DF900箱梁运架施工实施细则Word文档下载推荐.docx
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行驶速度不超过5km/h，距桥台75m处应采用自动驾驶，中心误差不超过50mm。
二、架桥机桥头定位
1、运梁车驮运架桥机走行至架桥机前支腿预定位置，启动电动葫芦，将前支腿下节放下，并连接螺栓。
前支腿纵向距离垫石中心线800mm；
连接螺栓紧固力矩应符合要求。
2、在架桥机驮运支架下方密排方木，将运梁车整体降低，使架桥机前支腿立在桥台垫石上，驮运支架落于方木上，方木支撑应牢固可靠；
前支腿在桥台垫石上需要用3cm板抄垫。
3、运梁车退出架桥机腹内，安放架桥机走行轨，将架桥机后支腿横梁落于走行轨上。
走行轨中心距为6.4m，且中心必须和架桥机中心线重合。
4、连接后支腿下横梁电机，驱动下横梁自行至安装位置，顶升支撑油缸，安装下横梁连接螺栓。
下横梁走行时必须保证同步，必要时用导链辅助和导向，螺栓紧固应符合要求。
5、两台吊梁天车同时下落，使导梁和最前一段连接，安装连接板螺栓，导梁后端用方木抄垫，解除吊具和导梁的连接。
连接板必须按编号安装；
吊杆解除后应随即将其调整为架梁位置；
天车下落应有专人看守。
6、安装导梁吊机和吊翅的连接，缩回导梁吊机和辅助支腿油缸，驱动导梁吊机和辅助支腿下托轮，使导梁前行16m。
导梁走行过程中，必须有专人观察导梁吊机和辅助支腿状况；
导梁支腿不得碰撞桥台。
7、安装导梁天车和导梁的连接，导梁天车提升。
驱动导梁吊机和导梁天车，使导梁前行至待架桥墩并定位。
导梁天车连接应牢固；
走行时应有专人看护。
8、在导梁前后支腿下方抄垫5cm木板，启动导梁内卷扬机将导梁前后支腿放下落于木板上，安装导梁后支腿法兰连接，安装后支腿斜撑。
导梁前支腿距离垫石中心线700mm；
后支腿法兰连接应牢固；
导梁水平和前后支腿垂直度应符合要求。
9、解除导梁吊机、导梁天车与导梁的连接，将导梁吊机退回到架桥机尾端并固定，将导梁天车退回到架桥机前支腿处并固定。
导梁吊机、导梁天车走行时应有专人看护，锁定应可靠。
三、首跨架设准备
1、拖拉走行轨至桥台边，调整轨距，安装轨距拉杆。
轨距为6.4m，中心应与桥台中心重合。
2、缩回架桥机后支腿油缸，使走行轮落于走行轨上，同时，顶升辅助支腿油缸，使支腿与垫石脱离5-10cm。
油缸下应用木板抄垫；
辅助支腿顶升后应穿上销子。
3、驱动后支腿走行电机和辅助支腿上压轮电机，同步使架桥机过孔到预定位置并定位。
走行时应保证同步；
并有专人看护；
前支腿距离垫石中心线800mm。
4、缩回辅助支腿油缸，使前支腿落于垫石上，顶升后支腿油缸，使走行轮和走行轨脱离。
后支腿油缸下方应用木板抄垫；
油缸顶升高度不得超过100mm。
5、解除轨距拉杆，将两根走行轨分别向外拨移至间距超过7.5m，清理现场，调整吊具，进入正常架梁程序。
吊具起升高度应保证箱梁通过；
现场清理完毕后，方可发出对位指令。
四、运梁车对位
1、架桥机给出允许对位指令，运梁车指挥人员指挥运梁车中速自动驾驶至距离架桥机5m处停车。
运梁车需要在得到对位指令后方可动车；
自动驾驶时，应加强观察。
2、将运梁车前端操作室旋转90度，运梁车操作人员离开操作室，通过线控操作运梁车微动行驶至前端与过渡轨桥靠拢。
操作室旋转，应保证对位进空需要；
对位时，运梁车不得碰撞过渡轨桥。
3、在运梁车前两排轮胎前后用斜木抄死，防止溜车。
将运梁车整体降低至前端支点压力为零。
运梁车降低应同步，必要时可单点调整；
下降时，应尽量避免车体后退。
4、顶升运梁车支腿油缸，将运梁车切换为喂梁编组，连接前后驮梁小车电缆。
解除前驮梁小车锁定销。
支腿油缸下应垫木板；
电缆连接应可靠；
编组切换必须进行。
5、安装运梁车和架桥机之间的过渡轨桥，轨桥安装后应保证轨道平顺。
五、喂梁
1、启动两台驮梁小车，同步驮梁前行至架桥机腹内并定位。
驮梁小车走行前应点动观察；
运行中应有专人看护；
电缆有专人收放。
2、两台吊具同时下落至梁面，遥控操作单独调整使吊杆穿入吊梁孔，调整两台吊具水平。
穿吊具前应确认吊杆和吊梁孔对应；
穿孔时，吊具应保持水平。
3、分别安装八根吊杆的垫块和螺帽，使垫块与梁体间的间隙为1cm。
垫块和梁面间的距离应控制在10mm，且均匀；
螺帽出丝必须达到三口以上。
六、架梁
1、两台天车同步将箱梁提升100mm，两台驮梁小车同步退回到运梁车并定位，将前端驮梁小车锁定。
箱梁提升时，应先点起试钩；
驮梁小车退回时应有专人看守；
电缆专人收放；
驮梁小车定位应符合下孔梁运输要求。
2、收回运梁车支腿油顶，整体顶升运梁车至正常运梁高度。
除去轮胎下的防溜斜木。
运梁车退出前，应全面检查车辆状况；
油顶垫板、防溜斜木，应装车。
3、解除驮梁小车电缆，并收回至卷线盘上，安装导梁吊机和吊翅的连接。
运梁车退出。
电缆收放时，宜采用专人看守。
4、缩回辅助支腿油缸和导梁吊机油缸，使导梁前后支腿脱空5-10cm。
5、同步驱动导梁吊机和辅助支腿下托轮，使导梁前行16m，安装导梁天车和导梁的连接，提升导梁天车。
6、同步驱动导梁吊机和导梁天车，使导梁前行至待架桥墩并定位，在前后支腿下方抄垫5cm板。
7、两台天车同时落梁至距离测力油顶上垫板2-3cm处。
落梁时应有专人看守天车
七、桥梁定位
1、在梁缝中部放置一根φ40mm圆钢，利用短钢丝绳将导链固定在圆钢下方，通过钢丝绳将测力油顶从已架梁底拖出。
取放垫板时应确保安全；
钢丝绳与油顶连接应牢固；
拖拉时，用滚杠辅助。
2、通过导链将测力油顶从箱梁检查口拉出，放在运输油顶的平车上，将平车推到已架梁端，通过导链将油顶挂在两侧前支腿上。
导链提升时应防止油顶磕碰；
油顶收放时应栓安全绳；
油顶悬挂应牢固
3、架桥机过孔后，将测力油顶放置在木板上，通过滚杠将油顶移动到预先放置的下垫板上，同样，利用滚杠将另一端两个油顶在桥墩上移动到待架桥位。
拨移时应防止撬棍打滑伤人；
滚杠布置应均匀；
油顶位置应符合技术要求。
4、两端油顶放置完毕后，连接泵站电源，按照测量组提供的油顶高度逐个进行预调平，放上油顶的上垫板。
同时进行锚栓孔清理和垫石凿毛作业。
油顶操作必须按规范进行；
管路拆装时应防止灰尘进入；
调平后需用水平尺复测；
锚栓孔必须清理干净；
凿毛必须符合要求。
5、落梁后，首先利用天车进行纵向调整，在保证支座十字线不超标的前提下调整梁缝，使两端梁缝均匀。
天车调整可以采用遥控器进行，实行定量控制，不得反复调整。
在跨度线符合要求的情况下，尽量以梁缝均匀为准。
6、随后进行箱梁前端横向调整，以梁边为准，用横向中心线进行检验，梁边超标时，两侧进行均分处理。
7、进行箱梁后端横向调整，在保证支座十字线不超标的前提下调整梁边对齐，使端与已架梁圆顺平直。
8、纵横向调整完毕后，两台天车将箱梁落于预先调整好的测力油顶上，检查梁高误差和测力油顶反力，不符合要求时进行单独调整，以达到规范要求的灌注高度。
落梁必须一次到位，不得反复起降；
油顶调整必须按程序进行；
反力误差不超过5%。
9、拆除吊具，收起吊钩。
收吊钩卷扬机时有人查看钢丝绳的收缴状况。
八、支座灌浆
1、桥梁定位完成后，首先用水将垫石湿润，以支座中心为准，将灌注钢模安装好。
垫石湿润后，不得留有明水；
钢模连接必须牢固；
下方应垫上防漏橡胶。
2、按照锚栓孔尺寸和灌注高度计算需用砂浆量，按要求配合比进行称重，启动搅拌机，将砂浆倒入料斗中，再加入水，进行搅拌5分钟。
砂浆量计算应稍微留有余量；
配合比必须符合规范要求；
搅拌时间须严格控制；
砂浆搅拌不得中断。
3、将搅拌好的砂浆，通过送料管放出，首先进行锚栓孔的填充，填满后，再填充支座与垫石间的空隙，在灌注过程中应用铁钎进行搅动，手锤进行敲击模板，以保证砂浆密实均匀。
灌注顺序必须符合要求；
灌注高度不得高于支座底板底面；
灌注时间不得超过30分钟。
4、注浆材料灌注2小时，并强度达到20MPa后，方可拆除支座的连接板及钢模板，撤去测力油顶，使支座承载。
同时清理墩台顶面，安装支座围板。
拆模、等强时间必须符合技术要求；
撤去测力油顶后，必须将所有尾工全部处理完毕。
5、待四个支座砂浆强度均达到20MPa以上后，方可进行架桥机过孔作业。
根据等条件试验数据，及时调整等强时间。
九、架桥机过孔
1、进行导梁机定位，调整纵横向误差，保证导梁机前端上翘和横向水平，解除导梁吊机和导梁天车与导梁的连接，并将二者退回到规定位置。
导梁机前端上翘不得大于100mm；
横向水平误差不得大于20mm；
退回时，应有专人看护。
2、通过后支腿上的拖拉卷扬机和前支腿的导向滑轮，垫上滚杠，将走行轨拖拉走行一孔，到位后复核中线和轨距，安装轨距拉杆。
轨距为6.4m，中心应与待架桥墩中心重合；
滚杠布置应均匀，拖拉过程中及时进行方向调整。
3、缩回架桥机后支腿油缸，使走行轮落于走行轨上，同时，顶升辅助支腿油缸，使支腿与垫石脱离5-10cm。
4、同时驱动后支腿轮箱和辅助支腿上压轮，架桥机沿导梁和走行轨道，自行过孔到位，在架桥机前支腿下方抄垫5cm木板。
5、顶升后支腿油缸，缩回辅助支腿油缸，使架桥机受力体系转换为前支腿和后支腿油缸受力，提升架桥机吊具，进行架梁准备。
后支腿油缸和前支腿下需要垫木板；
吊具起升高度应满足箱梁进入；
确认无误后指挥人员才能发出对位指令。
十、运梁车装梁
1、检查运梁车状况，驾驶运梁车进入指定的装梁区域，尽量贴近存梁区一侧行驶，检查路基状况，发出装梁指令。
装梁时，箱梁不得碰撞运梁车或提梁机。
2、提梁机将箱梁吊运到运梁车上方，将箱梁落至支撑垫块上方50cm后，确认纵横移范围内没有障碍物，即可开始装梁作业。
装梁过程中必须观察轮胎和路基的受力变化。
3、装梁时，首先通过运梁车自行以对准箱梁的纵向位置，再将箱梁落低至10cm后进行横向调整，指挥提梁机使箱梁两端中心线与运梁车中心线重合。
箱梁装运横向误差不得大于10cm，纵向误差不得大于20cm，支撑垫块必须均匀受力。
4、纵横向调整完毕后，指挥提梁机将箱梁落于驮梁小车上，再次检查复核箱梁的纵横向误差，确认无误后，方可通知解除吊具。
落梁后，轮胎不得出现部分受力变形过大；
三组支点的受力误差不得大于10%；
各项参数不得出现异常。
十一、运梁车运梁
1、装梁完成后，启动运梁车，沿装梁通道、运梁便道进入正线路基，运行过程中，指挥和引导人员应一前一后观察运梁车的运行状况。
运行过程中，必须观察道路和运梁车本身的情况；
遇有道口必须进行防护。
遇有特殊情况可以按紧急按钮。
2、运梁车运行至距离架桥机75m处启动自动驾驶功能，沿预先设置的中心线按中速进行自动驾驶至距离架桥机30m左右的一度停车处停止。
启动自动驾驶后，必须随时注意观察；
运行到一度停车位置时，必须停车等待，直至架桥机给出信号。
3、在得到架桥机允许对位的指令后，启动运梁车，按中速自动驾驶至距离架桥机5m处，将前端操作室旋转90度，采用线控进行微动对位。
操作室旋转，应保证对位净空需要；
DF900D型箱梁运架设备管理办法
一、使用与维修保养
1．操作使用
操作人员要做到三懂（懂构造、懂原理、懂性能）、四会（会使用、会保养、会检查、会排除故障），必须正确使用机械，按规定进行保养，严格按照操作规程操作，严禁违章操作。
2．定期保养
铺架项目队应对运架设备进行定期维修保养，由专（兼）职机械管理人员做好保养记录，并按时上报机械部。
3．月维修保养计划
铺架项目队应于每月30日前向机械部申报下月设备需维修保养项目，由机械部审核后编制月维修保养计划与当月施工计划同时下发，铺架项目队须及时组织人员、安排时间实施，由专（兼）职机械管理人员作好维修保养记录，按时上报。
机械部、安质部等门根据维修保养计划检查、督促，落实实施情况，以避免设备带病作业。
4．换季保养
此项目结合定期保养进行。
5．强行保养
（1）成立“机械设备强行保养领导小组”。
小组成员包括项目经理部主管领导、机械部、项目队专（兼）职机械管理人员。
（2）即使在生产繁忙或任务紧张的情况下，每月也必须停机（车）一定时间，组织维修保养人员对设备进行全面检查及维修保养，杜绝“只用不养，只用不修”，严禁设备带病作业，防止设备故障扩大为安全事故。
二、油、水和配件管理
1．润滑油（脂）
（1）润滑油（脂）必须按照规定的牌号、数量、时间加注，注意清洁，严防灰尘、水、杂质混入。
2．冷却水
本机械柴油发电机组按规定使用防冻液冷却，需要补充时必须使用同一牌号产品。
3．配备件管理
（1）项目队所需配备件必须按月由专（兼）职机械管理人员统计上报机械部审核，并经项目经理部主管领导批准后由物资部统一购买。
（2）项目队必须建立相应的配备件台帐和动态表以及修旧利废台帐，每月与配备件申请计划一同上报机械部。
（3）配备件必须设专人管理，领、发料单齐全，用于设备的成套专用工具，配件管理人员必须在用完后及时收回，并妥善保管。
（4）机械部严格把好配备件购买的计划、订货、验收关，协助物资部抓好定额、仓库、资金三项管理。
（5）项目队必须每月30日前将配备件申请计划上报，并详细填写名称、型号、规格、数量。
（6）物资部严格把好配备件的采购、质量、发放关,并按照项目经理部有关经济考核办法做好考核工作。
三、安全、质量、检查
1．机械部编制运架设备的“安全技术操作规程”并下发到各项目队，操作人员应严格按照规程操作，严禁违规操作。
2．在设备及易发生危险的区域设立明显的安全警示标志，工作人员在维修操作时应按规定佩带安全防护用品并作好相应的安全防护。
3．发生机械设备及人身安全事故时，必须立即向领导、安质、机械等部门汇报，属于机械事故的，由机械部、安质部组织有关人员进行事故分析调查，严格执行“四不放过原则”（即事故原因不清不放过、事故未处理不放过、职工未受到教育不放过、没采取防范措施不放过）。
4．机械部组织有关人员成立技术攻关或QC管理小组，针对施工过程中碰到的难题，开展活动。
利用或改进现有的设备，进一步提高机械技术和管理水平，为施工生产服务。
5．机械部每半年填报“机械事故统计表”。
6．经理部组织有关部门结合公司（集团公司工指）有关“安全、质量、检查”的要求，定期对项目队进行专项安全技术检查，机械、安质部门做好检查记录，按规定上报检查情况，对发现的问题，令其立即整改，问题严重的，根据有关规定给予一定的处罚。
四、教育培训、评比
1．机械部、安质部协助综办对机械设备维修、操作人员进行培训、考试、取证。
2．建立人员持证台帐，做到持证上岗率100%。
3．机械、安质、综办（教育）定期对操作人员按照规定的标准进行技术考核，合格后方准上岗操作。
4．如设备维护及时到位，上报资料及时准确，在设备安全、技术检查中成绩优良，项目经理部根据有关规定给予一定的奖励。
5．对于优秀的管理、维修、操作人员，经理部根据有关规定，给予表扬和一定的奖励。
五、经济考核
按照项目经理部责任成本考核办法执行。
六、附则
1．本办法为900t运架设备管理的暂行办法，在以后的工作中，根据集团公司、公司的要求和现场情况，再对本办法进行相应的修改完善。
2．本办法自发布之日起执行。
DF900D型架桥机运架作业技术标准
一、梁场支座预安装
1、箱梁在制梁厂吊装前进行支座预安装，每孔箱梁四个支座按不同型号分不同位置安装。
固定支座、纵向活动支座统一安装在线路设计方向（合肥-武汉）左侧，横向活动支座、多向活动支座统一安装在线路设计方向（合肥-武汉）右侧；
固定支座和横向活动支座安装于箱梁的同一端；
纵向活动支座和多向活动支座安装于箱梁的同一端。
安装时每座桥固定支座和活动支座的具体安装位置严格按技术交底执行。
2、支座分0≤i＜4‰、4‰≤i＜8‰二级。
按前后垫石实际标高的坡度差选用支座类型，不得按线路设计坡度选用支座。
支座板厚端安装靠上坡端。
安装时每座桥因线路的设计坡度不同而选用不同的支座类型，具体的支座类型和安装位置严格按技术交底执行。
3、支座安装前，取下包装铁罩后检查支座连接状况是否正常,但不得任意松动上、下支座连接螺栓。
4、支座安装时带有指针面应朝梁体外侧，以便于安装后的质量检查。
5、箱梁底预埋钢板面上的砼污块应在支座安装前清除干净。
支座安装后上支座板与箱梁底预埋钢板之间不得留有间隙。
二、运梁车装梁、运梁、喂梁
1、装梁在梁场提梁机下进行，运梁车驶入提梁机腹内对位时应保证运梁车外胎边缘距提梁机走行轨道顶面外侧为3.4m～3.5m。
2、装梁提梁机吊梁距运梁车的驮梁小台车1m高时，运梁车对位；
提梁机吊梁距运梁的驮梁车台车0.1m时，箱梁底部应调平后装梁。
装梁时要求：
箱梁梁体中心线（重心线）与运梁车中心线对齐，允许误差0～10mm；
梁端面距驮梁小台车中心1293mm，允许误差0～10mm。
运梁车上的装梁线已用白油漆标识出。
3、箱梁在装运过程中支点位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。
4、运梁车走行：
运梁车载梁后起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。
重载运行速度控制在5km/h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到架桥机指挥人员指令后方可继续运行靠近架桥机并准备对位。
5、运梁车对位时，在架桥机后沿线路中心铺设长70m、宽80mm的反光带，运梁车在对位时沿中心线处的反光带对中。
四、导梁机过孔
1、导梁机走行过孔时，必须保持前端高于后端，呈上坡状并控制走行速度，慢档运行，走行距离接近16m时，应一度停车。
2、导梁机定位时，保证其前支腿位置高出后支腿位置1—2cm，保持导梁机无下坡状态，防止出现运梁台车溜滑失控。
五、落梁定位
1、吊装箱梁（带支座）到位，将箱梁落在测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高及受力均衡
2、用石笔标示出支座上下板的纵、横中心线，并用锤球吊线，使上下板中心线对中，误差在1mm以内;
3、梁落到距支承垫石面1.5m后将地脚螺安装于支座下底板，并在螺帽与支座面接触处加一垫片。
箱梁在落于千斤顶面之前必须保证梁底水平。
4、落梁定位，支座底落至距垫石面20mm-30mm时，调整纵、横位置，在保证支座十字线不超过规范允许误差的前提下，最大限度使梁外侧与前一跨梁相平齐。
梁的纵向误差在±
15mm以内，并把误差向两端均分,保证梁缝均匀，外观圆顺平直。
5、采用测力千斤顶调整梁体位置及标高（支座安装允许偏差见下表），并保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±
5％。
在箱梁落于千斤顶上之前，千斤顶顶面应高于支承垫石面25-30mm，具体数据详见每座桥的相关技术交底。
在千斤顶顶落梁过程中，两端油顶不得同起同落，必须待一端调整好再调另一端。
6、同一梁端的千斤顶油路采用并联。
油顶采用额定压力不小于600t，油顶高度和行程满足墩台面至梁底55cm（垫石高35cm，支座高20cm〈32m梁〉）距离的要求。
在每个油顶的上下需各垫一块钢板（备用少量5mm厚的橡胶垫板，在油顶下钢板与墩台面不密贴时使用）：
下垫钢板：
600×
20mm（长×
宽×
厚）
上垫钢板：
30mm（长×
支座安装允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤20mm
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤15mm
3
支座板四角高差
≤1mm
4
同一梁端两支座高差
5
上下座板中心十字线扭转
6
一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值
3mm
7
同一端两支座横向中线间距离
误差与桥梁设计中心线对称
+30mm、-10mm
8
固定支座上下座板及中线的纵、横错动量
1mm
9
活动支座中线的纵横错动量
千斤顶顶梁位置及受力
千斤顶顶梁示意图
7、支座安装过程中的高程控制
支座板四角高差：
同一梁端两支座高差：
预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。
预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
六、墩台灌注
1、凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,并用水将支承垫石表面浸湿，但不得留有明水,安装灌浆用钢模板,底面铺设一层4mm厚橡胶防漏条。
支座注浆模板示意图（括号内为24m梁数据）
2、支座就位后，在支座底板与桥墩支承垫石顶面之间有20～30mm空隙，以便灌注自流平砂浆。
采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔内空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
强度达到20Mpa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。
拧紧下支座板锚栓，并拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除测力油顶，安装支座钢围板。
七、架桥机过孔、定位
1、架桥机在走机定位时要保持前支腿比后肢腿高出200-300mm，整个机身呈上坡状态。
2、架桥机走行轨前端距梁端20cm，走行轨轨距为6.4m,并与线路中心对称，设三根轨距拉杆加强
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