新逍客的评价推荐word版 10页Word文件下载.docx
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与那些夸张的MPV相比，逍客的车内储物空间并不丰富，倒是后排座椅可以按4/6比例分别放倒，后排座椅放倒的操作过程也很简单，对于女性车主完成放倒座椅的操作也会非常轻松。
逍客的后备箱开口平整但位置较高，搬运大件的行李并不轻松。
动力：
充沛的动力适应了全能用途
逍客上配用一台排量为2.0L的四缸发动机，代号MR20DE，与东风日产在轩逸上装备的MR20为同一系列，但逍客车型更新，所装备的MR20DE在最大功率和最大扭矩上都小有提升。
最大功率102kW@5200rpm（轩逸为100kW），最大扭矩198Nm/4400rpm（轩逸为189Nm），厂方解释此调较是为了让逍客的动力表现更充沛，适应它的“全能”用途。
逍客的CVT所采用的是日产引以为傲的带手动模式新一代XTRONICCVT。
这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONICCVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新"
ASC"
（适应性变速控制）控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。
带手动模式的CVT，手动操纵，自主掌控，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。
在法国的高速路上时速180公里，车身抖动几乎没有，0.34的风阻系数可圈可点。
操控：
优秀的悬挂系统成就了它的运动与稳定
逍客出自日产全球化的“C平台”，前悬挂为麦弗逊式独立式，后悬挂为多连杆独立式。
我们惊喜地发现后悬挂的一条横摆臂采用了铝合金材质，铝合金的悬挂部件能减轻质量并改善操控表现，在这个级别的国产车型里尚属首见。
逍客出自日产欧洲设计中心，有着欧系车风格，高速路段的稳健表现验证了它的这个“身份”。
而且逍客的驾驶区风格也很轿车化，甚至比骐达、轩逸的感觉更加年轻运动，方向盘直径也小一些，所以令人很
乐意去试它的弯路表现。
据逍客的工程师透露，中国版逍客相比欧洲版，悬挂调较还是软了一点，以适应中国的颠簸道路;
从实际表现来看，逍客虽然有着较高的车身，但过弯时的侧倾仍抑制良好，想逼出底盘的极限也不是那么容易。
即使以轿车标准来看，逍客的底盘功架水准也不低。
舒适性：
欧洲式的舒适但并不软绵绵
逍客的底盘调较已经比欧洲版本软，但仍旧有欧系车的硬朗风格，乘坐感受还是偏于直接。
不过初段冲击得到一定程度的缓冲，在扎实和舒适之间拿捏了比较合理的平衡。
面对颠簸路面时，车厢和底盘都没有明显的杂音，高低速的表现同样很扎实。
日产发动机在怠速时的静音表现一向很好，所以逍客在怠速时也很安静，车内震动微乎其微，很多时候都让人误以为车还没点火。
CVT变速箱将发动机转速保持在较低转速，使得行车中发动机显得更加安静。
相对来说，手动挡因为开起来容易诱人拉高转速，车厢就显得不如CVT那么安静了。
总的来说，逍客有着一种欧洲式的舒适，不是软绵绵，而是依靠底盘的硬朗扎实去隔绝震动。
在120km/h以内的乘坐感都很安稳宁静，要知道国内大部分用车环境的速度上限正是120km/h。
配置与安全：
系列安全装置配备齐全让人放心
Qashqai的安全性是不能不说的。
"
逍客"
的原型车Qashqai获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩--36.83分，荣获五星级评价。
这也是10年来，EuroNCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。
国产逍客全系列配备了前气囊、侧气囊、侧气帘以及预张紧安全带等被动安全装置;
主动安全装备也很齐全，除车身动态稳定系统VDC（即通常所说的ESP）只在顶配上出现外，其它如ABS、EBD、BA都为标配。
所以，逍客的安全性是有理由让人放心的
。
篇二：
逍客知识点
逍客的市场定位
1、逍客是一款真正的，要推向其它市场的全球车型。
日产相信逍客为每个市场的消费者提供了一种新的价值主张，消费者将非常喜欢逍客对舒适驾驶和功能的完美结合。
逍客是日产在品牌形象和销售额方面的核心车型之一，将极大地提高日产全球的品牌形象。
2、中国目标客户的需求：
情感需求和功能需求。
逍客是一款什么车？
这是一款以corssover为设计理念的交叉车型。
什么是corssover？
corssover是两种不同的甚至是矛盾的两种事物的和谐统
大到“一国两制”小到walkman手机，都属于corssover，表现在这
车上就是融合和SUV和两厢车的优点。
两厢车灵活轻便，紧凑舒适；
SUV动力强劲，安全性好。
三大核心卖点
1、高档的设计
2、卓越的技术和性能
3、五星级别的安全
高档的设计
1、动感时尚的欧洲设计
2、高品质的内饰
3、丰富的储物空间
卓越的技术和性能
1、全新一代CVT
2、高性能悬挂系统
3、MR20DE发动机
五星级别的安全
1、高刚性车身
2、ZONEBODY区域车身
3、六安全气囊
逍客的主要竞品
CR-V，RAV4，途观，IX35
篇三：
各国汽车评价
德系汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。
无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。
体现出了对汽车的真正理解真正实力。
百年品牌，百年沉淀，实力不凡。
当之无愧德系三驾马车之首。
买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。
不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马，三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。
宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。
主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。
质量品质不如奔驰。
以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。
现在操控优势已经不明显了。
其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。
宝马Z是什么？
Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。
更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。
宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪，奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。
这先天疾病来自大众。
也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。
奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。
在欧洲也确实比大众贵一点而已。
大众，大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。
现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。
大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。
先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。
还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。
新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。
不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。
搞不通这是哪一出戏。
是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？
抑或打算借机提价？
再纠正几个神话。
话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。
第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。
品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。
第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。
只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。
不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
大众是德国的垫底品牌。
除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。
201（来自:
:
新逍客的评价）4年爆出ADAC造假。
大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。
保时捷，据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。
PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。
这么贵的车，不易讨论。
斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。
.
美国车
福特，新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。
公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。
铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。
虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。
同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。
福特和马自达Bye-Bye了。
美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。
翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢？
如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。
否则今天的大众就是福特的明天。
翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。
翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。
第一是谁下文再说。
用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。
完全不值得买。
买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。
蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。
通用，通用的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7。
作为一辆超跑最低配只需要大约6万美元，而且先进技术武装到牙齿，油耗和家用车一样。
没有任何理由不令人膜拜。
但他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。
自产的6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件，另外通用旗下产品本身也不省心。
优点也有不少，自09年通用破产案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面。
外形不错，底盘调教很好，安全性高。
科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主。
凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高。
通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴。
赛欧作为非常便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品，用不着看赛欧。
通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高，XTS性价比直逼国产红旗H7，科技感更高。
电磁悬挂非常好，维修费同样高。
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克莱斯勒，克莱斯勒被菲亚特收购了。
克莱斯勒最著名的是JEEP。
代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬。
这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的。
买这车需要明白这个道理。
不图品牌不如看看北汽B40。
便宜好多好多。
意大利车
意大利是超跑的故乡。
家用车只有菲亚特。
菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其产品在201X全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆。
菲亚特比较小众，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，大家都没见过什么好车。
菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。
同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的。
法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独立运营。
有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。
法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。
原来不知道，后来再看性能对比标价就知道。
参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。
法国车
法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。
还有雷诺，雷诺和日产通奸。
PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。
法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。
法国佬是市侩的贱人，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。
广州标致时代就留下斑斑劣迹。
法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。
PSA集团、菲亚特、大众统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。
英国车，英国车最热当属路虎。
卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万。
神！
被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例子还有捷豹。
罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。
英国车原本质量也不行。
不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一。
老实人要除外阿尔斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生产的盗版材料配件居然6年以来没发生过任何故障，简直把阿尔斯顿马丁的脸打肿了。
英国车也是不靠谱的。
日系车
丰田是老大。
技术也一流。
混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作。
宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。
混合动力最高性价比是凌志CT200h。
超长质保和免费保养。
6年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。
极其环保而且不须车主考虑充电。
丰田有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值。
丰田86以进口身份也极具性价比。
不过，锐志以下的产品全部不值得考虑。
夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货。
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本田技术上有不少独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。
思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马3。
飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才可以买到6AT的大众polo。
不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了,讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手二挑一。
或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630。
起码性价比都比飞度polo强。
本田的性价比比较鸡肋。
最大的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。
思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1。
日产。
全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了。
日产遥遥领先，各大品牌均落后数百丈，唯有近年的大众能紧随其后而已。
凭籍车身偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。
第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。
之外。
日产一无是处。
一系列先天残疾车。
天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。
两例发生的迎面对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事。
新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。
人称不用修，直接报废，不留活口。
但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：
外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值一律无视。
骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。
鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野！
湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身。
逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。
日产还几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。
日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二，在美国的
JDPOWER调查之中，同样低于其他日本品牌，和市场平均值也相距甚远。
日产，车盲之最爱。
日产的购买价值不是零，而是低于零。
买家见日产必须绕道逃离。
销量不是衡量车好不好的标准。
销量代表的是骗钱的本领高低。
三菱在量产车上无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。
和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。
三菱的机械不错，但卖货的本事却很低。
三菱的缺点无非内饰粗糙点，毛病多点，价格稍贵点。
其实安全、性能、油耗方面都不错，跟日产刚好相反。
在傻子多的地方，骗钱都不会，那就没办法了。
斯巴鲁。
只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小众。
卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T。
最大的特点还是贵，价格贵，保养贵，维修贵?
?
.和合资品牌相比，毫无竞争力。
铃木。
铃木擅长小车，不功不过。
没有突出的亮点，也没有突出的弱点。
它薄皮但不是软蛋。
省油，但不漂亮。
总体价格不高，一个经济实用男。
马自达。
安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超。
马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机，在1993年已经推出量产，全铝2.3V6。
目前还在应用的是马自达2的1.3发动机，这个神器通过配套使用CVT，在10·
15模式下实现了23km/L的燃效。
比现有马2的19.2km/L提高了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安生产的马2搭载了此发动机，非常遗憾）。
目前SKYACTIV系列技术正名声大噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。
即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大体完好，综合评定及格。
链柱位置出现最大20cm入侵，低于大部分同批测试其他车型。
马2的车主完全可以用得安心了。
最均衡最优胜的品牌当之无愧。
马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？
马自达在中国失意的原因很多，在同级里面太过小巧，用寿司去哄傻子吃饱可以吗？
傻子都知道要大碗米饭才能管饱。
这道理傻子都知道，马自达不知道。
不论马3马6、睿翼还是ATENZA，都是同级综合操控品质节能安全性非常出色的车型。
值得一坑。
上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。
从它诞生之日就开始。
综合看来，日系之中，丰田的混动和高端加上马自达全系列，是值得消费者被坑的产品。
韩国车主要就是现代和起亚。
讲起国产车就会用韩国车做样板，说韩国车怎么怎么长进。
国产车不如韩国怎么怎么。
实际上，韩国汽车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都和洋人合作。
这和现在主流国产品牌并无异质，奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此。
韩国车也是外包公司，韩国人有钱也不买韩国车，韩国车的形象在国内被过分拔高。
韩国产品重外形轻内在，负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等。
还有韩泰锦湖的鼓包门。
底盘调教更是一坨屎，无论品牌形象还是品质、操控、节能统统没有，偷工减料造假齐全，买韩国车图它什么？
容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号。
篇四：
所有车的评价
所有车的评价，全了！
先收藏！
奔驰：
宝马：
三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距
远没有价格那么大。
奥迪：
奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最着名的招牌是发动机烧机油。
大众：
大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。
话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无
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