规划调整说明Word格式.docx

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各部门经会上讨论达成一致意见，认可凤翔路上跨沪宁高速方案、无锡北互通改建方案、凤翔路上跨锡太高速、并提出对E5匝道进行深入研究，原则上不建议与环形匝道合流后接入主线。

根据上述内容对凤翔路初步设计及概算进行调整。

●2018年4月3日，在省高管局组织召开无锡凤翔路上跨沪宁高速设计方案审查会，设计单位汇报了凤翔路上跨沪宁高速采用顶推施工钢桁梁桥的方案，得到包括高管局、宁沪公司及相关专家的认可。

●2018年4月-5月，对凤翔路锡北枢纽段进行初步设计变更调整。

●2018年5月29日，市政府会议同意凤翔路快速化改造工程对E5匝道及凤翔路上跨锡太高速的方案变更，并写入会议纪要。

1.2原锡北枢纽立交总体方案

1、主线方案

凤翔路在沪宁高速节点主辅分离，辅道利用现状凤翔路。

主线线位从线形指标、立交布置、整体方案协调性、跨运河处的辅道、匝道平纵线形等及方案进行综合比选，推荐采用在老路西侧新建高架桥上跨沪宁高速。

跨高速主线断面为双向8车道，采用连续钢箱梁结构，推荐采用转体施工方法。

凤翔路上跨沪宁高速方案效果图

2、锡北枢纽近期方案

该节点结合锡宜高速的扩建以及北互通的改建，分近远期实施。

近期方案保留现状高速公路立交和接地互通立交及收费站。

新建主线高架桥在现状老路西侧上跨沪宁高速；

设置一对定向匝道（WS/SW两个方向），实现主城方向与高速公路的快速沟通；

在西石路与中惠大道各设置一组上下匝道，实现主辅沟通。

新建的定向匝道（WS/SW匝道）预留远期改造条件

西石路、中惠大道南北两侧各设置的一组上下匝道，注意要为连接主辅交通服务。

此外，西石路北侧匝道与中惠大道南侧匝道段，共同构成了上跨高速通道，为高速两边的沟通服务另增设了一个路径，是对现状凤翔路下穿高速通道的一个补充。

3、锡北枢纽远期方案

远期结合锡宜高速的拓宽以及锡太高速的建设，对锡北枢纽进行改建。

高速公路“高高互通”：

对高速公路枢纽立交进行改建，实现沪宁-锡宜锡太之间的三向高标准互通；

（东北向通过高速公路路网进行沟通）；

锡北枢纽“高快直连”：

结合锡宜高速远期方案改建双喇叭互通立交和收费站，通过1个收费站为3条高速公路服务。

近期方案中的定向匝道（SW/WS匝道）结合互通改建方案进行局部改建。

（收费站西移并扩容，避开现状居民区和厂区，减少拆迁；

同时增长收费站连接通道，增加蓄车长度，减少对主线高架的影响）；

城市交通“客货分离”：

客运交通通过东互通立交与凤翔路主线快速路相接，新建货运通道接至西石路，引导至新锡澄路。

主辅沟通：

维持近期方案中的西石路、中惠大道两侧的上下匝道。

凤翔路—锡北枢纽近期方案平面图凤翔路—锡北枢纽远期方案平面图

4、锡太高速节点方案

根据原2014年锡太高速工可方案，锡太高速位于三层，上跨凤翔路主线高架。

凤翔路地面辅道设置较宽的分隔带，提供锡太高速桥梁立墩空间，预留远期锡太高速的建设条件。

凤翔路—锡太高速节点平面图

5、锡北运河桥

随着锡北运河航道等级的提高，现状桥梁不满足通航要求，需拆除重建。

同时结合总体方案和施工期间交通组织，跨运河处采用辅道桥+主线桥+辅道桥的线位方案。

主线中心线沿现状桥梁中心线。

运河南侧布置有一对上下匝道，实现主辅沟通的功能。

凤翔路跨锡北运河桥方案平面图

1.3锡北枢纽段调整原因

随着凤翔路（广石路-规划北外环）快速化改造工程的进一步推进，锡北枢纽的改造方案逐渐深化。

2018年3月16日，省交通厅组织召开了《锡太高速，无锡北枢纽方案》专题会，会上经专家和部门的讨论，省交通厅对凤翔路上跨沪宁高速方案、无锡北互通改建方案、以及凤翔路-锡太高速节点提出了意见。

2018年3月29日，无锡市市政府组织召开了凤翔路专题会。

根据会议精神，对上述内容对凤翔路初步设计及概算进行调整。

1、上跨沪宁高速桥型方案调整

凤翔路涉及高速公路段，即工程2标，施工图由中铁大桥局设计院设计。

施工图设计阶段，设计单位对跨越高速公路桥型方案进行了深化研究，推荐采用顶推钢箱梁桁架桥方案。

2018年4月3日，在省高管局组织召开无锡凤翔路上跨沪宁高速设计方案审查会，设计单位汇报了凤翔路上跨沪宁高速采用顶推施工钢桁梁桥的方案，得到包括高管局、宁沪公司及相关专家的认可。

2、预留沪宁高速远期抬升

沪宁高速在与凤翔路交叉节点往南京方向约700m处上跨锡北运河，现状沪宁高速桥设计标准满足五级航道要求。

随着锡北运河航道等级提升，现状桥梁不满足规划的三级航道标准。

故远期需要对沪宁高速进行抬升改造，新建凤翔路高架需要为远期沪宁高速的抬升预留净空条件。

3、锡太高速重新启动研究

规划锡太高速与凤翔路在中惠大道北侧交叉。

根据原锡太高速工可方案，锡太高速在惠山区采用高架桥形式，在凤翔路节点位于三层上跨凤翔路主线高架。

2017年9月，由于周边环境要求的提高，锡太高速重新启动方案研究，穿越惠山新城段由原先的桥梁方案更改为隧道方案。

受此现状，凤翔路与锡太高速层次关系需要调整，凤翔路主线高架上跨锡太高速，即由原先的凤翔路二层、锡太高速三层调整为凤翔路三层、锡太高速二层。

4、E5匝道与环形匝道的相互关系

原方案西石路北侧的E5上匝道与远期预留的出收费站的环形匝道先行合流，再接入主线。

根据2018年3月的省交通厅会议，建议简化该节点交通组织，分离主辅沟通的上匝道与高快直连的环形匝道，优先确保高快沟通的要求，该处的E5匝道进行取消或移至别处。

我院根据几次会议精神，对锡北枢纽段初步设计方案进行多次调整，并与公建中心、惠山区、沪宁公司及锡太高速设计单位多次沟通对接，最终确定锡北枢纽段调整实施内容。

本次凤翔路锡北枢纽段调整设计以原初步设计为基础，根据具体方案的变更调整，进行必要的补充调整说明。

此外，经与市水务部门的对接，根据其要求在天河路南侧约160米处（桩号K1+545.3），新增一座箱涵，为规划刘潭桥浜过水，一并纳入此次初设调整范围内。

1.4总体方案

主线线位与断面规模维持原方案不变，为双向8车道。

主线上跨沪宁高速处根据远期高速抬升标高来控制。

桥梁结构调整为顶推钢箱梁桁架桥。

与原初设方案相同，近期保留现状高速公路立交和接地互通立交及收费站。

除在现状老路西侧新建主线高架桥外，设置一对定向匝道（WS/SW两个方向），实现主城方向与高速公路的快速沟通。

在西石路与中惠大道两侧各设置一组上下匝道，实现主辅沟通，其中原西石路北侧的上匝道，即E5匝道，调整至西石路南侧，与下匝道（E4匝道）之间形成剪刀叉。

其他与原方案相同。

凤翔路—锡北枢纽近期方案平面图

天润路-西石路段平面布置图（E5匝道、E4匝道剪刀叉段）

天润路-西石路段横断面布置图（断面A-A）

与原初设方案相同，远期结合锡宜高速的拓宽以及锡太高速的建设，对锡北枢纽进行改建现状收费广场、收费广场与凤翔路地面道路之间的互通立交全部废弃。

高速公路枢纽立交改建，实现“高高互通”；

新建NW、WN匝道、部分改造近期建设的SW、WS匝道，接地互通立交与收费广场全面改造，实现“高快直连”；

新建货运通道，城市交通实现“客货分离”，凤翔路地面辅道交通业通过西石路与高速公路收费广场沟通。

保持近期建设的4对上下匝道，满足主辅沟通的功能需求。

凤翔路—锡北枢纽远期方案平面图

4、锡太高速方案

凤翔路主线高架上跨锡太高速，即凤翔路地面道路为一层、锡太高速上跨凤翔路地面道路，位于二层，凤翔路高架上跨锡太高速，位于三层。

锡太高速的桥梁梁底标高需满足凤翔路地面道路净空要求≥5m；

凤翔路高架桥梁底需满足锡太高速净空≥5.2m。

凤翔路高架桥在锡太高速左右两幅桥之间设置桥墩。

凤翔路—锡太高速方案平面图

4、附图

附图一：

FXL-R-01《原规划方案总体布置图》

附图二：

FXL-R-02《调整规划方案总体布置图》