税务会计教案Word格式.docx
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（一）西部地区
西部地区包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆和内蒙古、广西12个省（自治区、直辖市）。
西部区域物流发展的基本特征主要体现在:
一是积极加快物流基础设施建设。
二是推进物流服务系统建设。
三是加快传统物流服务转型。
（二）东部地区
东部地区包括北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东和海南10省（直辖市）。
东部地区外向型经济规模的增长开始放缓，使提升质量和效益的压力增加，解压途径之一就是使物流服务提升到较其他地区更高的地位。
首先是推进外贸物流效率提升与不断降低成本，使对外物流组织与服务方式正在发生根本性变化，突出表现是建设区港联动的保税物流模式。
二是重视专业化物流基地设施建设，打造整体物流服务平台。
（三）东北地区
包括辽宁、吉林、黑龙江三省的东北地区。
东北地区物流发展呈现一定的整体性和支持区域经济发展的特征。
一是沈阳、大连、哈尔滨、长春4个城市签署战略合作协议，共同打造东北物流大通道，为构建东北物流系统创造了条件，也有利于以大连港为核心的东北亚国际航运中心和物流服务体系的建设。
二是各省重视物流的发展。
三是加快区域经济发展的生产和流通环节物流的发展。
（四）中部地区
中部地区包括山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西六省。
中部物流由于其便于联系东西、南北的地理区位，而具有区域组织的竞争力。
其物流的发展特点是以经济中心城市为依托，较为关注专业化基础设施的建设，以及与流通业配套的配送物流系统的建设。
如武汉继续推进物流基地建设，并期望与港口、机场产生联动效应，提升武汉的区域物流组织地位;
郑州11个物流中心的规划和建设，以及河南汽配物流贸易园的规划和建设，将发挥郑州的商贸产业优势;
合肥现代物流园的全面建设，聚集相关产业;
南昌建设内陆国际物流港，提升国际经济发展能力;
长沙保税物流中心的建设和湖南粮食物流园的建设，对湖南物流的发展也是一种积极的推动。
补充：
八大经济区域
八大经济区域的划分情况：
广东、福建、海南为南部沿海经济区；
上海市和江苏省、浙江省为东部沿海经济区；
山东、河北、北京、天津为北部沿海经济区；
辽宁、吉林、黑龙江为东北经济区；
湖南、湖北、江西、安徽为长江中游经济区；
陕西、河南、山西、内蒙古为黄河中游经济区；
广西、云南、贵州、四川、重庆为西南经济区；
甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆为西北经济区。
三、物流环境及产业布局
（一）农业环境及农产品物流
1.粮食作物
2.经济作物
3.林业
4.畜牧业
5.水产业
（二）原料、材料、燃料工业环境及物流
1.冶金工业
2.化学工业
3.建材工业
4.煤炭工业
5.石油工业
（三）装备工业环境及物流
1.工业设备制造业
（1）重型机械制造业。
（2）通用机械制造业。
（3）机床工具制造业。
（4）仪器仪表制造业。
（5）发电设备制造业。
2.农业机械制造业
3.起重运输机械制造业
（1）铁路车辆制造业。
（2）汽车制造业。
（3）船舶制造业。
（4）飞机制造业。
（四）轻工业环境及物流
1.纺织工业
2.食品工业
3.造纸工业
4.家电工业
（五）物资业环境
1.生产资料市场分布
（1）生产资料货源市场。
①钢材货源市场。
②木材货源市场。
③水泥货源市场。
④化肥货源市场。
⑤汽车货源市场。
（2）生产资料销售市场。
2.生产资料流向
（1）化肥流向。
（2）木材流向。
（3）水泥流向。
（4）煤炭流向。
（六）仓储业环境
1.我国储运业的主要运输
（1）提货、送货运输。
（2）内部运输。
（3）托运代理及管理。
（4）承担和仓储无关的社会运输。
2.我国储运业的五大系统
（1）军队仓储业。
（2）外贸仓储业。
（3）商业、供销、粮食储运业。
（4）物资储运业。
（5）乡镇储运业。
四、物流与环保
（一）物流污染触目惊心
1.交通工具的污染
2.有毒、有害物质的污染
（二）污染应计算物流成本
（三）呼唤绿色物流
课后作业
1.分组查找资料，结合所在地区举例说明地理位置对物流的影响。
2.分组查找、整理资料，并选一名同学汇报我国区域物流的发展概况。
3.查找资料，了解我国物流产业及布局情况。
第二章铁路运输布局与物流地理
第一节铁路运输布局与物流地理概述
一、铁路运输的地位与作用
（一）我国地域辽阔，铁路成为联结全国和国民经济的纽带
（二）铁路成为改善我国地区间社会经济发展非均衡性的重要手段
（三）铁路成为旅客不同运距、不同层次运输需求的重要载体
（四）铁路为少数民族地区社会经济的发展提供有效的支援
（五）铁路为社会、经济、政治稳定提供了重要保障
二、铁路运输对建立市场经济体制的支持
（一）铁路运输促进资源空间形态的优化配置
（二）铁路运输促进了市场广度的开拓和深度的开掘
（三）铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础
（四）铁路运输提高了生产要素的使用效率，缩短了生产周期
三、铁路运输的特点
（一）用地省、运能大
（二）节约能源
（三）大气污染小
（四）噪音低
（五）安全性好
（六）准时、全天候运输
四、铁路运输与其他交通运输方式的关系
目前我国外贸运输中，水运为主力;
国际客运中，航空运输为主力;
全社会客运总量中，公路运输占90%以上，旅客周转总量中，公路运输占54%多，超过了其他任何一种运输方式;
而在陆地货物周转量中，铁路仍居优势地位。
各种运输方式争先改善服务质量，使旅客和货主有选择运输工具自主权并从中获得实惠。
总之，铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式是相辅相成和相互促进的，其各自有不同的适用范围，各自在其适用范围内良性互动、协调发展。
五、铁路运输生产力布局
（一）发展铁路物流的条件
1.外部条件
（1）政策支持。
（2）市场需求旺盛。
（3）进驻门槛较低。
2.内部条件
（1）铁道部的高度重视。
（2）丰富的物流资源。
（3）日渐完善的信息网络。
（4）较高的品牌价值优势。
（二）发展铁路物流的模式
1.打造“中铁”品牌核心优势
2.整合铁路物流资源
3.大力开展铁路物流服务
4.加强多式联运能力
第二节我国主要铁路运输干线
一、我国十大主要铁路干线
（一）南北交通的中枢:
京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
（二）东西沿海地区交通大动脉:
京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；
北运货物主要有机械、仪表、百货等。
（三）纵贯南北的第二大交通中枢:
北同蒲—太焦—焦柳线
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
（四）纵贯南北的第三大交通中枢:
京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
（五）纵贯西南地区的南北干线:
宝成—成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。
成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。
该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。
沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
（六）横贯中原和西北的大动脉:
陇海—兰新—北疆线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。
这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。
另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。
这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
（七）连接西北、华北物资运输的主要通道:
京包—包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。
该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。
沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。
西运货物主要有钢铁、机械、木材等；
东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。
该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
（八）横贯江南的东西干线:
沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。
是横贯江南的东西大动脉。
该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。
东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
（九）自成体系的东北铁路网主干线:
哈大、滨洲—滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。
哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。
哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。
滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。
两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
（十）沟通关内外的主要干线:
京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。
也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。
二、青藏铁路创造的一系列世界之最
青藏铁路从西宁至拉萨全长1956km，是全球海拔最高和最长的高原铁路。
2006年7月1日上午青藏铁路全线正式通车，结束了“世界屋脊”西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路还创造了一系列世界之最。
世界最长的高原铁路。
被誉为“离天最近的铁路”。
穿越冻土里程最长的铁路。
创世界高原铁路最高时速。
世界最高的高原冻土隧道。
世界最长的高原冻土隧道。
海拔最高的火车站。
最长的高原冻土铁路桥。
全长11.7km的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。
三、规划中的“八纵八横”大通道
（一）“八纵”铁路通道
“八纵”铁路通道为:
京哈通道：
自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。
由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
东部沿海通道：
自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。
本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。
该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道：
自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。
京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
京九通道：
自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。
该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道：
自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。
是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。
考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道：
位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。
由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。
包柳通道：
自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道：
自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
（二）“八横”铁路通道
“八横”铁路通道为:
京兰通道：
自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。
该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
煤运北通道：
由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同——秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
煤运南通道：
由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。
第二亚欧大陆桥通道：
自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。
该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
宁西通道：
自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东西运输的重要通道。
沿江通道：
自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893千米。
由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。
沪昆（成）通道：
自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
西南出海通道：
自昆明经南宁至湛江，全长1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。
该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
第三节我国主要铁路运输枢纽
一、铁路枢纽的概念
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
铁路枢纽的作用
它起到了一个把客货流转运到各接轨铁路的中转作用。
在铁路运转方面，它象一个大立交口，把南来北往直通、管内和市郊旅客列车放进各自前往目的地的轨道；
在货物运转方面，它像一个大工厂，把各方向开到这里的货车按时间。
地点进行解体和编组，把重新编组的各种列车按运行图规定的时刻正点发送到各自的目的地。
二、我国十大铁路枢纽
（一）北京铁路枢纽北京铁路枢纽是连接八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
（二）天津铁路枢纽天津铁路枢纽是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
（三）上海铁路枢纽上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
（四）哈尔滨铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大，主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
（五）郑州铁路枢纽郑州铁路枢纽地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十31几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
（六）武汉铁路枢纽武汉铁路枢纽是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
（七）沈阳铁路枢纽沈阳铁路枢纽是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通中心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
（八）广州铁路枢纽广州铁路枢纽是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经过这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
（九）兰州铁路枢纽兰州铁路枢纽位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是连接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
（十）重庆铁路枢纽重庆铁路枢纽在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
全国铁路局：
1、上海局
2、郑州局
3、西安局
4、沈阳局
5、成都局
6、广州铁路（集团）公司
7、北京局
8、南昌局
9、柳州局
10、乌鲁木齐局
11、兰州局
12、青藏铁路局
13、呼和浩特局
14、哈尔滨局
15、太原局
16、武汉局
17、昆明局
18、济南局
课堂作业
1.查资料举例说明铁路与其他运输方式的关系是什么?
2.分组查资料了解我国铁路布局的发展概况。
3.分组查资料了解我国铁路枢纽及布局情况。
第三章公路运输布局与物流地理
第一节公路运输布局与物流地理概述
一、公路运输的地位与作用
（一）公路运输既是独立的运输系统，又是铁路和水运集散货物的重要运输力量
（二）公路运输是沟通城乡，协调产、供、销的主要运输力量
（三）公路运输是偏远地区的运输主干
（四）公路运输在国防建设、通信联络等方面起着重要作用
二、公路运输的特点
（一）机动灵活，适应性强
（二）可实现“门到门”直达运输
（三）在中、短途运输中，运送速度较快
（四）原始投资少，资金周转快
（五）掌握车辆驾驶技术较易
（六）运量较小，运输成本较高
（七）运行持续性较差
（八）安全性较低，污染环境较大
三、公路的分类
按照公路在国民经济及政治、国防中的作用，及其在国家公路网中的地位，可将公路划分为不同的类别。
在我国现有条件下，可将公路分为国道、省道、县道三种类别。
国道是国家干线公路的简称，是国家综合交通网中的重要干线。
我国的国道是由以下公路组成:
一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路;
二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路;
三是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路;
四是具有重要意义的国防公路。
在全国范围内，以68条国道为骨架，辅以地方干线公路（省道）和普通公路，形成了全国公路网。
省道是联系省、市、自治区内首府和重要城市的干道以及大城市联系郊区城镇、工矿区、疗养地的道路。
这类公路是区域公路网的骨干。
县道以县城为中心，通往县内集镇，组成地方公路网。
它直接服务于城乡物资交流和地方客运，同广大人民的生产、生活联系密切。
四、公路的分级
根据公路交通量及其使用任务和性质，公路共分为5个等级。
（一）高速公路
能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
（二）一级公路
能适应的年平均昼夜汽车交通量为5000～25000辆，连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分立体交叉的公路。
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