等级考试《民航机场工程》模拟卷第21套文档格式.docx
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A.快硬早强水泥
B.道路硅酸盐水泥
C.硅酸盐水泥
D.普通硅酸盐水泥
12.民用机场的救援和消防级别与（）有关。
A.年旅客吞吐量
B.使用该机场的飞机尺寸
C.该机场的飞行区指标
D.机场所在城市的级别
13.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。
B.10
C.20
D.30
14.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（）为基础。
A.航班计划
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
15.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。
A.航线
B.速度
C.间隔
D.起落
16.机场场内排水系统主要由（）、涵管、土明沟及盲沟组成。
A.盖板明沟
B.排水井
C.排水坡度
D.抽水泵
17.为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检查。
A.身份证
B.随身携带行李
C.钥匙
D.手表
18.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。
A.20～30cm
B.30～40cm
C.10～20cm
D.40～50mm
19.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a，a可以取为（）。
A.35°
a15°
B.45°
≥a≥25°
C.50°
D.55°
20.两条平行跑道，磁方位角为138°
～318°
，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
21.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。
A.白色
B.蓝色
C.绿色
D.红色
22.助航灯光变电站构筑物距（）的距离是有要求的。
A.滑行道中线
B.跑道中线
C.滑行道边线
D.跑道边线
23.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）单位协商决定。
A.设计
B.施工
C.监理
D.出资
24.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（），以防粗、细料离析。
A.高度
B.时间
C.速度
D.质量温度
25.航班信息显示系统通过（）完成航班信息的修改。
B.离港系统
C.航班信息管理功能
D.信息集成系统
26.目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线
B.机场坐标系统
C.滑行道中线
D.机坪安全线
27.航向天线基础施工定位要求天线阵（）与跑道中心线垂直。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.主体
28.目视助航灯光监视系统应在2s内显示（）的状态改变。
A.跑道边灯
B.滑行道边灯
C.跑道末端灯
D.停止排灯
29.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
30.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。
A.±
1°
B.±
2°
C.±
3°
D.±
4°
31.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。
A.圆形区域
B.由A区、B区和C区组成的矩形区域
C.矩形区域
D.圆形和长方形合成的区域
32.下列用于民航气象探测的雷达是（）。
A.场监雷达
B.风廓线雷达
C.一次雷达
D.二次雷达
33.灯具和设备安装项目内容包括（）。
A.下滑台安装
B.指点信标安装
C.雷达安装
D.风向标安装
34.I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口（）m处。
A.450
B.600
C.900
D.980
35.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）
A.A
B.B
C.C
D.D
36.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。
A.不大于额定电压的110％
B.不大于额定电压的105％
C.不小于额定电压的80％
D.不小于额定电压的85％
37.A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。
B.红色
D.蓝色
38.公共广播系统机房、设备间、播音室内应设（），电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
A.等电位接地端子箱
B.切换柜
C.变压器
D.发电机
39.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
40.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。
A.机型
B.机位
C.固定面积
D.调光器
41.航显系统服务器、存储系统应采用（）供电。
A.柴油发电机
B.UPS
C.5V直流电
D.400Hz交流电
42.土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。
A.从下游往上游进行
B.从上游往下游进行
C.从中间向两边进行
D.从两边向中间进行
43.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
B.塔台
C.进近
D.区域
44.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。
A.探测感应设备
B.激光探测器
C.光纤探测器
D.驻极体电缆
45.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
46.出入口控制系统主要由（）和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分
B.指纹、识读器、传输部分
C.识读部分、传输部分、密码锁
D.识读部分、传输部分、控制部分
47.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（）敷设。
A.塑料管
B.厚壁塑料管
C.钢管
D.热镀锌厚壁钢管
48.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。
A.绿色
C.白色
49.标志线线宽允许偏差为（）。
A.0～+5％
B.0～+8％
C.0～+10％
D.0～+12％
50.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；
否则，将由（）责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
A.机场所在地的县级以上地方人民政府
B.机场当局
C.当地民航安全监督管理办公室
D.民航地区管理局
51.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。
A.异地备份
B.灾难备份
C.双机热备
D.双机冷备
52.实施雷达管制必须有（）设备的支持。
A.精密进近雷达
B.二次监视雷达
C.场面监视雷达
D.风廓线雷达
53.在固定钢模板时，最常用的方法是（）。
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固定法
C.混凝土预制块顶撑法
D.钢丝绳固定法
54.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。
A.100
B.120
C.140
D.160
55.在我国民航机场，主要通过（）来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。
A.安全门
B.X射线安检机
C.痕量级炸药探测仪
D.安检员
56.属于机坪供电对象的是（）。
A.顺闪灯光系统
B.调光器
C.泊位引导装置
D.助航灯光供电系统
57.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道
B.停机坪
C.滑行道
D.候机楼
58.C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到（重型击实）（）。
A.98％
B.96％
C.95％
D.90％
59.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。
A.跑道脱离
B.方向
C.机位
D.禁止进入
60.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的（）。
A.托运行李数据
B.随身携带行李数据
C.随身携带行李安检图像
D.托运行李安检图像
61.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（）。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
62.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。
A.建筑群主干布线
B.航站楼主干布线
C.支线布线
D.工作区布线
63.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
64.刚性基层要求7d抗压强度达（）。
A.5MPa
B.3～4MPa
C.2～3MPa
D.1～2MPa
65.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。
A.1
B.1.5
C.3
D.4
66.用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固定目标
B.候机大厅人员
C.离港旅客
D.到港旅客
67.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
68.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。
A.60
B.75
C.120
D.150
69.（）是沿链路的信号损失度量。
A.近端串扰
B.噪声
C.衰减
D.近端串扰比
70.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。
A.0～+3mm
B.0～+5mm
C.0～+8mm
D.0～+10mm
单选题答案：
1：
D2：
A3：
D4：
C5：
A6：
B7：
B
8：
A9：
A10：
C11：
A12：
B13：
C14：
15：
C16：
A17：
B18：
B19：
B20：
B21：
A
22：
A23：
A24：
A25：
C26：
B27：
B28：
D
29：
B30：
B31：
A32：
B33：
D34：
C35：
C
36：
B37：
B38：
A39：
C40：
B41：
B42：
43：
D44：
A45：
A46：
D47：
D48：
C49：
50：
A51：
C52：
B53：
A54：
B55：
B56：
57：
A58：
A59：
C60：
A61：
D62：
A63：
64：
B65：
B66：
A67：
D68：
C69：
C70：
单选题相关解析：
自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。
2：
光缆接头的预留长度不应小于8m
，且每隔1km要有1%的盘留量。
3：
GNSS（Global
Navigation
Satellite
System）
是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。
4：
1000万人次，旅客航站区指标为5。
5：
综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。
标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。
电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。
6：
航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m
，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m
或跑道末端（以大者为准）
，宽度为120m。
7：
《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH
5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。
对助航灯光和灯具的布置有构形（
configuration
）、颜色（
color
）、坎德拉（
candelas
）、有效范围（coverage）
四方面的要求，简称四个"
c"
。
构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。
9：
云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线900~1200m处。
10：
A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。
11：
水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。
12：
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。
为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。
这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。
13：
开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。
当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。
14：
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。
作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。
控制飞机间隔，使航空器按计划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。
16：
场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。
飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
17：
身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。
18：
土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm
，换填普通土;
土面区宜超挖15~20cm
，换填普通土或草皮土。
19：
快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°
，也不应小于25°
B选项正确。
20：
两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138÷
10≈14，所以答案为B。
21：
机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。
变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F逐渐增加。
23：
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。
24：
卸料高度过高会导致粗、细料离析。
25：
当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。
26：
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;
在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
27：
航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
28：
在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。
至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。
为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。
雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。
30：
标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±
31：
多普勒全向信标场地要求
（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。
多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分:
导航}
MH/T4003.1-2014
（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;
半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;
半径100~200m
的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°
，水平张角应不超过7°
;
半径
32：
风廓线雷达用于气象探测。
33：
目视助航灯光系统工程划分为:
立式灯具、设备安装;
嵌入式灯具安装;
目视进近坡度指示系统安装;
标记牌安装;
风向标安装;
灯箱安装;
进近灯塔安装;
隔离变压器及熔断器安装;
灯光电缆线路敷设;
调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装等10项。
指点信标安装、雷达安装、下滑台安装属于空管工程，只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。
34：
I类精密进近灯光系统的全长应为900m
，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
35：
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A
、B
、C
、D
、E
、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。
机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;
照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%
，亦不宜低于其额定电压的90%
37：
A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。
38：
公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。
39：
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；
漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；
错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；
误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
40：
以机位为单元设置机务用电配电箱（亭）
，主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压端出线;
附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。
41：
航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电，后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于15min，以确保在系统供电出现故障时数据的安全性。
42：
沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。
其工作内容为:
监督航线上飞机的活动;
掌握天气变化;
安排飞机的间隔，调配飞行冲突;
协助驾驶员处置特殊情况。
44：
前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。
45：
旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。
46：
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。
47：
公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。
需要防腐以及一定的强度。
48：
棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。
49：
标志线线宽允许偏差为0~+5%。
每线段纵向允许偏差为±
50mm。
《民用机场管理条例》明确规定:
违反本条例的规定，有下列情形之一的，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款:
1）
排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质。
2）
修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施。
3）
设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体。
4）
种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物。
5）
放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。
51：
通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。
处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。
处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。
航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。
52：
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
53：
在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。
54：
下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。
下滑信标天线距跑道中线75~200m
，通常为120m
，天线位置应满足相关要求。
对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m
55：
安全门（安检门）是针
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