高速公路竣工总结一篇Word格式.docx

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3、工程自然条件：

本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。

路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。

本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。

C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。

本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。

基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。

根据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。

本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。

其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。

京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。

公路可直达路段工地。

现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。

同时一些农村道路亦可通行。

钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。

经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。

本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。

本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。

本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。

4、本合同段工程特点、重点、难点

（1）、施工场的狭窄：

线路在低山、丘陵中穿越。

（2）、土石方填挖不均衡：

本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。

…（3）、地质条件差：

本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。

本合同段施工重点：

（1）、XXX洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。

（2）、VV施工长度大，且两次通过断层破碎带。

工期较紧，也是本合同段重点工程。

本合同段施工难点：

XX头洋隧道（双连拱隧道）的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。

三、组织机构及人员的配置

为按期、优质完成XXX标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线XXX标项目经理部。

项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部（8人），安全质量部（4人），物资设备部（3人），计划财务部（3人）及综合办公室（4人），共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。

除项目管理人员、技术人员外，安排如下：

隧道施工一队：

200人负责VV施工

隧道施工二队：

200人负责XXX洋隧道施工

桥梁施工一队：

200人负责小作大桥施工

桥梁施工二队：

100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工

路基施工队：

500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。

四、计划完成情况

本标段计划总工期为24个月，实际因变更等影响，共施工34个月，按合同要求完成了施工任务。

在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：

1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。

2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。

3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。

4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。

对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。

严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。

编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。

5、采用先进的施工技术，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技术管理：

（1）、实事求是、科学的做好试验工作

配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。

建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。

所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。

编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。

（2）、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。

（3）、认真做好测量工作

测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果；

工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；

工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。

2、物资、机械管理

由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。

我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。

第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。

根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。

该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。

第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；

对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。

第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。

第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。

3、临时设施建设

全标段共建施工营地四处，分别为：

VV的出口（桩号为RK16+200）左侧300米处；

XXX羊隧道的出口100m（桩号为KQQ+120）处；

KQQ+520处205国道右侧100m处。

小作大桥的桥头80m（桩号为KQQ+780）处；

共租地13992m2。

施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。

施工便道共设两条，共长950m，占用土地2000m2；

施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案。

4、安全的管理

建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。

安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。

以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。

（2）、加强爆破四大员、电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。

同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对隧道开挖爆破作业、火工品的保管及使用等容易发生安全事故环节进行检查，检查死角。

对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。

（3）、加强安全知识宣传和检查

张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。

这样增强了全体员工的安全意识。

5、质量管理与体制

成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。

同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。

为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。

在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。

在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。

同时我们施工过程中严把“三关”：

①严把图纸关。

用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。

未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。

②严把测量关。

制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。

控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。

施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。

③严把试验关。

建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。

按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。

对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。

结合我标段实际情况推行规范化作业。

按照我局ISO9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。

施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。

成立隧道施工攻关组。

针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。

成立施工监测组。

重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。

加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。

试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。

后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图

6、合同管理：

（1）、工程变更：

施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。

共上报工程变更53项，成立31项。

（2）、工程延期和费用索赔：

根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：

合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。

（4）、工程保险：

保险种类有：

建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。

保险期限为：

自开工到工程竣工。

7、竣工资料整理：

根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。

六、各种施工工艺简介

1、隧道施工工艺：

1.1、边仰坡加固

进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。

洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。

1.2、洞口开挖

（1）、洞口为Ⅱ—Ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管（L=5米，φ50）及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。

（2）、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。

（3）、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。

1.3、洞身开挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。

（3）、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。

（4）、钻爆设计

为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药；

掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计；

其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。

掏槽眼、底板眼：

取最大允许装药量的70%。

段间隔时间差：

合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。

本隧道Ⅰ—Ⅲ类围岩采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ类围岩采用100～500毫秒。

（5）、出碴

本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966F装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。

1.4、初期支护

Ⅱ、Ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。

Ⅳ—Ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。

锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。

隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套（一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆），风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5Mpa。

本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。

前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。

小导管压注水泥压浆，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0Mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。

格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。

喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5Mpa，喷射嘴a=90。

最佳。

喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“S”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。

混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。

后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。

喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。

钢纤维采用RC－65/35－BN型（冷拉型），弯曲韧度系数Re3=67%，其长度L=35mm，直径D=0.55mm，长细比L/D=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。

按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35Kg/m3。

搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。

钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同；

喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。

为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。

1.5、通风防尘

经过计算隧道安装FP—110SW风机能满足施工，风管采用φ150cm软管，压入式通风，风筒悬挂在隧道一侧的拱脚处（见三管两线布置图），风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。

为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。

在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。

1.6、施工供水与排水

（1）、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。

（2）、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。

1.7、供电

（1）、施工初期洞口配备内燃发电机200KW/1台、75KW/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。

（2）、洞口安置400KVA的变压器2台，架设380V的动力线、36V的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。

1.8、混凝土衬砌施工

在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。

铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。

衬砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ类围岩不大于60米。

为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。

按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺FS混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥S8。

砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。

仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。

在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。

1.9、围岩量测

为保证隧道准确贯通，使其结构尺寸，空间位置、各部位标高符合设计要求，采取如下措施：

（1）、组建精测组，专门负责隧道的控制测量和施工测量。

（2）、建立严格的测量记录、计算、复核制度，认真执行双检制度。

（3）、由公司精测队会同项目测量组进行进洞前隧道中线和高程的精密复测，并将复测计算成果与设计核实无误后，向项目技术室交底，安排施工。

（4）、洞内控制测量根据洞口控制桩向内引伸，每200m定期复测一次，水准测量平点洞内每200m—300m设一个作为洞内抄平依据。

1.10、施工量测

施工量测为新奥法施工的三大支柱之一，通过量测及数据处理可随时掌握隧道周边围岩的变化情况，据以指导施工与设计，故本项目采用以下主要量测项目：

水平收敛、位移量测及位移分析、拱顶下沉、地表围岩内部下沉、围岩位移、初期支护拱架支撑内力、锚杆应变、锚杆拉拨试验。

1.11、弃碴挡护及污水处理

（1）、根据设计文件提供的碴场位置弃碴，并按设计先施工弃碴挡护工程，挡墙底按设计要求孔径及间距埋设软式透水管，避免墙后水压力导致挡墙跨塌。

（2）、弃碴完后，将碴场平整，覆盖一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢复植被。

在洞外设置沉淀池，隧道排出来的水进池沉淀排放，经处理后的水质，符合排放标准。

2、路基施工工艺：

挖方地段施工采用12m3/min内燃空压机钻孔，挖掘机和15t自卸汽车配合施工，填方地段采用重型振动压路机分层压实。

路基工程采用全机械化施工方案，配备挖掘机3台、铲运机2台、装载机4台、推土机2台、自卸汽车12台、平地机2台、振动压路机2台、偏心振动冲击碾2台、洒水车1台等设备。

配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备；

配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。

3、桥梁施工工艺：

3.1、施工设备

基础工程施工前，由项目部技术人员对桥位及墩台桩位进行复测定位，并由项目总工程师负责组织技术人员对施工图进行复核，如有疑问，及时上报现场监理、设计单位核实解决，在确定施工图纸准确无误后方可申请开工。

施工准备，首先做好三通一平，各种内、外业工作，进场材料的检验试验，临时设施建设，以利施工。

3.2、桩基施工

钻孔桩桩径有φ1.2m、φ1.5m两种，施工拟采用人工钻孔。

钢筋笼每节6～8m，用25T汽车吊吊放钢筋笼，导管法注入水下砼，PIT无破损动测仪检测桩身质量。

施工中合理安排钻孔顺序，保证钻孔周围5m范围内任一桩的砼都已浇注24小时以后，方可开挖。

两相邻桩不能同时钻孔。

开始钻孔时，施工人员必须佩带安全帽，保证孔中的通风设施正常运转。

钻孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，挖进过程中应经常注意表层变化，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。

操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。

钢筋笼按照设计在模具上分段制作，吊装钢筋笼时，应在其中部绑扎顺直的杉木杆（或细钢管），以加强其刚度，钢筋笼吊入孔后，要严格定位，并将其牢牢固定，以防灌注砼时笼体浮起。

砼采用直径φ25的导管灌注，导管连接应顺直、密封，使用前应对其进行气密性检查，灌注砼前合理搭配导管，使导管口距孔底不大于0.2m。

砼首批灌注数量要经过计算确定，以保证导管下端埋入砼中1.0m以上，灌注过程中导管埋深控制在2～6m