汽车维修工程复习大纲Word格式.docx
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（1）损坏型故障模式
（2）退化型故障模式（3）松脱性故障模式（4）失调型故障模式（5）堵塞与渗漏型故障模式（6）性能衰退型或功能失效型故障模式。
1.汽车技术状况:
表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2.汽车完好技术状况:
指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值。
3.汽车不良技术状况:
汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况，称为汽车不良技术状况。
4.汽车技术状况变化（汽车失效规律）的类型
（1）渐进性：
其变化过程特点是初始状况随行程依次平稳而单调地转变到极限状况
（2）突发性：
机件进入故障状况的形成是一个随机变量，而且与故障的状况无关
汽车失效类型
按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳、断裂变形、腐蚀及老化等五类。
汽车的工作能力（状况）:
汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力。
汽车故障:
是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状况。
汽车技术状况变化:
是汽车处于工作能力状况又同时处在故障状况或者完全失去工作能力。
干摩擦：
摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦称为干摩擦。
液体摩擦：
两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦称为液体摩擦。
边界摩擦：
两摩擦表面被一层极薄润滑油膜隔开时的摩擦称为边界摩擦。
混合摩擦：
两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在时的摩擦称为混合摩擦。
磨损:
零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为零件的磨损。
化学腐蚀:
金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤称为化学腐蚀。
疲劳:
零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。
变形:
零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。
第三章汽车零件修复方法
1.磨损零件的修复方法：
1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸；
2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补。
2.变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法
3.零件的裂缝、破损等损伤，可采用焊接，钎焊、钳工机械加工法和粘结修复法等。
喷涂:
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上
喷焊:
喷焊是用高速气流将用氧一乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层。
它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。
粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。
汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校正。
常需校正的汽车零件有：
前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等等。
汽车校正的方法分为1．）静压校正、2．）敲击校正、3．）火焰校正
“预防为主”的维修思想
“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理。
以提高可靠性预防维护:
是指维护作业的内容和时机，是按预先规定的计划执行的，其目的是为了预防故障，维持汽车的工作能力。
非预防维护:
通常是在汽车出现故障后进行的，它适用于突发性故障的，因而无法预先安排维护计划。
汽车的维护方式分为:
定期、按需和事后三种形式。
（一）定期维护每隔一定时间（或里程）进行的维护
（二）按需维护根据检测、诊断结果进行的维护
（三）事后维修故障产生后进行的维修
预防性维修工作可分为以下四类，即：
（1）按规定间隔里程对零部件进行检查。
（2）按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进行检修，以减少功能故障的频率。
（3）当零部件使用到某个规定的寿命期时，对零部件检修更新。
（4）按规定间隔里程，对带有隐蔽性故障的零部件检修检查，以发现和消除隐蔽性故障。
中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
规定车辆的维护作业的内容为：
清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意对车辆进行解体。
并将维护分为三级，分别为：
日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是：
清洁、补给和安全检视。
一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
同时车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。
全能工段式是把除外表维护作业外的其他规定作业，组织在一个工段上实施，把执行各维护作业的人员编成一个作业组，在额定时间内，分部位有顺序地完成各自的作业项目。
专业工段式把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配在一个或几个工段上，各专业工人在指定工段上完成各自的工作，工段上配有专门的设备
汽车维护工艺的组织形式按维护工作地点的布置方式，分为尽头式和直通式两种。
（1）尽头式工段:
汽车在维护时可各自单独地出人工段。
汽车在维护期间，停在各自的地点固定不动，维护工人按照综合作业分工等不同的劳动组织形式，围绕汽车交叉执行各项维护作业项目。
各工段的作业时间可单独组织，彼此无影响。
（2）直通式工段:
各维护作业按作业顺序的要求分配在各工段（工位）上，工段的作业工人按专业分工完成维护作业。
较适宜于按流水作业组织维护
第五章汽车修理工艺
就车修理法所有的总成都是由原车拆下的零件、和换件装成的。
总成互换修理法汽车大修时将验收并经外部清洗的汽车拆成总成。
修理汽车车架（或轿车车身）。
然后用备用总成库的周转总成、组合件和零件来装配汽车。
而拆下的总成经拆散检验分类和修复后，交备用总成库，以备其它车辆修理时使用。
固定工位作业法是在一个工作位置完成全部修理工作。
流水作业法全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行。
专业分工作业法:
将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。
综合作业法
它是由一个作业组承修一辆汽车的全部或大部分的修理工作。
是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式
磨合试验的目的:
是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。
通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。
同时，通过磨合能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷，提高总成的使用可靠性和耐久性
一、汽车修理质量取决于修理后汽车和总成的性能指标，和汽车在整个使用期内保持这些指标的能力来决定。
二、PDCA循环:
对总成装配质量进行规划（Plan）-实施（Do）-检查（Check）-处理（Action）。
第七章汽车发动机维修
第一节发动机总成修理工艺
一、发动机总成大修的条件有哪些?
轿车一般行驶20万公里，货车一般行驶17万公里
二、发动机拆下前的检测有哪些?
1．气缸密封性的检测
2．测量气缸压力。
3．发动机功率的检测
发动机功率检测方法有二种，即稳态侧功法和动态侧功法。
（1）稳态测功法
（2）动态测功法
1）发动机瞬时功率的测量
2）发动机平均有效功率的测量
三、发动机大修工艺过程
1．发动机大修工艺过程分类
传统的发动机总成大修工艺过程与以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程的区别在于什么?
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第二节气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理
一、气缸体和气缸盖的检修
1．气缸体和气缸盖裂损怎样检修?
2．气缸体和气缸盖变形怎样检修?
3．气缸磨损后尺寸怎样检修?
4．气缸的磨损与修理
气缸的磨损程度是判断发动机技术状况是否良好、是否需要大修的重要依据。
气缸磨损至一定程度，发动机动力性能显著下降，油耗急剧增加，工作性能变坏，甚至不能正常工作。
1）气缸与活塞正常间隙为0.03至0.10mm,当小车间隙为0.15mm以上、中型车为0.20mm以上时需镗缸,否则只需更换活塞环。
气缸的磨损规律及其原因
2）气缸的磨损规律
气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的。
气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性：
•
（1）轴向截面的磨损规律从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”或“锥体”。
•
（2）径向截面的磨损规律从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形。
一般是进气门对面附近缸壁磨损最大
3）气缸磨损的测量
测量发动机气缸磨损程度的目的，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。
根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修（大于0.20mm），以及确定气缸的修理尺寸。
4）.测量气缸常使用量缸表
5）气缸修理尺寸的确定
答:
气缸磨损超过允许的限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸相对应的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。
•气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳气缸分三级）。
一级修理尺寸为0．25mm，二级为0.50mm，三级为0．75mm，四级为1．00mm，五级为1．25mm，六级为1．50mm。
选择哪一级修理尺寸Dx
•每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸（O．25mm），所以常用的气缸修理尺寸为：
+O．50mm，+1·
00mm，+1·
50mm三级。
•实际修理中，可根据下式选择哪一级修理尺寸Dx，然后将得出的数值与标准修理尺寸对照，选择合理的修理级别。
•Dx=Dmax+X
•式中，Dmax为磨损最大气缸的直径（mm）；
X为加工余量（mm）。
例:
测得CA6102型发动机最大磨损气缸的最大直径为102．35mm，加工余量取0．2mm，则气缸修理尺寸为：
Dx=Dmax+X=（102．35+0．20）mm
=102·
55mm
对照修理资料可知，此数值接近于第四级修理尺寸102．60mm，故最后选定为第四级修理尺寸，再选择同级别修理尺寸的活塞与之相配。
同一台发动机的各缸应采用同一级别的修理尺寸。
5．为什么镶气缸套?
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二、曲轴一飞轮组的检修
1．曲轴损伤有哪些?
怎样检查?
曲轴轴颈的磨损量用外径千分尺测量。
检查曲轴弯曲变形时用百分表测量。
2．曲轴在什么情况需磨削加工?
3．曲轴主轴承和连杆轴承的选配。
1）什么叫组瓦？
什么叫对瓦？
2）什么叫油膜间隙？
怎样检查？
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4．飞轮的检修：
1）怎样拆卸齿圈?
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2）飞轮有哪些损伤?
三、活塞连杆组的检修
活塞环有气环和油环之。
1．活塞、活塞环与活塞销的选配
怎样检测活塞环端隙、侧隙、背隙?
各种型号发动机活塞直径的测量部位均不同，应按厂家规定的部位测量。
活塞、活塞环与活塞销选配要点如下:
1）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞与活塞环及相应的活塞销。
活塞顶上标出的标准尺寸字母"
STD"
或加大尺寸数值+0·
25，+0·
50，+0。
75，+1·
00可供识别。
2）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞"
3）同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适当车削裙部内壁或重新选配。
4）应仔细检查其端隙、侧隙是否符合规定值。
2．连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修
（1）连杆弯曲和扭转变形会造成敲缸、偏磨损和轴承偏磨损现象。
修理时，应在专用的连杆弯扭测量仪上检查连杆的弯曲和扭转变形量。
（2）半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔应怎样选配？
活塞销应按下述方法选配:
把活塞放在销孔处于垂直方向的位置上，把活塞销装入活塞销座孔。
正常温度下，活塞销应能在其自身重力作用下缓缓通过活塞销座孔。
活塞销与连杆孔不允许试装，只能通过测量尺寸选配。
活塞、活塞销及连杆拆装应使用专用拆装工具。
把活塞销压人连杆小头需要一定的压力，如切诺基汽车规定压力为8·
gkN，若压力小于规定值，或活塞销能在连杆小头孔中转动，则应更换连杆。
（3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配
1）活塞销的选择。
大修时应更换活塞销。
活塞销选配时应注意:
选用同一厂牌、同一标准（或修理）尺寸和同一公差组别的活塞销。
2）活塞销与活塞销座孔的修配。
活塞销与活塞销座孔的配合技术要求:
在常温下有微量过盈（0·
0075-0·
0025m），活塞销与活塞装配后，把活塞加温到600-800次时，又有微量间隙，活塞销能在座孔中转动;
。
对于全浮式活塞销，可以通过铰削活塞销座孔的方法来达到上述配合技术要求。
3）活塞销与连杆衬套的修配。
发动机大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。
第三节配气机构的修理
1、现代轿车发动机的配气机构具有什么结构特点？
答：
①气门顶置。
②上置凸轮轴
③广泛采用液压挺柱或气门向隙液压自动调节器，始终保持零气一门间隙。
④正时传动采用链传动或同步带传动。
2、气门座怎样铰削？
气门座的铰削气门座通常用一组气门座铰刀进行加，气门座铰刀由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成。
铰削作业应在镶气门导管后进行，这样才能保
证气门座与气门导管的中心线重合。
气门座上通常加工有三个不同锥角的斜面，可用一组与其相应的不同角度的气门铰刀进行加工。
其中，450斜面为工作面，而300和600是用来调节工作面的宽窄和位置高低。
为了保证气门座工作斜面与气门导管中心线的同轴度，应选用与气门导管内孔相适应的铰刀导杆来定中心。
一般应先粗铰后精铰。
先用450铰刀加工工作面，然后用气门进行试配，并根据气门工作锥面接触带的位置和宽度用300或600铰刀进行调整铰削。
接触带偏向小头，用600铰刀铰削;
接触带偏向大头，用300铰刀修整铰削好的气门座，宽度应为1·
2-1·
6m梦。
与气门试配后，气门上的工作面接触带应处在中部偏下，则为正确。
3、气门的密封性检验有哪些方法？
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4、气门弹簧的检测内容有哪些？
133
5、泄沉试验泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，试验每个液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用。
第四节发动机电子控制系统维修
一、发动机电子控制系统的组成
电控汽油喷射系统按其部件功用来分，主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。
（一）进气系统
进气系统的功用是为发动机提供必需的空气，一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气支管等部分组成。
此外，为了随时调节进气量，以适应各种工况的需要，进气系统中还设有进气量的检测装置。
在D型系统中，进气量由进气支管压力传感器进行检测;
在L型系统中，进气量由装在空气滤清器后的空气流量传感器进行检测。
（二）燃油供给系统
燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
（三）电子控制系统
发动机电子控制系统基本上由三部分组成，即输入装置、发动机控制装置（ECU）和输出装置。
或由传感器、ECU和执行器三大部分组成。
二、最佳点火提前角
在发动机压缩行程上止点前一定的提前角点火，可以提高发动机的动力性、经济性，并能降低排放污染。
该提前角就是所谓的最佳点火提前角。
三、爆燃控制
1.气缸内混合气的正常燃烧是由火花塞处有序地向外推进的"
如果因为某种原因而部分混合气的温度和压力都很高，以致在火花塞点燃的火焰前烽到来之前自燃，形成无方向的爆炸燃烧。
简称爆燃。
2.产生爆燃的原因主要是发动机温度过高、负荷过大。
或者是汽油本身的抗爆性差。
3.汽车上常用的是爆燃传感器的反馈控制。
又称爆燃控制系统。
当ECU接收到爆燃传感器的爆燃信号时，即控制点火器延迟点火"
使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地大。
实践证明。
爆燃与点火提前角有着密切的关系。
在发动机最大转矩时的点火提前角恰处于爆燃的边缘。
如果在此基础上再提前点火，就会产生爆燃"
因此，消除爆燃的方法除了减小负荷、降低温度外，最有效的方法是摧迟点火
四、电控汽油喷射发动机的怠速控制
（1）节气门直动怠速调节机构
它的执行机构由步进电动机、齿轮减速器和传动轴等组成。
五、废气再循环（EGR）控制
废气再循环控制是适量地把排气中部分废气引人进气系统中燃烧吸收热量，以降低燃烧温度，减少NOx的排放量。
（1）废气再循环闭环控制
新鲜空气经节气门进入稳压箱，再循环部分的废气也迸人稳压箱。
稳压箱中的废气再循环传感器检测氧浓度，将信号输入ECU。
ECU经分析计算后，向控制阀发出控制信号，不断谰整废气再循环率，从而有效地减少NO，排放。
在下列情况下控制单元发出控制信号，关闭真空开关阀，切断EGR膜片上方的负压，
1）冷却液温度低于规定值，如350C
2）发动机低负荷，进气量很少时。
3）发动机减速，节气门关闭，怠速接点接通时。
4）发动机转速超过一定值，如4000r/min时。
5）发动机空转运行，空挡起动开关接通时。
六、电控汽油喷射发动机电控系统的维修
（一）自诊断系统工作原理
电子控制系统工作时，ECU正常输入、输出信号的电压都是在规定范围内变化的。
当某一电路出现超出规定范围的信号时，ECU就判定该路信号出现故障。
（二）电控汽油喷射发动机故障检测基础
1．电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则
1）电控发动机出现故障时，首先应确定是发动机本身的问题还是电控系统的间题，切不可盲目拆检。
如果已发现"
立即维修发动机"
指示灯发亮，则应按汽车制造厂家规定的检查故障程序，有步骤地进行检查。
如果发动机有故障，但指示灯未亮，则应按常规发动机基本诊断程序进行检查。
否则，遇到一个本来与电控系统无关的简单故障，若也去检查电控系统的传感器、执行器和电路等，就会白白花费很多时间，而真正的故障反而没有找到。
2）.诊断时只要点火开关接通时，无论发动机是否在运转，绝对不允许断开各主要用电设备。
3电控汽油喷射发动机故障检测程序
电控汽油喷射发动机故障的检测程序:
（1）向客户调查
（2）目测检查
（3）基本检查
2．简述“中缸”的含义。
“中缸”----维修用发动机部件俗称中缸或短缸。
它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成。
用"
中缸"
取代缸体、曲轴等需更换件后，既能保证发动机的大修质量，延长质保里程，又能大大缩短发动机大修停厂时间。
113
第一节离合器的维修
1·
离合器打滑故障原因有哪些?
怎样排除?
1）离合器踏板自由行程过小。
2）摩擦衬片摩损或表面油污。
•3）膜片弹簧变形或压紧力不足。
4）飞轮或压盘变形
•排除方法
•1）调整离合器踏板自由行程。
2）修磨或更换摩擦衬片。
•3）更换膜片弹簧。
4）更换飞轮或压盘
2.分离不彻底故障原因有哪些?
故障原因
•1）离合器踏板自由行程过大。
•2离合器液压管路中有空气。
•3）离合器主缸或工作缸失效。
•4）离合器盖或压盘失效。
•5）离合器从动盘花键毅及变速器第一轴花键过脏。
•排除方法
•2）放掉液压管路中的空气。
•3）修理离合器主缸或工作缸。
•4）修理或更换离合器盖或压盘。
•5）清洗从动盘花键载及变速器第一轴。
3.、新摩擦片怎样选配。
换用的新摩擦片直径、厚度应符合原车规格，两片应同时更换，质量应相同。
两摩擦片的厚度差不应超过0·
50mm。
摩擦片用的铆钉应是铜或铝的。
铆钉的粗细应与从动盘上的孔径相合。
铆钉的长度必须根据摩擦片铆钉孔下平面和从动盘的厚度，将铆钉穿人孔中，再伸出2-3mm为宜。
将两片新摩擦片同时放在钢片上，使其边缘对正，并用夹具夹牢。
选用与钢片孔相适应的钻头钻孔，钻好对称的两孔后，用螺钉定位，再钻其他各孔，然后用埋头钻钻出埋头坑，含铜丝的摩擦片，深度为摩擦片厚度的2/3，不含铜丝的为1/2。
铆钉头的位置应交错排列，摩擦片内外圈的铆钉头应相对，相邻的铆钉头须一正一反。
第二节自动变速器的维修
1.简述自动变速电子控制原理。
自动变速器电子控制系统根据相关传感器的电信号得到汽车行驶车速和发动机工况等信息。
并按照设定的控制程序控制有关电磁阀的动作，以实现对自动变速器的换档、变矩器锁止及变速器油等的自动控制。
2.什么叫失速试验,失速试验主要目的?
在脚制动器和驻车制动器性能良好、自动变速器油位正常、发动机和变速器温度正常的情况下，挂档（D和R）并制动使变矩器涡轮不转，然后在发动机全负
荷运转时测得泵轮（发动机）转速。
失速试验主要检验发动机输出功率大小是否正常、变矩器导轮单向离合器是否良好、变速器中的离合器和制动器是否打滑。
3.自动变速器故障，可通过经验，采用听、闻、检、试的简单方法查找故障。
如不能排除，可通过失速测试、油压测试、道路测试等查找原因。
第三节主减速器和差速器的维修
1.差速器主要的失效形式有哪些?
”
行星齿轮的自然磨损，齿轮的损坏和十字轴的磨损等
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