长江经济带交通运输业发展报告Word格式.docx
《长江经济带交通运输业发展报告Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《长江经济带交通运输业发展报告Word格式.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
湖南
5070
11496
240060
223667
6725
重庆
2326
4352
157483
133943
3096
四川
4950
10818
331592
304830
7131
贵州
3565
3740
196908
156559
6453
云南
3848
4024
252929
220554
5184
下游
10665
41873
501323
497684
14804
中游
13689
25604
677040
625021
19023
上游
14689
22934
938912
815886
21864
长江经济带
39043
90411
2117275
1938591
55691
全国
131651
127126
4846532
4465864
142593
占全国比重
29.66
71.12
43.69
43.41
39.06
资料来源：
《中国统计年鉴2019》。
（二）道路交通投资状况
1.交通投资总体概况
2019年全国交通运输行业实施多项举措，稳步投资保障基础设施现代化，有效发挥多种专项资金引领作用，充分吸收社会资金，推行ETC等与现代化科学技术深入融合，保障交通运输业高效率、绿色化发展，为民生改善提供坚实保障。
2019年，长江经济带实现公路水路交通固定资产总投资12114.01亿元，占全国总投资的51.65%。
其中，公路建设和内河建设投资超过全国投资的1/2，尤其是长江经济带内河建设占全国内河建设总投资的86.90%（见表2）。
长江内河建设对全国内河发展而言具有举足轻重的作用。
在长江经济带内部建设投资中，公路建设投资占长江经济带公路水路总投资的比重超过90%，即长江经济带的运输方式仍以公路运输为主。
表22019年长江经济带公路水路固定资产投资
万元，%
总投资
公路建设
内河建设
沿海建设
其他建设
2023026
1625768
266969
—
130289
8743953
7329241
847436
529800
37476
18424264
16303622
843760
1230494
46388
7861132
6785968
1074520
645
7046983
6570411
474804
1768
11905658
10715558
779472
410628
5537307
5084850
157256
295201
6053795
5783942
253345
16508
18056688
17158908
455203
442577
12077808
11685302
79643
312863
23409440
23303068
99980
6392
37052375
32044599
3032685
1760294
214798
24489948
22370819
1411532
707597
59597731
57931220
888171
778340
121140054
112346638
5332388
1700735
234523346
218950415
6136376
5238070
4198486
51.65
51.31
86.90
33.61
40.51
中华人民共和国交通运输部。
2.下游地区的交通运输情况
根据《2019年上海市综合交通运行年报》，上海与长三角铁路日均旅客到发量44.6万人次；
上海与周边城市如苏州、太仓等地已初步形成城际通勤走廊；
省界对接道路方面，G228国道奉贤段一期和G320国道金山段一期建成通车。
2018年，作为首批省界“断头路”之一的盈淀路-锦淀公路顺利通车，其他8条的建设工作正在稳步有序推进中。
2020年重大建设项目清单显示，上海市新开工或在建交通类项目将新增18项，包括正式项目和预备项目累计达到70项，计划投资额增长约16.8%，其中沪通铁路一期、连镇高铁等项目争取年内建成通车。
2019年，江苏省现代综合交通运输体系建设工程成果突出。
在建工程稳步推进，包括6条高铁、8座过江通道。
铁路网加速形成，全省铁路总里程达3550公里，其中高快速铁路2235公里，时速250公里以上的高铁1270公里，比上年分别增长13.6%、23.4%和50%。
全省有10个区市迈进“高铁时代”，高铁在全省铁路总里程中的占比由26%提高到36%。
公路网络体系进一步完善，海安至启东高速公路和锡通过江通道南北接线提前建成通车，新增高速公路163公里，233省道射阳至建湖段、104国道睢宁南段等项目建成通车。
2019年浙江省综合交通建设投资达3040亿元，占全国的1/10，同比增长12%，首次突破3000亿元。
其中公路水运投资居华东地区首位，高达1745亿元。
综合交通建设方面，浙江建成舟山绿色石化基地等14个万吨级以上码头泊位、龙丽温文瑞段等长度共计225公里的高速公路、350公里普通国省道和宁波机场三期新航站楼工程等。
2019年，安徽省公路建设投资达到678.6亿元，比上年下降18.0%。
分不同道路形式来看，完成高速公路建设投资85.2亿元，同比下降63.3%；
普通国省道建设投资逾300亿元，同比下降14.5%；
农村地区公路建设投资273.0亿元，同比上升21.8%。
运输站场建设完成投资12.7亿元，同比增长10.7%。
2019年末，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式发布。
在强有力的政策支持下，长三角一体化将加快推进，并发展为长江经济带乃至全国交通运输业发展的引领高地。
3.中游地区的交通运输情况
2019年，江西省高度重视投资生产工作，实现全年固定资产投资704.70亿元，同比增长11.86%，超额完成年初工作目标。
截至2019年底，江西省4个项目竣工并顺利实现通车，5个项目在稳步开工建设中。
完成升级改造704公里，“畅安舒美”示范路建设937公里，养护大中修2981公里，危桥改造165座，安全生命防护工程2173公里。
2019年，湖北省公路水路交通固定资产投资超过千亿元，实现1190.57亿元，居中部地区第一位。
建成14条高速公路和5座长江大桥，建成一级公路556公里，二级公路1029公里，汉江雅口枢纽船闸顺利通航，碾盘山枢纽开工建设，兴隆至汉川段航道整治等项目通过竣工验收，5个重要港口砂石集并中心项目建成投入运营。
新改建农村公路33210公里，新改建农村公路里程居全国第一，建设进度位列全国第一方阵。
2019年，湖南省交通固定资产投资取得硕果，超额完成年初规划数额，总计达到553.73亿元。
在交通贫困脱贫工作中，湖南省高度重视贫困县公路水路交通基础设施建设，共计固定资产投资223.72亿元，超过全省年总投资的40%；
农村地区新建公路6111.6公里，新增设通畅建制村10个，全年完成农村公路安保工程8682.2公里。
全年实现新改建干线公路工程415.0公里，国省干线安保工程1326.9公里，新建汽车二级客运站、综合客运枢纽和物流园区各1个，新建农村客运招呼站443个。
4.上游地区的交通运输情况
2019年，重庆市中心城区轨道交通线路8条，运营里程328.5公里。
新开通轨道交通线路一号线尖璧段、环线西南半环（海峡路至二郎段），新增里程15.1公里。
在建工程包括11条（段）轨道交通、龙兴隧道和土主隧道，其中在建轨道交通共计长度为227公里。
完成通道工程有武江路和龙洲湾隧道；
2019年底，千厮门隧道正式通车。
中心城区跨两江道路桥梁29座，白居寺大桥、郭家沱大桥、红岩村大桥、曾家岩大桥、礼嘉大桥、蔡家大桥、水土嘉陵江大桥7座桥梁正在建设中。
省内建设17个穿两山道路隧道，龙洲湾隧道建成通车，龙兴隧道、土主隧道正在建设中。
2019年，四川省公路水路建设投资再次超过千亿元，实现1805亿元。
高速公路建成总里程突破7500公里，新增出川通道2个，共计21个。
目前新开工项目中，包括9个高速公路项目，总里程达1066公里，现已建成和在建高速公路总里程突破1.1万公里。
完成国省干线公路提档升级1868公里，普通国道路面性能指数达88.6，路况水平总体良好。
新改建农村公路2.5万公里，整治通乡通村破损路面2697公里，提前一年实现乡乡通油路、村村通硬化路；
实现4520个建制村顺利开通客车，助力通邮率达100%。
贫困地区安全生命防护工程已完成建设1.5万公里、渡改桥65座。
2019年，贵州省公路水路总固定资产投资额为1207.78亿元，其中公路1168.53亿元、水路7.96亿元，投资总额连续六年实现超千亿元，位列全国第一方阵。
相较2018年，2019年贵州省公路运输总周转量增长10%，增速排全国前列。
在交通脱贫攻坚方面，全省近4万个30户以上自然村寨实现100%通畅，惠及农村人口1166万。
2019年，云南铁路运营里程达4031公里，高铁及动车运营里程1105公里，客货航线达466条，国内外通航城市185个，航道通航里程达4538公里。
作为第二批交通强国建设试点省份，云南省在建设项目的前期工作中取得重大进展。
交通扶贫深入推进，“四好农村路”复合效益显著发挥，云南省所有建制村通硬化路、通邮，具备条件的建制村基本实现通客车，新改建农村公路1.97万公里。
（三）长江港口建设
长江经济带是我国港口运输发展的重要引领高地。
目前，长江承载了沿江地区超过80%的煤炭、铁矿石运输量，并承担了中上游地区90%的外贸货运量，是世界上运量最大、通航最繁忙的黄金水道。
历经多年努力，长江南京以下12.5米深水航道工程已完成所有规划建设任务，达成工程预期目标。
并经过一年的试运营，长江南京以下12.5米深水航道二期工程于2019年5月20日顺利实现竣工验收，正式开启运行阶段。
该工程全长超过280公里，建设范围包括长江干线南京至太仓河段，完成一、二期工程建设后航道水深由10.5米提升至12.5米。
该工程有效地提升了长江南京以下航段通航能力，极大地改善了航运条件和运输格局，充分发挥了港口枢纽功能，节省了物流成本，经济社会发展效益明显。
数据显示，2018年，5万吨级、10万吨级、20万吨级及以上船舶到港艘数分别是2011年的2.9倍、3.4倍、4.9倍，实载承运量分别是2011年的4.0倍、7.6倍和7.4倍。
其中，江苏沿江港口货物吞吐量增速显著，2018年实现货物吞吐量17.8亿吨，是2011年的1.5倍。
该工程的建成有利于沿江地区实体企业节省水运物流成本，促进交通运输业供给侧结构性改革。
2018年长江经济带内河主要规模以上港口码头长度为361301米，较上年下降1.96%；
泊位数为3930个，较上年下降5.57%。
其中，生产用泊位数下降幅度最大，2018年生产用泊位数3444个，同比下降6.16%。
尤其是上游的生产用泊位数，同比下降10.51%（见表3）。
2018年沿海主要规模以上港口码头长度为252232米，较上年增长2.27%；
泊位数为2227个，基本与上年持平。
生产用码头长度和泊位数都较上年小幅上升，而非生产用码头长度和泊位数均呈下降趋势，同比分别减少了5.71%和5.59%（见表4）。
表32018年内河主要规模以上港口生产用泊位数
总量
生产用
非生产用
码头长度（米）
泊位数（个）
万吨级（个）
84771
1024
63760
664
21011
360
宜昌
24676
249
23175
231
1501
18
武汉
16456
162
14114
135
2342
27
黄石
7892
89
7462
83
430
6
九江
17516
176
15311
146
2205
30
安庆
7621
90
6549
73
1072
17
池州
8393
86
铜陵
7414
74
3
7369
45
1
芜湖
13544
124
13
马鞍山
9027
110
8977
109
50
南京
29958
236
66
29318
226
62
640
10
镇江
22602
211
42
22482
209
120
2
泰州
20989
161
61
扬州
7446
23
江阴
16692
111
39
16542
150
常州
4134
32
9
南通
20165
114
67
19610
108
57
555
上海（内河）
42005
839
41650
833
355
209990
2230
324
207003
2185
310
2987
66540
676
60062
595
6478
81
361301
3930
330825
3444
30476
486
791221
11148
451
753345
10521
437
37876
627
占全国比重（%）
45.66
35.25
71.84
43.91
32.73
70.94
80.46
77.51
表42018年沿海主要规模以上港口泊位数
107234
1054
224
75410
573
181
31824
481
连云港
16634
59
16337
71
297
宁波-舟山
96840
707
178
92503
619
4337
88
台州
14601
194
14401
192
200
温州
16923
199
20
16785
198
138
252232
2227
490
215436
1653
447
36796
574
876523
6150
2019
814337
5302
1942
62186
848
28.78
36.21
24.27
26.46
31.18
23.02
59.17
67.69
（四）机场群建设情况
如表5所示，截至2019年长江经济带共有78个机场，占全国总机场数量的32.64%。
上、中、下游机场数量分别为38个、16个和24个。
2019年，交通运输部明确表示把推进长三角世界级机场群建设作为长江经济带发展战略内容。
2019年12月，第二届长三角综合交通发展大会在杭州顺利举办，沪苏浙皖达成共识，未来工作主要着眼于高质量、一体化、协同发展，致力于共同为深入优化长三角一体化综合立体交通网布局做出努力。
伴随长三角省市之间的区域联系愈加密切，长江经济带下游地区的区域航空枢纽功能将会更好地发挥作用。
2020年，江苏省交通运输工作会议中，再次涉及有关苏州机场的规划内容等。
据相关规划，苏州北站综合枢纽将建设成综合一体化城市航站楼，与虹桥机场、苏南机场与未来的苏州机场互联互通，融合空铁联运发展。
表5长江经济带机场分布
地区
机场名称
双流、长水、江北、龙洞堡、三义、嘎洒、南郊、芒市、三峡、大理、遵义、黄龙、蓝田、驼峰、菜坝、飞雄、高坪、五桥、思茅、香格里拉、青山、云瑞、河市、临沧、兴义、黄果树、盘龙、保安营、月照、昭通、亚丁、黄平、普者黑、黎平、荔波、泸沽湖、红原、佤山
黄花、天河、昌北、荷花、黄金、刘集、凤凰、罗家、井冈山、许家坪、明月山、武当山、南岳、武陵山、零陵、红坪
浦东、虹桥、萧山、禄口、龙湾、栎社、新桥、硕放、奔牛、兴东、观音、泰州、义乌、南洋、涟水、白塔埠、普陀山、路桥、屯溪、阜阳、桃花源、九华山、安庆、衢州
中国民航总局网站。
二、长江经济带交通运输能力
（一）公路和水路货运能力
1.上、中、下游比较
从运输方式看，无论是货运量还是货物周转量，长江经济带水路运输均占全国的一半以上，港口运输优势突出。
而长江经济带水路货运量的重要组成部分是下游地区。
下游地区的水路货运量约占长江经济带水路货运量的79.71%，水路货物周转量约占长江经济带的89.03%，长江经济带水路货物运输集中在下游地区。
上、中、下游在公路货物运输方面差距不甚明显。
在货运量方面，上、中、下游地区公路货运量分别占其地区总货运量的62.75%、89.04%和94.70%，即公路货运量相比水路货运量具有绝对优势。
与货运量不同的是，下游地区的水路货物周转量占下游地区总货物周转量的82.84%，中、上游地区依然是公路货物周转量远超水路货物周转量，分别占其地区总货物周转量的74.87%和68.49%。
表62019年长江经济带公路和水路货运量和货物周转量
货运量（万吨）
货物周转量（万吨公里）
公路
水路
38750
69981
2967910
294711195
147047
90670
26779178
63794937
177683
106878
20821052
100737050
297720
124982
57424793
62246781
170436
10331
40647010
2553766
176402
39105
33722200
29255507
218236
20090
32976755
4215476
110036
21094
12691448
24533774
188464
6896
19545311
3055727
99220
1674
12670569
451916
145147
696
16414794
174375
661200
392511
107992933
521489963
565074
69526
107345965
36024749
542867
30360
61322122
28215792
1769141
492397
276661020
585730504
4160640
747225
748360663
1039630352
42.52
65.90
36.97
56.34
2.概况小结
2019年，长江经济带公路的货运量达176.91亿吨，货物周转量达27666.10亿吨公里，分别占全国的42.52%和36.97%，比上年增长0.43%和0.91%。
水路的货运量为49.24亿吨，占全国总货运量的65.90%；
货物周转量为58573.05亿吨公里，占全国的56.34%。
长江经济带的水路运输超过全国总运输的一半以上，相较于全国其他地区，长江经济带水运优势明显。
2019年，长江干线货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%，干线港口货物吞吐量31.6亿吨，同比增长11.3%，完成集装箱吞吐量1940万TEU，同比增长10.9%，均刷新历史纪录。
船型标准化深入推进，干线货船平均吨位提升至1880吨，比2018年增加了100吨；
严格控制新增运力，淘汰老旧液货危险品船和客船121艘，持续优化运力结构。
在运输保障方面，圆满完成长江干线春运组织及军事运输保障任务。
同时，积极开展江海联运和铁水联运，大力支持开辟武汉至日本江海直达集装箱班轮航线；
精心维护安徽大型企业6.4万吨海船安全通过芜湖以下长江大桥及浅水道。
在服务港航企业方面，相关部门实施了优化营商环境、增强港航企业发展活力等多项措施；
简化行政许可流程，省际客船和危险品船水路运输许可办理时限由原来的20天缩短为10天；
提升引航服务质量，全年安全引领中外船舶6万余艘次进出长
升级会员 