质量和施工工期，采用可调钢柱模板，考虑梁高因素柱模板高度统一配置，不足部分支设梁板模板时采用吊模。

模板配制如图3.5.2.2-10、11、12、13所示。

（7）梁模板设计

1）梁侧模底模均采用18mm厚双面覆膜多层板，次龙骨采用50×

100mm木方，主龙骨采用Φ48双钢管；

梁高小于等于600时采用钢管加斜支撑，梁高600mm以上时当加设Φ14对拉螺杆，间距小于600，侧模背次龙骨木方沿梁纵向布置；

侧模支设示意如3.5.2.2-14所示。

2）支撑体系采用碗扣脚手架，立杆间距为600×

900mm；

个别梁高超过600mm的，立杆间距为600×

600mm；

水平杆步距为1200，距地200mm设扫地杆，立杆底垫通长50mm厚脚手板。

支架支设如图3.5.2.2-15所示。

3）梁柱节点模板

梁柱节点模板在混凝土浇筑过程中,容易出现变形、移位，造成漏浆等，在支梁柱节点时，模板向下延伸100mm，并对模板进行加固，如图3.5.2.2-16所示。

图3.5.2.2-16梁柱节点模板支设示意图

（8）楼板模板

本工程楼板厚度主要有：

200、300、500、600mm、800、1000mm；

层高主要为4.0～11.25m；

支撑采用钢管碗扣脚手架，纵横间距为600～1200mm（根据厚度及高度调整），步距1200mm，采用可调上下托。

底部扫地杆与立杆以扣件连接，扫地杆距地面200mm。

满堂脚手架搭好后，根据板底标高铺设φ48双钢管或100mm×

100mm主龙骨，50mm×

100mm木方次龙骨，然后铺放18厚覆膜多层木模板，覆膜多层木模板采用硬拼缝，多层板与墙交接处先在多层板侧粘海绵胶条再紧靠墙面。

楼板模板支设详见图3.5.2.2-17、18所示。

图3.5.2.2-18楼板支模示意图

（9）楼梯模板设计

模板采用18mm厚的多层板及50mm×

100mm的木方现场放样后配制，踢步模板用18mm多层板，50mm木方预制成型木模，而楼梯侧模用木方及木板拼制。

支撑采用钢管扣件脚手架，立杆间距900×

900mm，步距1200mm，扫地杆距板面200mm，立杆上端采用U托进行高度调节。

楼梯模板支设如图3.5.2.2-19所示。

图3.5.2.2-19楼梯模板支设示意

（10）后浇带模板设计：

1）楼板厚小于300的现浇板模板做法，在板的部位采用锯齿形多层板作挡板，遇钢筋穿过位置锯成齿口，并采用钢丝网密封，外侧用直径12的钢筋、间距300进行固定。

详细做法如图3.5.2.2-20楼板施工缝模板示意图。

2）楼板厚大于300的现浇板模板做法,采用快易收口网作为后浇带两侧挡模,见图3.5.2.2-21。

图3.5.2.2-21后浇带快易收口网支设示意

3）基础底板、墙、梁采用快易收口网作为后浇带两侧挡模,后浇带快易收口网支设见图3.5.2.2-22所示。

4）后浇带两侧设置与梁板支撑体系完全断开的独立支撑体系（在整体拆除模板时必须保留），以保证梁板板底模拆除后，后浇带的两侧支撑仍然保留，避免形成悬挑结构，确保后浇带部位的支撑安全稳固。

后浇带支撑及体系见图3.5.2.2-23。

（11）洞口模板设计

混凝土墙门窗洞口模板、预留洞口模板采用木多层板及木板、角铁、螺栓制作而成的定型钢木模板。

定型模板尺寸，根据墙厚，洞口的高度和宽度来制作。

利用洞边的钢筋控制洞口模板的位移。

如果墙中间的预留洞口，洞模下口模板要钻出气孔，保证混凝土的密实度，门、窗洞口模板支设如图3.5.2.2-24、25所示。

图3.5.2.2-24门洞口支设示意

7高支模

（1）高支模梁板分类

根据梁板尺寸及层高，梁板结构基本均为高支模，我们将分类进行模板体系设计并验算，同时针对高支模施工特点作出相应的规定。

梁结构：

分五种，0.9m～1.1m、1.2～1.5m、1.6～2.0m、2.4m、4.0m。

板结构：

分三种板厚200㎜～300㎜、500～600mm、800～1000mm。

（2）高支模支撑体系的选择

本工程高支模支撑体系的选择采用表3.5.2.2-5进行施工。

表3.5.2.2-5高支模梁板支撑体系选用表

构件

板厚或梁高

层高（m）

板

200、300mm

5.5、5.75、8.75、7.471～8.10、7.785～8.19、11.25

次龙骨为50×

100mm的木龙骨@400，φ48×

3.5钢管@1200为主龙骨，钢管脚手架支撑@1200×

1200。

500、600mm

5.80（板净高）、8.60

100mm的木龙骨@250，φ48×

3.5钢管@900为主龙骨，钢管脚手架支撑@900×

900。

800、900、1000

5.80（板净高）

次龙骨为50×

梁底

模板

900～1100mm

5.5、5.75、7.785～8.19、8.75、11.25

100mm@300的木龙骨，100×

100@900木龙骨为主龙骨，φ48×

3.5钢管脚手架支撑@900×

1200～1500mm

5.5、5.75、5.80（板净高）、7.785～8.19、8.75、11.25

100@600木龙骨为主龙骨，φ48×

3.5钢管脚手架支撑@600×

1600～2000mm

5.80（板净高）、8.60、7.471～8.10、

3.5双钢管@600为主龙骨，钢管脚手架支撑@600×

2400mm

5.50、11.25

次龙骨为100×

5.50（净高）

次龙骨为100×

100mm的木龙骨@200，中间龙骨为100×

3.5双钢管@600为主龙骨，钢管脚手架支撑@300×

300。