江门市摩托车产业的出口现状及对策研究Word下载.docx
《江门市摩托车产业的出口现状及对策研究Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江门市摩托车产业的出口现状及对策研究Word下载.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
smotorcycleindustryadvancedroad,inordertosuccessfullycompletethemotorcycleindustryindustrialupgrading,fromamotorcycleproducingcountriestopowershift.
Keywords:
MotorcycleIndustry;
Difficultiesandconstraints;
Solutions
一、文献综述
（一）江门市摩托车产业概况
江门摩托车工业于上世纪90年代初起步，经过二十多年的发展，崛起成为全国同行瞩目的研发、制造基地，摩托车制造业也成为江门市的支柱产业。
产业配套完善，产业集聚优势明显，使得江门市成为中国摩托车三大板块之一--广东板块的重要组成部分。
江门市先进制造业发展“十二五”规划中，整合提升摩托车产业、强化摩托车及其零部件产业集聚发展和建设“中国摩托车产业示范基地”，是先进制造业发展方向和发展重点。
因此，研究江门市摩托车产业情况，对整合中国摩托车行业发展潜力，进一步促进摩托车出口及行业健康发展有着重要意义。
从不同角度对中国摩托车行业发展状况进行分析能够得到不同方面的信息，能对中国摩托车行业发展现状有更全面的认识。
此处提出了从分析影响摩托车行业发展的因素进行分析近几年来摩托车行业的总体发展状况（徐迪，2009），又有基于“双钻是模型”对现阶段中国摩托车行业竞争力进行分析（尹敬敬，2010）以及对中国摩托车行业进行SCP分析（龚艳，2010）。
其中，徐迪在《国内摩托车行业发展分析》中从两个方面说明国内摩托车行业总体向好：
（1）
摩托车销量增加；
（2）
行业生产能力继续扩张。
在分析影响摩托车行业运行的主要因素是徐迪主要提到了三个影响因素：
我国人均GDP持续增加，处于消费结构升级的重要阶段；
国内一系列政策的支持析
（3）
摩托车制造业成本上升压力将有所减轻。
随后，作者又对中国摩托车行业未来的发展进行了预测，他认为国内摩托车行业发展总体向好，但是我们对摩托车行业的增长势头不能估计过高。
因为当前和今后一个时期的经济走势，主要取决于三方面因素或力量
，即政府支出市场驱动的内需以及外需。
目前来看，外需在一两年内是靠不上的，政府支出，特别是政府投资，一方面能拉动增长，另一方面能起到稳定信心和预期的作用，减少由于恐慌引起的过度波动。
中国摩托车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业，但摩托车业表现要好一些，在经历了2008年底的销售谷底后，2009年出现明显回暖
但在大的经济形势回稳之前，对摩托车行业的增长势头还不能估计过高若经济下行，收入增长放缓，必然影响到摩托车需求，下一步对这方面影响要有所预期。
而尹敬敬从中国摩托车产业的竞争力角度运用迈克尔.波特的钻石模型的拓展双——钻石模型从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国摩托车产业的竞争力状况。
在此基础上找出提升中国摩托车产业竞争力的对策，以期对特殊时期中国摩托车行业发展提供相应建议。
在通过双钻石模型对摩托车行业进行分析具体如下：
生产要素条件方面——这里重点分析中国摩托车行业的人力资源因素；
需求方面——在双钻石模型中需求条件由国内市场需求扩展到国内外两大市场的需
求；
相关与支持产业分析关于支持性产业，波特认为，单独的一个企业以至单独一个产业，都很难保持竞争优势，只有形成有效的“产业集群”上下游产业之间形成良性互动，才能使产业竞争优势持久发展。
摩托车产业是一个产业链较长，规模效应明显的产业，通过产业集群效应可以带来外部经济效应有效的降低交易成本，密切合作，共享技术研发和市场信息提高产业效率，有效提高摩托车产业的竞争优势；
（4）
企业战略结构分析。
中国摩托车产业的典型策略是引进外资，建立合资企业。
（5）
政府界面认识从中国摩托车产业50多年的发展历程可以看出，政府对摩托车行业一直持控制、保护的态度；
（6）
机遇与挑战。
世界目前正处于后危机时代，受危机影响，国际市场的需求会更加多样化，中国摩托车市场的巨大吸引力将会更加吸引国际人才、技术、零部件配套体系进入中国，为中国企业更好的利用两种资源开拓国际市场带来新的机遇。
然后，作者基于模型的分析从4个方面推理未来中国摩托车行业的发展战略：
（1）微观层面。
一方面。
中国摩托车企业要加大研发投入，建立高素质的人才队伍，走引进-消化-开发-自主创新的产业主导型发展道路，从而提高技术水平。
构建自己的核心优势；
另
一方面要实施品牌战略发展自主品牌同时抓住后危机时代的机遇结合国际新环境实现产业
转型；
（2）宏观层面。
从宏观方面讲，中国要想提升摩托车产业竞争力，必须结合实际，着力培养符合中国的摩托车产业集群，如条件比较好的上海、长春等城市，以此来提升国际竞争力；
（3）政府荫蔽方面。
首先，要把培育企业研发能力和自主品牌建设效果列为“企业家和官员”的绩效考核指标。
同时，政府采购的商品应该是先进产品和服务，政府要扮演挑剔型客户，采购内容要反映国际上的优势采购形式要利于企业的创新，不要扼杀竞争；
（4）贸易摩擦方面。
随着中国摩托车行业的快速发展其贸易摩擦也还将会不断发生。
龚艳则通过SCP即市场结构、市场行为、市场绩效三方面分析了中国摩托车行业的发展现状。
首先，在市场结构方面，我国摩托车产品整体上横向差异大纵向差异小。
我国摩托车产业的进入和退出壁垒都比较高并且我国摩托车产业集中度不高；
其次，市场行为方面，目前中国摩托车产业的扩张，主要是国有大型企业兼并区域内的中、小企业，同时这些大型企业同国外先进企业开展广泛的合作。
中国摩托车产业中的兼并行为，在最近几年有增加趋势；
最后在市场绩效上，作者认为，随着我国企业制度的不断完善及生产技术的不断提高，我国摩托车行业的生产率一定会保持在一个较高的水平。
作者并没有对中国摩托车行业发展状况进行预测，而是提出了改善我国摩托车产业组织状况的相应对策。
她认为应该从两个方面进行改善，即进一步提高市场集中度和加大我国摩托车的纵向差异。
胡元木在‘摩托车行业研发投入与企业价值相关性分析’（2012）一文中分析了摩托车行业企业价值与研发费用的关系。
他以59家摩托车及其相关的制造企业为样本，采用托宾Q值资产收益率和净资产收益率作为衡量企业价值的指标，构建多元线性回归方程，求证研发投入对于企业价值的影响。
首先作者做出了研究假设：
研发费用（H1）与摩托车企业托宾Q值正相关；
研发费用与摩托车企业资产收益率（ROA）正相关；
研发费用与摩托车企业净资产收益率（ROE）正相关。
然后胡元木选择了2007年1月1日到2010年1月
1日股上市公司中所有披露了研发费用的摩托车制造业为样本，为了弥补样本的不足，还选择了诸如飞机制造摩托车制造等类似企业，并在此基础上进行了如下筛选：
（1）剔除了
公司；
（2）剔除了数据不全或者数据存在差错的样本；
（3）剔除了变量无法计算的样本。
最终得到59家公司，共236个样本数据。
随后作者进行了变量设计，其中选取了财务杠杆（D/A）、公司规模（InAsset）、公司增长率作为控制变量并且，为了分离异常时间因素的影响，纵向检验不同时间段对企业价值的影响，提高模型的精确度，加入了时间虚拟变量。
在完成描述性统计和模型验证后作者得出了结论当用托宾
来衡量企业价值时，研发费用对企业价值的影响为正，但结果并不显著；
当分别用资产收益率和净资产收益率来衡量企业价值时，研发费用对企业价值的影响为正，且结果都显著。
此外，胡元木和周武嘉（2010）还做了基于动力源角度的我国摩托车行业自主创新能力分析。
首先他们指出了我国摩托车行业自主创新能力的现状，总体评价为：
新产品推出速度加快，引进技术比率下降；
人才队伍逐步壮大；
大企业技术基础雄厚；
中小企业创新活力初步显现；
取得了一批创新性成果；
全行业研发投入逐年增多；
（7）
自主品牌的轿车市场响应。
作者认为，由以上几点可以发现我国摩托车产业自主创新的时机和条件已经成熟，只
要政府加以正确的引导和支持，摩托车企业树立信心和勇气，敢于迎战挑战，就一定能抓住市场快速发展和全球经济一体化带来的难得机遇，实现由产业依附型向创新型的转变。
但是，他们也指出了我国企业自主创新存在的主要问题：
第一，从体制上看，过去在我国传统的体制下，研究开发工作主要由科研院所和高等院校承担，企业只管生产或只搞一些小的工艺革新，但是这种做法使发明者游离于生产部门之外，创新成为外生的东西科研单位不了解企业市场的需求，只根据自身的兴趣或上级的计划来完成科研任务，这导致科研成果往往因脱离市场或不能大规模生产被束之高阁独立的科研机构可以采取与企业进行合作开发等形式，但现实表明，这些形式都具有交易费用高不确定性大道德风险大等弊端；
第二，自主知识产权中创新科技含量偏低。
通过分析比较相关数据，作者发现中国申请的专利主要集中在实用新型和外观设计两个领域，创新的含金量并不高
从数量上看属于专利大国，但最有价值的发明专利申请在本国申请的专利中只占一小部分。
同时，作者指出在发达国家，企业专利申请量普遍占一国专利申请总量中的绝大部分，而国内15000多家大中型企业和上千万家小企业的专利申请量只占全国专利申请总量的
左右当然这也跟我国科技力量主要集中在科研院所有关。
最后胡元木和周武嘉通过分析得出结论认为要想提高摩托车行业自主创新能力，必须从根源上出发
通过对自主创新的动力源分析，找到提高摩托车行业自主创新能力的有效途径。
同时，他们根据我国自主创新的问题和现状，基于动力源角度的研究，提出中国的自主创新应该具有以下特征：
积极利用自主知识产权保护自主创新成果；
企业成为自主创新的主体；
自主创新是企业家的基本职能；
企业自主创新以技术创新为核心。
江门市已从摩托车产业强市逐渐延伸成为摩托车文化强市，成为集研发、生产、销售、文化于一身的摩托车产业名城，形成了产业集聚效应较为明显。
目前，江门市共有国家发展改革委公告的摩托车整车生产企业16家，零部件及相关配套生产企业300多家。
主要生产的零部件包括发动机、轮毂、轮胎、车架、轴承、车座、塑料件等，这些配套企业跟整车企业的互相促进发展，形成了我市摩托车工业发展的综合优势。
江门市摩托车产业主要集中在蓬江、江海、新会三区和鹤山市，以江沙工业走廊、市高新技术开发区和新会经济开发区为主，而且大部分零部件生产企业聚集在距离整车生产企业几公里的范围内，可以随时为整车生产企业配套提供用于生产的零部件，产业链已较为完善。
1996年以来，江门市摩托车产业一度连续10多年以年均接近30%的速度增长。
江门市已成为全国同行瞩目的摩托车研发、制造基地，是全国摩托车产量最高、效益最好的地级市。
2012年江门市摩托车产量298万辆，实现工业总产值253亿元，同比下降2.7%，规模以上工业增加值47亿元，同比下降3%；
2012年江门市摩托车及零配件的出口额达6.73亿美元（其中，整车的出口额为5.98亿美元），占全省的32%.
2003年，江门市被中国摩托车工业协会授予全国第一个“中国摩托车产业示范基地”称号。
2005年，广东省促进产业集群发展联席会议决定，江门市摩托车产业集群入选广东省第一批产业集群升级示范区。
大长江集团生产的摩托车先后获得国家“新车注册免检”、“环保免检”及“出口免验”等资格。
“豪爵”商标被认定为“中国驰名商标”，是首届“中国名牌产品”并连续三届蝉联此称号，形成了“名牌摩托，江门制造”的品牌效应。
同时，江门市还搭建起了了一系列的先进试验平台。
一是具有国家级摩托车产品质量检测中心和中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。
2010年，“国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东）”正式被批准为国家级检测中心，2012年，该中心也取得了国家3C认证授权，给本地区及华南地区摩托车生产企业提供方便的专业技术和检测服务。
二是2006年6月，由天津大学、天津摩托车技术中心和蓬江区政府共同组建的“广天机电工业研究院”成立，依托江门市摩托车产业建设产学研基地，是区域性科技创新公共服务平台，设立了工业研究室、结构设计研究室、样车设计研究室等内设机构，研发技术含量高、投资低、见效快的项目，并与摩托车整车企业合作，将技术用于生产，转化为生产力。
另外，江门市五邑大学于2008年3月组建的摩托车研究院和大长江集团的省级工程研发中心都为江门市摩托车产业解决共性技术问题提供了有力的支持。
三是2011年12月由江门气派摩托车有限公司出资成立了“气派摩托车检测中心”，该中心是集摩托车全自动检测设备和技术研究、生产于一体的技术中心，为摩托车零部件企业提供全方位的检测服务。
四是在会展服务方面，我市在2000年到2010年，每年举办了一届摩托车博览会，为摩托车产业搭建宣传、销售平台。
截止2013年，江门市共有16家摩托车整车生产企业和300多家配件生产企业，主要生产的产品包括摩托车、发动机、轮毂、轮胎、车架、轴承、车座、塑料件等。
在政府的大力支持下，江门已建立国家级的检测中心和多家省级研发中心，还形成了4000多家销售商组成的销售和维修服务网，形
成了集摩托车研发、检测、生产、销售、出口的完整产业链条和齐全的产业配套体系。
配套企业跟整车企业互相促进发展，形成了具有综合优势的完善摩托车产业链，从而确立了江门市在全国各大摩托车板块中的整体优势。
2003年，江门市被中国摩托车工业协会授予
“中国摩托车产业示范基地”的称号；
2007年，江门市政府与中国机电产品进出口商会共建江门“中国摩托车出口基地”；
2006年，江门市摩托车产业被评为“广东省产业集群升级示范区”；
2011年被授予“广东省外贸转型升级专业型示范基地”，2012年获商务部评定为“国家摩托车及零部件外贸转型升级基地”。
经过多年的发展，江门市的摩托车行业中出现了多个国内外著名的品牌，例如江门市大长江集团有限公司的“豪爵”牌和江门轻骑的“轻骑”是“中国名牌”和“中国驰名商标”，广东大冶摩托车公司的品牌图形于2008年被认定为中国驰名商标，广东大冶摩托车公司的“豪江”牌和江门宝田公司的“宝田”牌等获“广东省名牌产品”称号。
另外，
“豪天”、“火鸟”“森科”等江门摩托车品牌一直以其优良的品质、新颖的外观和优质的服务深受用户喜爱，畅销全球。
（二）国际贸易竞争力理论
20世纪80年代初以来,主要发达国家的官方机构、民间组织和学术界对国际竞争力的研究日趋活跃。
其中影响最大的观点有3种:
国际贸易观、波特的国家竞争优势理论、世界经济论坛（WEF）瑞士国际管理发展学院（IMD）的国际竞争力评价体系。
以上国家竞争力理论观点的提出,从不同角度、不同侧面解释了国家竞争力内涵、构成与发展,丰富了关于国家竞争力的知识,并开阔了研究视野。
1.国际贸易观
持这种观点的人认为,一国的国际竞争力就是其对外贸易竞争力,一国的国际竞争力可以其外贸竞争力来反映和衡量,影响对外贸易活动的内在因素可以用来解释一国国际竞争力的强弱。
外贸竞争力是指一国或地区在国外市场份额并获取长期利润的能力。
外贸竞争力是一国国际竞争力的主要表现之一,它集中体现了一国输出扩张的国际竞争力。
同时,对外贸易作为一国国民经济的重要组成部分之一,本身即影响着该国国际竞争力的强弱。
但国家竞争力的内涵比外贸竞争力的内涵要丰富和复杂得多,两者的区别在于:
首先国际竞争力是一国引进吸收和输出扩张能力的均衡,外贸竞争力仅是其中一个方面,除此之外还有国际投资、国家保护、汇率、开放度等因素。
其次外贸竞争力的理论基础是国际贸易理论,研究的是贸易动机、格局、利益和贸易政策,属于实证经济学的范畴;
国际竞争力学说是一门涉及经济增长理论、国际经济理论、产业经济学、管理学等诸多学科的新兴边缘性学科,研究的是一国创造财富和国际化的能力,具有极强的福利经济学色彩。
最后,一国外贸竞争力的基础是比较优势,而决定一国国际竞争力的基础除了比较优势外,更重要的是竞争优势。
从国家整体来看,比较优势是竞争优势的重要基础。
竞争力的概念是一个综合的概念,既意味着制度改进、技术进步,也意味着发挥比较优势。
而实践证明,在国际竞争中仅有相对优势的国家不一定有竞争优势,特别是对发展中国家而言更是如此。
他们面临的紧迫问题是如何将比较优势转化为竞争优势。
比较优势更多地强调各个国家优势的潜在可能性,而竞争优势则更多地强调各国优势的现实态势;
比较优势涉及的主要是各国不同产业、产品之间的国际交换关系,体现各个国家间不同产业之间劳动生产率的比较和相对优势,而竞争优势涉及的是各国间同一产业内的国际交换关系,体现的是各国相同产业生产率的绝对优势。
由此可见,用出口竞争力或国际市场占有率来衡量一国的国际竞争力是不全面的。
另外国际竞争不仅在国外市场上进行,也可以在国内市场上由东道国民族企业与外资企业进行。
国际竞争力评价报告利用其数据进行国内竞争与国际竞争力的回归分析,其结论是高度正相关,并通过统计检验。
相反国外竞争与国际竞争力的回归分析未通过统计检验,无显著相关关系。
国内竞争对生产率提高尤其重要,它加速了技术进步和创新,从而提高了国际竞争力。
2.波特国家竞争优势理论
波特理论的中心思想是一个国家的四个基本方面的特质构成该国企业的竞争环境,并促进或阻碍国家竞争优势的产生。
这些特质包括:
（1）资源与才能要素:
指一个国家的生产要素状况,包括熟练劳动力,以及在某一行业竞争所必须具备的基础设施条件。
（2）需求条件:
指对某个行业产品或服务的国内需求性质。
（3）关联和辅助性行业:
指国内是否存在具有国际竞争力的供应商和关联辅助行业。
（4）企业战略、结构和竞争企业:
指一国内支配企业创建、组织和管理的条件,以及竞争的本质。
波特将这四方面的特质构成一个菱形;
并认为当某些行业或行业内部门的菱形条件处于最佳状态时,该国企业取得成功的可能性最大。
波特菱形同时还是一个互相促进增强的系统;
任何一个特质的作用发挥程度取决于其它特质的状况。
比如,良好的需求条件并不能导致竞争优势,除非竞争的状态（压力）已达到促使企业对其做出反应的程度。
机遇和政府是另外两个能够对国家菱形条件产生重要影响的变量。
譬如,包括重大技术革新在内的一些机遇事件会产生某种进程中断或突变效果,从而导致原有行业结构解体与重构,给一国的企业提供排挤和取代另一国企业的机会。
政府部门通过政策选择,能够削弱或增强国家竞争优势。
例如,法规可以改变国内需求条件,反托拉斯政策能够影响行业内竞争的激烈程度,政府在教育领域的投资可以改变才能资源等。
（三）贸易政策与贸易壁垒理论
贸易壁
升级会员 