发动机故障分析Word文档格式.docx
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可人为造成稀、浓混合气来进行验证。
（３）空气流量计向ECU输入错误的信号；
（４）怠速控制系统故障：
可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。
若能，表明怠速控制系统无问题。
（５）节气门控制阀：
电动节气门
（６）附助系统故障。
特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。
如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。
活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。
中速正常，怠速不稳。
（１）混合气过稀；
（２）点火能量太低；
（３）缺缸；
（４）轻微漏气
冷、热车怠速明显不同，要考虑
热车怠速不稳，冷车正常。
气门间隙过小。
五、若手摸温控开关周围水槽壁烫手，而开关铜帽部位不太热，表明温控开关所感受的温度与冷却液本身温度不同步，可能是温控开关周围结垢。
模拟传感器信号输入ECU来观察故障变化，是故障诊断中一种很实用的方法。
一电喷车怠速不稳、行驶无力、排气管放炮。
调取故障码，显示“进气压力传感器”与“氧传感器”故障。
经查证，液压挺柱损坏导致气门漏气。
气门漏气会造成进气压力传感器与氧传感器出现虚假故障码。
发动机能正常启动、提速，但是松开加速踏板，便出现怠速抖动，后又自动熄火，再次启动需加大油门。
EGR
别克轿车
１、DIS点火系统，若有二个曲轴位置传感器（７ⅹ、２４ⅹ），三个信号。
７ⅹ曲轴位置传感器，霍尔效应开关，检测曲轴位置信息传向点火器，作为计算点火正时的依据；
３ⅹ信号，由点火器送向电脑的信号，电脑用于计算曲轴位置和发动机转速；
２４ⅹ曲轴位置传感器，在标准转速中提供更高分辨率，增加怠速稳定性和低速运行性能。
如果运行中丢掉３ⅹ信号，会立即熄火。
但是，再次启动过程中如果电脑未收到该信号会用２４ⅹ代替，使发动机继续运行。
７ⅹ信号丢失，则不能启动。
因此若发动机在怠速与运行中均经常性熄火，每次均能启动，可能是３ⅹ信号丢失。
若上坡无力，转弯熄火，则可能是７ⅹ信号不准确。
2、别克３.０故障码P0342（凸轮轴位置传感器电路有故障）设置条件：
发动机运转期间ECM有5s没有监测到信号脉冲；
ECM采取的措施：
按顺序（可能不正确）向喷油器发出指令，并点亮故障指示灯。
3、燃油长期微调值在-25%－20%之间，短期微调值在-2７%－2７%之间，长期微调值达１９%时设置故障码；
短期微调值理想为０%。
诊断故障时可一边检查，一边观察燃油微调值，若短期微调值变为０%，则表明检测到故障点
4、当发动机转速低于４００时，认为是启动状态；
高于４００，ECM自动进入正常运转的点火控制。
5、别克世纪。
六缸排列V形，点火顺序１－６－５－４－３－２；
２、４、６点火提前１５°
，１、３、５点火滞后１５°
，因此气缸工作间隔符合六缸机１２０°
的要求。
安装时应正确核对正时齿轮组标记，使各缸凸轮“下八字”与各缸活塞到达上止点时，正处于压缩终了状态，且符合工作顺序（不可象其他车型那样，使曲轴正时齿轮上“点”标记与凸轮轴正时齿轮上“点”标记错开１８０°
）。
6、怠速达正常工作温度后活性炭罐即开启工作？
若此时怠速忽高忽低，则可能是炭罐堵塞
本田雅阁
１、进气温度传感器与怠速控制阀相邻，且电插外形相同，极易插错。
导致故障指示灯亮，怠速不稳，行车喘振。
２、具有急减速燃油切断功能：
当转速达１２５０时，如果节气门关闭，则喷油器电流被切断，转速下降至一定转速后重新喷油
３、具有快怠速阀，由水温感应塞控制。
若发动机的快怠速阀在热车时未能及时关闭，造成怠速过高，电脑将启动急减速燃油切断功能，产生游车，在１２００上下波动。
用气缸压力表检测气缸压力，有时会出现一些假象，用真空表进行动态检测会更准确，特别是对于小缝隙漏气更为敏捷有效。
４、分电器内装有气缸识别传感器（CYP），曲轴带轮后装有曲轴位置传感器和上止点传感器。
起动困难
一、起动时若转速表无反应，说明不点火；
（对从点火系得信号）
二、当信号发生器的活塞位置信号、判缸信号、发动机转速信号同时被ECU接到时，ECU才会向点火控制器发出点火指令。
因此若低压电路正常，但在起动时却不跳火，也可能是信号发生器的活塞位置信号与判缸信号不同步或缺信号。
三、时代超人车系没有霍尔信号时，发动机能够启动，照常运转，只是爆燃控制被关闭，点火稍推迟。
四、发动机需多次才能启动，可能是油压过低。
五、熄火后可立即启动，但若停一会则会起动困难，可能是喷油器滴漏。
六、突然熄火，且不能立即启动，稍停一会又能着车，反复如此。
控制电器热稳定性差。
如电脑继电器线圈并联二极管热击穿，温度低时恢复正常。
七、踩下加速踏板才能起动，说明是进气量过少，混合气过浓。
应检查：
节气门体、怠速装置、空气流量计（对热膜式的，要检查是否脏污）
启动时着火，但立即熄火或一松开电锁就熄火的原因，主要是：
（１）防盗电脑锁死（读取故障码，显示控制单元不良）；
（２）发动机转速传感器损坏。
启动时反复地快速踩下和放松踏板，发动机能够运转，但是一旦稳定在某一位置，立即熄火。
原因分析：
（1）进气压力传感器信号电压过低，会造成混合气过稀，怠速熄火，且无故障码。
这时若快速踩下踏板，ECU会额外插入加速脉冲喷油信号（加速泵），维持发动机运转，一旦额外的燃油烧掉，就会熄火。
（2）若进气压力传感器（空气流量计）无信号输出，则电脑进入故障运行模式。
其替代信号可能是：
节气门开度信号、发动机转速信号、水温信号。
（3）若脱开进气压力传感器（空气流量计）后，发动机加速性能无变化，则证明处于备用模式。
八、起动困难时，若伴有其它电器故障，可能是搭铁不良。
九、点火开关“ON”，转速表、油泵、喷油器等即开始工作，可能是转速传感器故障。
一十、水温异常高原因：
（1）点火不正时；
（2）节温器损坏或开启过晚（不合格）；
（3）冷却液过少或不合格（沸点过低）
（4）气缸间有窜气，缸垫破裂；
（5）冷却风扇不能正常开启
发动机过热，水位突然降低，打开散热器盖时，大量气体携带冷却液喷出。
节温器的泄流孔堵塞，冷却水道中形成“气阻”。
一十一、点火不正时、误用多极火花塞，都会造成分火头烧坏。
一十二、急减速断油时应无动力输出。
否则，会出现减速滑行犯闯。
这时应检查节气门传感器与电脑。
怠速偏高的主要原因：
怠速控制系统、冷却液传感器、进气系统漏气、空气流量计或进气压力传感器
加速性能
一、加速困难、车速不能提高
1、进气压力传感器损坏、真空管堵塞或漏气，ECU以节气门信号代替，空燃比不精确；
2、车速信号中断而进入保护模式；
3、背压过高，TWC堵塞
4、氧传感器故障
二、烧机油原因
1、气门油封密封不严，气门后部一般可看到油迹或积炭；
2、活塞、气缸壁严重磨损；
活塞环卡死或安装错误；
3、废气涡轮增压器渗漏。
三、燃油压力调节器膜片破裂后，燃油会通过真空管进入进气管，导致混合气过浓。
四、发动机着车三条件：
缸压、混合气控制、跳火能量与正时
因此发动机抖动、加速不良、功率不足、冒黑烟的原因：
1、缺缸：
分析油、气、火、配气机构、缸压
2、混合气控制：
（1）油：
油压、油量、喷油正时、雾化质量
（2）气：
气量
（3）火：
火质、点火正时
（4）影响信号：
进气压力传感器信号、节气门开度信号、水温信号、氧传感器信号、曲轴与凸轮轴信号、爆震信号
控制信号：
喷油控制、点火控制、怠速控制、附加装置控制
（5）配气机构、配气相位
（6）背压
（7）蓄电池电压
若数据流显示蓄电池电压过低，而实测蓄电池正负极间电压正常，可能是ECU搭铁不良。
车辆行驶发冲，加速不良：
（１）应先检查传感器有无插接松动；
搭铁是否良好。
（２）车辆在高速档发冲，回火，车速无法提高。
无故障码。
可能是混合气过稀，可将故障车的空气流量变化与正常车的进行对比，差距越大，影响越明显。
（３）若车辆由怠速转速行驶时耸车，而车速超过２０００以上就好转，基本可以断定点火系统有故障。
在检查时可以直观地看出火花塞和高压线是否漏电。
若火花塞裙部有被电击的黑痕，就说明此缸漏电，相应的高压线也有被电击的痕迹。
（４）当车体振动后发动机便开始抖动，很可能是线路搭铁不良。
对于“闭环”控制系统，有时可采用暂时拆除氧传感器的方法（开环）一判定氧传感器是否有问题。
捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标。
装氧传感器的排气取样孔偏小。
当ECU接受到错误的传感器信息，就会发出“错误”的指令，使执行器运动“过量”，同时生成执行器故障码。
因此，当检测到执行器故障码时，需要检查相应的传感器与机械部分。
如：
当我们检测到怠速控制阀或电动节气门的故障码时，它表明两层含义：
（１）节气门体或怠速控制阀不听指令，运动轨迹超过法定范围。
这可能是本体或其控制装置损坏所致；
（２）ECU接到混合气浓度失常或进气量失常的信息，为了不使发动机熄火，指令节气门体或怠速控制阀（向相反方向）“使劲”运动，以致超出了法定范围，甚至达到极限。
因此：
①如果同时出现多个故障码，节气门体或怠速控制阀的应最后排出，氧传感器的应第一个排除；
②从导致混合气失常或进气量失常（相反。
若节气门开启过大，则应考虑使进气量过少的原因）的原因入手，进行分析推理。
而对于对于机械节气门，当ECU接到混合气失常或进气量失常的信息后，汽车运行中只能改变喷油脉宽而不会使进气量发生变化，而怠速时则可调节怠速进气量。
这一点要与电动节气门区别开来。
也就是说：
（１）当检测到节气门开度故障码时，很可能是节气门体或其控制装置产生了故障。
（２）当检测到怠速调整超过范围时，要考虑是否喷油失常。
因此，对机械式节气门，若出现节气门故障码，十有八九是本身出了问题，而对电动式节气门，若出现节气门故障码，十有八九是混合气浓度失常或进气量失常。
捷达王，电动节气门，直动式怠速控制方式。
（1）出现怠速不稳、行驶无力、冒黑烟、油耗过大、易熄火。
或热车难着车。
A:
调取故障码，若出现多个，应先检查氧传感器；
B:
若故障码表明节气门调整超范围或怠速调节超自适应值（开启过大）。
可能是：
①节气门体损坏；
②ECU接到进气量过小（如节流阀体脏污，在相同开度下发动机进气量减小，不足以维持发动机额定怠速，于是ECU控制节气门开度增加，喷油量也相应增加，因为实际进气量小于理论值，致使混合气过浓；
当开度超过５°
，控制单元记下故障）或混合气过稀（如氧传感器电压持续过低、变化缓慢，ECU使喷油量增加再增加；
如温度传感器阻值过大）的信息；
③虽然节气门已调整至极限，但混合气仍然过浓（如燃烧不完全）。
C:
缺缸
（2）怠速不稳，加速困难，易熄火；
或冷车难着车。
混合气过稀、点火能量太弱
（３）排除故障后，要记着清除故障码，否则可能会影响到发动机的正常运转。
混合气浓度、燃烧状态，由氧传感器探测；
进气量，由进气流量计或进气压力传感器探测。
有的发动机管理系统，当ECU存在故障记忆时，会对发动机的控制造成影响，怠速不稳，加速不良。
因此，当发现有多个故障码时，应先清除，再重新匹配，然后运行时读取数据流。
（1）多次打车，轻踩踏板才能起车；
（2）怠速正常，１４０以后就无法提速。
（3）加速踏板不起作用
空气流量计损坏或热线脏污，ECU进入备用控制，限制最高车速。
发动机冷车时怠速抖动，热车正常。
应先检查冷车时怠速转速是否过低（若是，则检查怠速触点、怠速电机）。
冷机时机油压力过高，对液压挺杆的工作升程影响明显，要注意检查。
检测在发动机大负荷时油压的方法：
挂档，轻踩油门，读油压。
若有发冲，这时能表现出来。
车速不能随加速踏板踩下而立即提高。
（１）油压过低；
喷油器堵塞；
（２）燃油计量不准确，氧传感器脏污或故障；
（３）排气系统堵塞。
发动机怠速转速居高不下。
喷油器处漏气
分析：
此车采用进气压力传感器。
从节气门至气缸处任何部位漏气，进气压力传感器信号电压均升高，ECU会判定发动机负荷增加，从而加大喷油量，因此会影响发动机的所有工况。
在怠速工况时，由于发动机进气量本来就少，漏气所产生的影响就特别明显，从而出现发动机怠速过高，冒黑烟等现象。
发动机加速无力，瞬间似有制动感，高压火花时有时无。
曲轴位置传感器电路接触不良。
只有ECU没有接到同步信号、曲轴位置信号时才会切断点火电源。
切诺基的水温传感器断路后，ECU以４０°
水温控制喷油，进入故障运行状态。
就会造成凉车易起，热车却不易起动，而且启动后怠速初期混合气过浓，慢慢恢复正常，而在高速时混合气过稀的现象。
切诺基的燃油压力调节器与燃油泵作为一个整体安装在油箱内部。
发动机加速性能差，行驶无力，急加速时进气管回火。
（１）蓄电池电压过低；
（２）混合气过稀；
（３）节气门开度传感器电压过低
切诺基汽车正常行驶中加速踏板突然失效，发动机转速逐渐下降，直至熄火。
此时再启动，不能；
但过１０分钟后又能启动，且能正常行驶。
同步信号线断。
动态检测中发现，电控系统各参数一开始均在正常范围内，但１０分钟后开始紊乱，发动机也开始抖动，且转速逐渐下降，直至熄火
采用不正确的高压试火方式，试火距离过远或高压系统开路时，由于互感作用，使初级绕组产生的自感电动势远远高于正常值（３００V），会对点火器的三极管造成软击穿。
现象：
温度升高后熄火，冷却后又能正常启动运行。
富康车
1、压力传感器安装于右侧大灯后方，真空软管接于节气门后，气门室盖上的废气管接于空气滤清器上，工作较长时间后，机油蒸气进入压力传感器的真空管内，极易形成油珠，使MAP信号响应不正常。
怠速不稳，加速不良，急松油门熄火。
2、富康９８８，怠速不稳，正常行驶时抬起加速踏板易熄火，动力差，油耗高。
诊断：
电脑故障，故障码５４.
版本２６FM００００的电控单元是法国件，对油品要求高，当不能满足其要求时便出现自动保住。
维修：
换用版本２６FM０４３９的国产电脑，对油品质的敏感性不强，较适合我国目前的油品条件，
３、节气门体有为暖机设置的旁通气道，受水温控制。
４、 了防止车辆受到猛烈撞击时，燃油泄漏引起火灾。
富康在右翼子板安装了惯性开关，当车辆受到撞击时触点弹开，断开油泵电路。
而福特车在后备箱中。
５、三元催化器若正常，排放标准是：
怠速（８００－９００）和高怠速（１９５０－２０５０），CO<
0.4%；
HC<
80*10-6
６、冷却风扇由水温传感器信号控制。
喷油器清洗
将原来进入喷油器的压力油管拆卸，接到回油管上，使电动油泵的供油直接回到油箱，代之以清洗的供油管接到喷油器上，接上压缩空气，并调整到原油泵的供油压力，将清洗剂灌入清洗器，堵住回油管，启动发动机，一般一罐３００毫升的清洗剂可使发动机运行１５－３０分钟，清洗即告完成。
特点:
省时省力，方便高效，不伤机件。
当发动机抖动，怠速不稳时，最好检测点火波形，并用真空表检测进气管道的压力变化。
冷车时怠速正常，运转平稳，水温超８０后抖动剧烈，加速迟缓。
氧传感器。
只有排气温度达２００以上时氧传感器才参与工作，传递信息修正喷油量。
拆下氧传感器线束，再启动发动机，观察升温８０后发动机运行变化，若仍然是热怠速不稳，可验证氧传感器失效。
冬季难启动，工作不稳，有时甚至熄火，但热车时能启动，工作也正常。
冷车时观察排气管排放情况，发现量少；
拆下火烤，流出很多水。
结论：
消声器的排水孔堵塞，结冰，使排气不畅。
加速缓慢，尤其在急加速时，提速不快。
现场检视，急踩加速踏板，发动机转速仅达２０１０，缓慢踩到底，可达４０００.初步判断，可能在大负荷及加速时，供油不足。
进气压力传感器提供供油的基本信息。
怠速和小负荷时，由于有其它（如温度）传感器提供加浓信号，所以对怠速和小负荷影响不大，一旦进入大负荷，基本供油量所占成分较大，从而影响较为明显。
能顺利启动，加速和高速均正常，但当节气门开至一定开度，发动机转速升至１０００－２０００时，有轻微爆燃声。
炭罐电磁阀卡死在开启位置
常规机械故障如缸内磨损、气门烧蚀、管道漏气等，首先将表现在启动和怠速工况。
发动机能正常运转，但怠速时立即熄火。
判定空气流量计故障，方法：
拔掉空气流量计，观察是否能怠速运转，若能，表明没有错误信号输入，空气流量计有故障。
（怠速工况是根据节气门位置传感器输入信号而工作的，与空流计相互独立）。
怠速正常时ISC阀开度在４５步左右。
怠速不稳，但加速良好，发动机故障指示灯未亮。
排气凸轮轴错两个齿。
在怠速运行时，造成怠速不稳，但在高速发动机上，排气凸轮错两个齿对加速和动力性能影响不太大。
丰田佳美：
CAMRY
判断氧传感器的简易方法：
断开氧传感器的连线，用一只手捏住与ECU的信号线，另一手接触蓄电池正极，信号电压应为0.9V；
若触摸蓄电池负极，电压应变为0.1V。
启动时有着火症兆，但当点火开关退回至ON位置时，无论加速踏板踩到何种程度，发动机都会很快熄火。
ECU对怠速工况的控制，主要是进气压力传感器信号，修正信号主要是温度传感器信号。
由于修正信号对发动机无怠速的故障不起决定性的作用，所以问题主要集中在进气压力传感器上。
为此，将端子拔下，利用ECU的备用功能控制。
启动发动机，能立刻启动，只是怠速偏高。
证明进气压力传感器确实有问题。
“淹缸”的原因：
（1）喷油过多
（2）点火正时错乱
（3）缸压不足
（4）点火能量偏低。
如起动机阻力过大，启动时蓄电池电压下降过多。
活性炭罐在怠速时开启，会使发动机怠速时混合气浓度过高。
启动、怠速均正常，无负荷加速及行驶中慢加速也无异常，但急加速时感觉发动机动力不足，有座车感。
ECU对发动机加速工况的判定主要有二：
（1）依据进气压力信号变化判定加速工况
（2）依据节气门位置变化的速率信号判定加速工况
然后加浓混合气；
而对暖机工况的判定主要是根据水温传感器信号。
既然怠速、慢加速均正常，则问题应在节气门开度传感器上。
混合气过稀原因：
进入的混合气量少（气门开启小）、空气少、油少
关系到燃烧质量的因素：
混合气形成的质量与时机、点火质量与时机、缸压、排气质量
升级会员 