冷链物流论文图文Word下载.docx
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本论文综合运用学科理论与方法研究，分析和研究我国互联网背景下的冷链物流的发展现状、问题与解决方法。
（1）文献研究法。
充分利用图书资料、电子文献检索系统和网络资源，搜集国内外冷链物流相关文献等资料作为理论基础，做了细致深入的研究与分析，总结并归纳出本文的理论体系和结构。
（2）比较分析法。
对国内外冷链物流发展进行分析；
研究国内外冷链物流的现状及不足，结合当前互联网发展，从而提出我国冷链物流的发展现状。
（3）网络调查法。
通过网络查找冷链物流的相关网站，阅读互联网冷链物流的相关文章，总结和归纳我国冷链物流的发展策略。
指导教师签名：
年6月日
1绪论
1.1研究背景与意义
据相关报告显示，在互联网经济时代，线上交易平台已成为分销渠道中发展最快的一种方式。
。
生鲜电商凭借其消费频次高、毛利率高等特点，在这些年一直是电商平台争夺的焦点。
近年来，我国生鲜电商保持高速增长，2015年交易规模达到560亿元，然而，如何将生鲜产品保质保鲜地送上消费者的手中，在“泡沫箱+冰袋”的标配现状中，显现了冷链物流行业的短板发展前景。
尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但我国的公路冷藏车保有量、综合冷链流通率等方面与发达国家相比相比之下，依旧存在较大的差距。
《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要大力解决生鲜产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等冷链物流关键问题，促进冷链储藏柜、社区自提柜、、代收服务点等新型社区化配送模式的发展。
2016年的中央一号文件，指出冷链配送是推进生鲜产品供给侧改革的重要一环，要完善跨区域冷链物流体系，推进冷链标准化示范，实施特色生鲜产品产区预冷工程。
同时，加速农村电子商务，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局。
在电商的迅猛发展和冷链政策利好双重推动下，刺激了资本市场热情投放，冷链产业迎来了快速发展的机遇，。
来自第三方研究机构的数据显示，2015年全国冷藏车增长1.4万辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%。
当前，冷链在我国已经处于井喷式发展的阶段。
冷链物流服务对象主要是初级农产品、加工食品、药品（特别是生物制剂和血液制品）以及部分危险化学品等，这些产品与我国人民身体健康和生命安全息息相关，因此国家相关部门高度重视。
实际上，产品由于冷链存储和运输出现问题而造成的不新鲜，不但影响味道变化和营养价值，更严重的甚至会对消费者身体健康和生命安全造成威胁，已属于伪劣商品。
因此，冷链物流对于保证产品质量、保障我国人民生命安全和身体健康方面意义重大。
?
有数据统计，我国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1．3亿吨。
此外，中国的零售食品有50％需要温控运输，但只有15％货物在拥有温控的环境下运输，而在欧洲和美国同样的货物有85％是在温控环境下运输的。
如果中国建立起一个完善的点到点、门到门的全程冷链物流服务体系，则至少可在物流环节节省160亿美元。
由此可见，完善的冷链物流能够最大限度地减少浪费，节约社会资源，增加初级生鲜产品的产业价值。
对于中国这样一个人口众多的大国，加强冷链物流建设，最大限度地降低成本、节约社会资源的重要性更加突显。
伴随我国经济的发展转型和产业结构的重大调整，生鲜产品逐步呈现出规模化区域性生产的发展态势，跨区域和反季节销售的增加，对我国冷链物流的发展提出了更高的的要求。
但是，我国冷链物流尚处于起步，系统化、标准化、规模化的冷链物流体系尚未形成，冷链物流远远不能满足现代农业发展和生鲜产品出口需求。
长期以来，由于冷链保鲜储运能力不足，流通损失相当严重，生鲜产品难卖和价格季节性波动的矛盾异常突出，农民增产不增收的情况时常发生。
发展和完善冷链物流体系，不但能够减少生鲜产品在运输过程中因腐烂变质引起的损失，还能够推动生鲜冷链产品反季节跨区域的均衡销售从而，稳定生鲜市场，促进农民增收。
由此看来，加快发展冷链物流，对于促进我国农业发展和保障农民增收意义重大。
2冷链物流概述
2.1定义
冷链（coldchain）最早是在十九世纪末，由美国人美国人阿尔贝特·
巴尔里尔和英国人J.A.莱迪齐先后提出。
伴随着人们食品安全意识的增强，供应链理论的不断发展，冷链也不断得到发展。
关于冷链，各个学者给出了自己不同的定义，综合各类研究，本文将冷链定义为：
为保持易腐品的品质，减少损耗和防止污染，在产品从生产、加工、存储、运输、配送、销售到消费的各个环节和过程中，始终处于规定的低温环境下的特殊的供应链系统。
冷链物流（ColdChainLogistics）是指一种物流体系，该体系是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术和GPS、GIS等信息技术为手段，以网络为平台，在低温条件下，实现全程点对点跟踪管理服务。
冷链物流也叫低温物流，主要由冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输及配送、冷冻销售四个方面组成。
根据物品特性，冷链物流的使用范围如下表所示。
冷链物流的使用范围
2.2冷链物流的特点
由于冷链物流是以保证FMCG（快速消费品）和医疗医药行业等对温度控制有特殊要求物品的品质为目的，以保持低温环境为运营核心要求的供应链系统，因此冷链物流系统比一般常温物流系统要求更高，也更加复杂。
第一，与常温物流相比，冷链物流系统的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。
它需要有特殊的冷藏或冷冻装置来保证其低温环境。
例如，专门的冷藏车、冷藏库以及专门的低温加工场所等。
第二对信息技术要求高。
冷链物流具有精益性、敏捷性的双重特征，从原材料到消费者的整个过程中，参与主体多，且整个过程要求实时监控，因此需要高度信息技术支撑。
第三，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。
与常温物流系统相比较而言，冷链物流系统在运营过程中，对于时间的要求非常高。
一旦运营过程中的某一环节出现了问题，就很有可能对物品的品质造成威胁。
如果冷链各环节由于没有很好的组织协调，而不能及时协调解决问题，那么无论是对于托运方还是承运商来说，都将面临巨大的损失。
第四，冷链物流是上下游供应商和客户联系最紧密的供应链。
要保证冷链不断，这不仅和冷链物流提供商内部的组织协调性有关，而且也和为冷链物流提供商提供冷冻冷藏设备的供应商紧密相关。
冷藏冷冻设备一旦出现问题，上游设备供应商能否及时维修或者进急调拨替代产品以保持冷链不断，这也是冷链运营能否保持持续性和完整性的关键因素。
因此，在冷链运营过程中，冷链各个环节上的供应商和客户之间必须保持最紧密的联系，应对一些突发事件，以保证冷链质量。
第五，冷链的运作始终是和能耗成本相关的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
物流质量和物流成本是两个存在二律背反原理的物流因素，这一点在物流成本本身就高的冷链物流系统中表现得尤为突出。
如何在保证物品品质的同时很好的控制冷链物流成本，这也一直都是冷链物流研究者探索的焦点之一。
作为物流的重要组成部分，冷链物流除了具有一般物流的特点外，还具有自身的特色，比如对冷藏技术和时间的严格要求，这是冷链物流与其他物流的主要区别。
除此之外，冷链物流还具有以下特点：
（1）建设投资大，技术复杂；
（2）要求冷链各环节具有更高的组织协调性；
（3）有效控制运作成本与冷链发展密切相关；
（4）冷链物流市场经营规模小，网络分散。
2.3冷链物流遵循的原则
冷链物流要良好的运行起来，必须遵循以下几个原则：
1、加工过程应遵循3C、3P原则?
“3C原则”是指：
冷却（Chilling）、清洁（Clean）、小心（Care）。
也就是说，要保证产品的清洁，不受污染；
要使产品尽快冷却下来或快速冻结，也就是说要使产品尽快地进人所要求的低温状态；
在操作的全过程中要小心谨慎，避免产品受任何伤害。
“3P原则”是指：
原料（Products）、加工工艺（Processing）、包装（Package）。
要求被加工原料一定要用品质新鲜、不受污染的产品；
采用合理的加工工艺；
成品必须具有既符合健康卫生规范又不污染环境的包装。
2、贮运过程应遵循3T原则
“3T原则”是指：
产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（Time）、温度（Temperature）、产品耐藏性（容许变质量）（Tolerance）。
“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。
冷藏食品的品质变化主要取决于温度，冷藏食品的品温越低，优良品质保持的时间越长。
由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。
3、整个冷链过程的3Q、3M条件?
“3Q”条件：
即冷链中设备的数量（Quantity）协调，设备的质量（Quality）标准的一致，以及快速的（Quick）作业组织。
冷链链中设备数量（能力）和质量标准的协调能够保证农产品总是处在适宜的环境（温度、湿度、气体成分、卫生、包装）之中，并能提高各项设备的利用率。
因此，要求产销部门的预冷站、各种冷库、运输工具等，都要按照农产品物流的客观需要，互相协调发展。
快速的作业组织则是指加工部门的生产过程，经营者的货源组织，运输部门的车辆准备与途中服务、换装作业的衔接，销售部门的库容准备等均应快速组织并协调配合。
“3Q”条件十分重要，并具有实际指导意义。
例如，冷链中各环节的温度标准若不统一，则会导致食品品质极大地下降。
这是因为在常温中暴露1小时的食品，其质量损失可能相当于在-20℃下贮存半年的质量损失量。
因此，对冷链各接口的管理与协调是非常重要的。
“3M”条件：
即保鲜工具与手段（Means）、保鲜方法（Methods）和管理措施（Management）。
在冷链中所使用的贮运工具及保鲜方法要符合农产品的特性，并能保证既经济又取得最佳的保鲜效果；
同时，要有相应的管理机构和行之有效的管理措施，以保证冷链协调、有序、高效地运转。
在上述原则中，属于产品特性的有原料品质和耐藏性；
属于设备条件的有设备的数量、质量，低温环境和保鲜贮运工具；
属于处理工艺条件的有工艺水平、包装条件和清洁卫生；
属于人为条件的是管理、快速作业和对食品的爱护。
这些原则相互影响、相互制约，作为冷链物流操作的技术依据，为冷链物流的发展提供丰富的理论支持。
3“互联网+”背景下冷链物流发展现状及趋势
回顾冷链物流发展历程，从起步到展翅高飞，一年一个变化。
相较于2008年的“概念兴起”、2009年的“跑马圈地”、2010年的“五年规划”、2011年的“波澜骤起”、2012年的“局部过剩”、2013年的“稳中有进”、2014年的“理性发展”、2015年的“从量到质”，产业格局不断变化，企业不断调整战略，适应市场变化和新需求。
3.1发展运行现状
近年来我国新鲜蔬菜、水产品产量、水果产量、肉类禽蛋产量均居世界第1位，牛奶产量居世界第3位。
据国家统计局发布数据显示，2014年蔬菜产量76005万t，水产品总产量为646l万t，水果产量26142万t，肉类产量为8706万t，禽蛋产量为2893万t，牛奶产量为3724万t。
2014年我国冷链市场需求规模达到1．05亿t，冷链物流市场整体增长率达到18％。
未来十年，预计还将有新增3亿左右的城镇人口数量，生鲜产品市场需求持续增长不可避免。
2011—2014我国生鲜产品产量统计单位：
万t
年度
蔬菜产量
水果产量
肉类产量
水产品产量
牛奶产量
蛋禽产量
2011
67929
22768
7965
5603
3657
2811
2012
70883
24056
8387
5907
3743
2861
2013
73511
25093
8535
6172
3531
2876
2014
76005
26142
8706
6461
3724
2893
2014年全国冷库总量达到3320万吨，比2013年增长36.9%。
2014年《政府工作报告》提出，全年要淘汰老旧车辆600万辆的任务，商用车大幅升级换代，冷藏车2014年产销量达到2万辆，与2013年相比翻了一番。
据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运营的重点冷链项目超过40个，投资额已经超过550亿元。
2014年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式发布。
《鲜活甲壳类海产品冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方法》等三项行标正式立项。
《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》发布，2014年7月1日开始执行。
行业规范和标准的制定进一步改善了冷链物流环境，加快了冷链标准化进程。
2015年中央一号文件提出要创新农产品流通方式，支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设；
2015两会政膊工作报告又明确提出要加强大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设。
由此可以看出，随着国家政策的不断完善，在“互联网+”背景下，冷链物流在未来一定会取得更加长足的发展与提升。
一直以来，我国都是一个食品生产与消费大国，这就使得大众消费的食品安全与环境卫生问题，成为了人们所重视与关注的一个重要问题。
一般来说，造成食品问题的根本原因主要还是处在流通环节中。
随着人们食品安全意识的不断提高，人们对于食品的质量理念也发生了明显的变化。
现阶段，人们往往更多关注的是产品的整体市场中表现力，也因此而更加关注与产品的生产环节、流通环节以及销售环节有关的各项活动。
这种市场信息将会在很大程度上引导企业来全面强化自身的供应链管理，并进一步引导企业将其自身的品牌和产品的质量进行更加紧密的结合与联系。
2014年，随着我国冷链政策环境改善、互联网崛起，很多传统物流企业和电商企业进入冷链领域，不仅为冷链行业注入新的血液和基因，而且对传统冷链格局带来了巨大的冲击。
2014年京东联手万家便利店，一号店则携手沃尔玛，顺丰依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”布局2500家门店，纷纷“入侵”冷链“最后一公里”。
生鲜电商直接连接产、销的一体化运营模式，对降低农产品流通成本和腐损率具有重要意义。
有专业人士指出，生鲜电商的爆发将推升冷链刚性需求。
生鲜电商的迅速崛起赋予了冷链产业新的商机，冷链电商时代，冷链物流已经成为物流企业新的增长点。
冷链物流与现在电子商务发展相结合。
随着互联网+理念的提出，电子商务的热度有增不减，鲜活易腐商品的竞争成为电商竞争的新热点，但是这些产品的销售与物流的质量和速度息息相关，如果没有冷链物流的保障，生鲜电商也无法获得消费者的信赖和认可。
3.2冷链物流发展趋势
冷链物流发展的趋势可以概括为3点。
首先对冷链物流行业的最大猜想，就是冷链物流企业会演变为科技公司、生活服务类大数据运营公司，会成为最挣钱的行业之一，也是实现新经济人群消费体验的关键，成为受人爱戴和重视的行业；
其次是冷链物流企业在分销、贸易、纯物流企业之间徘徊思考；
最后是按照互联网+趋势影响，冷链物流企业可以通过科技手段和大数据，提前分析、预测、决策、调控物流行为，实现运输线路、车型、空载配货、诚信体系的智能化运营管理。
三大因素促进冷链物流市场稳步快速增长，预计未来3～5年年均增速21％。
因素1国际化：
国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升；
APEC后亚太自贸区取得更大突破，进而带来新机遇，目前中韩和中澳自贸区已经取得实质性进展。
因素2标准化：
国内人均消费力提升，对生鲜食品品质要求提高，对冷链标准认知加强：
国内法规和监管措施进一步完善，加之配套基础设施的升级加快冷链行业健康发展。
因素3农村市场：
农村市场需求激活，以及农产品进城、出国，将迸一步刺激冷链的发展。
电商国际化加快国内冷链服务的国际化对接，国际生鲜品牌进入国内市场，对综合服务能力要求提高，具有分销职能的冷链供应链类型的企业快速崛起。
与此同时，国内冷链企业开始跟随国家战略逐渐走出国门，跨境收购成为一种新动向。
此外，电商下乡推动冷链下乡新思维，城乡结合部的冷库建设迎来大的发展机遇，农产品进城、出国需求加快F2C模式的发展
新的竞争者不断涌现。
历年冷链50强企业结构特征分析、除了制造商直接切入、传统物流商切入、电商切入外、贸易商（生鲜进口贸易的贸易商和货代等）、制冷设备商已经高调进入冷链物流行业，相信后面还会有跟进者。
冷链物流的服务形态也更加多元化。
传统围绕运输展开的服务，如冷链干线运输、冷库、冷链宅配等冷链包装产业、冷链认证服务（产品溯源、供应商等级评定）、生鲜产品交易中心建设、IT技术商（全程质量监控、如温度、湿度等）全产业链构建正在形成。
传统做规模和提升服务的投资模式依然会继续。
围绕产业生态布局的资本也将出现（类似国家冷链行业发展基金、致力于投资冷链基础设施相关的内容，如包装技术、质量监控系统、以及行业标准构建等）。
资本助力国内冷链企业进行跨境收购。
技术发展助力冷链服务质量和效率提升（包括制冷技术、食品速冻技术、冷库自动化、包装技术等）。
互联网应用对冷链物流标准落地的倒逼效应（生鲜电商的竞争使得冷链服务标准越来越透明化、标准化，移动二维码等的应用使得标准动态监控成为可能。
冷链标准的建立可能依然是某个企业主导）。
4“互联网＋”背景下的冷链物流发展的意义
4.1“互联网＋”对冷链物流发展作用
“互联网＋”对于冷链物流发展具有十分重要的作用，主要表现为：
一方面，在信息化潮流的冲击下，互联网早已遍及各个领域，而对于冷链物流而言，通过互联网进行资源整合，不仅可以有效加快冷链物流的运输整合，还能够提升运输速度，为冷链物流树立良好的形象和信誉，进而促进其快速发展。
另一方面，利用互联网扩大冷链物流的运输规模，吸引更多的消费者，在此基础上，进而提高冷链物流的经济效益。
4.2“互联网＋”背景下的冷链物流发展的意义
首先，冷链物流有效提高了产品的保鲜水平，并减少了对产品质量的不良影响。
冷链物流是对温度加以控制，从而保证产品质量不会在运送的过程中出现变质，是一种延长保质期的有效运输方式。
只有保证了食品的质量，才能实现产品的大范围销售。
其次，随着时代经济的快速发展，物流的运输效率也随之大大提高，运输方式的多元化为冷链物流的效率提升提供了帮助。
我国目前最常用的是顺丰优选，实现空中运输与陆路运输等多种运输方式有机结合，为全国消费者提供了更多的新鲜产品。
再次，冷链物流的存在在一定程度上，为减少产品浪费作出了贡献。
产品的保质期是非常有限的，而冷链物流的运送是在控制温度的基础上，有效保证产品新鲜度的。
第三，“互联网＋”理念已经深入人心，电子商务也依旧倍受欢迎，虽然其发展涉及到的领域十分广泛，但是目前大部分仍然处于停滞不前的状态。
而产品本身易变质的特性，要求电子商务必须重视与冷链物流的有效结合，在其保障下，提高销售质量和水平，从而获取消费者的信任。
5“互联网＋”背景下的冷链物流发展面临问题
近年来，我国冷链物流发展迅速，正处于井喷式发展阶段。
但是，由于我国冷链物流起步较晚，与发达国家冷链物流水平差距较大，冷链发展严重滞后于我国经济发展，存在诸多问题。
5.1冷链物流基础设施严重不足
冷链物流基础设施主要包括：
冷库、冷藏车以及装卸搬运所用到的相关工具。
首先，冷库及冷藏车保有量十分匮乏。
中国冷链物流联盟统计数据显示，2014年我国拥有冷库容量共计2046万吨，冷藏车29444辆，人均冷链食品量不到13．5千克，我国冷链物流行业所能够提供的服务能力仅能满足实际需求的20％，人均冷链食品量不及发达国家的1％，远远无法满足实际需求。
同时很多冷库是由其他建筑改建而成，存在设计缺陷和安全问题。
其次，冷库种类不齐全。
根据实际需求，冷库的种类主要分为：
冷藏库（温度在5。
C）、冷冻库（温度在一18。
C）、超低温库（温度在一32℃）和保鲜库（存放瓜果、蔬菜的专用库）四种。
目前，我国现有的冷库主要为冷藏库和冷冻库两种，而需求量日益增长的保鲜库和超低温库的数量屈指可数。
由此造成我国大量的瓜果蔬菜和深海鱼类在不合标准的储藏环境中大量损耗。
最后冷库建设缺乏规划，资源分布不均衡。
随着国家政策的大力支持，越来越多的企业开始在全国各地兴建冷库，据中冷联盟2015年调查数据显示：
仅2014年一年我国冷库新增量就达到了579万吨，并且，由于冷库建设缺乏统一规划，近45％的冷链资源集中分布在江苏、上海、山东和广东地区，而河南、黑龙江、吉林等主要农产品基地却只有不到5％的冷链资源。
以至于出现发达地区冷库过剩，而农业产出区冷库资源严重匮乏的现象。
5.2公众的认知度低
近年来，随着互联网经济的发展进步，冷链物流已经成为一种必然趋势，然而，现阶段我国许多人对于冷链物流的认知依旧较低，甚至有些人从未听说过冷链物流。
物流企业竞争激烈，成本、价格战成为物流企业竞争的主要手段。
然而冷链物流需要较高的成本来维持发展，导致许多物流企业往往望而却步。
因此，冷链物流的公众认知度比较低。
目前，我国对物流冷链的认识普遍不足，呈现三大困局：
一是“不知道”，城乡之间信息不对称，城里人不知道偏远地区的优质产品；
二是“知道吃不到”，明知道有，因为路途遥远，不可能实现运输，物流冷链配套不足；
三是“知道能吃到，却不敢吃”，这涉
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