卢春房在铁路建设质量暨标准化管理现场会上的讲话Word文档下载推荐.docx

卢春房在铁路建设质量暨标准化管理现场会上的讲话Word文档下载推荐.docx

《卢春房在铁路建设质量暨标准化管理现场会上的讲话Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《卢春房在铁路建设质量暨标准化管理现场会上的讲话Word文档下载推荐.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

六要强化绿色屏障建设，绿化沿线环境，保护铁路设施和人民群众生命财产安全。

刘部长同时指出，确保高铁质量和安全，还要注重从设计源头抓起，坚持以人为本，站前广场的设计应当把最大空间和宽敞通道留给广大旅客，不应人为设置障碍和不便。

刘部长希望，建设、设计、施工、监理等所有参建单位都要切实增强高铁质量意识，对高铁技术标准、施工标准一定要落实再落实，不断提升工程建造质量和管理水平，绝不能留下任何瑕疵。

要勇于接受社会的监督、媒体的监督和人民群众的监督，变压力为动力，高标准、高质量、高效率地推进我国高速铁路建设。

必须始终坚持质量高于一切、安全高于一切，严格执行高铁技术规范和质量标准，严格执行高铁工程质量监控和验收把关，严格落实高铁质量安全责任制和终身负责制。

要对各参建单位质量信誉档案实行信息化管理，强化工程质量终身负责制，确保高铁质量绝对可靠，确保高铁安全万无一失。

温总理的重要指示及刘部长的具体要求，体现了党中央、国务院和部党组对铁路建设工作的高度重视和亲切关怀，为我们加快推进大规模铁路建设和全面抓好质量工作指明了方向，提供了强大动力。

各单位要认真传达学习，深刻领会精神，切实增强抓好铁路建设工程质量的紧迫感和责任感，把思想和行动高度统一到中央领导指示精神和部党组的部署要求上来。

二、积极探索，大胆实践，质量控制和标准化管理取得可喜成绩

去年标准化管理暨质量现场会以来，各单位认真贯彻落实铁路建设新理念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想和“两不一建”的质量观念，按照“镜头不换，纵深发展”的要求，全面加强项目现场指挥部、项目经理部和架子队建设，积极运用“四化”支撑手段，大力开展标准化作业，狠抓工程质量过程控制，纵深推进标准化管理取得了新的成效。

1.工程实体质量总体稳定。

围绕建设精品工程和百年不朽工程，各单位以标准化管理为抓手，配齐配强专职安质人员，层层签订质量安全责任书，落实质量安全责任；

持续开展工程质量“三项治理”、大反思大检查、突出问题专项整治等活动，集中排查整治质量问题及隐患；

认真落实技术标准、管理标准和作业标准，优化设计措施，强化技术管理，有效提升了设计、施工水平；

深入开展原材料、隐蔽工程的专项检测和监督检查，认真落实关键环节和重要工点的卡控措施，如京沪公司“首件认可制”、上海局“首查负责制”等，从源头上保证了工程实体质量。

一年多来，铁路工程质量稳中有升，目前已开通的线路基本经受住了运营的检验，经受了洪水、泥石流、大风暴雨等自然灾害的考验，特别是京津、武广等高速铁路，没有发生大的病害和断道现象，确保了高速铁路的安全运营。

2.“四化”水平逐步提升。

各单位积极应用机械化、工厂化、专业化、信息化等手段，着力提高生产效率和工程质量。

特别是近两年，铁路建设机械化、工厂化水平显著提升，目前全路路基、桥梁、隧道、轨道、四电、混凝土施工的大中型设备保有量达8万余台（套），还有大量施工小型机具设备，基本满足了工程建设的需求；

无砟轨道板、大型预制梁、混凝土拌和站、钢筋加工制作等普遍实现了工厂化生产，桥梁栏杆、沟槽盖板、防撞墙、防护栅栏、钢构件等，也在积极推进工厂化生产，质量控制水平不断提升。

同时，专业化、信息化迈出坚实步伐，京沪、贵广、成绵乐、兰渝公司和中铁五局等单位，领导重视，勇于探索和实践，有效发挥了确保项目质量安全的支撑作用。

3.架子队建设深入发展。

根据铁道部关于积极推进架子队管理模式的要求，各单位采取多种措施清退包工队、组建架子队，夺回现场施工管理的主动权，在强化质量安全控制、有序推进项目建设、维护农民工合法权益、铲除滋生腐败土壤等方面收到了良好成效。

组建架子队方面，中铁五局结合企业实际，大胆创新实践，一把手亲自抓、亲自管，强力推进架子队建设，一年内组建了389支架子队、1943个作业工班，保证了现场施工管理有效、监控有力、运转高效，赢得了广大干部职工的称赞和农民工的拥护，企业信用等级和市场竞争力明显提升。

工程总公司主要领导对架子队的组建和管理问题亲自调研，制订了《铁路工程项目实行架子队管理模式的指导意见》和《铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南》，并在总公司范围内强力推行。

清理包工队方面，向莆、兰渝公司决心大、措施强，他们积极会同监理单位，指导施工单位，通过与包工队办理清算协议及工程决算、实名统计发放劳务工工资、合理配置资源、加大检查考核力度等措施，妥善解决了清理包工队与组建架子队过程中的矛盾和问题。

一年多来，通过架子队建设，劳务用工管理更加规范，违法分包和转包现象得到进一步遏制，文明施工、队伍建设上了一个台阶，为落实规范标准、保证工程质量奠定了基础。

4.现场管理较为规范有序。

从日常调研和检查情况看，各单位认真落实铁路建设项目现场管理规范、现场安全文明标志等规定，大力开展标准化工地建设，坚决消除施工现场脏、乱、差现象，很多项目工地让人赏心悦目，现场布局、材料堆放、大临设施、职工驻地、人员着装、工作流程、清洁卫生等方面，都在朝着合理、有序、规范、整洁的方向发展。

比如，“五牌一图”基本到位；

施工弃土弃砟场地平整及时、绿化到位，泥浆乱排乱放现象有所减少；

现场试验室布局合理，使用功能恰当，检验检测设施基本齐全。

这些好的变化，在各个项目均有不同程度的体现，特别是京沪、哈大、成绵乐、宁杭等项目作业现场，以及太原南站、西安北站、成都东站等工地，体现了各自的特色，给人留下了深刻印象。

5.科技创新成果不断涌现。

大规模铁路建设以来，通过大力开展科技攻关和技术创新，我们在站前、站后各专业施工方面，取得了大量成果并成功应用于工程实践，极大提升了铁路建设技术水平。

特别是近两年来，在路基、桥梁、无砟轨道施工工艺控制、工装设备等方面，先后取得了一些新的技术成果。

比如，路基方面，自主研发CFG桩钻机脱泥器、桩头旋切截桩机等实用工具，提高了工效和施工质量。

桥梁方面，科学确定桥梁设计荷载，梁体竖向、横向、扭转刚度和梁端转角标准，合理控制桥梁墩台纵向线刚度和基础工后差异沉降值，保证工后沉降达标；

很多单位对大吨位桥梁的制、运、架设备和作业流程实施技术改造、攻关创新，提高了工作效率。

无砟轨道方面，自主研发双块式、板式无砟轨道成套工装设备，如乳化沥青砂浆搅拌车、双向运板车、铺板龙门吊、打磨机、粗铺机、精调装置、轨检小车等，优化完善砂浆封边、轨道精调等施工工艺，明确了相应技术条件，向以设备保工艺、以工艺保质量的目标大步迈进。

这些技术成果的不断涌现，对提升铁路工程质量水平发挥了强大作用。

另外，通过深入推进标准化管理，规章制度、技术和作业标准的建立完善，人员培训、技术管理、现场作业等各项工作，都不同程度地取得了新的进步。

在总结成绩的同时，我们必须实事求是地面对问题。

当前存在的问题主要表现在三个方面：

1.施工过程中的质量问题依然很多。

部分参建单位和人员心存侥幸心理，施工中粗制滥造、野蛮作业，甚至偷工减料、弄虚作假，隧道、路基防护、现浇梁、无砟轨道、原材料等方面的问题，屡查屡改、屡改屡犯，有的变成了“惯性问题”，甚至触及施工和运营安全的“红线”。

重点有：

隧道方面。

一是仰拱及二衬施工步距超标问题突出。

如贵广铁路相当一部分隧道步距超标，有16座隧道因严重超标被处罚；

兰渝铁路南段被抽查的44座隧道，有13座安全距离严重超标。

二是超前支护和初期支护偷工减料现象严重。

如柳南客专、南黎铁路、南广铁路个别Ⅴ级围岩隧道工点，超前支护不按设计要求施作或不施工，以初喷混凝土代替初期支护。

三是擅自改变施工方法较为普遍。

如湘桂扩能永柳段、柳南客专、南黎铁路、南广铁路部分Ⅴ级围岩隧道，擅自改变设计开挖方法，取消临时支撑结构，存在严重质量隐患和安全风险。

四是超前地质预报措施设计不当，围岩变形量测工作没有引起重视。

五是部分防水板、止水带和盲管施工质量低劣，出现渗漏问题；

隧道初期支护采用“干喷”，造成初期支护混凝土强度不足等。

路基方面。

一是密实度不合格。

如个别客专项目路基填筑碾压不执行规范，填料粒径严重超标；

部分雨水较少地区，填料含水量不足，碾压不密实。

二是防护结构不达标。

监督总站对部分项目路基防护工程实施破检结果显示，边坡防护骨架尺寸不合格问题普遍，有的尚未验交就已经失效，如中交集团一公局太中银铁路DK185+386-512段的路堑高边坡，施工质量差、护坡厚度不足、片石尺寸不合格，导致边坡大面积开裂。

三是一些深路堑施工不执行“逐级开挖、先支后挖”的设计要求，颠倒施工顺序，一次开挖到位，安全隐患突出。

四是地基处理控制不严格，几何尺寸和强度有偏差。

五是排水系统施作不到位，无法满足使用功能。

桥涵方面。

一是桥涵基础未经变更设计，自行将钻孔桩改为挖孔桩。

二是桥梁承台与墩身接合部处理不当，形成“烂根”。

三是现浇梁钢筋布置和连接不规范，悬浇梁段张拉不执行设计要求。

四是涵洞施工图现场核对不认真，标高控制不到位，影响涵洞使用功能。

无砟轨道方面。

一是混凝土施工控制不严，底座板和凸台高程控制、平面位置和结构尺寸方面有偏差，给后续施工留下隐患。

二是轨道板生产时试验检测和温控监测措施不落实，存储方式不正确，造成轨道板变形、翘曲或开裂。

三是轨道板与CA砂浆“离缝”问题比较突出。

站房方面。

一是地下结构、屋面渗漏现象较为普遍，影响了使用功能。

二是管线综合排布不细致，抹灰层空鼓开裂，导致吊顶装饰效果不佳。

三是钢结构现场焊接时焊缝除锈打磨不及时，成品保护措施不力等。

四电方面。

一是与站前工程的接口处理不当，工程扰动后复原质量达不到设计要求。

二是设备配件不按规定分批次进行进场检验。

三是预埋件位置精度差，造成后续安装困难。

四是光电缆防护措施不利，高低压电缆同井同槽放置，高压电缆接头制作不规范，过轨和上下桥处防护不当造成缆线受损。

五是接触网施工方法不当，造成弓网关系不良，影响受电性能。

原材料与混凝土等方面。

一是原材料进场检验不严格。

监督总站上半年现场检测结果显示，砂石料和外加剂质量较去年同期没有明显好转；

防水板、砂浆灌注袋等质量合格率普遍偏低。

二是混凝土配合比管理不到位。

有的单位配合比未经审批就擅自组织施工，部分原材料更换后不调整配合比；

有的拌和站没有自动计量控制设备，材料用量偏差大，拌和时间失控。

内业资料方面。

内业资料弄虚作假，与现场施工和验收情况严重脱节，不能真实反映工程实体质量状况。

2.安全事故频繁发生。

1至8月，铁路建设发生生产安全事故（含火灾）13起、死亡63人，同比增加2起、40人。

其中一般事故7起、死亡11人，同比减少1起、4人；

较大事故2起、死亡11人，同比减少1起、增加3人；

重大事故4起、死亡41人，而去年同期没有发生重大安全事故。

今年生产安全事故呈现三个特点：

一是重大恶性事故多发，死亡人数大幅上升。

安全事故起数、死亡人数同比分别上涨18.2%和173.9%，呈现快速上升态势，与连续几年安全事故持续下降的走势背道而弛。

3月19日～8月13日，不到半年时间就发生4起重大事故、死亡41人，其中呼和局管内接连发生隧道塌方、火灾、工程车溜逸等3起重大事故，在铁路建设史上实属罕见。

二是隧道事故伤亡剧增，桥梁事故明显反弹。

从事故数量看，13起安全事故中隧道、桥梁分别发生事故4起、7起，隧道事故同比持平，桥梁事故同比上升57.1%；

从死亡人数看，隧道、桥梁事故分别死亡28人、14人，同比上升180%、133%。

由此可见，隧道施工事故损失极为惨重，桥梁事故尤其是因设备引起的事故居高不下。

三是事故发生地域分散，涉及的单位众多。

13起安全事故，分别发生在9个省市自治区，其中广东省境内3起、内蒙古自治区境内3起；

事故涉及6个铁路局、5个铁路公司和12个施工单位、13个监理单位，其中中铁建筑总公司6个工程局发生6起、死亡35人，中铁工程总公司5个工程局发生6起、死亡27人，中交集团公司1个工程局发生1起、死亡1人。

3.标准化管理尚未真正落实到现场、落实到基层。

三年来，虽然我们统一了推进标准化管理的认识，也做了不少工作、取得一些成效，但在标准化管理的落实上、纵深发展上还有不少问题亟待解决，集中表现为“两多、两少”。

一是重视基础工作的多，突出核心内容的少。

很多单位把主要精力放在简便好做，容易出成果、见成效的工作上，如制定规章制度、落实机构人员配置、统一现场标识标语等；

对于清退包工队、组建架子队，强化现场管理，杜绝偷工减料、弄虚作假，深化技术管理，推进安全质量保证体系有效运行等难题，有的重视不够，有的存在畏难情绪，有的拿不出行之有效的办法和措施，有的抓一阵、松一阵，没有把确保质量安全作为标准化管理的核心内容去抓，导致质量安全管理与标准化管理出现“两张皮”现象。

二是停留在管理层的多，落实到作业层的少。

大多数单位的管理层，如建设单位及其项目管理机构，施工、设计、监理企业的现场管理机构，在推进标准化管理方面，基本都有本单位的规划、措施，也制定了相应的工作流程和工作标准，但对于如何落实到作业过程、落实到各工作岗位，部分单位措施不强、推进不力，没有把标准化管理的落脚点放在现场作业一线，这也是现场不按施组施工、招录人员未经培训上岗、施工管理混乱、作业标准不落实、质量安全问题比比皆是的重要原因。

回顾一年多来的工作，我们既为取得的成绩感到高兴，又为存在的诸多问题忧心忡忡。

大家应认真分析成败的原因，从中受到有益的启示。

我和部机关的同志们经过调研、分析，也有一些体会：

一是必须把铁路建设新理念和质量安全观念摆在第一位，只要做到“零容忍”，就能实现“零缺陷、零事故”。

一年多来，面对繁重的建设任务和严峻的质量安全形势，铁路建设系统认真贯彻落实科学发展观，牢固树立铁路建设新理念和“两不一建”、“六个不”的质量安全观念，坚持把确保工程质量安全摆在最核心的位置，对质量问题采取“零容忍”的态度，认真落实技术标准、管理标准和作业标准，严把工程质量源头关、过程关，全面推行质量终身负责制和质量问题可追溯制，严肃查处事故责任单位和责任人，保持了铁路工程质量总体稳定，尤其是确保了武广、郑西、沪宁城际等高铁项目胜利开通运营。

实践证明，凡是思想上高度重视，工作中坚持“零容忍”的单位，就能实现质量“零缺陷、零事故”，就能交出精品工程，就能为企业和单位创出良好信誉；

凡是存有侥幸心理，没有把质量安全观念牢记在心、落实到具体工作中的，必然酿出严重后果，今年以来检查出的各种质量问题，充分说明了这一点。

二是必须把标准化管理作为项目和企业内涵发展之路，只要一把手亲自抓，就能事半功倍。

一年多来，各单位纵深推进标准化管理，使之成为确保铁路工程质量的重要抓手、成为提升参建企业实现内涵式发展的管理之道。

尤其是很多单位一把手亲自抓、亲自管，在强化制度建设、人员配备的基础上，以创建标准化指挥部、项目部、作业队为切入点，大力推进标准化作业、文明工地建设、架子队管理等，狠抓教育培训，加强科技攻关，创新工艺工法，推广“四化”支撑手段，形成了铁路建设标准化管理的浓厚文化氛围。

实践证明，把标准化管理作为落实“六位一体”的坚强抓手，作为质量安全管理的核心内容，作为企业内涵式发展的科学方法，一把手亲自组织落实，就能充分调动广大建设者的积极性、主动性、创造性，形成推进标准化管理的强大合力，有效提升企业的竞争实力和经济实力，收到事半功倍的效果。

三是必须把管干结合作为质量上水平的有效手段，只要严格认真，就能抓出成效。

一年多来，各单位围绕建立事事有流程、事事有标准、事事有责任人的安全质量管理体系，以标准化作业为根基，严格管、认真干，为质量工作上水平奠定了坚实基础。

在项目实施过程中，建设单位充分发挥核心作用，管干结合，强化技术支撑和管理保障，严格检查考核和责任追究，把重心下移到了施工现场和作业一线，提高了技术标准、管理标准的执行力和作业标准的引导力；

设计、施工、监理单位干管统筹，强化工序流程和工班组织，狠抓设计、施工的每一个环节、每一道工序，确保标准化作业落到实处，提高了作业标准的执行力，形成了全员参与、齐抓共管、齐抓共干，管理上台阶、质量上水平的良好局面。

事实证明，建设单位的管和干，参建单位的干和管，必须紧密联系、共同推进。

只要严格去管、认真去干，就一定能推动铁路工程质量上水平。

四是必须把树立诚信与落实责任有机结合起来，只要诚信守责，就能长远发展。

几年来，通过大力推行铁路建设施工、监理企业信用评价和设计单位施工图考核，建立完善不良行为公示制度，加大处罚力度，落实质量终身负责制，促进铁路建设系统形成了诚实守信的良好风气。

各单位认真贯彻落实国家法律法规和铁道部各项管理规定，注重企业信用，强化合同管理，严格承诺兑现，把落实责任与树立信用有机结合起来，以树立信用促进责任落实，以落实责任树立企业信用，相辅相成，互为因果。

事实证明，凡是重诚信、讲责任的单位，各项工作落实就好，工程质量和施工安全就有保障，信用评价结果也不错；

凡是不守诚信、不讲责任的单位，质量安全就难以保证，企业信用也会受影响。

当前，企业特别需要“重诚信、讲责任”，需要一诺千金，说到做到，不放空炮。

惟有如此，企业发展才有基础，长期坚持下去，必然会释放出强大的能量，推动企业上水平、上台阶。

三、把握要素，抓住关键，全面提高铁路工程质量水平

质量是工程的生命，是建设管理的核心。

搞好工程质量涉及到方方面面的工作，各种论述很多。

我个人认为其中有四个要素是最基本，也是最关键的。

一是质量保证体系的建立和运行；

二是技术工作；

三是人员素质；

四是基础管理工作。

希望大家在这四方面多下功夫。

对于现场质量控制主要抓什么，这次会议下发了监督总站编制的路基、桥涵、隧道等8个方面质量控制关键环节和控制要点手册，请各单位认真学习掌握、对照检查，切实抓好落实。

这里，我重点强调以下五个方面：

1．抓设计措施。

设计是工程建设的灵魂，是工程质量的源头保证。

各设计单位要适应经济社会发展、科学技术进步、自然环境变化、建设标准提高等新形势、新变化，动态优化完善设计措施，全面提高勘察设计工作质量。

一是设计的工程措施要因地制宜，与地质勘探资料相对应，满足先进实用、经济可行、安全可靠的要求。

要认真做好地质勘察、经济调查、现场踏勘、设计方案比选等基础工作，避免设计方案和工程措施与地质不符、与现场脱节，从源头上防止重大失误，减少经济损失；

要为施工的机械化、工厂化、专业化、信息化提供条件，推广应用新技术、新材料、新设备、新工艺，不能墨守成规、一成不变；

要严格执行新的标准和规范，如道岔、防排水、立交跨越、绿化、边坡防护等，都有新的标准，已废弃的标准坚决不能再用。

二是加强现场设计配合施工，及时做好变更设计工作。

要加强现场设计配合技术力量，做好现场技术交底及核对工作；

对现场发现的问题，应充分听取监理、施工单位的意见和建议，补充完善工程措施，在规定的时间内完成变更设计。

三是做好大临工程设计。

大型临时工程是铁路建设的重要辅助工程，关系到工程进度、投资控制、节约用地和环境保护等。

目前，很多在建项目大临工程的规模过大、数量偏多，不符合集约建设和投资控制的要求。

设计单位要严格执行铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》，对桥梁厂、制板厂、施工便道等大临工程，按规定进行设计，按规模编制概算，确保规划布局紧凑、工程措施经济合理，尽量少占用耕地。

建设单位要按规定将大临工程设计纳入铁路建设项目施工图考核。

四是抓好设计复核和优化工作。

今年7月1日开始，全路新开工项目全部实行施工图招标。

各设计单位要高度重视项目预可研、可研、初步设计和施工图各个阶段的工作，当前尤其要抓好施工图设计复核和优化工作，充分听取各方面的意见及建议，切实把住重大方案，确保工程措施合理、构筑物结构安全，减少变更设计。

在此，要特别强调：

工程设计中采用的新型结构或设计新理论，要有专业咨询机构或科研机构的复核、论证意见。

2．抓原材料控制。

原材料或购入设备的质量，直接影响工程质量、影响运营安全。

但无论是现场检查，还是举报投诉，反映原材料、半成品或成品质量的问题都不少，必须引起我们的高度重视。

这里重点讲几个：

①砂、石料。

材质、级配、含泥含碱量控制是关键，高速铁路混凝土工程的砂、石料必须水洗后方可使用。

②混凝土添加剂。

目前使用的添加剂种类很多，有减水剂、缓凝剂、速凝剂、密实剂等，现场检查不合格、不达标的比例较高。

有关部门要严格认证、许可，坚决取消质量不达标厂家的资格；

有关单位要强化招投标管理，确保中标产品的质量。

对不履行承诺的厂家，坚决清出铁路市场。

③防水、止水材料。

这两种材料目前不合格率最高。

施工单位、监理单位要负起责任，重点是把住采购关和进场检测检验关，杜绝不合格产品入场。

④接触网线夹。

常用的有吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹、终端锚固线夹等，重点是把住材料供货关和技术关。

⑤低压配电柜。

要认真审查生产厂家的资质及供货商的信用，集中统一招标采购，并做好驻厂监造、出厂试验、现场检验、现场试验等工作。

⑥高压电缆。

要重点解决材质、规格、型号与供货合同不符，质量低劣、以次充好的问题。

3．抓工装设备、设施。

采用先进适用的工装设备、设施，是提高工作效率、保证质量安全的基本前提，是推进机械化、专业化施工的重要保证。

各施工单位应舍得投入、加大投入。

比如：

无砟轨道精测、精调设施，要重点配备全站仪、数字水准仪、轨检小车、测量棱镜、精调框、工控计算机和通信设施等，同时加强对这些高精密仪器设备的校验，做好使用前的培训和日常维护工作。

道岔吊具和组装平台，道岔吊具要有专项设计，由专业生产厂家加工制造，并指定专人负责验收、使用、保管和维修；

道岔组装平台设置，要结合道岔铺设计划，确保布局合理、基础平整、支撑牢靠、防雨防锈设施齐全，具备组装及调试功能。

钢筋对焊机，要重视常规钢筋对焊机夹具等辅助设施，有效解决焊接合格率低、轴线偏移大的问题，尤其对箱梁、墩台身和隧道二衬主筋的连接，应采用闪光对焊，淘汰手工电弧焊。

隧道防水板铺设台车，要积极研制或引进