螺杆空气压缩机操作规程.docx
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螺杆空气压缩机操作规程
固定式螺杆空气压缩机
第一章导论
一、概述
螺杆空气压缩机具有运转性能可靠、易损件少、振动小、噪音低、效率高的特点。
其润滑原理是凭借自身系统产生的压力差，在压缩过程中不断地自动向压缩腔及轴承注入润滑油，这种设计有下列的特点：
八、、・
1:
注入的润滑油可在转子之间形成润滑油膜，阴转子可直接由阳转子驱动，无需借助高精度的同步齿轮。
2:
喷入的润滑油起密圭寸作用，它填补了转子与转子、转子与壳体之间的泄漏间隙。
3:
润滑油可有效降低因高频压缩所产生的噪音。
4:
作为冷却剂，它可有效降低压缩机运转产生的热量，有效保证排气温度不至过高，使转子与机壳之间不会因膨胀系数不同而产生工作摩擦。
二、螺杆空压机工作原理
1:
吸气过程
螺杆空压机主机的进气侧吸气口设计，必须保证压缩室可以充分吸气。
而螺杆空气压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一进气调节阀的开启，关闭调节。
当转子转动时，阴阳转子的齿沟空间与吸气口处的自由空气相通，因在排气时齿沟的空气被全部排出，排气完了时,齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入阴阳转子的齿沟内。
当空气充满整个齿沟时，转子的吸气侧端面正好转离了机壳之进气口，在齿沟的空气即被密封，以上为进气过程。
2:
密圭寸及输送过程
阴阳转子在吸气终了时，其转子齿顶会与机壳封闭，此时空气在齿沟内密圭寸不再外流，即密圭寸过程。
两转子继续转动，其齿顶与齿沟在吸气端啮合，啮合面逐渐向排气端移动，此即输送过程。
3:
压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内的气体逐渐被压缩，压力逐渐提高，此即压缩过程。
而压缩的同时润滑油会因压力差的作用而喷入压缩室内与空气混合。
4:
排气过程
当转子的啮合面转到机壳排气口相通时，此为压缩终了状态，此时压缩气体压力达到最高，压缩气体开始排出，直至齿顶与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为零，即完成排气过程，与此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度达到最长，其吸气过程又开始进行，重复上述步骤。
第二章主系统流程及各主要部件功能
一、系统流程
1、空气流程
1.1空气经空气过滤器过滤之后，经进气调节阀进入主机压缩室
进行压缩，同时与大量的润滑油混合，油气混合物被压缩后经排气口排出机体，进入油气分离器里，经油气分离器将大部分润滑油分离出去后，再经油气分离芯分离出残余油雾，然后压缩空气通过最小压力阀进入后部冷却器冷却，最后经气水分离器分离出水分，方送入用户使用系统。
1.2主气路中各组件功能说明
1.2.1空气过滤器
空气过滤器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度为10U左右，用
来过滤空气中的灰尘。
通常每1000个小时应取下清除表面的灰尘，清除的方法是使用洁净、干燥的低压压缩空气将灰尘有内向外吹除。
空气过滤器内部有一压差仪，如果机组报警，并显示“空气过滤堵塞”，即表示空气过滤器已堵塞，必须清洁或更换。
122进气调节阀
当开机时，空气首先通过进气调节阀阀内的蝶阀上的小孔进气，
建立压力，随着系统压力逐渐上升，进气调节阀内的蝶阀趋向全开直至机组全载。
若用气量减少，压力持续上升则蝶阀趋向关闭以减少进气量，反之若用气量增加系统压力降低，则进气蝶阀趋向全开以增加进气量。
1.2.3油气分离器
来自主机的润滑油和空气的混合物通过一个切向进气孔进入桶体内，沿桶体的内壁旋转碰撞，油便聚集起来低落到桶体底部。
此为第一阶段除油。
油气分离器的侧面装有油位指示镜，开机前，润滑油的油位应在油位指示镜可视范围1/2以上，机组在正常运转状态下，润滑油的油位应在油位指示镜可视范围的1/3—1/2处，若油位低于此范围，应立即停车加油。
油气分离器下端装有放油装置，每次启动前请将其缓慢打开，以排除油气分离器内的凝结水（严禁在油分离器内有压力的情况下打开放油装置）。
124油气分离芯
油气分离芯的滤芯是用多层细密的玻璃纤维制成，压缩空气中所含的雾状油气经过油气分离芯后油雾聚合，形成小滴，汇聚于油气分
离芯底部，在通过回油管进入主机进油口。
此为第二阶段除油，含油量可低于3~5PPM
正常运转下，油气分离芯可使用6000小时，但是环境较差时，分离芯的寿命会降低。
一般而言，油气分离芯是否损坏可由以下方法判断：
*空气输出管道中所含有的油量增加。
*在油气分离器与油气分离芯间装有一个油气分离芯压差开关，当油气分离芯前后压差超过设定值则机组报警，并显示“油气过滤堵塞”表示油气分离芯已堵塞，应立即加以更换。
1.2.5安全阀
安全阀出厂前已经调整好，请勿随意调整。
当压力调节开关失灵或其它原因而使油气分离器内的压力比设
定最高排气压力高出O.IMPa以上时，安全阀即会跳开，使压力降至设定排气压力以下。
126最小压力阀
位于油气分离器上方油气分离芯的出口处，开启压力设定于
0.45MPa左右。
最小压力阀的功能为：
*起动时，建立起润滑油所需的循环压力，确保机体的润滑油油量。
*空车或停机后，起截止阀作用，防止储气罐的高压气体回流到主机。
127后冷却器
风冷式的冷却器，用冷却风扇将冷空气抽入，通过冷却器而冷却压缩空气。
其排气温度一般在（大气温度+15C）以下。
风冷式螺杆空气压缩机要求环境温度在5~40C之间，选择放置场所时，最好选择通风良好的环境。
对于风冷机组应定期检查油后冷却器的脏堵情况，不定期对冷却器进行除尘或清洗，确保出风通畅，换热效果良好。
二、润滑油流程
1:
喷油流程说明
开机后，由最小压力阀建立油气分离器内的压力，将润滑油压入机体压缩室内。
此过程，润滑油经过油冷却器后，进入油过滤器，除去杂质颗粒后喷入主机压缩室，在此与空气混合后被压缩排入油气分离器，分离出大部分润滑油，沉积于油气分离器内，等待再次被循环利用（一次分离）。
含油雾的压缩空气再经过油气分离芯滤除其中的润滑油，沉积于油气分离芯内，利用压差经回油管进入主机压缩室内，再次被循环利用（二次分离）。
2:
油路上各组件说明：
2.1温控阀
在油路系统中，由冷却器的前面安装了一个温控阀，其功能是维持排气温度在压力露点温度以上，防止空气压缩后产生凝结水。
刚开机时，润滑油温度较低，此时温控阀会封闭油冷却回路，润滑油则不经过油冷却器而直接进入机体压缩室内。
若油温升高到一定值时，则温控阀会自动慢慢打开油冷却回路，此时有一部分油会经过油冷却器冷却后，再与另一部分高温热油混合进入机体压缩室内。
这样通过温
控阀自行调节冷却油流量，可使排气温度保持在设计要求范围内。
2.2油冷却器
风冷机组油冷却器采用板翘式高效铝质换热器。
若工作机组环境恶劣，则风冷式冷却器的翘片易受灰尘覆盖而影响冷却效果，排气温
度会因此过高而至停机。
因此每隔一段时间，可用洁净、干燥的低压压缩空气反吹翘片表面，若无法吹干净，则用溶剂来清洗，务必保持
冷却器散热表面干净，以免影响换热效果。
2.3油过滤器
油过滤芯的作用是除去润滑油中的杂质，为维护主机的正常运
转。
若机组在人机界面上提示“油滤芯堵塞”，表示油滤芯堵塞，必须更换。
新机子在第一次运转500~1000个小时左右即需要更换润滑油及过滤器芯，而后则根据主机警报提示来更换。
若油滤器压差打而没有更换，则可能导致进油量不足，使排气温度过高而停机，同时因油量不足会大大影响到主机的使用寿命。
3、冷却系统
3.1风冷式机型
冷空气进入风扇抽入，吹过冷却器的散热翘片的同时与压缩空气及润滑油进行热交换，达到冷却效果。
此冷却系统的最高允许环境温度为40C,若环境温度超过40C,则系统有可能引起机组高温停机，所以应保证工作环境温度范围为5~40C。
三、安全保护系统及警示装置
1、电机过载保护
螺杆空气压缩机系统内共有两个主要电动机，一为空压机驱动主电动机，二为冷却循环风扇电动机。
一般电动机在正常情况下，其运转电流均不会超过正常运行电流的3%,（如因电压降，三相不平衡等因素）。
当电动机运转电流超过电力保护装置所设定的上限时，过电流保护装置会自动切断主电源，空压机停机。
一般电机超载原因：
1.1人为操作失误：
如自行调整排气压力、系统调整不当等等。
1.2联轴器传动的机组同轴度发生偏移，或者皮带传动带轮发生偏移。
1.3机械故障：
如电动机内部损耗、电动机欠相运转、安全阀不动作、系统设定失效、油气分离芯阻塞等等。
1.4机组进气调节阀出故障导致机组启动负荷过大。
2、排气温度过高保护
系统所设定的报警温度为105C。
排气温度过高原因很多，但最常见的原因是油冷却器失效。
风冷式油冷却器若赛热翘片被灰尘堵塞，风冷无法自动通过冷却器则润滑油油温会逐渐上升而导致因高温停机。
3、报警保护装置
本系统采用PLC控制，对有关故障能自动在人机界面显示报警并能记录最近10次故障。
空气过滤器、油过滤器、油气分离芯堵塞为常规报警提示，提示时人机界面显示，警告用户更换过滤器滤芯，但机组能正常运行。
相序错误、主机过载、风机过载、排气温度过高等为严重故障，当故障发生时人机界面显示故障名称，报警铃响同时机组停止运行，人机界面锁定故障页，故障排除后按复位键复位，画面
解锁机才能重新启动
四、控制系统及电气线路
1:
控制系统
1.1电动机启动
首先电机Y型启动，进气调节阀完全关闭，只有小孔进气，建立压力，放空阀完全放空，加载电磁阀处于失电状态；丫型启动完成后，经过很短的转换延时，电机进入△运行状态，在△运行平稳后，机组开始上载运行。
1.2常规运行
主机上载运转后，加载三通电磁阀得电，放空阀关闭，进气调节阀打开，此时油气分离器中的压力逐渐升高，压缩机开始全负荷运转，当压力升至0.45MPa时，最小压力阀打开压缩空气输出。
1.3气量调节
当用户用气量小于额定排气量时，系统内的压力会升高。
当压力达到压力设定上限时，加载电磁阀失电，因而进气调节阀亦关闭，同时放空阀全开，将油气分离器内之高压空气排至大气中，此时螺杆空气压缩机在无负荷状态下运转。
等到管路系统压力降至压力下限时，加载三通电磁阀再次得电，进气调节阀打开，同时放空阀关闭，螺杆空气压缩机再次负荷运转。
1.4停机
按下停机键后，电磁阀断电关闭，同时放空阀全开放空，将油气
分离器内的高压空气排至大气中，待油分内的压力降低至一定值时，电机停转。
1.5紧急停机
紧急停机时，电源将被切断，电动机即刻停转，同时电磁阀和进气调节阀亦关闭，放空阀则全开放空，最下压力阀关闭，阻止储气罐内高压气体倒流入螺杆空气压缩机。
只有当机组在运行过程中出现异常情况时，才允许按急停按钮，
否则易造成机组失灵。
1.6无负荷过久自动停机节能系统
若当系统使用空气量减少时，螺杆空气压缩机保持在无负荷情况下运转，若无负荷运转时间超过设定的时间（5~30分钟可调），贝卩空气压缩机会自动停机，电动机停止运转，当系统的使用量增加，系统压力会降低，此时空气压缩机会自动无预告启动，以补充空气量，请用户特别注意！
无负荷运转过久停机时间设定限制以电动机每小时启动次数不超过四次为原则，客户可自行依使用状况而加以设定。
电动机启动次数频繁会导致电动机烧毁。
第三章螺杆空气压缩机的控制和操作
一、螺杆空气压缩机控制功能简介
1、螺杆空气压缩机组电控制系统
本机采用世界知名品牌西门子S7-200可编程控制器（PLQ,控
制系统具有完善的控制功能，使机组在运行过程中实现手动、自动控
PLC自动控制压缩机的上载/卸载以获取最佳的能量效率，降低了机组的能耗并使能量调节准确而高效。
控制系统配备了人机界面，通过简单易行的菜单操
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