内蒙古某市周边道路工程及交通设施工程分包施工组织设计Word文档格式.docx
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四、计划开工日期：
2013年7月5日
五、计划竣工日期：
2014年10月31日
第二节概述
阿勒泰市周边道路工程AZB-1标段支线2、支线5、支线6路基、路面、桥梁涵洞及全线交通设施部分位于阿勒泰市南郊，是由由支线2（团结南路）（不含ZX2K1+000.5中桥清单400章工程量）、支线5（望湖街）、支线6（迎宾路）的路基工程、防护工程、小桥工程、涵洞工程、路面工程及600章全线交通设施组成。
支线2路基宽度16（19）m，行车道宽度4*3.5m；
支线5路基宽度19m，行车道宽度4*3.5m；
支线6路基宽度16（19）m，行车道宽度4*3.5m。
桥梁涵洞设计荷载等级为：
支线2、5、6（城市-B级）。
该项目涵洞共计36道，其中明涵3道，暗涵33道，1-13m小桥1座（后张法预应力钢筋混凝土空心板），1-8m小桥1座（钢筋混凝土空心板）。
第三节自然地理条件及相关资料
一、自然地理条件
阿勒泰市具有典型的山麓地貌特征，自北向南呈明显的梯降式垂直分布，这种地貌景观与地质构造联系密切。
自上而下可分为北部山区、南部丘陵区、山间冲积平原区3个自然地貌单元。
本项目主要位于南部丘陵区及山间冲积平原区。
二、区域地质稳定性评价
阿勒泰市辖区绝大部分位于阿勒泰地槽褶皱系中段，仅西南一角跨入准噶尔地槽褶皱系的北缘。
两褶皱系间以额尔齐斯河大断裂相隔。
本项目为阿勒泰地槽褶皱系（Ⅰ），克兰地槽褶皱带（Ⅰ3），在此基础上进一步划分出Ⅲ级与Ⅳ级地质构造单元。
路线地层出露以沉积岩、岩浆岩分布最为广泛，出露的地层包括：
泥盆系、华力西期侵入岩及第四系。
三、工程地质评价
位于南区丘陵区，地形起伏不大，局部段落基岩直接出露，地基土主要为基层的粗砂，不连续分布，下伏花岗岩。
第①层为粗砂，揭示厚度0.2-1.0m，褐色，稍湿，稍密状，土石工程分级为Ⅱ级，局部段落表层覆盖中砂、砾砂，稍湿，稍密，土石方等级为Ⅰ-Ⅱ级；
第②层花岗岩，硬质岩，野外鉴定表层0.3-0.5m为强-中风化，土石方等级为Ⅴ级。
四、水文地质评价
阿勒泰市位于额尔齐斯河中游区。
山区降水丰沛，冬季山区积雪在夏季融化后汇入河流。
阿勒泰市地表水资源丰富，约22亿立方米，苏木达依克河约13亿立方米，全部流入布尔津河。
市境实际控制的水量约9亿立方米，主要集中在克兰河及其支流汗德尕特河、切木尔切克河、阿拉哈克河。
五、特殊性岩土及不良地质
路线地处南部丘陵区、山间洪积平原区，地层主要为第四纪冲积沉积物、泥盆系砂岩、华力西晚期岩浆岩，地基土表层以砂类土、粉土为主、下伏砂岩、花岗岩工程地质条件良好。
沿线的特殊性岩土主要为盐渍土、杂填土，不良地质主要为积水洼地、积雪。
六、地震
本项目根据国家地震局《中国地震动峰值加速度区划图》和《中国地震动反应谱特征周期区划图》区划，本项目地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.45s，相当于原地震烈度区划的Ⅵ度。
七、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等
本项目位于阿勒泰市中部丘陵盆地区，积雪深度40-50cm，冬季风向多为北风和西北风，主导风向以西北风为主；
区域的最大季节冻土深度160cm。
阿勒泰市气象资料
项目
单位
阿勒泰市
年平均气温
℃
4
极端最高气温
41
极端最低气温
-43.5
平均年降水量
Mm
180.6
平均年蒸发量
1740.1
年日照时数（小时）
2963.4
最大积雪深度
Cm
73
最大冻土深度
160
主导风向最多风向
N、NE
最大风速
m/s
39.7
八、沿线环境敏感区重要设施的分布
本项目路线所经区域为丘陵区，地势起伏不大，工程地质情况较稳定。
路线所处生态环境少部分为半农业生态环境、草原和居民区。
项目区域内无重要矿床、矿点分布及文物古迹分布。
九、区域内交通运输情况
目前阿勒泰市交通运输体系主要由公路和航空组成。
第三章主要工程量
序号
名称
数量
备注
1
挖土方
224311.40m3
2
挖石方
51881.60m3
3
填方
422830.1m3
级配砾石底基层
153461m2
5
水泥稳定砂砾基层
222939m2
6
沥青混凝土面层
136906m2
7
下封层
8
透层
9
涵洞
36道
10
小桥（1-13m）
1座
11
小桥（1-8m）
12
单面波形梁钢护栏
5893.5m
13
交通标志
289个
14
二次过街安全道
53处
15
里程碑
13块
16
标线
28629.9m2
第四章人员、仪器、机械设备配置
第一节主要管理人员
为满足工程施工需要，本承包人将设立足以胜任本工程需要的精干管理机构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，成立项目管理机构，人员名单如下：
姓名
性别
职务
刘小闯
男
项目经理
建造师证、工程师证
王刚
项目副经理
建造师证、工程师证、B类安全考核
王志国
技术负责人
工程师证
施工员
施工技术员证
造价员
全国造价员证
质检员
质检员证
安全员、材料员
安全员证
资料员
资料员证
第二节主要仪器设备
仪器设备名称
全站仪
2套
水准仪
4套
水泥混凝土试模
30组
砂浆试模
15组
第三节机械设备
根据不同工程的施工工艺，结合本投标人的既有机械及仪器设备情况，合理配置各种施工机械设备。
详见“附表一拟投入的主要施工设备表”
第五章施工总体部署
第一节组织机构
为更好地完成施工任务，根据工程特点，结合实际情况，组织技术力量强、施工管理经验丰富的人员组成项目管理机构，针对工程情况，做好细致分工，为工程做好服务，打下坚实的基础。
结合实际工程量，本工程项目设混凝土集中拌和站1处，混凝土构件预制场1处，水稳集中拌和站1处，沥青砼集中拌和站1处；
投入11个施工作业队，施工队分别为路基施工队3个、路面施工队1个、桥梁施工队1个、涵洞（防护）施工队5个、交通安全设施队1个。
各施工队按照工程部署，分工、密切做好配合，保证安全、质量、工期、环保，达到创优工程。
第二节工程施工准备
按照工期，施工准备工作着重从现场、组织、物资、技术准备方面着手，在短期内完成进场前的施工准备工作。
准备工作中我们主要做好以下几项工作：
一、施工现场准备
1、复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源及料场、交通运输、通信联络以及环境保护等有关情况。
2、清除现场障碍
及时清理施工范围内的障碍工作，以利施工的全面展开。
3、作好现场规划
按照施工总平面图布置临舍、预制厂、料场、搅拌站；
修筑临时施工便道和临时排水设施等。
详见“附件四施工总平面图”
4、保证道路安全畅通
本项目施工需要修筑施工便道，按照要求尽快完成，对原有路况进行调查，保证原有道路及施工便道桥涵能承受重载，保证道路安全畅通。
二、资源准备
1、劳动力
劳动力是保证进度计划目标实现的关键，本投标人根据进度计划，结合各施工队伍的劳动力资源投入，对劳动力使用实行动态管理，开工前编制详细的劳动力计划。
劳动力计划见“附表二劳动力计划表”。
2、机具设备
对计划投入本工程的施工机具、设备进行检修，确保设备完好率满足监理工程师、发包方及施工的要求。
根据各单位工程，分期分批地组织设备进场。
3、测量、试验仪器
对计划投入本工程的测量仪器均由计量检验单位进行过校验。
保证进场仪器检验报告齐全。
4、材料
根据设计提供的料场进行广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，对需要现场加工、生产的材料，及早办理好相关用地手续，设备进场，有序组织生产，合理组织材料进场。
三、技术准备
1、熟悉图纸资料和有关文件
在技术负责人的带领下全体技术人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件。
2、路线复测
由测量人员进行施工路线的复测等开工前的准备工作，以设计图纸提供的测量的基准点（线）为基准，对全线进行复测。
第三节工程施工部署
总进度计划以确保阶段性工期和总工期为目标，突出桥梁、路面工程为重点，路基、防护工程为穿插，按照“留有余地，关死后门，倒排工期”的办法。
一、工期控制目标
本工程计划工期484日历天，计划开工工期：
2013年7月5日，计划交工日期2014年10月31日交工，阶段工期目标：
2014年8月31日前完成路面工程。
施工进度安排见“附表三进度计划”。
二、施工任务安排
1、路基土、石方工程
路基工程由路基施工队负责，工作内容包括清理现场、路基挖方、路基土方填筑、桥头路基处理、特殊路基处理等。
根据工程实际情况，路基施工队根据土方数量配备足量的施工机械。
路基工程计划2013年7月20日开工，2014年7月10日完工。
2、路面工程
路面工程由路面施工队负责施工，施工内容包括级配砾石底基层、5%水泥稳定砂砾基层、透层、下封层及沥青混凝土面层。
（1）级配砾石底基层
级配砾石底基层计划于2014年5月1日开工，2014年7月15日完工。
（2）5%水泥稳定天然砂砾基层
水泥稳定砂砾基层计划于2014年6月1日开工，2014年7月25日完工。
（3）透层、下封层及沥青混凝土面层
透层、下封层及沥青混凝土面层计划于2014年7月1日开工，2014年8月30日完工。
3、桥涵工程
本合同段构造物工程施工计划，涵洞防护施工队负责标段内的所有涵洞施工，涵洞施工计划于2013年7月20日开工，2014年6月30日前完成全部涵洞工程。
桥梁工程由桥梁施工队施工，计划于2013年7月20日开工，2014年8月15日前完成全部的工程量。
全线混凝土采用集中拌和。
4、防护排水工程
防护排水工程由涵洞防护施工队完成，计划于2014年5月1日开工，2014年7月30日完工。
5、交通安全设施工程
交通安全设施工程由专业的交通安全设施队负责完成，计划完成计划于2014年8月15日开工，2014年10月20日前完工。
6、砼预制加工场
设一处砼构件预制场，主要工作包括水泥、钢筋、砂、砾石等材料的准备，每日生产计划的落实，预制构件的生产、养护、堆放等全部工作。
本工程的主要预制工作为桥梁板、涵洞钢筋砼盖板、路缘石以及其它小型预制构件的预制工作等。
7、其它
在交通安全设施工程施工的同时，进行路肩边坡整及其它零星工程的施工，并进行场地清理、竣工文件整理工作，准备工程交工验收等工作。
第六章工程特点、难点、重点及对策
第一节工程特点、难点
本工程由阿勒泰市周边道路工程AZB-1标段支线2、支线5、支线6路基、路面、桥梁涵洞及全线交通设施部分组成，并根据“阿勒泰市城市总体计划”和“阿勒泰南部片区控制性详细规划”的要求，形成新的市区公路网络。
施工区域征地拆迁数量多，难度大；
与其它施工单位交叉施工频繁，管理和协调难度大。
第二节工程重点、难点的施工对策和措施
针对本工程的实际情况，为了安全、优质的完成该工程，做好以下工作：
一、全面认真履行合同承诺，树立良好的信誉，注重与地方政府和当地居民搞好路地关系，开创良好的外部施工环境。
服从发包方统一指挥，积极做好外部关系协调，合理解决场地利用、运输道路等问题，求得相互配合与支持。
协调好与周边单位和居民的关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改渠等工作，争取时间，尽快投入全面施工；
二、对重点控制工程作好监控，确保工程的安全与质量；
三、制定严格的工程施工环保的技术措施；
四、合理选择弃碴位置，避免因弃碴造成自然环境的破坏；
五、加强组织协调,抽调技术熟练、具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；
安排年富力强有较强管理能力的技术人员组成一线管理队伍，对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。
六、配备先进的、适用且性能良好的机械设备，以机械化施工保障工期。
按照现场实际需要落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为本工程及时提供精良充足的机械设备。
七、提前购置施工所需的各种工程物资，购置时根据招标文件采购供应办法，结合进度计划安排，各主要采料、当地材料、大宗材料等做到提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。
保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。
八、合理安排专业与工点部位的施工顺序，保证关键工序的顺利进行，根据施工进展，施工过程中及时优化施工方案与施工计划。
第七章主要工程施工方案、施工方法
由于本工程项目交叉作业多、任务重、工期紧，因此在互不干扰的情况下，全线特殊路基处理、路基土石方、涵洞、桥梁基础全面开工。
特别是对涵洞工程和特殊路基处理应突击施工，以便为路基填筑创造条件。
桥涵工程和路基工程同步进行。
桥涵基础工程按流水作业施工，基础施工完成后，即开始下道工序施工，按流水作业进行。
桥梁的桥面板预制与桥梁下部工程同时进行。
在路基土石方施工的同时，及时进行防护工程、排水工程施工。
第一节路基工程施工方案
一、施工准备
1、施工测量
（1）进场后进行恢复路线和固定路线主点桩，其内容包括中线复测、水准点复测与增设，横断面测量与绘制等。
（2）对测量结果进行记录整理，由测量员及主管技术人员共同签字，送交监理工程师。
在监理工程师检查全部或任何一部分测量成果时，我们全力配合监理工程师检查复核。
（3）在监理工程师核准测量成果后，由测量人员按图纸要求，现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、弃土堆等具体位置桩，标明其界线报请监理工程师检查批准。
2、调查与试验
（1）路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，调查结果报送监理工程师。
（2）对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）进行测试，试验项目主要有：
液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数、颗粒大小分析试验、含水量试验、相对密度试验、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验。
（3）将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如调查、试验的结果与图纸资料不符，及时提出解决方案，报监理工程师审批。
二、场地清理
（1）施工前按设计要求进行公路用地放样。
确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要求保留的植被及构造物。
（2）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、根系和表土将予以清除。
场地清理完成后，全面补水进行填前碾压，碾压合格后测其路线的左中右高程，按照路基设计高程与试验段提供的压实厚度进行土方分层填筑，按照填土高度严格划分压实度区位。
如正常碾压达不到规定的压实度，则应将地表翻松30cm后重新洒水碾压。
（3）场地清理压实后重测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。
（4）清理工作完成后，报请监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后进行下一道工序的施工。
三、挖方路基施工
1、土方开挖
（1）放线：
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都要设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及边桩部位实测标高进行边桩放线，标高需根据现场实际情况反复二至三次测出边桩高程调整坡脚位置。
（2）土方利用：
路基挖方材料要按设计要求尽量予以利用，合理做好土方调配工作，除非图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，力争填挖、借、弃、合理。
开挖作业保证边坡稳定，不得对邻近结构物、地下管线、光缆或其它设施产生损坏或干扰，不得破坏草原植被。
一旦发现图纸未标示的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物，立即报告监理工程师，停止作业并保护现场听候处理。
（3）路基土方开挖按图纸要求自上而下进行，开挖选用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，装、运、平同步进行。
在取土坑的四周、明显位置设置安全围栏和安全警示标志直至工程完工。
（4）由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均要保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
路基开挖前与施工期间，要考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
施工中我们将采取以下措施：
在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间要修建临时排水沟；
临时排水设施与永久性排水设施相结合，路堑施工时要注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟要予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
（5）路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，路床顶面以下30cm或顶面以下换土超过30cm时，保证压实度达到规范要求。
（6）检测：
对于开挖压实后的路基顶面经自检合格后报请监理工程师检测认可。
施工工序：
放线—开挖—土方调配—平整—压实—整修边坡—检测
控制要点：
压实、宽度、横坡、高程、边坡
主要机械设备：
挖掘机、装载机、推土机、平地机、洒水车、压路机、自卸车
2、石方开挖
（1）石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方法。
（2）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，本项目主要采用松动爆破和预裂爆破，编制爆破施工组织设计，并报相关部门进行审批。
爆破作业符合《爆破安全规程》规定。
（3）确定爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
在危险区边界设置明显标志，建立警戒线。
（4）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石；
在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号、深度、装药量。
（5）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路。
运距较远时，用挖掘机装车，自卸汽车运输。
（6）随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
（7）路基开挖至设计标高经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护。
爆破开挖石方程序：
爆破影响调查与评估—爆破施工组织设计—培训考核、技术交底—主管部门批准—清理爆破区施工现场危石等—炮眼钻孔作业—爆破器材检查测试—炮孔检查合格—装炸药及安装引爆器材—布设安全警戒岗—堵塞炮孔—撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等—爆破作业信号发布及作业—清除盲炮—解除警戒—测定、检查爆破效果
放线—爆破开挖—石方调配—平整—压实—整修边坡—检测
四、填方路基施工
路基填筑工程采用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
并严格按照《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）进行施工。
1、材料试验
（1）路基填方材料必须是具有规定强度，能被压实到规定密度和形成稳定填方的材料。
（2）在路堤填筑前，填方材料应按本工程《技术规范》规定在野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径符合按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007），并进行颗粒分析、含水量与密度、液塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。
（3）在路堤填筑前需做基底承载力试验。
2、试验路段施工
（1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
在进行路基施工前，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段的目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的松铺厚度和碾压次数。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于200m。
具体实施按以下步骤进行：
A、取代表性土样做重型击实试验，确定填料的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
B、根据填料的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。
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