福克斯车技术解剖文档格式.docx
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配合间隙和磨损（不影响使用）。
所以平时行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器收到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。
4、
福克斯手动档车在半离合状态出现“嗡---”异响：
离合器片的震动噪音。
离合器片是装在离合器压盘与飞轮之间。
产生的原因是离合器片的摩擦面比较光滑后，在与离合器压盘/飞轮的摩擦中，离合器片的震动引起的噪声。
离合器片的结构是在两边的摩擦片中有一个钢质波形衬板，为离合过程提供可变的扭矩传递。
一旦离合过程中的摩擦力、震动等因素造成衬板和离合器摩擦片的震动，就会产生噪音。
噪音的产生一般预示着离合器片的磨损比较严重，有时在车主到服务站检查时就能闻到离合器片的糊味，所以在使用中要尽量减少离合器片的磨损，减少半离合行驶的状态。
我们都知道福克斯起步时发动机的转速比较难控制，经常会发生起步灭车的现象。
但是如果在起步时过大的油门会使发动机的转速过高，就会加剧离合器片的磨损，所以最好要将转速控制在1200~1400以内起步，并且在换档时控制好油门和换档速度。
当车经常出现起步灭车、或是有在发动机正常温度下，发动机有空档时、空轰油门抬起后，转速下降到5~600转/分钟再上升到正常怠速7~800转/分钟的现象，就需要尽快清洗节气门了。
实际上清洗完节气门、做了电脑清零后，完全可以不轰油门起步而不灭车。
5、
冬季行车时仪表会不时发出“嘀”的声响：
这是由于室外温度监测系统发现温度达到4摄氏度、0摄氏度时的提示音！
提醒驾驶员注意路面结冰的危险。
如果是在0摄氏度附近，环境温度变化较频，提示音会较多出现。
6、
夏季开空调响声大：
这可能是空调泵工作时候的响声，一般来说是正常现象。
由于天气热，空调系统的工作负荷大，而在低运转速度下，空调系统高压侧的压力会比较大，空调泵的运转噪音自然也就大一些，如果没有异常的响声，如轴承问题噪音、泵内异常噪音，就是正常的。
通常在车辆运行过程中空当滑行时，有可能听到一些空调泵的声音，如关闭A/C开关，马上声音消失，就可判断是空调泵的声音。
如果是在天气较凉时，泵的声音会相对较小。
7、
自动档车辆起步时有异响：
抬刹车有“咔咔”响声很正常。
这是因为车轮有向前滚动的趋势，当刹车抬起的瞬间，刹车片与刹车盘开始有相对运动时，而又有一定刹车力的作用下，就会发出响声，这是绝大多数自动档车（只要是抬起刹车会自动往前走的车）都会出现的现象，非常正常。
如果不想让它响，只要将档位先挂入N档，抬起刹车（注意不要溜车），然后挂D档，就不会有声响。
8、
福克斯容易发生异响的地方：
室内：
前遮阳板与化妆镜灯开关碰击声；
后门松旷造成门侧胶条摩擦“吱吱”声；
后坐头枕调整护套松旷异响；
后备箱中杂物造成异响；
座椅异响；
分别可通过调整解决。
室外：
发动机在冷却时由于不同金属材料的热膨胀系数不同，会有“叭..叭..”的正常声音；
轮胎噪音（路面正常噪音）；
行驶中轮胎表面夹杂的石子造成与车速有关的敲击路面的声音；
冷车行驶时较大的排气噪音；
铁质底护板的共振；
水箱下护板的共振及护板上部异物产生的噪音；
横向稳定杆固定胶套摩擦异响；
横向稳定杆连杆球节间隙异响；
减震器/胶套异响；
发动机/变速器悬架异响；
传动系统间隙异响；
刹车系统异响；
保险杠固定松动造成的震动异响；
风噪及车门风噪；
天窗风噪；
车外反光镜风噪；
发动机护板共振噪声；
发动机盖共振噪声；
转向异响……等。
有时需要判断异响是来自于发动机、变速器还是行驶系统，这是可以通过不同的档位、转速、车速来区分，如果需要维修检查，最好能明确发生的时机和路况，避免重复检查和耽误时间。
对于偶然发生、并不会影响行车安全的声音，最好在天气较暖和的时间去维修，这样避免由于气温低、塑料零件强度差，多次拆装而造成的其它问题。
二、
发动机启动问题：
1、冷车启动问题的分析
经常听到说，这车有油、有火，为什么不着？
或是着车后马上又熄灭，需要再次或多次启动才能着住车，其影响原因是多方面的。
发动机的启动性能，无非是受以下条件影响：
雾化、浓度良好的混合气、确实可靠的点火、充足的气缸压力、进气系统沉积物（气门积碳）、进气系统轻微漏气、怠速控制系统、电脑控制数据等；
下面分别分析影响因素及对应：
雾化、浓度良好的混合气：
汽油雾化的程度，一般取决于燃油系统的压力、喷油嘴的清洁状况、汽油的蒸发性能指标、流过喷油嘴和进入燃烧室的气流速度、空气温度等。
对于汽油，有一个非常重要的性能指标：
挥发性！
汽油燃料中规定必须含有足够比例的高挥发性组分，以得到良好的启动性能。
在冬季和夏季石油公司提供的汽油该项指标是不同的。
对于每位车主来说，加入油箱中的汽油的挥发性是会改变的。
随着单箱油的使用时间长短不同，挥发性下降的程度也会不同。
一般来说少半箱油以下、停放或间断行驶时间较长后，燃料的挥发性会降低很多。
同等条件下挥发性好的汽油雾化较好。
通常燃油标号高的燃油挥发性较差。
对于电喷车，启动时的控制数据都是在匹配时设定好的，影响喷油量的因素（喷嘴正常）一般只有油压这个因素（当然这是在车辆整个系统正常的状态下），如果车辆停放时间较长，供油油轨中的油压就会很低，而油压是靠油泵工作提供的，如果在启动发动机时点火开关打开的时间不够长就启动发动机，就有可能在油轨中油压没有达到规定的压力下工作，就会形成喷出的油量偏少，造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。
所以要消除油压偏低的影响，必须养成打开钥匙门至仪表灯亮、等待2~3秒后再启动发动机的习惯。
喷油嘴的清洁程度，会直接影响燃油的雾化效果，而有效空燃比是以雾化了的燃油与空气混合之比，没有雾化的燃油就无法燃烧，提供不了动力。
虽说喷入进气道中的油不少，但是真正进入汽缸可供燃烧的比例较小的话，一样会造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。
喷油嘴的结构是一个多孔的、能震动的膜片为喷油嘴控制流量和雾化，当这个膜片上沉积很多胶质沉积物，就会堵塞部分油孔，还会使膜片失去震动的能力，所以保证喷油嘴的清洁也是非常重要的。
使用适宜的清净剂类型的燃油添加剂是保证进气系统和喷油嘴正常工作的好选择。
气缸压力的影响：
发动机的燃烧室压缩压力，是保证可靠启动的条件。
当起动机带动发动机转动后，压缩已进入燃烧室的混合气，在活塞向上运行中，内部的混合气由于体积变小而温度上升，而此温度又给燃油雾化提供条件。
如果因为气门关闭不严、活塞环与发动机缸体之间密封不严、由于电瓶的供电电压较低造成启动时发动机转速太低等影响，均会造成气缸压力较低。
如果因为燃油挥发性、喷油嘴的雾化不良等原因，会使进入燃烧室的燃油蒸发不良，进而会使缸筒壁上的油膜变薄，密封性变差，导致漏气增加。
当环境温度较低，而空气中的湿度较大时，由于喷油嘴喷出的燃油雾化需要吸热，就会形成在喷油嘴附近一个（相对的）低温区，就会使空气中的水分凝结成冰晶或冰块，而这些小冰块有可能使发动机的进气门关闭不严，也会影响气缸压力。
同时如果进气门上的沉积物较多，而又由于震动剥落，也会造成垫住气门口而使缸压降低。
进气系统沉积物对冷启动的影响：
由于现在电喷车（除去更先进的缸内直喷的）大多数是喷油嘴安置于进气口位置，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，由于每个气门的升程是一定的，会直接影响每一进气过程的进气效率，造成进气不充分而抖动。
由于积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车或需多次启动。
气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。
所以还是要使用清净剂类型的燃油添加剂来保证进气系统的清洁！
火花塞对于冷启动来说是一个非常重要的零件，有时它会因我们的使用情况带来性能下降。
火花塞有一个非常重要的性能指标：
要求有抵抗有腐蚀性的燃烧沉积物的能力，也就是通常说的火花塞自洁能力。
发动机在冷机和暖机状态下工作时，喷油量会加浓，会造成火花塞绝缘体表面沉积很多碳黑，原本这些碳黑是靠发动机工作时的高温烧掉的，但是如果经常处于短途、低速行驶，或是在低温状态下长时间怠速运行、启动，如果发动机没有达到正常温度工作，这些导电的碳黑就会在冷启动时、由于未燃烧燃油浸湿造成火花塞点火失败，俗称“淹嘴子”、“淹缸”，一旦出现“淹嘴子”的问题，有时不得不采取拆卸火花塞清洁的方式解决问题。
如果车辆是在寒带使用，且高速行驶的机会很小，适当选用高一级热值的火花塞会更好一些。
怠速控制系统：
如果节气门或怠速阀脏污、卡滞，会造成进气量控制的偏差和迟滞，也会造成冷启动后无高怠速、抖动等问题。
解决方法是及时清洗节气门或怠速阀，并作系统设定。
进气系统的轻微漏气，是冷启动不良的常见原因。
这是相关系统维修后较易出现的问题。
现象是热车没问题，但冷车需要用脚控制油门使发动机保持运转，热车后看不出太大问题。
如果该车有过进气系统的维修，就要注意所有的密封圈/垫是否可靠，安装是否正常。
电脑控制数据的问题：
由于控制数据的偏差造成冷启动性能不良的例子并不少见，这是由于在匹配时所使用的燃油的参数和现在车辆使用的燃油的参数差异所致，另外全国各地的燃油品质也不同，不同的生产工艺炼制的燃油也会有差异。
就是同一批次的燃油，由于储藏、运输环节的不同，挥发性也会发生变化。
针对这些差异，汽车厂家会对某些控制参数进行修改，以适应较低挥发性燃油。
尽管这些控制参数进行了修改，但是也不能完全排除冷启动不良的现象，因为造成的原因是多种多样的，有时过度的修改还会带来热启动性能的改变。
实际上在冷启动过程中，有些操作会导致发动机最终无法启动，而必须进行相应的维修。
如“淹嘴子”的问题、缸压低的问题等。
这些不太适宜的操作是：
1、打开钥匙后没有等待几秒钟就打马达，在供油系统压力没有达到规定值时运转。
2、每次打马达的时间非常短，多次后会使发动机中的混合气非常浓，造成火花塞淹湿和气缸压力降低。
3、在冬季经常短途（1~3公里）行驶、或是原地着车，会使燃烧室内的碳黑积累或火花塞“结露”导致火花塞点火困难。
4、使用了不良燃油。
5、油箱中低油位运行。
6、车辆电瓶性能不良。
7、进气系统沉积物太多，长期没有清洁。
8、怠速控制系统长期没有清洁和调整。
9、不专业的维修过程。
如何保证尽快启动发动机是非常重要的。
当你在比较寒冷时候启动发动机，有时会出现着不住的现象或是发动机转速抖动严重。
再次启动仍不能使发动机顺利运转，就要注意操作了：
可以适当踩下油门踏板使发动机转速增加到2000~3000转/分钟，维持一小段时间，感觉发动机运转没有抖动（缺缸）的现象后抬起油门使发动机进入怠速运行状态。
当启动时能听到“突噜、突噜…”的声音，但是发动机的转速并不能升高到自主运转的程度，就需要马上将油门踏板踩到底，持续打马达坚持到发动机转速升高为止。
并且持续踩油门维持发动机转速在2000~3000转一段时间，使发动机的各缸都进入正常工作状态。
注意起动机的单次工作时间不要超过15秒钟，两次启动的时间间隔要大于十分钟以利于起动机散热。
现在带OBD的车（如福克斯）有一个功能，就是“失火诊断”：
当判断某一个缸没有工作时，为了保护三元催化器会切断这个缸的供油，并同时点亮仪表上的发动机报警灯、形成故障码并记忆。
只有再重新启动发动机、发动机控制系统检测正常后，经过几十个运行过程无发现故障现象才会清除故障码的记忆。
2、热起动困难：
热起动不良的原因有很多，像进气道的沉积物影响、汽油品质、机油品质、温度传感器信号、节气门的脏污、点火系统原因、油泵原因等，前三项的可能性比较大。
热车起动时如果混合气过浓、过稀都会导致起动不良。
下面分析一下具体的影响：
沉积物：
由于有较强的燃料吸附能力，在热态会不断挥发出，影响空燃比。
汽油品质：
如果汽油的蒸发压较高（较易会发），在温度较高的环境下易形成气阻，而热车灭车后发动机舱内的温度有时会达到150摄氏度以上，燃油油轨中的汽油蒸发压大于供油系统的压力时，就会形成气阻，此时起动会由于喷油嘴喷出的是油蒸汽，过稀导致起动不良。
机油品质：
如果经常车辆处于低速短途行驶，机油中会含有较多的汽油成分。
而这些汽油要等机油温度达到90摄氏度以上时才会重新挥发出，而在热车停车的状态下有可能正好达到这个温度，汽油蒸汽通过曲轴箱通风管进入进气道，使起动时的浓度不对。
进气温度信号：
如果温度信号偏低，会使起动时的喷油量加大，造成热起动不良。
这可以通过检测仪器读出信号大小。
自己判断的方法：
如果是起动时过浓，在起动的同时将油门踩下部分或全部，打马达，如果起动成功，排气管会喷出黑色排气。
如果是由于气阻的原因造成不着，在等一段时间后可以起动，或是用水将发动机上的油轨冷却后就可起动。
在起动不顺利时，要注意观察仪表、水温、天气、环境、再次起动后的现象等，给服务站尽可能多的信息，以利于他们查找问题的原因。
有时故障现象无法在服务站重现，查找起来很困难。
三、
福克斯的使用及特点：
福克斯防盗系统的一些特点：
福克斯的防盗系统的工作原理（通常所说的PATS系统），是将点火钥匙内芯片的信息，通过点火开关附近线圈（天线），与仪表内的防盗模块通讯，防盗模块根据内部的逻辑计算来判断是否为合法钥匙，再与发动机电脑（PCM）进行数据比对，比对正确可以启动。
如果为非法钥匙则将信号送至发动机电脑（PCM），由（PCM）来禁止启动和运行发动机。
如果仪表与PCM没有进行匹配（钥匙设定和编程），发动机将无法启动。
福克斯PATS系统的设定更加复杂，从而使车辆更为安全。
当更换仪表、更换PCM、配钥匙都要进行防盗系统的编程，而编程需要到福特全球安全网站查询密码，而密码是每拾几分钟就变换一次，授权经销商的经过CAF认证的维修技师，通过CAF的相关人员才能查询密码。
所以对于想通过更换仪表、PCM、配钥匙达到盗车目的是非常非常难的。
在进行涉及更换仪表、发动机电脑模块时，必须提供所有的原车钥匙，一把钥匙无法进行PATS系统设定和编程。
所以，只要安全地保管你的车钥匙，盗贼无法将你的车开走！
借给他人使用车辆后，可以用你存放的备用钥匙来验证是否另外配过钥匙，如配过会使你的备用钥匙不能启动发动机。
金属漆与素漆的差别、车身钢板的防护：
网上经常有朋友比较金属漆和素漆（白色、红色、、、）硬度差别的问题，其实车上漆的硬度没有很大差别！
以长安福特所用的杜邦漆为例：
不管是喷涂何种颜色的漆，都是使用双工序工艺，也就是在最外层都是一种透明的清漆（亮油），最终漆的硬度都是由它决定的，所以福克斯不存在金属漆与素漆硬度差别的问题。
福克斯的车身钢板都是经过镀锌和电泳涂装工序，且电泳涂装工艺可使钢板的防腐性能大大提高，因为电泳漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑。
硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。
保养里程的确定：
汽车是由数千个零部件组成，在使用过程中，都会有不同程度的老化与磨损，其中有些零部件的的寿命与行驶里程有关，而有些零部件的寿命与时间有关。
所以，按里程或运行时间定期保养与维护是十分必要的。
定期保养间隔里程的确定：
厂家对国产福特汽车提供从5千公里起、每次间隔1万公里，共四次免费换油。
这个间隔里程，是统计国内大中城市车辆平均使用情况得出的。
如果您的车是经常在市内运行（堵车）、短距离行驶（每次不超过20公里）、环境脏（如沙尘）等，就需考虑适当缩短保养间隔里程。
我们建议北京地区车辆最好每5千公里定期保养一次，如车辆运行的较少，也要保证每半年定期保养与维护一次。
关于自带机油，是由于维修站无法保证你提供的机油是合格的、不是假冒的，一旦由于机油造成发动机的损坏，厂家不会再给保修承诺！
你愿意用自己的机油而失去保修吗？
一旦使用的是假机油，造成的损失恐怕几百桶机油都换不回来。
两种好的机油也不能混用，每次换油时并不能保证将发动机内的旧油完全放净，所以更换油品种类的次数尽量少。
福克斯的自动变速箱：
该变速箱再这款车之前是用于福美来等马自达车系，在装配福克斯前，已经对改变速箱进行了多处的技术改进，可靠性在原来的基础上又有很大提高，目前还很少见到该变速箱出问题的。
至于与发动机的匹配，关键是各档速比、换档过程控制、行驶模式控制、手动模式、应急模式、高/低温运行模式、换档扭矩控制等，简单说匹配不好，没有什么根据。
现在应用的变速箱有几种，其中较为先进的是CVT类型的无级变速箱，其特点是并没有固定的档位速比，它通过可变直径的塔轮、柔性钢带传动，以实现较佳的传动比。
但它的缺点是钢带的寿命较低，对付突变大负荷运行的可靠性较低，维修成本很高。
而自动档的变速器，已经非常成熟，故障率也较低。
车辆行驶的表现，与发动机的扭矩输出有很大关系，一般多气门的发动机在低转速区域的扭矩输出不如每缸两气门发动机的扭矩输出，但高转速大负荷时的性能要好很多，所以车辆起步后加速性能的关键是在二、三、四档的表现。
由于一般自动变速箱的一档和每个档换档时都是液力变扭器非锁止输出，存在动力传动损失，故油耗、动力性都要比手动档的车差的原因。
但驾驶时的舒适程度又是手动档车无法比的。
如果你的车是每天都要送你去上班，而路上又经常堵车，自动档的车会使你轻松很多。
在市区及高速路上行驶，使用“D”档。
在上长距离陡坡时使用“手动模式”中的三档或二档，目的是使变速器的档位不频繁变换。
在下坡使用“手动模式”中的三档或二档”，目的是使用发动机的制动效果，控制车速在安全的范围内，防止长期踩刹车使制动系统过热失效。
自动档车辆为什么不要空档滑行：
空档滑行与手动档一样，无法提供发动机制动作用。
第二，当你在行车中从空档转入D档时，由于发动机转速与车速并不适合，档位接上时会由于速差和油压的不适造成摩擦片的磨损。
第三，现在的自动变速箱基本都是电脑控制的，由于在变速器匹配数据时，涉及空档转换D档的控制数据密度问题，造成入档粗暴。
以及电脑自学习数据参数混乱，造成行车换档不平顺。
第四，自动变速箱的油泵并不是在空档不工作！
而正常换档时是从低档逐级向高档位变换，每一相关油路都有相应油压，但是如从空档变入D档，而有一定车速，相应如需进入4档，此时相关油路的油压不一定存在，而进入档位时就不一定会顺利。
所以不要空档滑行。
自动档使用技巧----停车时档位操作：
档位使用：
如果在平地上，没什么差别。
如果停在坡道上，就会有些差别：
当然操作中还有拉手刹的动作。
关键在于挂入P档后变速箱的受力有何不同。
自动变速箱都有P档锁止机构。
如果不拉手刹，则所有的斜坡下滑力都被P档锁止机构所承担。
而在先推入P档、再拉手刹，就可能有部分力被P档锁止机构所承担。
只有在N档停车后，并拉起手刹，然后再将档杆推回P档，此时P档锁止机构就不受力了。
其实，自动变速器中的P档锁止机构是很可靠的，不会因这些受力而损坏！
区别是再行车时从P档拉出时阻力大小的不同。
福克斯冷却系统液面的特点：
福克斯冷却系统与当今其它高档车一样，是带有压力的系统，常年使用冷却液，发动机的工作温度是在100摄氏度以上。
由于冷却系统中多处采用橡胶软管，所以当你观察冷却液面时会发现处于下限附近。
这是由于橡胶管在内部压力的作用下会膨胀，使容积变大，造成液面下降的现象。
检查时在冷车状态，将储液罐的口盖打开，会发现液面会随着上升一段，只要此时液面不低于最低线就正常。
注意查完后一定要盖好该盖！
少量缺失时可以添加蒸馏水或纯净水。
如何热车？
发动机运转平稳，并不是要等到基本怠速才是，而是没有缺缸、抖动、机油压力正常时。
所有说水温标指示正常温度的专家，你们知道要达到这个条件要原地着车多少时间吗？
在室外温度零下5摄氏度时，30分钟够吗？
高怠速变到正常怠速的时间要多长？
有的车要二十分钟以上。
原地着车热车有几个缺点：
油耗高，显而易见！
易出现火花塞积碳，出现冷启动不良现象。
发动机的磨损并未减少：
磨损与发动机的转数有关，以平均每分钟1000转计算，30分钟转30万转；
而行车热车，以10分钟计算、平均转速2000转计算，发动机共转20万转；
（并已走出5公里以上）
所以原地着车热车并不可取。
更何况还有排放问题！
9、
福克斯倒车雷达虚报的原因：
表面有脏物！
仔细观察福克斯原车的倒车雷达探头，会发现外表是由两个园组成，中心园是雷达信号发出和接收的地方，边上的园是装饰，在两园之间有一个均匀的缝隙，如果这个缝隙中有脏物，如打蜡后留下的残蜡、泥土、冬季洗车后结的冰，就会影响倒车雷达的探测结果，就会出现误报！
解决办法：
清洁该缝隙！
注意打蜡后该部位的清洁。
还有一种原因会造成误报：
后杠维修后产生的现象。
由于该探头的安装是有位置和角度要求的，如果角度不对，也会造成误报。
10、
关于车窗除雾的方法：
车窗、尤其是前风挡，结雾后对行车安全有很大影响，如何尽快除雾，是许多驾驶员还不太明白的。
首先我们来看为什么会结雾：
玻璃上的雾气，是空气中的水分在冷的玻璃表面凝结的结果，而空气中的水分的多少，与空气温度有着很大关系，当空气温度变低的时候，空气中的多余水分就会凝结成微小的水滴，这就是空中云彩的形成，也是冬季我们呼出的哈气为什么是白色的原因。
引进两个概念：
空气中的绝对湿度和相对湿度。
绝对湿度：
是指在一定温度时，在该温度下的空气中水分的含量。
相对湿度：
是绝对湿度和相同温度下可能达到的最大绝对湿度（即同温度的饱和空气的绝对湿度）的比值。
简单来说，当温度降低时，空气中的相对湿度就会提高，当相对湿度达到饱和状态时，水分就会析出----结露。
此时温度即露点温度
在车上结露的原因：
车窗温度低于露点温度时，就会在其表面形成雾气。
随车车上人员不断呼出的水分增加，雾气形成越加剧。
利用车上的空调系统可以应对各种天气条件下的结雾问题：
a）
提高车内温度，其作用是降低空气中的相对湿度，随着温度的上升，空气中的相对湿度会不断
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