16春西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案Word下载.docx
《16春西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《16春西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案Word下载.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
D.城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式
C
3.城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。
下列关于追踪运行方式说法错误的是（）
A.追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列与其以上的列车运行
B.追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间
C.追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制
D.追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化
4.城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（）
A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
B.行车工作由值班主任统一指挥
C.城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令
D.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心
5.为了确保安全，在道岔和信号行之间以与信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。
下列关于连锁说法错误的是（）
A.在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行
B.当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯
C.列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁
D.进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁
A
6.运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是（）
A.城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数
B.设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
C.可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量
D.可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
D
7.下列关于按路权与列车运行控制方式分类，说法错误的是（）
A.路权专用，按信号指挥运行
B.路权专用、按视距可见距离运行
C.路权混用、按视距可见距离运行
D.路权专用、自由运行
8.交通需求会在一天当中的各个是时段波动。
下列关于我国城市轨道交通系统运营时间，说法错误的是（）
A.我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时
B.平常工作日，划分为三个时间段
C.周六和周日，以与法定节假日高峰时间7小时
D.周六、周日高峰时间11个小时
9.全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）
A.各小时最大断面客流量
B.列车定员人数
C.旅客票价
D.车辆满载率
10.关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是（）
A.基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种
B.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式
C.采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关
D.行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔
11.列车交路计划规定了列车运行区段，折返车站和按不同列车交路运行的列车对数，下列说法中正确的是（）
A.列车交路可分成长交路、短交路
B.列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析
C.断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一
D.列车折返采用站前折返
12.城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。
下列有关乘务管理说法正确的是（）
A.轮乘制是指列车值乘驾驶员固定，由若干个驾驶员包成包管
B.包乘制是列车的值乘驾驶员不固定，由各个驾驶员轮流值乘
C.采用轮乘制后，有利于合理安排驾驶员的作息时间，以比较少的驾驶员完成乘客输送任务
D.大多数城市轨道交通才采用包乘制
13.铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容，关于这些内容说法错误的是（）
A.确定运行图实施所需的列车或电客车数量
B.检查车站中心线位置
C.检查乘务工作方案是否超过了规定标准
D.在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤
14.城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）
A.资金投入
B.物资准备
C.应急演练
D.救援力量
15.在列车运行图上，以横线表示车站中心线的位置，一般以细线表示中间站。
车站中心线的确定方法中，说法正确的是（）
A.按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间列车运行时分的比例确定车站中心线位置
B.按区间运行时分比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置
C.列车运行图上不能铺画多种类别列车的运行线
D.按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置
二、多选题（共10道试题，共40分。
1.在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为（）
A.列车牵引力与车门连锁系统
B.车门运行
C.车辆停靠数
D.车门的数量
E.站台周转情况
2.加强列车能力的措施组要体现在加强列车的折返能力，加强列车折返能力的措施主要包括（）
A.改变站台结构
B.改变折返方式
C.折返线的配线形式
D.增加发车线
E.增加行车密度
3.减少乘客进出车站与候车、换乘时间的措施有（）
A.尽可能采用浅埋车站或地面车站
B.减少旅客乘坐轨道交通时间
C.保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力
D.适当增加行车密度
E.优化换乘站设计
4.车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素，现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素，包括的情况有（）
A.驾驶员行为
B.车辆性能
C.外部干扰
D.时刻表恢复问题
E.车站停留时间的确定
5.在进行城市轨道交通多元化经营业态的选择时，需要考虑的因素有（）
A.区域经济环境对业态的影响
B.消费状态对业态的影响
C.企业文化状态
D.企业资源能力对业态的影响
E.附近交通便利情况
6.客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，下流关于客流的说法正确的是（）
A.断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量
B.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的
C.最大客流量是指客流断面上的最大客流量
D.在以小时为单位的计算断面容流量的情况下，分时断面客流量最大的小时成为高峰小时
E.轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚
7.车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划，包括（）
A.运用车辆数
B.检修车辆数
C.备用车辆数
D.车辆保有数
E.车辆购买数
8.突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。
下列是地铁突发事件的是（）
A.自然灾害
B.事故灾害
C.突发公共卫生事件
D.军事活动
E.突发社会安全事件
9.某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台与列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为（）
A.车站能力
B.站台客流限制
C.站台长度
D.车站停留空间不足
E.收费系统的能力限制
10.常见的几种轨道交通系统包括（）
A.地铁
B.轻轨
C.市郊铁路
D.单轨铁路
E.自动导交通系统
三、判断题（共15道试题，共30分。
1.城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征一般不一致
A.错误
B.正确
2.安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。
2893-2001《安全色》规定安全色有红色、蓝色、黄色三种。
3.为了实现运输生产过程，完成客运任务，轨道交通系统必须具备一定的运输能力。
运输能力是输送能力。
4.行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。
5.城市轨道交通列车乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员的主要工作是从事城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理，部门城市轨道交通还担当列车服务员。
6.城市轨道交通的公益性表现突出，因此地铁的建设不需要考虑客运量的影响。
7.城市轨道交通运营绩效基础指标的线网指标包括运营线路条数、线路运营长度、网络运营长度和网络运营长度增长率四个计算指标
8.按车站的空间位置进行划分，城市轨道交通车站有地面站和地下站两种形式
9.车场控制中心是车场内所有轨道线路信号联锁设备的集中控制点，隶属车场值班员管理。
10.折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。
11.调度命令必须一是一令，先拟后发。
行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完整、用语标准、简明扼要。
出现不正确的文字必须全部重写。
12.城市轨道交通企业施工检修作业应按《施工检修作业管理办法》严格办理。
车站负责对申请的各施工检修作业统一统制施工计划，本根据情况分区对施工计划进行调整。
13.线路能力是系统综合能力的反映，决定于线路的车辆速度，从而影响运输能力
14.由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。
15.在调度监督、双区间闭塞法行车时，控制权下发给车站。
此时，车站值班员办理接发列车作业，行车调度员监督现场设备和列车运行状态。
升级会员 