我国铁路信息化建设现状与发展规划Word文档下载推荐.docx

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客票发售和预订系统TRS是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统，属”九五“国

TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式，家科技重大攻关项目。

使硬版票成为历史，缓解了长期存在的买票难问题，提高了铁路客运经营水平和服务质量，

受到广大旅客的欢迎，改善了铁路的企业形象，取得了良好的社会和经济效益。

由铁TRS道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成，车站售票系统主要负责售票的实时地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理，交易服务，铁道部客票中

心主要负责全路客运的协调管理、营销分析，并保障全路的联网售票。

目前全路已建成铁道部客票中心1个、地区客票中心22个、计算机售票车站2183个，联网车站1385个，通过

联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90%以上、客票收入的95%以上。

铁路运输管理信息系统3.

是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络TMIS铁路运输管理信息系统

---

型计算机应用系统。

从1994年开始进入实施阶段到2004年底TMIS各子系统全面建成，历经十年。

整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统，基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。

（1）货票制票系统。

货票制票系统是在全路日均装卸超过60车的大、中、小型货运站和

并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。

所有车务段范围内实现微机编制货票，目前全

99.27%，路局货票信息入库率近100%。

路2674个车站实现了微机制票，微机制票率达到

（2）列车预确报系统。

列车确报系统利用计算机网络实现车站发报、路局、铁道部按照

既定原则转报的自动处理过程。

路局、铁道部建立确报信息库，为相关部门提供一系列统计、

分析、及查询功能，并可供其他信息系统共享。

目前全路开通确报系统的车站已达912个，

覆盖了全路所有的编组站、大、中、小型区段站和主要中间站以及所有的路局调度所，

（3）车站综合管理系统。

车站综合管理系统是将货运管理、现车管理、集装箱管理、货

运制票、营销计划、货运安全等功能融为一体的信息系统。

目前已在全路1230个大、中、

小型车站建成并投入运用。

其功能涵盖车站作业生产和管理的各个环节，用现代管理取代了经验管理，对车站压缩中、停时，加速车辆周转，降低劳动强度，提高运输效率，发挥了重要作用，实现了铁路货车及货物原始信息的收集和共享。

（4）货运营销与生产管理系统（FMOS）。

货运营销与生产管理系统主要包括货运计划和技

术计划两个比较大的系统。

货运计划系统在全路1487个货运站全面投产。

技术计划系统利用已批准的货运计划信息，编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆的运用，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁路运输成本。

（5）集装箱管理系统。

集装箱管理系统在全路600多个集装箱办理站投产使用，通过网

络实时采集集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单和集装箱运输日况表等信息，在铁道

部按箱号建立集装箱动态库，通过与车号自动识别系统信息相结合掌握集装箱运行位置。

（6）大节点追踪系统。

根据车号自动识别系统实时采集的机车、车辆的车号、车次、属性和位置等信息，结合确报、货票、集装箱等系统提供的信息，实现列车、机车、车辆，集

装箱和货物的追踪。

货车追踪系统已在全路投入运用，并在铁道部、铁路局分别建立车辆、

列车、机车、集装箱的动态库、轨迹库和历史库，提供各种统计和分析，为铁路各级管理部

门提供辅助决策支持。

（7）运输调度信息系统。

铁路调度在管理上体制上由铁道部、铁路局、

站段三级构成，在业务分工上，分为计划调度、列车调度、机车调度、货运调度、客运调度、统计分析等。

路局调度所是组织车、机、工、电、辆等行车主要部门协同动作，共同完成铁

路运输生产的调度指挥机构，关系着铁路运输安全和效率。

全路约1/2的路局调度所实施推广了运输调度信息系统，并实现了铁道部、铁路局和站段三级调度的联网运行。

4.铁路办公信息系统

铁路办公信息系统OMIS的总体目标是建立依托铁路计算机网络的办公业务网和资源

网，实现机关办公业务的电子化，自动化和网络化，提高政府机关行政管理、应急指挥和快

速反应的能力。

铁道部机关和各铁路局全部建成办公局域网，条宽带18个铁路局均实现4

（2M）连入铁道部办公网。

各铁路局与所有1800个下属基层单位实现联网运行，其中1160

个主要直附属单位、运输生产主要站段实现宽带或网桥（2M）连人路局办公网，其他单位以

905个建成了办公网。

拨号方式连接办公网。

18个铁路局的局属单位和基层站段中，已经有

全路办公信息系统联网，极大地方便了全路各级机关信息的交流和共享，提高了办公和管理

效率。

特别是在实施铁路局直接管理站段的体制改革后，OMIS对保证铁道部和铁路局政

令迅速传达贯彻，对基层站段实施有效管理，发挥了其他方式难以替代的作用。

二、铁路信息化建设中存在的问题

但还存在着不少问题，铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，主要体现在以下几个

总体思路形成较早，方面：

一是信息化建设总体设计不够完善，不能适应铁路跨越式发展及

铁路生产力布局调整的需要，二是通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生，三是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，”信息孤岛

“问题比较突出，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥，四是投入应

完整，与实用要求有用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、五是采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、差距：

管理流程和规章制度没有

实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。

三、铁路信息化发展战略及规划

1.指导思想

铁路信息化建设必须以科学发展观为指导，按照国家信息化建设基本框架和铁路跨越式发展思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进运输组织、客货营销、经营管理的现代化，整体提升铁路产业水平和经济效益，推进铁路现代化建设。

2.建设原则

（1）贯彻技术创新、管理创新、体制创新的思想：

（2）树立以人为本、服务运输、强

（3）本简末、系统优化、着眼发展的建设理念，坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一

（4）采用先进、成熟，经济、适用、可靠的技术：

资源、统一管理的原则：

走引进国外先（5）

进技术与自主创新相结合的道路，重点提高应用软件的研发水平：

重点强化运输繁忙的（6）

东部地区和在路网中具有重要作用的铁路干线和新建客运专线的信息化建设，加大系统（7）

整合力度，注重信息资源管理，规范系统开发建设，构建信息资源共享平台，发挥信息化整体效益：

（8）确保网络与信息安全。

3.规划期限和总体目标

规划期限为2006—2020年。

其中2006—2010年为”十一五规划“，规划重点为

2006—2008年。

2011—2020年为中长期规划。

总体目标以运输组织、客货营销，经营管理为信息化建设重点，加强基础建设，整合既有资源，经过5—10年的努力，在东部地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，至2020年在全路建成技术先进、结构合理，功能完善、管理科学，经济适用、

安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。

实现调

度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质量、提升管理水平、增加经济效益等方面发挥明显作

用，为铁路跨越式发展提供技术支撑与保障。

以东部铁路和繁忙干线为重点，优先发展和建设有利于扩大运输能力，优化运输组织和生产力布局调整，加快机车车辆周转，保障运输安全，促进客货营销，改进经营管理的应用系统。

初步实现调度指挥智能化、客货营销服务社会化、铁路经营管理现代化，建立信息基础设施框架和系统保障机制，适应铁路跨越式发展的需要。

4.规划的体系结构

铁路信息化的体系结构可以概括为三大铁路信息化涵盖铁路行业各主要业务环节，

信息化应用领域、5个基础平台、10个建设方面、38个具体应用系统。

（1）铁路信息化重要应用领域。

运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三

大应用领域。

运输组织领域的信息系统，主要服务于铁路运输的调度指挥、生产作业部门和

涵盖运输生产的各主要环节。

以提高运输生产效率和保障运输安全为目标，人员，客货营销

货主，以提高铁路运输市场竞争能主要服务于铁路市场营销人员和旅客、领域的信息系统，

力、增运增收为目标，向旅客和货主提供优质服务。

经营管理领域的信息系统，主要服务于

经营资源管理与运营决策支持的部门和人员，运力资源、以保障铁路运输的运力资源的优化

配置和降低运输成本为目标，提高铁路运输效益。

铁路信息化基础平台。

铁路信息化的公共基础平台主要是为业务应用层的各应

（2）

公用基础信信息共享平台、公共基础平台包括通信网络基础平台、用系统提供公用的基础环境。

息平台、信息安全保障平台和铁路门户五类平台。

（3）铁路信息化主要建设方面和重要应用系统。

在铁路信息化3个重点建设领域划

分基础上，铁路信息化可以分为10个主要建设方面和38个重要应用系统。

运输组织领域包

括运输调度指挥、运输生产组织、列车运行控制和行车安全监控4个方面14个应用系统，客货营销领域包括客运营销和货运营销2个方面6个应用系统经营管理领域包括运力资源，经营资源、办公信息管理和决策支持4个方面18个应用系统。

5.规划主要内容

（1）初步实现调度指挥智能化。

实现部、局、分局三级调度指挥的计算机管理，初

步建成覆盖全路的运输调度指挥系统：

结合客运专线建设，逐步建成适应客运专线运输组织

六模式的调度指挥系统，六大干线、200公里/小时提速区段和重点区段建成调度集中系统，

统一机车信号低频信息码，大干线完成自动闭塞四显示改造、逐步实现统一制式，结合铁路

提速工程和客运专线建设，建成列车运行控制系统，六大干线初步建成行车安全监控系统，

特货等专业运输管理系统，完成对车站系统整合，建成集装箱、行包、完善车号自动识别系

统，初步实现对列车、机车、车辆、货物、集装箱的实时追踪。

初步实现客货营销服务社会化。

全路取消常备票，实现计算机售票，加强客票

（2）提高在途列车席位的管理能力和使用率，销售过程的管理和控制，建成网上客运信息发布系

大型客运站和主要列车建成自动售、统，新建客运专线、检票系统和客运服务系统，实现货

运订单的电子化管理，实现大货主的集中管理，提供网上货运信息服务，建立铁路电子商务

门户网站，实现网上客票的预约、预订和货运手续办理：

建成电子数据交换系统，实现与港口、海关、其他行业及相关政府监管部门间的信息交换。

（3）初步实现铁路经营管理现代化。

建成车辆、机务、工务、电务检修，运用与管

理信息系统，推进车辆修程改革，支持机车长交路、大范围的运用，初步实现全面预算的信息化管理，实现人力资源、财会、清算、统计、工程、保价、公安等领域的信息化，完善铁

道部政府网站，逐步实现政府网站公众服务功能：

实现以电子邮件、公文流转、信息发布为主要内容的数字化、网络化办公，为主要管理者提供个性化服务：

初步建成铁路决策支持系统，提供个性化、专题化、智能化营销分析和决策支持。

（4）初步建成公共基础平台和系统保障机制。

在70条干线实现基础通信网的光缆化、数字化，具备宽带数字化综合接入能力：

统筹规划，在构建GSM-R数字移动通信系统框架基础上，结合CTC建设，与新线建设及既有线改造同步，建设GSM-R数字移动通信系统：

制定相应的标准与规范，建立合理的信息资源体系和信息共享平台，发展列车车载信息传输平台，初步实现信息共享与综合利用，完善铁路通信网络基础设施，建立网络与信息安全保障系统，制定应用系统整合策略与技术方案，完成主要信息系统的整合：

建立铁路信息系统运行维护保障机制。

6.管理保障措施

（1）信息化规划及相关规章制度的保障措施。

加强铁路信息化总体规划的制定和推行，加快信息化相关政策、法规、规范、技术标准、管理制度的建立与管理。

（2）组织领导与建设管理保障措施。

坚持以人为本的原则，建立规范的组织机构和

管理流程，强化业务部门与技术开发部门的沟通管理，建立市场化运作机制，规范信息系统软件开发与工程建设程序，加快铁路信息化建设步伐，保证系统建设质量。

（3）信息系统运行维护保障措施。

形成全路性的铁路信息生产运行、技术支持、网

络管理、软硬件维护维修系统：

建立健全保障信息系统运行的一系列标准规范、规章制度，

建立按市场方式运作的信息系统维护体系，通过签订经济合同，明确用户和维护单位的责权关系，保障信息系统正常运行。

（4）铁路信息化知识产权保障措施。

坚持采用正版软件，加强知识产权使用的管理，落实开发经费，保障研发单位的权益。

（5）信息化建设中的工程管理保障措施。

建立项目立项和审批措施，项目招投标制

度、项目建设中的监理制度、项目的调试验收制度、项目竣工后评估制度和信息化建设的风险管理机制。

（6）信息化建设培训保障措施。

建立健全各级信息技术培训机构，开展全方位、多

层次的信息技术培训，加强信息化人才的培养，提高全员信息化意识和信息技术素质，保障信息化建设顺利进行。

（7）建立专家咨询制度。

建立专家咨询制度，在信息化的规划、项目的立项和建设中充分听取专家意见，促进铁路信息化健康发展。

四、结束语

铁路信息化是一项涉及面广、综合性强、结构复杂的系统工程，其发展战略规划是

指导铁路信息化未来发展的纲领性文件，是编制铁路各应用信息系统专项规划以及制定各项

由于铁路跨越式发展赋予信息化更多的内涵，铁路信息化政策和年度计划的参考依据。

信息

安全监控、化建设涉及到铁路运输指挥、生产、客货营销和经营管理各个方面，因此在编制

按照规划的应用体系框架，铁路信息化战略规划的基础上，结合业务发展战略的需求，十分

必要完成运输组织、客货营销、经营管理三个领域应用系统和公共平台的专项规划编制工作，

以力求形成系统性、综合性和科学性的信息化规划体系，以便更加科学地指导未来的铁路信

息化建设工作。

爱人者，人恒爱之；

敬人者，人恒敬之；

宽以济猛，猛以济宽，政是以和。

将军额上能跑马，宰相肚里能撑船。

最高贵的复仇是宽容。

有时宽容引起的道德震动比惩罚更强烈。

君子贤而能容罢，知而能容愚，博而能容浅，粹而能容杂。

宽容就是忘却，人人都有痛苦，都有伤疤，动辄去揭，便添新创，旧痕新伤难愈合，忘记昨日的是非，忘记别人先前对自己的指责和谩骂，时间是良好的止痛剂，学会忘却，生活才有阳光，才有欢乐。

不要轻易放弃感情，谁都会心疼；

不要冲动下做决定，会后悔一生。

也许只一句分手，就再也不见；

也许只一次主动，就能挽回遗憾。

世界上没有不争吵的感情，只有不肯包容的心灵；

生活中没有不会生气的人，只有不知原谅的心。

感情不是游戏，谁也伤不起；

人心不是钢铁，谁也疼不起。

好缘分，凭的就是真心真意；

真感情，要的就是不离不弃。

爱你的人，舍不得伤你；

伤你的人，并不爱你。

你在别人心里重不重要，自己可以感觉到。

所谓华丽的转身，都有旁人看不懂的情深。

人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人却很少。

谁在默默的等待，谁又从未走远，谁能为你一直都在？

这世上，别指望人人都对你好，对你好的人一辈子也不会遇到几个。

人心只有一颗，能放在心上的人毕竟不多；

感情就那么一块，心里一直装着你其实是难得。

动了真情，情才会最难割；

付出真心，心才会最难舍。

你在谁面前最蠢，就是最爱谁。

其实恋爱就这么简单，会让你智商下降，完全变了性格，越来越不果断。

所以啊，不管你有多聪明，多有手段，多富有攻击性，真的爱上人时，就一点也用不上。

这件事情告诉我们。

谁在你面前很聪明，很有手段，谁就真的不爱你呀。

遇到你之前，我以为爱是惊天动地，爱是轰轰烈烈抵死缠绵；

我以为爱是荡气回肠，爱是热血沸腾幸福满满。

我以为爱是窒息疯狂，爱是炙热的火炭。

婚姻生活牵手走过酸甜苦辣温馨与艰难，我开始懂得爱是经得起平淡。

我以为爱是窒息疯狂，爱是炙热的火炭。

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