环山路施工综合方案Word格式.docx
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59公里，改建后的道路全宽与现状相同为16米,其中行车道由原来的12米缩减为8米白+黑路面,两侧原状的2～3米不等宽人行道,本次统一改建成为4米宽的慢行系统（由非机动车道和人行步道组成）。
其施工主要内容包括:
原水泥砼面板修复、沥靑砼加铺面层、排水（雨水）管道、彩色透水砼等工程项目，为城市支路试验路段。
为确保该改建工程项目安全、保质、高效、圆满完成。
自5月15日接收到环山路改建工程“施工图设计文件”（以下简称“施工图"
）后，我项目部即组织各职能部门、工程技术人员和一线施工骨干对施工图进行了较为细仔解读分析,并结合以往类似工程施工实践的成功范例，在建立充分尊重施工图的基础上,怎样才能做到：
既不无畏地増加试验段工程量又能保证工程质量;
既不无限地加大施工机械设备、人员投入量又能压缩工期。
我项目部集思广益,对部份分项工程项目施工,提交概略性施工技术方案和主要施工方法（常规项分项工程在此不赘述）.
一、排水（雨水）管道施工
按施工图,主（纵向）排水管道位于距路中心线5.5米右侧布设,走势由低向高，最大管径600mm，最大埋深1。
5米左右，属常规施工，无技术难度。
原水泥砼面板全宽=4块*3米=12米,为埋设排水（雨水）主管道需凿除原水泥砼面板2米宽幅只保留1米作为改建段路面基层。
施工图设计的机动车道橫断面为一块板型式，双向两车道，全宽8米。
实际情况下，车辆行进范围多集中于宽3.75区间,车辆荷载反复作用在保留旳1米原水泥砼面板（改建段路面基层）上的频次具高,对基层接受承载能力提出了极高的要求，预留的1米水泥砼面板基层极由可能无法承受动载,造成基坏面损。
为最大限度地避免这一突出而现实问题，尽可能从施工方案中考虑到提高路基整体承载能力角度岀发，我项目部将拟实施方案为：
1、在不改变施工图设计格局和理念的前提下,拟将主排水（雨水）管线向路线右侧平移50cm，检查井置于慢行系统中心位，仅增加橫向支管0.5米＊17道≈9米左右，使预留水泥砼面板増至1。
5米;
2、结合主排水管径,并在不影响检查井正常施工的情况下，对原水泥砼面板进行切缝时，再向右侧放20~30cm预留宽度,这样使得预留水泥砼面板宽度増至1。
7～1.8左右米,需凿除原砼面板宽度宿减在1.2~1.3米之间。
这样既减少了砼凿除、清运工作量,同时与增加的支管工程量相比较，在价款上应有节省.而更为主要的目的在于,降低了对预留砼面板在凿除施工中破损概率,提升了预留砼面板承载性能,全面体现了经济与时间价值.
二、现状机动车道水泥砼路面处理施工
施工图中,很详细、具体地给出了八种不同损坏情形下的处理方案和施工方法,这些有科学依据且为行之有效的成功处理方案和施工方法，需对每一板块做定量、定性检测分析,对应落实。
很费时日,处理过程也很慢长。
两天来，从我部对拟改建路段现有水泥砼面板看查中发现,有不少面板损坏具有局域性、关联性、个别性,其存在这些问题的主要原因是超限、超载、超年限运行。
损坏旳种类呈现为:
碎板、裂缝、错台、脱等情形。
对现状机动车道水泥砼路面处理施工,我部将以“上八类方案”蓝本,尽可能从更多方面考虑,能使施工变得简单易操,达到减少工期、节约成本、保证质量、安全施工的最终目标。
此分项工程施工属常规类,具体施工技术方案不再详述。
三、非机动车道透水砼施工（本工程设计色为:
灰色）
1、材料的组成:
彩色透水混凝土主要由水泥、增强剂、碎石、水以及着色剂、封闭保护剂组成.
⑴水泥应采用强度等级不低于42。
5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，质量应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175的要求。
不同等级、厂牌、品种的水泥不得混存、混用。
⑵透水混凝土专用增强剂由中美合资科技有限公司生产的一种特殊胶结剂，它是由强化剂、硬化剂、活性剂、稳定剂以及硅灰等多种添加剂组成，以增加透水混凝土强度与粘结力的粉末状材料.
⑶碎石
透水混凝土采用的碎石，必须使用质地坚硬、耐久、洁净、密实的碎石料，碎石的性能指标应符合现行国家标准《建筑用卵石、碎石》GB/T14685中的二级要求。
⑷水：
普通自来水.未经过滤的混浊的地下水或使用过的不洁水，不能利用。
2、透水混凝土组成材料在施工过程中配合比：
要施工出高质量、高标准的透水混凝土地面，在原材料固定的条件下，严格控制以上材料的配比，是施工中的重要关键,在施工时必须有专人严格控制比例.
3、彩色透水混凝土的施工
1）、搅拌和运输
⑴透水水泥混凝土宜采用强制性搅拌机进行搅拌，搅拌机的容量应根据工程量、施工进度、施工顺序和运输工具等参数选择。
新拌混凝土出机至作业面运输时间不宜超过30min.
⑵进入搅拌机的原材料必须计量准确，并应符合下列要求：
①袋装水泥应抽查袋重的准确性；
②每台班拌制前应精确测定集料的含水率,并应根据集料的含水率,调整透水水泥混凝土配比中的用水量，由施工现场试验确定施工配合比;
③透水水泥混凝土原材料（按质量计）的允许误差，不应超过下列规定:
水泥:
土1％；
增强料：
集料:
士2％;
水:
+1％;
外加剂:
士1％.
⑶透水水泥混凝土的拌制宜先将集料和50％用水量加入搅拌机拌合30s。
再加人水泥、增强料、外加剂拌合40s.最后加
入剩余用水量拌合50s以上。
⑷当透水混凝土面层采用双色组合层设计时,应采用不同搅拌机分别搅拌不同色彩的混凝土。
⑸透水水泥混凝土拌合物运输时应防止离析,并应注意保持拌合物的湿度，必要时应采取遮盖等措施。
⑹透水水泥混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至施工地点进行摊铺、压实直至浇筑完毕的允许最长时间,可由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。
2）、透水混凝土铺筑
⑴普通透水混凝土面层施工应符合下列规定：
模板的制作与立模应符合下列规定：
①模板应选用质地坚实、变形小、刚度大的材料，模板的高度应与混凝土路面厚度一致;
②立模的平面位置与高程应符合设计要求，模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂.
③透水水泥混凝土拌合物摊铺前，应对模板的高度、支撑稳定情况等进行全面检查。
⑵透水水泥混凝土拌合物摊铺应均匀，平整度与排水坡度应符合要求，摊铺厚度应考虑松铺系数,其松铺系数宜为1。
1。
⑶透水水泥混凝土宜采用平整压实机，或采用低频平板振动器振动和专用滚压工具滚压.压实时应辅以人工补料及找平，人工找平时施工人员应穿上减压鞋进行操作。
⑷透水水泥混凝土压实后,宜使用抹平机或人工对透水水泥混凝土面层进行收面,必要时应配合人工拍实、整平。
整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面应平整.
⑸模板的拆除,应符合下列规定:
①拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定。
②拆模不得损坏混凝土路面的边角，应保持透水水泥混凝土块体完好。
⑹当采用彩色透水水泥混凝土双色组合层施工时，上面层应在下面层初凝前进行铺筑。
4、接缝施工
1）、路面缩缝切割深度宜为（l/2～1/3）路面厚度;
路面胀缝应与路面厚度相同.施工中施工缝可代替缩缝。
2）、施工中的缩缝、胀缝均应嵌入弹性嵌缝材料。
5、养护
1）、透水水泥混凝土路面施工完毕后，宜采用塑料薄膜覆盖等方法养护。
养护时间应根据透水水泥混凝土强度增长情况确定，养护时间不宜少于14d.
2）、养护期间透水混凝土面层不得通车，并应保证覆盖材料的完整。
3）、水水泥混凝土路面未达到设计强度前不得投入使用.透水水泥混凝土路面的强度,应以透水水泥混凝土试块强度为依据.
6、涂覆透明封闭剂：
待表面混凝土成型干燥后在7天左右，涂刷封闭剂，增强耐久性和美观性.防止时间过会使透水混凝土孔隙受污而堵塞孔隙。
四、路沿石平石、沥青砼面层施工
改建路段沥青砼面层平均摊铺厚度为6.8cm（由施工图数据值计算而得,只是中心高程,若按1。
5％橫坡计算到平石面还要下降6cm左右,具体数值待测算），现状水泥砼面板目测橫坡可能小于1.5%，摊铺厚度最大值位于k4+500~540处,仅在10~12cm之间，故道路两侧路沿石平石位置安砌前，须对原水泥砼面板进行切缝、凿除5~9cm或洗刨处理。
在此，我部决定优先采用洗刨处理方案。
沥青砼面层施工方案述略.
五、未提及到的其他分项工程项目施工方案略
六、施工过程中有可能出现的方方面面困难和问题
1、鉴于施工图，对拟改建工程无历史工程施工资料在尚有诸多不确定因素旳前提下,如:
从表向来看，原有排水系统沿线两侧均有布设；
路面宽度有原12米到拟改建为8米，两侧雨水井统一向中心缩进2米；
原路基填筑材料品种、规格等等。
凡此种种，都会给该试验路段改建工作在时间上、施工质量控制及难易程度上,带来垦定性的隐涵数。
2、在客观环境条件作用下,如:
边开放交通边施工的交通安全问题;
夜间施工与扰民问题；
与绿化、路灯等部门交叉施工在空间协调处理的问题等等.这些都将直接或间接制约着施工进度计划工期和对已完成产品产生的破坏性。
3、为了确保该试验路段安全、质量、工期目标的实现,我部全员将以求真务实的态度,高度敬业的主人翁精神，全身心投入到试验路段工程施工中去，圆满完成施工仼务.
附一、施工机械投入一览表
序号
设备
名称
型号
规格
数量
国别
产地
制造
年份
额定功率（kw）
生产
能力
用于施工部位
备注
1
挖掘机
CAT320C
3
国产
2008
/
2
装载机
鲁工198
2014
45KW
翻斗车
FY20
4
19。
8KW
切缝机
4。
5KW
5
自卸汽车
红岩CQ30290
2013
213KW
6
汽油发电机组
5DGDA
7
汽夯
2.2KW
8
小型机具
若干
七、示范段施工总工期控制在2014年6月30日前完成.
八、施工现场平面布置及人员、材料计划略。
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