岗前实践总结 58Word格式.docx
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2.2.3停车处理9
3机件磨损原理9
3.1机械磨损9
3.2分子机械磨损10
3.3腐蚀磨损12
4机件磨损规律12
4.1行走机件磨损规律14
4.2车轮制动器和转向机件的磨损规律14
4.3离合器的磨损规律14
4.4发动机气缸活塞组件的磨损规律15
5结论16
参考文献17
1汽车使用寿命
汽车的使用寿命，就其概念来说，可以分为汽车技术使用寿命·
汽车经济使用寿命和汽车合理使用寿命。
1.1汽车技术使用寿命
汽车技术使用寿命也可以称为汽车自燃寿命。
汽车技术使用寿命，细致汽车在实行总
成互换修理的条件下，经过修理已无法达到规定性能指标的使用期限。
汽车技术使用寿命的长短是根据汽车各机件的磨损变形老化等因素而丧失，是汽车工作能力来确定的。
汽车到了技术使用寿命的终点时，便不能继续使用或变成完全不可用的状态，即使用修理方法也不能恢复其工作能力，那就是汽车生命的极限。
由于地域环境不同，使用情况也是不同的，因此各地区的技术使用寿命的长短也有差别。
条件好的话使用寿命长点，反之就短点
1.2汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命是按最佳经济效益的观点，保证汽车运行费用（燃润料及保修费等）最低的使用期限。
这一使用期限比汽车技术使用寿命短。
超过经济使用寿命的汽车,虽然乃可使用，但由于车辆技术状况不良，燃润料消耗增加，汽车运行消耗费用提高，继续使用下去是佷不经济的。
汽车在使用过程中，技术状况下降后，虽然可以通过修理使其恢复，平衡各总成的使用寿命。
但是，修理的次数要合理，新车经过1~2次大修后，各总成的潜力既已发挥，再无休止的修理下去，不但修理费用高，而且汽车性能也无法得到充分恢复，在经济上是不够合算的。
从汽车经济使用寿命来看，根据不同的地域条件对汽车要经行适当的大修来确定几次，使得汽车经济寿命得到延长。
1.3汽车合理使用寿命
为提高汽车使用经济性，缩短汽车折旧里程和成本所提倡延长汽车使用寿命，看起来是有矛盾的，其实不然，他们两者是统一的，他们都一在经济效益高的共同基础之上。
延长汽车使用寿命，关键在于要延长汽车机件的使用寿命。
据统计，现代汽车的种类有很多，机件也非常多，一部汽车约有零件3千种，在使用过程中，某个或某几个零件丧失了工作能力后，会影响汽车整车的使用。
为此，可用更换总成或机件的方法来恢复其工作能力。
所以，汽车的使用寿命与总成机件的使用寿命有关。
汽车总成机件的使用寿命，是指他们各自在正常工作期间内，汽车所能行驶的里程。
延长汽车机件使用寿命的目的，在于延长汽车整车的使用寿命。
汽车在正确驾驶情况下，机件磨损是导致汽车技术状况变坏以致最后失去工作能力的主要因素。
也就是说，影响汽车机件乃至整车使用寿命的基本原因是磨损。
例如：
发动机气缸活塞组的磨损，会使气缸密封性降低；
窜入曲轴箱的气体量增加，加速了机油的稀释和氧化；
气缸压缩压力降低；
机油的燃失量增加；
发动机功率显著下降。
这都是客观存在的，也是不可避免的。
为了延长汽车机件的寿命，首先要搞清楚机件磨损的实质，查明影响机件磨损的因素，找出磨损的规律，然后制定出相应的减缓机件磨损的措施，才能达到延长机件使用寿命的目的。
2汽车驾驶使用
汽车的先天性问题除外后，后天使用过程中，合理驾驶，正确操作，及时保养，使汽车正常保持完好的技术状况，将是延长汽车使用寿命的最好方法。
汽车在不同的环境中使用是不同的，对于驾驶者来说，要掌握使用规律，根据汽车使用寿命各个时期的特点和使用条件的变化，来合理的驾驶操作，尽量符合其客观规律，将可达到延长使用寿命的目的。
下面谈谈走合期驾驶使用，一般驾驶使用和特殊条件下驾驶使用等三个问题。
2.1汽车走合期驾驶使用
汽车在制造厂购买的新车或经大修后的汽车，各个机件虽然都经过了厂家前的磨合，各总成也经过了试运转，但未尽完善。
机件工作表面总还会残留有肉眼看不出的机械加工痕迹，机件装配是也难免有一些安装误差。
在摩擦时，摩擦面上的凸凹处相互嵌合，不能很好的形成润滑油膜，单位面积上压力也很大，磨损速度比较快。
表面逐渐形成比较光滑的表面和间隙，润滑和表面接触情况得到了改善，使摩擦表面变成耐磨可靠的正常工作表面。
汽车在机件磨合期这段时间内的工作，称为汽车走合期。
走合期间的磨损对汽车的寿命有直接的影响，所以对汽车走合期的使用作出了一些特殊的规定。
走合期的行驶里程一般为1000~1500公里（相当于40~60个工作小时）可分三个阶段：
第一阶段——在走合期头2~3小时内，机件加工表面还比较粗糙，配合比较紧，润滑也不够正常，机件表面磨损热量多温度比较高，因此这段时间内机件磨损速度最快。
第二阶段——在走合期第5~8小时，机件已开始形成比较光滑的工作表面，摩擦表面接触情况好转，摩擦热减少。
第三阶段——机件表面的磨损已逐渐完成，摩擦面之间有了一定的贮油间隙，润滑条件改善，机件逐步进入正常的磨损过程。
为使汽车在走合期内机件能够磨合的好，驾驶走合期的汽车应根据上述走合期特点，制定出如下措施：
1）新车驾驶前，应将各润滑部位按规定加注足够的润滑油或润滑脂。
2）检查全车外部螺栓与螺母，必须紧固稳妥。
3）检查散热器液压制动系总泵和蓄电池等的液面是否规定位置。
4）按规定标号使用燃油，如不得已改变燃料标号时，必须对供油系和点火系作相对调整。
5）汽车在走合期内不能满载，以缓和机件受力情况，促使磨合顺利进行。
6）合期汽车宜减速行驶，汽车行驶车速不应该超过使用说明书中的规定。
7）发动机启动前，做好预热工作，预热温度应超过50度，等发动机充分预热时再开动汽车。
汽车行驶中冷却系水温不要低于80度。
8）新车发动机，气缸与活塞配合较紧，汽车起步时不要猛轰油门，行驶中不可使发动机转速过高，以防发动机“拉缸”
9）汽车行进中换挡要及时，准确。
起步加速和换挡不要过急，以防底盘传力机构受冲击，影响磨合质量。
汽车在走合期内，机件尚未磨合正常，转向拉杆机构的球头关节还不能灵活自如的运动。
为此，应避免冲击和受力过猛，故不要在坏路淤泥地，沙地和较大的坡陡上行驶，以防发动机负荷过大和底盘机件受到强烈震动。
汽车在走合期内，机件磨损速度较快，磨削很容易使机油变脏。
为此注意检查机件润滑情况，走合行驶500公里后，须更换发动机润滑油。
走合行驶1000公里，应将变速器主传动器和方向机内齿轮油放尽，然后分别加入适量煤油，再将车轮顶起，起动发动机怠速运转2~3分钟，转到方向盘至左右极限8~10次。
而后放掉清洗煤油，最后重新加注齿轮油。
汽车在走合期内，要认真作为好总成和机件的检查，调整工作。
新车行驶150公里后，应将气缸盖及前后轮轮毂螺母拧紧一次。
汽车走合行驶1000公里后，应将发动机主轴瓦和连杆轴瓦螺栓按规定值拧紧一次。
走合期结束后，汽车要停驶检查：
1）检查前后轮毂轴承是否松动，如有松动应予调整
2）检查火花塞电极和分电盘断电触点间隙
3）检查调整供油系统
4）放出燃油箱和燃油滤清器内的积水与污垢
5）检查风扇皮带松紧度
6）检查蓄电池电液液面高度及比重，并拧紧电极桩头导线夹
7）用压缩空气吹净发动机和起动机中的灰尘，并用净布沾少许汽油擦拭整流子。
8）检查离合器制动器踏板自由行程是否正常。
9）检查车轮制动器间隙是否正常；
液压制动系中是否空气，总泵制动液面高度是否正常；
气压制动系中有无漏气，总泵控制阀工作是否可靠
10）检查发动机变速器主传动器和转向器内润滑油是否充足，有无变质
11）检查手制动器和车轮前束是否正常，必要时进行调整。
2.2一般驾驶使用
作为一个驾驶者，在驾驶自己的爱车时，我们要珍惜记得机件的使用，在维护机件的正常工作温度保证机件的润滑磨损使得爱车正常有效使用
2.2.1行车前准备
检查散热器内冷却水是否充足，发动机油底壳内油面高度，各水管油管接头处有无渗水渗油。
目的是保证行车时发动机工作温度正常和有足够的润滑。
检查发动机油底壳的机油高度是，关闭发动机等待10分钟,待机油全部流回油底壳后，拔出机油尺，
用干净的布擦去油迹，重新插入机油尺到底部，几秒钟后再次拔出即可测得准确的油面高度。
若机油位于A区，则不可加油；
若机油位于B区，则可以加油；
若机油位于C区，则必须加油；
B区就是我们通常所说的麻点区，A区是麻点顶点至机油尺弯曲部，C区是麻点底部至机油尺弯曲部。
发动机在苛刻条件下运行，机油位应保持在A区，但不要超出A区。
机油位超出A区会损害三元催化器（如图2）。
图2机油尺
下面以1。
8TSI的发动机机油尺为例：
热车关闭发动机10分钟后的油面和冷车的油面一致，热车1小时后的油面比冷车油面高1/4麻点区（如图3）。
。
图3机油尺测量图
（2）检查各种液体情况，包括燃料、冷却液、风窗玻璃洗涤液、制动液、助力转向液；
（3）检查轮胎气压是否正常；
（4）检查所有的车灯，包括照明和信号装置；
（5）检查发动机软管是否有破裂或者渗漏现象；
（6）检查风扇皮带有无损伤，松紧程度是否合适；
（7）启动发动机怠速预热1~2分钟，检查机油压力表是否正常；
（8）发动机夜间放水的车辆不要忘记加水，加防冻液的车辆也要检查水温仪表是否正常；
2.2.2行车时的操作
行车时要养成随时观察看仪表的良好习惯，水温表应在80~90度之间较好，机油压力一般在2~5千克/平方厘米，电流长表指针应指在0或充电位置，也要注意各种报警信号。
汽车起步后应及时换挡，用低档行驶不宜过防止发动机长时间在高转速下工作引起过热和加速磨损。
换挡是要换到位，让齿轮结合。
驾车途中，不要把脚放在离合器上，这样会让离合器半离合，这样会加速离合器的磨损，缩短了使用寿命（制动档就很好）。
2.2.3停车处理
（1）停车时除紧急制动外，制动器踏板使用不要过猛过急，以减少轮胎拖磨和防止汽车机件受到剧烈冲击。
准备停车之前，要提前减速行驶，先踩下离合踏板，然后将变速杆置入空挡，再逐渐制动停车。
拉紧手制动器，将发动机熄火，并挂之空挡。
（2）严寒季节长时间停车，要注意作好保暖工作，汽车若不做保暖工作会在严寒下容易把散热器缸体缸盖等冻裂损坏。
蓄电池也应拆下搬入室内，以防冻裂。
（3）汽车停驶一周以上，应将前后桥架起，使得轮胎不受负荷延长轮胎使用，时间较长的话要把蓄电池空滤器轮胎等放在干燥地方。
放净燃油箱内的存油，防止腐蚀邮箱等，以此来延长机件的使用寿命。
3机件磨损原理
汽车在工作过程中，相互配合机件之间存有摩擦时，其接触表面也要产生磨损。
磨损是造成汽车损坏的一个主要原因。
磨损会导致机械效率降低燃润料消耗增加零件精度变差从而需要更换。
作为汽车直接使用者来说，应该积极努力地向机件磨损作斗争，延长机件使用寿命，力求减少机件磨损造成的经济损失。
据了解机件的磨损，可分三类一是机械磨损二是分子机械磨损三是腐蚀磨损。
3.1机械磨损
机械磨损是一种机械的缓慢破坏过程。
机件的表面，无论加工的怎样好，也还会有一些不平度。
机件表面的不平度与加工条件有关。
磨光的表面，不平度为4~5微米；
细致抛光的表面，其凸出点高度也不会小于千分之一微米。
由于机件表面有不平度，装合后，摩擦面之间的凸出点互相嵌合，如图（4）所示机件在外力作用下，与配合件相对移动时，表面凸凹部相互膜碰，将产生机械性破坏擦伤剥落和脱层。
擦伤是由于机件移动时摩擦表面上的凸起部位互相乱碰或摩擦表面之间有坚硬微粒划磨的结果。
发动机轴瓦表面，常可看到有擦痕（图5），就是由于机油不纯净或轴颈加工不良等使得轴瓦产生擦伤磨损所留下的痕迹。
较大的会在机件表面犁出沟槽，犁出的金属又变成磨料使得机件表面擦伤加剧。
有时摩擦零件之间的硬颗粒，还可以受挤压后嵌入较软
图4机件移动图5轴颈磨损痕图6颗粒
零件表层的摩擦面内，并把颗粒周围的金属挤成图6所示的凸起状。
凸起部分受的压力变大，可使摩擦表面再造成挤伤或划伤。
也可能使得机件表面上成块的磨掉下来形成脱层的现象，后来形成麻点（凹槽）。
这种磨损症状在齿轮牙齿的表面或钢板弹簧的表面上常看到。
3.2分子-机械磨损
分子-机械磨损也叫粘附磨损。
它是在两个摩擦面靠得非常近时，摩擦面受到的压力很大，而滑动速度又不大时，摩擦面分子吸引而粘结在一起，在机件相对运动时，面之间受到撕扯损坏形式。
在粘附中，还可分为冷粘附与热粘附两种。
冷粘附是机件受极大的压力，摩擦表面极为接近，产生类似于金属冷焊的现象而粘附在一起的。
粘附在机件表面上的小块金属，在机件工作过程中，受到挤压变形而强化，于是它成了夹在摩擦面之间的一粒磨料，起到加速磨损的作用。
汽车差速器的十字轴齿轮凸轮曲轴和气缸等机件，如果装配不良或使用不当，均可产生这类磨损。
热粘附常产生在摩擦面受有极大压力和较高滑动速度的情况下。
摩擦表面产生的大量热来不及散掉，表面温度迅速増高，有时甚至可达1500度，使得摩擦面性能发生了变化，强度大为降低。
摩擦面局部接触部位可能熔化和熔和在摩擦相对运动时，熔和粘附部又被撕开，使得一部分金属由一个机件表面转移到另一个机件表面上如图（7）。
图7熔和粘附
热粘附磨损现象常在凸轮轴挺杆曲轴齿轮等机件表面上发生。
最为典型的热粘附实例则是发动机拉缸，新车或大修后初期使用的发动机，容易产生拉缸。
新加工的机件，摩擦表面还没有完全走合好，比较粗糙，猛踩油门会使得热量散不掉而粘附。
容易造成粘附磨损的主要因素是：
相互摩擦表面之间有局部凸起点，接触面积小，只有应该接触面几千分之一或几万分之一，造成接触点应力过大，超过了机件材料的弹性极限，产生塑性变形；
机件材料本身的塑性大；
机件工作温度过高，相对滑动速度大，润滑条件不良，摩擦表面上的氧化膜油膜等遭到破坏，是摩擦表面贴合太近；
机件表面粗糙度差也是容易形成粘附磨损的因素。
粘附磨损对机件表面损害较大，因此在汽车使用过程中要尽量避免。
3.3腐蚀磨损
腐蚀磨损是机件在有腐蚀性的气氛中摩擦工作所产生的磨损现象。
因此，腐蚀磨损发生在既有腐蚀（氧化酸碱等）条件，又有摩擦的条件。
在发动机气缸的腐蚀磨损比较严重。
因为气缸内燃烧产物中包含有碳硫氮的氧化物（二氧化碳二氧化硫一氧化氮等），以及水蒸气和有机物（蚁酸醋酸醛酸等）多种腐蚀物质。
他们可以直接与气缸壁起化学作用，形成化学腐蚀；
他们也可能溶解于水生成酸类，对气缸壁形成电化学腐蚀。
机件腐蚀磨损的快慢，取决于温度，金属的塑性润滑条件等因素。
如果摩擦表面有润滑油膜或其他保护物质时，能阻碍有还物质对机件的腐蚀作用，让腐蚀变慢。
腐蚀对机件来说不一定都市有害的，摩擦表面有了氧化薄膜后，具有防止粘着的作用。
因此，在使用双曲线齿轮传动后桥的汽车上，常常在齿轮轮滑油中有意识的加入微量腐蚀性添加剂，他们不断地域齿轮表面化合形成一层抵抗粘附，减少磨损的保护膜。
磨损产生的原因中可以看出,配合件的磨损主要取决于下列一些因素：
摩擦面上的压力；
摩擦面相对滑动的速度；
摩擦面的温度；
机件表面粗糙度硬度以及与机件表面接触物质的化学性质等为延长机件使用寿命要注意使用好的燃油及润滑冷却剂。
4机件的磨损规律
汽车在使用过程中，机件的磨损虽然有以上所说的形式，但是他们的磨损还是有一定规律性的，为减少机件的磨损，延长其使用寿命，首先就需要搞清楚机件的磨损规律，特别是要弄清楚那些主要机件的磨损规律。
机件工作——产生磨损——性能下降——机件报废这四段过程。
机件的磨损可以分为三个阶段IIIIII:
图（8）
图8机件磨损阶段
I阶段：
机件组装后开始运转的短时间内，由于机件表面加工后或多或少还残留有凸凹不平的加工痕迹，这些小凸起很快被磨掉，即图中曲线由零点较快的增至A点。
在这个阶段内，随着磨合时间的增加，机件磨损量也增加，而且速度较快，机件的配合间隙，将有初始状态逐步过渡到稳定状态，以后的磨损速度将变慢。
I阶段称为机件的走合阶段，这段的磨损称为走合期磨损。
II阶段:
机件经过走合阶段后，磨损速度减缓，磨损量比较稳定，摩擦面上的大的凸起已磨掉，接触面积变大，承受载荷和润滑情况转好，因而在较长时间内，磨损可以保持均匀的增长。
这一时期称为机件的正常工作期，正常工作期的磨损称为机件的自然磨损。
III阶段：
机件的自然磨损增长到B点后，磨损积累下来的机件间隙变大，润滑油从间隙中漏掉，使润滑条件恶化，同时由于机件的间隙增大后，机件配合变得松旷，工作中容易产生冲击；
加之机件长时间工作后，材料疲劳，表面层开始脱落；
这些因素致使机件磨损急剧加速，严重时甚至能毁坏机件。
因此，机件达到B点后的磨损称为崩溃磨损。
4.1行走机件的磨损规律
行走机件中磨损最大的机件是：
转向节主销转向节主销衬套轮毂内外轴承和轴承座。
主销和衬套是靠定期加注油脂润滑的，润滑条件不好，其摩擦性质属于半干摩擦，磨损表现为机械磨损。
主销和衬套的磨损规律是单面磨损，主销和衬套的上端主要是靠车轮的那一边磨损。
而主销和衬套的下端则是背离车轮的一边磨损。
主销磨损速度约为汽车每行驶10000公里，磨损2~5微米。
轮毂轴承的磨损规律是：
轴承和配合座孔的磨损比较小；
而滚珠与座圈的磨损大。
磨损的形成是滚珠与座圈的表面出现薄片状剥落或麻点。
磨损后的轴承径向间隙不宜超过0.05~0.08毫米，间隙过大应予换新。
4.2车轮制动器和转向机件的磨损规律
在常用的鼓式车轮制动器中，磨损最严重的机件是制动鼓与制动蹄摩擦衬片。
制动鼓的磨损表现为制动鼓内圆直径增大，衬片厚度减薄。
制动器总的磨损特点是：
后轮制动鼓磨损一般比前轮大，汽车每行驶1000公里，约差5~6微米；
下制动蹄摩擦衬片的平均磨损量比上制动蹄大；
汽车每行驶1000公里，约差2~3微米。
转向机构中机件的磨损会加大配合件的间隙，使方向盘自由行程变大，汽车操作性变坏。
转向机件的磨损表现为蜗杆和滚轮齿厚的减薄。
蜗杆和滚子的使用寿命是很长的，通常可达120000~250000公里。
转向拉杆球销的磨损根据结构不同，磨损部位也有所区别，球销的球头部分常常是在最大直径部分磨损。
我们要注意自己的车轮制动器和转向机件的磨损，转向和车轮制动器机件是汽车在安全行驶中的主要机件件之一，所以我们要关注自己爱车的转向和制动器机件的磨损来延长汽车的使用。
4.3离合器的磨损规律
在干式的离合器中，摩擦片的磨损是主要的损坏形式。
离合器在正常使用中，摩擦片的磨损比较慢，因为它只是在离合器结合分离的瞬间与飞轮压盘产生滑摩。
当离合器踏板自由行程调整不良（如踏板自由行程过小）或离合器压紧弹簧弹力不足时，摩擦片经常处于打滑状态，将使摩擦片磨损加剧以至铆钉露出甚至烧毁。
除磨损外，离合器摩擦片尚有油污破裂等常见损坏行式。
摩擦片上沾有油污大多是由于分离轴承贮油过多变速器输入轴前轴承溢油发动机曲轴后端油封漏油所致。
摩擦片破裂主要是驾驶不当，起步过猛所造成的。
离合器主动盘从动盘表面磨损起沟槽等，会引起离合器结合不平衡和工作打滑；
从动盘毂花键槽磨损过大，会导致汽车起步和变换档位是发响；
从动盘钢片翘曲或压板弹簧失去弹性后，汽车起步时将有发抖现象，汽车行驶中不易加速。
4.4发动机气缸活塞组件的磨损规律
发动机气缸活塞组件磨损后，会使发动机功率降低经济性变差；
同时气缸活塞组件磨损间隙增大，容易使混合气或燃烧气体窜入曲轴箱，引起机油性能变坏，造成轴瓦，轴颈等机件磨损增加。
因此，了解气缸活塞组的磨损规律，从而采取措施减缓磨损，会延长发动机的使用寿命。
气缸活塞组件的工作条件是苛刻的，摩擦条件也佷复杂。
活塞组的滑动速度是变化的；
活塞活塞环对汽缸壁的压力是变化的；
气缸上部活塞顶部是再高温高压下工作的；
发动机启动时，润滑油不能及时充分供给，润滑条件不良；
燃烧产物中含有对机件有腐蚀性的多种物质；
吸入气缸的空气中含有磨料；
汽缸壁上的油膜受进气混合气周期性的吹洗；
气缸受力受热，形成会发生变化。
总的来说，气缸活塞组件是在高温高压润滑不良和有害物质的腐蚀气氛中工作。
气缸活塞组件的各部位的润滑情况压力温度滑动速度腐蚀程度是不一样的，他们的磨损规律也各有特点。
气缸的磨损规律是气缸筒的磨损，不是简单的直径变大，它磨损后，沿高度方向会形成一种气缸上部磨损大下部磨损小。
原因是气缸上部工作条件最坏，由于燃烧气体的高温高压作用，气缸上部不容易形成润滑油膜；
燃烧过程生成二氧化碳二氧化硫一氧化氮水蒸气和有机酸等腐蚀物质，对气缸有腐蚀作用，汽缸壁上部不能完全被油膜覆盖，腐蚀物质与气缸上部直接接触，腐蚀磨损严重。
因压力原因气缸筒上部比下部磨损严重。
磨损结果“上头大，下头小”的圆锥行并不是均匀的圆锥形。
所以气缸筒的磨损与气缸压力的变化是十分对应的。
如图9所示：
图9气缸筒磨损图
结论:
汽车成为人们生活中必不可少的交通工具,在日常的使用中它既给人们带来方便,也
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