第三章航迹推算Word格式.docx
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13.当风压差小于10o~15o时，风压差与风舷角QW：
A.成正比B.成反比C.的正弦成正比D.的余弦成正比
14.风压差系数K值应由：
A.船长确定B.经验估算
C.测定风压差后，按公式反推出来
D.测定风压差25~30次后，根据公式反推出K的平均值
15.风中航迹推算船位标准误差圆半径ρ＇约等于：
A.3.2%SLB.3.2nmileC.4~7%SLD.2%SL
16.某轮计划航向005o，当地磁差13oE，自差4oW，NE风7级，风压差取5o，则，
应驶罗航向：
A.351oB.001oC.009oD.019o
17.某轮在有流无风的水域航行，
流向SE，如右图所示，则
灯塔L正横时相对计程仪
航程为：
A.FAB.FB
C.FCD.FD
18.某轮在有流无风的水域航行，
流向SW，如右图所示，则
灯塔L最近时的相对计程仪
19.某轮在有风流的水域航行，
如右图所示，则灯塔L正
横时的推算船位是：
A.aB.b
C.cD.d
20.航向正东，受南风南流影响，则风压差α，流压差β为：
A.α＞0，β＞0B.α＜0，β＜0
C.α＞0，β＜0D.α＜0，β＞0
21.某轮计划航迹向000o，受西风西流影响，α为3o，β为8o，则真航向为：
A.011oB.349oC.005oD.355o
22.某轮真航向275o，用雷达测得右舷物标的最小距离时的罗方位006o，罗经差1oE，
则风流合压差γ为：
A.+2oB.－2oC.+1oD.－1o
23.某轮计划航迹向002o，预配风流压差－3o，则该轮左正横小岛时的方位应为：
A.095oB.275oC.270oD.092o
24.某轮罗航向005o，航行中测得某小岛最小距离时的罗方位285o，则风流合压差
为：
A.+15oB.－15oC.+10oD.－10o
25.利用单物标三方位求风流合压差γ时：
A.即使物标的位置不知道，也能求风流合压差γ
B.必须知道物标的位置，才能求风流合压差γ
C.物标位置的准确度，将直接影响求γ的精度
D.B和C都要考虑
26.利用单物标三方位求风流合压差γ时，通过作图求得的直线是：
A.航向线B.航迹线
C.计划航迹线的平行线D.航迹线的平行线
27.在有风流影响下航行时，风流合压差γ等于：
A.航迹向减去真航向B.正横方位减去最小距离方位
28.在有风流影响下航行时，风流合压差γ等于：
A.CGγ－TCB.TBmin－TB⊥
29.某轮船速12Kn，计划航迹向090o，航区内受NE风6级的影响，α取4o，NE
流，流速4Kn，则应采用的真航向TC是：
A.090oB.100oC.080oD.110o
30.“东西距”是：
A.等纬圈上东西方向的距离B.恒向线航程的东西分量
C.航程中向东向西部分D.经差在东西方向的距离
31.“中分纬度”是：
A.平均纬度
B.东西距与经差的比值
C.起航点与到达点子午线之间等纬圈弧长等于东西距的等纬圈所在的纬度
D.起航点与到达点纬度的平均值
32.中分纬度改正量△φ＝φn－φm，在将地球视为圆球体时，则：
A.等于0B.大于0C.小于0D.不一定
33.墨卡托航法产生较大误差是在：
A.低纬度B.中纬度C.高纬度D.与所在纬度无关
34.航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和船位的？
A.方位、航程和气象资料B.航向、方位、距离和风流资料
C.航向、航程和气象资料D.航向、航程和风流资料
35.航迹推算是：
A.天文定位和无线电航仪器定位的基础
B.驾驶员在任何条件下、任何时刻求取船位的基本方法
C.驾驶员了解船舶在海上运动的连续轨迹的基本方法
D.以上都是
36.在地球圆球体上，同一半球不同纬度的两点间，中分纬度：
A.略大于两地的平均纬度B.略小于两地的平均纬度
C.等于两地的平均纬度D.等于两地的平均纬度的一半
37.航海上常用的最宜评定推算船位精度的是：
A.船位误差四边形B.船位误差圆
C.船位误差椭圆D.船位误差带
38.墨卡托航法用于下列哪个海区时最佳？
A.低纬海区B.高纬海区
C.中纬（45o~60o）海区D.极区
39.风流合压差γ的符号，当：
A.左舷受风、右舷受流时为正B.左舷受流、右舷受风时为正
C.按α与β的代数和决定D.右舷受风流时为正
40.某轮起航点30oS，140oW，向东航行300nmile后，再向北航行300nmile，
又向西航行300nmile，再向南航行300nmile，则该轮最后到达点：
A.回到起航点B.在起航点以东
C.在起航点以西D.在起航点以北
41.某轮由A点20oS，100oE出发，分别按航向正北、正东、正南和正西各航行600
nmile后，船舶将到达A点的：
A.同一位置B.东面B.西面D.南面或北面
42.在有风流已知计划航向进行航迹推算时，应：
A.先预配风压差B.先预配流压差
C.同时预配风流合压差D.不一定
43.在有风流情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在上截取。
A.航向线B.风流中航迹线
C.流中航迹线D.风中航迹线
44.在有流无风情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在上截取。
A.计划航线B.流中航迹线
C.真航向线D.推算航迹线
45.航迹计算法是：
A.综合中分纬度算法和墨卡托航法等的恒线线航法
B.在已知航迹推算起点、航向、航程，求推算船位的计算方法
C.A、B都对
D.A、B都不对
46.某轮由A点（50oS、179oW）启航，航向先向正北，后向正西各航行300海里后，
到达点的经度应为：
A.186o04＇WB.006o04＇EC.173o56＇ED.176o04＇E
47.某轮0800位于39o43＇S，114o20＇E，真航向270o，航速15节，海区有N流2
节，则正午推算船位的经纬度为：
A.39o43＇S，113o02＇EB.39o35＇S，115o38＇E
C.39o35＇S，113o02＇ED.39o43＇S，115o38＇E
48.两船在23oN，相距420海里，若它们以相同的速度向北航行1920海里后，则两
船相距：
A.404＇.5B.312＇C.262＇D.201＇
49. 在赤道上的甲船与在纬度45o处的乙船均向东航行100海里，其经差变化是：
A.两船相同B.甲船1o40＇E，乙船1o10.＇7E
C.甲船1o40＇E，乙船1o48.＇2ED.甲船1o40＇E，乙船2o21.＇4E
50.航行中预配风流压差，应该由：
A.连续定位确定B.值班驾驶员按情况确定
C.根据航海图书资料确定D.由船长确定或按船长指示选用
51.某轮位于纬度38oN处，当该轮向西航行328海里后，与出发点的经差为：
A.6o56.＇2WB.5o28.＇2WC.6o56.＇2ED.4o18.＇5E
52.在有风无流情况下推算，如风压差是由实测求得的，则可认为其船位误
差是推算航程的：
A.±
1%B.±
2%C.±
3%D.±
4%
53.某轮位于30oS的A点，向北航行100海里到达B点，再向西航行100海里到达
C点，再向南航行100海里到达D点，则AD与BC的东西距相比：
A.Dep.AD＞Dep.BCB.Dep.AD＜Dep.BC
C.Dep.AD＝Dep.BCD.Dep.AD≤Dep.BC
54.若已知两船M、Ｎ同位于南半球，且Ｎ船是在Ｍ船正东300海里处，已知两船
的经差为10oE，则两船所在的纬度为：
A.同在60oS纬度线上B.同在30oS纬度线上
C.同在15oS纬度线上D.不在同一纬度线上
55.A船位于60oS、140oW，B船位于60oS、160oW，两船同时以15Kn航速向正
北航行，10天后两船相距：
A.0＇B.300＇C.600＇D.1200＇
56.甲乙两船同在一条经线上，甲船在赤道，乙船在60oS，同时向西航行600海里
后，乙船与甲船的经差是：
A.0o（仍在同一经线上）B.5oEC.10oED.10oW
57.在用计算法求航向时，其方向的判断是：
A.起航点的经度和纬度
B.到达点的经度和纬度
C.两点间的纬差和经差，经差在前，纬差在后
D.两点间的纬差和经差，经差在后，纬差在前
58.推算船位的起始点：
A.通常采用标准船位B.可根据当时的定位条件决定
C.必须是正确船位D.以上都是
59.航迹绘算与航迹计算法相比较：
A.航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法
B.航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法求得的船位精度高
C.航迹绘算法可在任何情况下使用
D.以上都对
60.航迹推算在航行过程中：
A.在有GPS或陆标定位的水域可以中断
B.在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并记入航海日志
C.不得无故中断D.B、C正确
61.现实情况下：
A.在GPS定位条件好的水域可以不进行航迹推算
B.在GPS定位条件差的水域要进行航迹推算
C.在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中止
D.A、B都对
62.在进行海图作业标注时，计划航线或推算航迹线上都应标注下列内容。
（①计
划航迹向②真航向③罗航向④罗经差⑤风流合压差）
A.①~⑤B.①③④⑤C.①②④D.②③④
63.《海图作业规则》规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔绘
算一次推算船位。
A.15分钟B.半小时C.1小时D.2~4小时
64.《海图作业规则》规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应绘
65.《海图作业规则》规定，船速在15节以下的船舶沿岸航行，至少应每隔
观测定位一次。
66.《海图作业规则》规定，船舶远离海岸航行，天测定位，正常情况下每昼夜至
少应有个天测船位。
A.1B.2C.3D.4
67.《海图作业规则》规定，重要的观测船位在记入《航海日志》时，应记录：
（①时间②物标名称③有关读数和改正量④船位差⑤计程仪读数）
A.①~⑤B.①②③C.①~④D.①③⑤
68.《海图作业规则》规定，某航次的海图作业必须保留到方可擦去。
A.船舶抵达目的港时B.本航次结束时
C.海事调查和处理结束时D.B或C
69.在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知：
（①真航向②计程仪航程
③计划航向④风流要素）
A.①~④B.①③④C.①②④D.②③④
70.在求取船舶应采用的真航向一类航迹推算中，要求已知：
（①推算船位②计
程仪航程③计划航向④风流要素）
71.在航迹推算中，当风流合压差小于时，可不予考虑，可以视为无风流。
A.2o.5B.1oC.1o.5D.2o
72.在航迹推算中，在推算船位附近应标注：
（①航迹向②计程仪读数③推算
船位④时间）
A.①④B.①③C.②④D.②③
73.无风流情况下，以下正确的是：
A.CA=TC=GC+△G=CC+△C
B.CG=TC=GC+△G=CC+△C
C.以上都对D.以上都错
74.在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是：
A.推算航程（SG）=计程仪航程（SL）
B.SL=（L2–L1）×
（1–△L）
C.SL=SL×
D.SL=（L1–L2）×
75.在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是：
（1+△L）
C.以上都对D.以上都不对
76.以下说法正确的是：
A.无风无流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取
B.无风无流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取
C.无风无流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取
77.无风流影响，推算航行100海里，则推算航程误差为：
A.2nmileB.1.7nmileC.1nmileD.0.87nmile
78.无风流影响，若航向误差为1o，推算航行50海里，则船舶偏移量为：
79.因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况下约为推算航程的：
A.3.7%B.1.7%C.2.7%D.0.7%
80.一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推
算航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为：
A.20海里B.大于20海里
C.小于20海里D.不能确定
81.研究推算船位误差的目的是：
A.寻求提高推算船位精度的措施
B.确定推算船位误差范围，做到航行时心中有数和保证航行安全
C.提高估计风流压差的精度
D.A和B都对
82.在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向的均方误差mc为：
mO：
读取罗经航向的均方误差m△c：
选定罗经差的均方误差
mK：
操舵不稳产生的航向均方误差mD：
作图的航向均方误差
A.mO+m△c+mK+mDB.mO+m△c+mK
C.±
（mO2+m△c2+mK2）/2D.±
（mO2+m△c2+mK2+mD2）1/2
83.，最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。
A.接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时
B.能见度不良，船舶航行在危险物附近时
C.船舶在海峡内航行时
D.A+B
84.在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径M1、M2、M3……的关系为：
A.M=M1+M2+M3+……B.M=M12+M22+M32+……
C.M=（M12+M22+M32+……）1/2D.M=M12+2M22+3M32+……
85.影响风压差角α大小的因素，除船体形状外，还决定于：
A.风向、风速B.风速、风舷角
C.风力、风速和航向D.风速、风舷角和航速
86.船舶航行时所测得的风是；
风的方向是指。
A.视风、来向B.船风、来向C.真风、去向D.视风、来向
87.确定风压差正负的方法是：
A.东风为正、西风为负B.东风为负、西风为正
C.左舷受风为正、右舷受风为负D.左舷受风为负、右舷受风为正
88.船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度为，方向是。
A.小于风速、一定与风向平行B.等于风速、不一定与风向平行
C.小于风速、不一定与风向平行D.等于风速、一定与风向平行
89.风压差的大小。
B.与风舷角有关，风舷角为90o时最大
D.与船速有关，但与船舶干舷无关
90.尾迹流法测定的是：
A.风压差B.流压差C.风流合压差D.偏航角
91.风压差可：
A.根据风向风速作图求得B.通过实测求得
C.从风压差表中查得D.B+C
92.计算风压差公式：
αo=
适用于：
A.α＜10o时B.10o＜α＜15o时
C.α＞15o时D.以上都适用
93.某船真航向000o，海区内有北风6级，则风舷角为：
A.0oB.180oC.无法确定D.以上都不对
94.某船真航向225o，海区内有西风6级，则风舷角为：
A.45o右B.45o左C.90o西D.90o东
95.某轮计划航向236o，北风5级，风压差取2o，磁差9oE，自差1oW，则该轮的
罗航向应为：
A.230oB.226oC.242oD.246o
96.偏荡可能使风压差：
A.增大B.减小C.有时增大有时减小D.既不增大也不减小
97.某轮计划航向215o，海区内西风5级，风压差取5o，罗经差2oW，则某右舷物
标正横时的罗方位是：
A.301oB.299oC.311oD.309o
98.某轮计划航向100o，预配风流压差－10o，则该轮右正横物标的真方位是：
A.190oB.200oC.020oD.180o
99.某轮计划航向005o，东北风7级，风压差取5o，磁差13oE，自差4oW，则该轮
应驶的罗航向为：
100.在有风无流情况下推算，如风压差是由实测求得的，可以认为船位均方误差圆
半径是推算航程的约：
1%B.±
2%C.±
3%D.±
4%
101.可测定风压差。
A.尾迹流法B.连续实测船位法
C.雷达观测法D.以上都可
102.关于水流的说法，下列正确的是：
A.流向是指流的来向
B.流向是指流的去向
C.流向等于受流影响的船舶漂移的方向
D.B、C对
103.的流向和流速是最难以掌握的。
A.风生流B.海流C.洋流D.潮流
104.关于船舶受流影响的情况，下列说法正确的是：
A.船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速
B.船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速
C.船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速
D.船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速
105.关于船舶受流影响下的航迹推算，以下说法正确的是：
A.通过实际测量流压差的方法绘算
B.左舷受流，流压差为负值
C.通过作水流三角形绘算
D.具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法
106.在船舶只受流影响下的航迹绘算中，水流三角形由以下矢量线组成：
A.计划航线B.真航向线C.流矢量线D.A+B+C
107.某船计程仪航速10节，推算航程100海里，在无风有流影响下的海区航行，
其推算船位的精度为：
A.4＇.5~7＇.3B.5＇.2~7＇.7
C.3＇.7~4＇.7D.2＇.8~4＇.0
108.某轮真航向090o，船速10节，流向正南，流速4节。
则该轮的航迹向为：
A.112oB.068oC.114oD.066o
109.某轮计划航向120o，船速15节，流向南，流速3节。
则该轮应驶的真航向为：
A.129oB.111oC.130oD.110o
110.在有流无风情况下航行求取推算船位时，相对计程仪航程应在截取。
A.航向线上B.流中航迹线上
C.计划航迹线上D.A或B
111.船速10节，计划航迹向060o，流向015o，流速5节，则船舶应驶的真航向、
推算航速分别为：
A.065o、13节B.081o、13节
C.065o、6.5节D.081o、6.5节
112.船舶在风流中航行求取推算船位时，一般量取计程仪航程应在：
A.航向线上B.风中航迹线上
C.实际航迹线上D.以上均可
113.在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应采取
作图法。
A.先风后流B.先流后风
C.先求出风流合压差D.不需考虑风流的先后
114.在航迹推算中，已知计划航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应采取
115.绝对计程仪航程应在上截取。
C.
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