船舶安装工艺学的报告Word下载.docx

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主机安装。

必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。

因此就必须保证主机及轴系的工作区域内，船舶结构的装配、上层建筑等质量较大的设备吊运安装等基本完成后，即形成以稳定的基础，再进行主机及轴系的安装工作。

如图1为主机在船上安装工艺过程框图。

2主机安装技术要求

主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点：

一、主机（或减速器）输出轴线的位置

当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。

当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。

由于机器大小和采用定位方法的不同，定位时应达到的具体要求也有所不同：

1.主机（或减速器）以输出轴法兰上的偏移和曲折定位：

1主柴油机（或减速器）根据轴系第一中间轴（按从船首至船尾排列轴系

中间轴顺序），或推力轴的前法兰为基淮定位。

2采用合理校中法安装轴系。

3主汽轮机组推力轴与第一中间轴的法兰偏移值

曲折值

。

⒉主机（或减速器）用光学仪器定位：

应根据位于轴系理论中线上，机舱前隔舱壁的基准点或机舱后隔舱壁和船尾基准点，调整主机或减速器的高低和左右位置，使安装在主机曲轴或减速器输出轴端的光学仪器投射出的十字线中心与两个基准点重合，偏差不能大于规定数值。

1用两个光学投射仪定位，如图2所示

图2两个投射仪校中主机

1-轴系理论中线；

2-投射仪十字线中心；

3-机舱后隔舱壁基准点；

4-光学投射仪；

5-主机；

6-机舱前隔舱壁基准点

式中A——投射仪十字线中心在机舱前隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm

B----投射仪十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm

C----机舱前后隔舱壁上两基准点间的距离,mm

2用一个光学投射仪定位，如图3所示

图3一个投射仪校中主机

1-船尾基准点；

2-投射仪十字线中心；

3-机舱后隔舱壁基准点；

4-轴系理论中线；

5-主机

式中B——投射仪十字线中心在机舱前隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm

C----投射仪十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm

L1----两基准点间的距离,mm

3主机（或减速器）用拉线法定位：

当大型低速柴油机拆散上船安装或空心

输出轴的减速器在船上安装时，可根据轴系理论中线在机舱内拉一钢丝线，使柴油机前后主轴承座孔或减速器输出轴内孔与钢丝线同轴（应考虑钢丝线下垂的影响），偏差不能超过允许范围，将机座（或减速器）定位。

二、主机（或减速器）轴线位置：

1先装轴系后装主机。

2先装主机或减速器，后装轴系中间轴。

3汽轮机组在安装时，由于均以减速器为基准，并且都是先校中安装低压

汽轮机，它与减速器之间的轴向位置，可按专门的量棒决定，此量棒按汽轮机主轴与减速器小齿轮轴之间安装联轴器所规定的间距制造。

三、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度：

1主柴油机曲轴臂距差；

2大型柴油机机座上平面平面度

（三）主机安装前的准备工作

首先根据轴系布置图确定轴系理论中线或基准点位置，检查基座

或加强板的左右，高度位置及其形状，然后就可划出主机紧固螺栓孔位置，或同时确定焊固定垫板的位置，并对基座上平面，或对要焊装固定垫板的加强板平面进行加工。

对于采用整机吊装上船安装的大型柴油机，则要作吊运核算。

上述工作必须在主机吊入机舱前全部完成，才能将主机吊入舱内落位安装：

1主机部件到厂上船前，没有包装箱的大型部件如果在露天存放，需要进

行有效的防风雨，防尘等措施。

2主机在上船前用防雨防布罩进行保护。

3主机在上船前，应先对主机槽和其两边（大约50cm）进行喷砂或拉毛理

然后对主机槽喷一层油漆。

4主机槽两边扁铁应焊接到位，然后对主机槽两边拉毛的地方进行涂油防

锈。

（四）主机吊装上船

大型主机采用整机吊装工艺，大大缩短舶建造周期，保证了主机的安装质量，减轻了劳动强度。

主机采用拆散安装工艺，一拆一装需多次搬动。

易造成柴油机零件拉毛，碰伤或损坏等。

此外，由于总装周期长，给零部件、油封的保养带来不便；

整机吊装可克服以上缺点。

主机主要采用如图4所示的方法进行吊运的：

图4主机的起吊工具

a）主柴油机起吊工具；

b）汽轮机的起吊工具

1-吊钩；

2-钢丝绳；

3-销轴；

4-吊梁；

5-主机1-钢丝绳；

2-环有螺栓；

3-螺母；

4-汽轮机

（五）主机安装

1拆除起吊工具，复装主机缸头和排气管、空冷器等相关大型部件（根据

主机到厂的拆卸程度决定），如时间不允许其它的管系连接，待下水后复装。

2下水后根据轴系安装工艺将主机定位。

3钻主机地脚螺栓孔。

4拂配中间轴承垫块、钻孔、铰孔、装配螺栓。

5根据主机安装图，焊接侧面支撑，端面支撑。

6测量主机拐档、挠曲度、平面度、轴承间隙、顶举。

7如第（5）步测量合格，装主机回油口，应在装定后做密性试验。

8仔细清洁主机机座下平面及船体机座上平面的油污和其他杂物，最后用

丙酮清洁。

9准备浇环氧树脂。

浇注环氧树脂后，主机上48小时内应停止一切有振动

的工作。

10清洁主机内部为串油准备。

11安装主机地脚螺栓（装地脚螺栓前环氧树脂的硬度经检测合格后方可安

装）安装时在螺纹与球型螺母球面、球形垫片与船体基座接触面之间都

要涂上润滑脂，安装结束后，螺栓上部要装保护帽。

12拂配主机侧面、支撑和端面支撑，交检合格后，垫块上部要安装锁紧板。

13安装主机横向支撑。

根据横向支撑安装图图纸的要求，把螺栓紧固到位，

向船东船检交验认可。

14复装主机上所有未定系统，为主机动车作准备。

（六）主机安装质量的检验与调整

主机在校中、紧固并与轴系连接后，应对其变形情况予以检验并加以调整，以保证主机安装质量和运行可靠性。

一、大型主柴油机机座上平面平直性检验与调整：

此项工作只对大型主柴油机拆散吊运上船安装的情况下才进行。

常用的检验方法有三种：

直尺检验、拉线检验和光学仪器检验。

1.直尺检验法：

用一根3m长或长度约大于机座全长一半的直尺，搁置在机

座上平面上，用塞尺测量直尺与机座上平面之间的间隙值（0.05m塞尺插入），以检验其平直性。

检验应在机座上平面的横向与纵向两个方向进行，如图5所示。

这种方法简单，但测量精度较低。

图5用直尺检验机座上平面

1-机座；

2-直尺

2.拉线检验法：

在机座上平面四个角部位各安装一个拉线用支架，在一定高度处，用直径为0.3—0.7mm粗的钢丝拉线，为减小钢丝自重下垂的影响，在钢丝末端配置挂重2，如图6所示拉线检验分两步进行。

首先拉两条平行于机座主轴承孔轴线的左右平行线，以检验机座上平面左右两面的平直性。

检验时用千分尺4四个角上测量机座上平面与钢丝线的距离，根据测量结果调整拉线支架高度，使这四处的距离与机座在车间安装校准时的数值A等，或差值在

之内，再测量各中间尺寸BI（如B1、B2、B3……）,计算出各测点的差值F1船=A-BI,将每一测量点的差值与机座在车间安装校准后各对应点的差值Fi车相比较,要求同一测点位置的F车与F船相差不大于规定的数值（由柴油机制造厂提出规定数值，如国产6ESDZ76/160柴油机机座规定不得大于

）。

对于不符合要求之点，应相应调整该处机座的高低。

3.光学仪器检验法

用光学望远镜与平面扫描仪组合测量大平面的平直性的原理，是利用三个平面扫描仪基准目标，可以建立一个精度相当高的基准平面，将第四个目标放在被测点位置，再利用扫描装置上的测微器便可测量出大平面上各点相对于基准平面的偏差（图7），从而达到检验大平面平直度的目的。

此方法测量方便、直观、精度较高，但需一个专门的仪器。

图6

图7用平面扫描仪测量的原理

测量时，将测量光靶分别放置在机座上平面需要测量的各点上，调整光学望远镜的焦距，使其十字线与测量点光靶清晰为止，此时十字线若不在光靶的中间位置，则表示该测点位置与基准平面有偏差，旋动五棱镜上的调节器，当十字线处在光靶的中间位置时，调节器上的读数便为该点的平均偏差值。

正偏差表示被测点高于基准平面，负偏差则表示低于基准平面。

记录下偏差值并与车间安装测量记录相比较，要求同一测点的偏差值相差不超过规定大小（由柴油机制造厂提出规定值），否则应调整该处机座的高度。

机座上平面高低经调整后，基准点高低也随之发生变动，因此须重新调整仪器位置后，再次测量，直至各测点的高度均符合规定值为止。

船舶主机安装好后，还要确定其是否发生形变，因此要进行下列检查：

1．基座上平面的平面度（指解体安装）；

2．曲轴的臂距差；

3．用塞尺或压铝检查主轴承间隙的变化；

4．用塞尺检查各零部件贴合的紧密度；

5．用压铅法检查齿轮的啮合间隙；

6．检查活塞与气缸套间的间隙。