北京铁路局考试题库技术比赛车辆电工答案Word格式文档下载.docx

北京铁路局考试题库技术比赛车辆电工答案Word格式文档下载.docx

《北京铁路局考试题库技术比赛车辆电工答案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京铁路局考试题库技术比赛车辆电工答案Word格式文档下载.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

54、新风调节门

55、集中控制

56、电气连接器

57、调节板

58、冷凝器

59、整体式

60、模块主板

61、车下机组

62、贮液器

63、物理过程

64、充袋式供氧

65、工作电流

66、轴温报警器

67、烟火报警器

68、网关

69、微型计算机

70、网络

71、直流和交流

72、GPS

73、整体式和分体式

74、影视控制柜

75、天气情况、人身安全关键、联防措施

76、通风系统、客车冷却系统、采暖系统和自动控制系统

77、离心式通风机、滤尘装置、废排风机

78、新风预热和客室电热器

79、“＋＋＋”

80、综合控制柜

81、主控站

82、报警指示灯

83、“×

×

”

二、选择题

1、C

2、C

3、（D）

4、（D）

5、（B）

6、（C）

7、（B）

8、（B）

9、（A）

10、（D）

11、（B）

12、（C）

13、（A）

14、（A）

15、（B）

16、（C）

17、（C）

18、（B）

19、（B）

20、（A）

21、（C）

22、（C）

23、（A）

24、（D）

25、C

26、B

27、D

28、D

29、B

30、C

31、B

32、A

33、A

34、D

35、A

36、D

37、C

38、C

39、C

40、B

41、D

42、A

43、B

44、B

45、C

46、B

47、D

48、C

49、C

50、B

51、A

52、A

53、C

54、D

55、B

56、A

57、C

58、B

59、B

60、D

61、C

62、D

63、A

64、A

65、C

66、A

67、B

68、C

69、D

70、A

71、B

72、C

73、D

74、A

75、C

三、判断题

1、√

2、×

3、√

4、（×

）

5、（√）

6、（√）

7、（×

8、（√）

9、（√）

10、（×

11、（×

12、（√）

13、（×

14、（×

15、（√）

16、（√）

17、（√）

18、×

19、×

20、√

21、√

22、×

23、√

24、×

25、√

26、√

27、√

28、×

29、×

30、√

31、×

32、√

33、×

34、√

35、×

36、√

37、√

38、×

39、√

40、√

41、√

42、√

43、×

44、

45、

46、

47、×

48、×

49、×

50、

51、×

52、×

53、×

54、

55、×

56、

57、

58、√

59、×

60、√

61、√

62、×

63、√

64、×

65、√

66、√

67、√

68、√

69、×

70、√

71、√

72、×

73、√

74、×

75、√

76、√

77、√

78、√

79、×

80、×

81、√

82、×

83、√

84、√

85、×

86、×

87、×

88、√

89、√

90、×

91、×

92、×

93、√

94、×

95、×

96、×

97、√

98、X

99、X

100、X

101、√

102、√

103、X

104、√

105、X

106、√

四、简答题

1、答：

电力网直接供电是动车组通过受电弓将电网电压直接引入车内。

受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，中间经过一系列的处理后，一部分电能供牵引系统做牵引用电，另一部分供给辅助供电系统，为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备供电。

2、答：

①综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

②综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

③综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。

④该控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

⑤综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：

（1）供电电源转换控制功能；

（2）空调机组控制功能；

（3）应急电源控制功能；

（4）照明供电功能；

（5）网络功能。

当激磁绕组通过直流电流，电机内产生主

3、答：

兼容控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

②兼容合控制柜实现了AC380V、DC600V供电兼容及供电互锁。

③兼容控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

④兼容控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

⑤兼容控制柜可对供电、充电、轴温、防滑器、车门、烟火报警器、车辆振动及制动的状态进行监视和显示。

⑥兼容控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

⑦根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。

⑧兼容控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

4、答：

电力机车在分相区前要断开供电负载，DC600V电源停止输出，逆变器停止向空调机组供电，滑行过分相区后再接通负载供电。

所以在过分相区的过程中，机车有一段时间是无电状态，.客车就会在该段机车无电状态行出现断电情况。

为了防止过分相区时，控制电路接触器频繁吸放，控制系统采用了DCll0V供电。

过分相时照明、安全、控制系统等电源全部来源于DCll0V（有DC600V电源时，从充电机供电，没有DC600V时就可以从蓄电池供电）不受DC600V断电的影响。

5、答：

逆变器在下列情况下会出现过流：

①负载剧烈变化，尤其是电动机负载的冲击；

②输出侧短路；

③自身工作不正常，如逆变桥臂中某个IGBT损坏、上下桥臂同时导通等。

25T客车用的逆变器在技术要求中已明确要求逆变器具备承受电动机负载突加与突减的能力；

当输出侧和负载发生短路时，逆变器能立即封锁脉冲输出，并停止工作，这种保护是一次性的，必须在故障清除后，逆变器才能重新工作。

逆变器在三相输出侧都安装了电流检测传感器，传感器的输出信号既做输出电流的监测，又用于过流和过载保护；

逆变器的内部过流保护一般依靠IGBT的驱动模块或IPM的内部电流检测电路来实现，其原理是检测IGBT或IPM导通时的管压降Vce，当器件故障时，Vce会发生变化，根据变化来判断是否过流并采取保护对策，如减低驱动脉冲的幅值、封锁脉冲等。

6、答：

（1）必须注意输入DC600V和DC110V的极性不能接反。

（2）两个逆变器的输出不能并联，逆变器的三相输出禁止接入其他电源。

（3）逆变器工作之前，最好能测量负载三相是否平衡，是否存在短路？

（4）启动时先合DC110V控制电源，再合主电源，停止时先断主电路电源，再断控制电源，禁止工作中突然断开控制电源。

（5）避免逆变器在空载输出情况下，突加大负载。

（6）模拟量控制线、数字信号线和通信线采用屏蔽线，屏蔽层靠近逆变器的一端接在控制电路的公共端（COM），另一端悬空。

（7）开关量、控制信号线可不用屏蔽线，但同一信号的进出两根线尽可能使其绞在一起。

（8）两台逆变器应该分别接地，不允许两逆变器的地线连接后再接地。

7、答：

兼容供电是指客车同时具备多种供电方式。

例如23型客车兼容车轴发电机供电、小功率柴油发电机组独立供电、发电车集中供电。

24型、25G型客车兼容小功率柴油发电机组独立供电、发电车集中供电。

CSR25T（四方厂）客车兼容DC600V／AC380V供电。

8、答：

电力机车集中供电是指在电气化区段运行的25T型全列集中供电的空调客车用电全部由电力机车通过车端电力连接器分两路供给。

电气化区段供电，采用电力机车主变压器的副边有两个客车供电绕组，分别输出单相AC860V到相控整流装置，并输出独立的两路DC600V,2×

400KW供给客车。

客车内设有电源转换柜，可选择Ⅰ路或Ⅱ路供电电源。

我国DC600V供电系统采用集中供电分散变流的方式，即机车集中提供DC600V电源，客车进行分散变流的方式。

9、答：

国产空调客车的采暖有两种方式：

一种加热方式是车顶空调机组内的新风预热装置，是让电流通过电阻丝或发热芯片发热，然后将热量传给流过的空气，它具有表面温度均匀，热量稳定，结构紧凑和控制方便等特点；

另一种加热方式是在每个座、卧席的桌子下面车厢壁板部分，洗面间，乘务员室，配电室，厕所等车厢壁板的下部，安装有电取暖器。

通电后发热，以提供热源，保证客室温度在调节的范围之内。

10、答：

客车应急电源由整流器、充电机和应急控制系统三部分组成。

列车上柴油发电机发出三相交流电，经客车应急电源主整流器整流后，输出一路40～50V的直流电供给车上的直流用电设备（包括一般负载和应急负载）；

另一路经充电机后输出55～59V的直流电给蓄电池组充电。

当列车交流供电系统出现故障或发电车停止供电时，应急控制系统工作，电路自动转换为由蓄电池向应急负载供电。

电池过放电保护电路和过充电保护电路可保证电池正常工作。

11、答：

充电机为恒流限压充电工作方式，额定工作电流为5A。

充电机只作正常充电作用，不能作快充或初充电用。

（1）接通电池后，电压表指示电池电压。

（2）在接通整流器的情况下，此时有充电电流，指示灯亮；

当电池电压升高到电压限定值后，自动减小电流到零，进入限压浮充状态。

最高限压值由面板上56V／60V开关设定，精度±

1V。

（3）当电池接反后，充电保险丝将熔断，电压表五指示，应急控制面板上“电池接反”灯亮，此时应迅速纠正电池极性，以保护设备和负载。

（4）限压为两档：

（56±

1）V和（60±

1）V。

12、答：

整流器：

输入电源：

三相380V50Hz；

额定输出电压DC48V；

额定输出电流5A（961型）／10A（962型）

充电机：

输入电压AC200V50Hz

充电电流5A／10A；

过充限压55、59V两档（54～56／58～60）。

13、①检查接线是否正确，应符合原理图要求。

②检查各电器元件接线及各接线端子是否牢固、可靠。

③检查各接触器、继电器触头是否动作灵活，接触是否良好。

④空气断路器及熔断器是否完好。

14、①供电电源转换控制功能；

②空调机组控制功能；

③应急电源控制功能；

④照明供电功能；

⑤网络功能。

15、PLC可编程控制器是兼容控制柜的控制核心部件，负责对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动报警、处理，通过触摸显示屏实现人机对话，响应触摸显示屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过触摸显示屏显示等。

16、①供电电源转换控制功能；

③蓄电池欠压监视功能；

⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；

⑥联网通讯功能。

17、①、电源电压是否在20.4V～26.4V范围内。

②、环境温度是否在0～50℃范围内。

③、环境湿度是否在相对湿度35%～85%范围内且无凝露。

④、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连接电缆有否磨损。

18、①、如果电源没有向PLC供电已有一段时间，则在更换电池前要接通电源至少5分钟。

②在更换电池前断开PLC的电源。

③在更换电池时，采用下列步骤必须在5分钟内完成。

④、用平头螺丝刀取下电池盖。

⑤、取出电池。

⑥、卸下电池连接器。

⑦、检查更换电池的连接器。

⑧、检查连接器接头的接线且完全插入连接器。

⑨、将电池插入电池舱，确保电池上的电线是面向舱内右边的连接器。

⑩、关上电池盖。

19、检验项目：

①、电源电压是否在20.4V～26.4V范围内。

②、环境温度是否在0～55℃范围内。

③、环境湿度是否在相对湿度10%～85%范围内且无凝露。

④、输入端电压是否在20.4V～26.4V范围内，输出端电压不高于DC137.5V。

⑤、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有无松动，连接电缆有无磨损。

20、

外观检查，应无锈蚀、变色、脱漆。

内部所有紧固件，应无异常，特别是紧线螺丝一定要保证接触可靠，牢固。

柜内电器配件及配线，接线端子处、配线应无过热变色痕迹或损伤，配线符号标记等不得脱落，电器件应牢固。

④柜内一般检查，应无锈蚀变色、污染、无灰尘及其它异物。

21、①检查接线端子紧固螺钉、电线安装螺钉以及导线连接螺钉是否松动，应及时拧紧。

②经常接通的空气开关，在定期检查时要进行反复开、关操作，以便清除触点，防止异常发热。

③触点烧损时，用细锉或砂纸轻轻打磨后，再用含有中性洗涤剂或汽油的布清洁触点。

④在分断电流后，要把空气开关拆下来进行下列检查：

测量绝缘电阻不应小于规定值5MΩ；

进行耐压试验——应符合要求。

如达不到规定要求，应予以更换。

22、①触点的损耗状态：

采用银触点时，如触点突起得很厉害，在烧损部分可以用油光锉把触点面锉平，然后用浸有四氯化碳的布擦试干净。

②触点的接触状态：

接触不良的触点，和上述方法一样处理，使接触良好。

两触点烧结在一起，应立即更换。

③灭弧罩：

用软布擦去灰尘或炭粉等。

④电线连接部分：

检查接线螺钉的紧固情况，用螺丝刀拧紧。

如有氧化现象，应用细砂纸打磨掉氧化层，以保证接触良好。

23、通风

1将SA1置于“通风”位，SA2置于“弱风”位，KM1吸合，风机电机1M低速运转，HL2绿灯亮，指示弱通风；

2将SA2置于“强风”位时，KM2、KM3吸合，风机电机1M高速运转，HL3黄灯亮，指示强通风。

24、答：

在使用熔断器时应注意以下安全要求：

①熔体熔断，线路断开后再次恢复供电时，必须更换新的熔体或熔断器。

更换熔体前，应先查明熔体熔断的原因，如果有故障要先排除，然后根据线路及负荷的性质和大小，更换相应规格的熔体或熔断器。

②瓷插式熔断器熔断时，其触头极易烧坏，再一次投入使用前应予修复，必要时予以更换。

③除有专用绝缘手柄的熔断器外，其它RM型或RTO型熔断器均应断电后再更换。

严格按照规定选择熔丝（保险管），既不可随意加大也不允许减小。

在维护保养设备时，也应对所装的保险预以确认，防止错装而造成的设备隐患。

如果产品标注不清，则一律应按报废处理，重新更换合格的标记清晰的产品。

25、答：

①接线不牢，松动，接触不良；

②保险熔断；

③接触器触头烧损；

④导线断线；

⑤电动机定子绕组或引出线断线；

⑥局部过热而烧损。

26、答：

①热敏元件的额定电流一般应选为负荷电流的1.1～1.25倍，保护的整定值可等于负荷电流。

热继电器的规格应与热敏元件的规格相适应。

②与热继电器连接的导线截面积应满足最大负荷电流的要求，连接应紧固。

③热继电器故障动作后，必须认真检查热敏元件及触点是否有烧坏现象，其它部件有无损坏，确认完好无损时才能再投入使用。

④热继电器在使用中，不能随意更动热敏元件的安装位置或更换热敏元件。

⑤更换热继电器后，要按所保护的电器所流过的电流认真调整整定值。

27、答：

①由压缩机压缩成高温高压的R22蒸汽，②进入风冷冷凝器，③经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，④进入毛细管节流降压，变成低温低压的气液混合氟利昂，⑤然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温低压的蒸汽，⑥再经过气液分离器，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。

⑦压缩机不断工作，达到连续制冷的效果。

⑧车内的空气通过蒸发器时，空气中的水分冷凝成水滴，被引到车外而起除湿作用。

28、答：

①配线用的电气连接器是否确实接好。

②电气回路是否正常。

③主回路及控制回路的绝缘电阻是否均正常。

④对于装有防雪盖的空调机组，制冷系统运转前，是否已将防雪盖拆下。

⑤通风机的叶轮是否碰风筒的内壁。

29、答：

①电源有过电压和欠电压保护。

②压缩机有空气开关保护、压力开关保护、过电流保护、低温保护、延时起动保护。

③风机有热继电器保护。

④电加热器有空气开关、温度继电器及温度熔断器保护。

30、答：

①通电前的检查：

a、检查电加热电路中各处接线是否完好。

b、检查温度继电器、温度熔断器以及其它保护装置是否正常。

c、检查通风机的接触器、热继电器是否良好。

d、将电热管上和周围的附着物及其它杂物清理干净。

②开机后的检查：

a、检查通风机工作是否正常。

b、注意观查电加热器的工作情况及工作电流。

31、答：

其主要原因是：

①制冷剂过多或系统混入空气；

②冷凝机组发生故障，一般是由于冷凝器排风量不足或冷凝器的散热片表面积灰太厚，从而使冷凝器的散热效率显著降低；

③周围环境气温过高（高于40℃）。

32、答：

①由于系统内制冷剂泄漏，造成系统中循环的制冷剂量不足，电流明显偏低；

②干燥过滤器或毛细管堵塞，使制冷剂流量下降。

③蒸发器热交换严重不良，蒸发器或滤网脏堵严重。

33、答：

①系统内制冷剂泄漏，机组工作电流显示偏低。

②各空气滤尘网污脏堵塞，主要是蒸发器太脏及回风滤网堵塞，造成热交换不良。

③蒸发器结冰，主要原因是蒸发器脏堵非常严重，热交换效果极差。

④单机组运行时，压缩机组发生故障。

⑤温度控制器整定温度偏高或有故障。

⑥制冷剂冲注量过多，蒸发温度高，吸气压力高，吸气管及泵壳结露，严重者有轻度湿冲程。

⑦系统中混入不凝气体（空气）或水分造成局部冰堵，排气压力高，泵壳温度高，压缩机运行电流高。

⑧冷凝器表面脏堵而风量小，散热效果很差，排气压力和排气温度高，输液管温度也高，单位制冷量下降。

⑨压缩机部分故障：

如活塞与气缸严重磨损，排气量下降，制冷能力下降。

或气阀泄漏严重，吸气压力上升，排气压力下降，压缩比提不高等故障。

34、答：

①抽出制冷剂：

将系统内的制冷剂，用抽气泵抽入储液器内，抽完关闭储液器，并拆去抽气泵。

②稍等片刻放空气：

将储液器关闭阀打开，让其放空气，若手摸钢瓶身会感到相当冷时，空气已基本放完了，可关闭阀门。

③将制冷剂注入系统：

将储液瓶内制冷剂重新注入系统。

35、答：

①首先将欲焊接的管道、管件的金属材料表面进行清洁，不应有水分、油污和灰尘。

因为这些成分都会影响焊料的流动和焊接，油污受热炭化后也会使焊料不流动、不易焊接。

②选择合适的焊接熔剂：

熔剂的使用对焊接质量有很大影响。

要根据焊接金属、焊料和间隙等选择熔剂，一般熔剂的温度比焊料温度低50℃为佳。

③适当掌握火候和焊接时间，强火焊接会造成金属氧化，影响焊接强度。

相反，用弱火加热（即慢加热）易使熔点低的金属和熔点高的金属分层，易造成泄漏。

④焊接部件必须固定牢靠，在不振动的地方进行焊接。

⑤铜管采用套焊时，伸入长度和管间间隙与焊接强度有直接关系，要严格按有关规定操作。

⑥焊接完毕应仔细检查和清扫。

36、答：

①测定通风系统的总通风量、新鲜空气量和再循环空气量。

②制冷系统的产冷量和工作状况、压缩机的功率、蒸发器和冷凝器进、出口空气温度及冷凝器的冷却风量等。

③车内空气的温度、相对湿度、车内温度的均匀性和空气速度的分布。

④车内旅客居留区的噪音水平。

⑤自动控制系统的准确性与可靠性。

37、答：

38、答：

①尽量选用标准或经过实践考核过的成熟线路。

②尽量减少电器数量，且应尽量规格同一化，减少品种。

③尽量减少多余触点，以简化线路。

④尽量缩短联接导线数量、长度和接点数（有利消除隐患）。

⑤线路工作时，除有关的电器必须通电外，无关的不应通电，节约电能和延长电器使用寿命。

39、答：

①防水密封垫的安装。

②防风密封垫的安装。

③空调机组的吊装。

④罩板的安装。

⑤风道的连接。

⑥空调控制柜的安装。

⑦接线及电气连接器的安装。

⑧在风机运转下进行淋雨检查，雨水不得从新风道和防水密封垫处漏入车内。

40、答：

①通风机停转：

通风机停转时检查通风机，进行处理。

②电加热器断路：

新风预热电加热器联接器处断线或接线松动。

修复。

③温度保护开关不良：

检查温度保护开关，常温下触点应闭合，70±

5℃以上应断开。

更换部件。

④过热保护熔丝熔断：

过热保护熔丝熔断时找出熔断原因，进行处理。

或更换加热管。

41、答：

①空调机组的异常气味有可能是制冷系统泄漏时散发出的气味。

如制冷剂和冷冻机油的气味，应补漏并添加制冷剂。

②电气系统部分主要是绝缘体发出的气味。

（1）线圈过热：

电磁线圈过热，使绝缘层老化，有烧焦气味，严重时可看到冒烟，更换电动机或老化的电气配件及导线。

（2）导线过热：

导线通过电流过大而过热，使绝缘层老化，有橡胶气味，断电后用手摸导线，感到烫的导线显然是电流过大。

应先找出造成电流过大的原因并处理。

如需要再更换载流量大的导线。

（3）插头与插座过热：

插头与插座接触不良，发生火花而过热，使绝缘部分焦化，散发出焦味。

修复或更换插座。

42、答：

在使用中注意，荧光灯与镇流器的功率必须相符，并按照说明将线路接正确，荧光灯脚与灯座接触良好，并以紧些为好，能保证在任何情况下接触可靠，因为车辆在运行中振动颠簸大，按固定场所安装的标准就不太满足要求了，造成灯管极