调研报告Word格式.docx
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历年中国汽车维修台次如图2所示，历年中国汽车维修收入总额如图3所示。
不同类别汽车维修企业市场份额变化分析如图4所示。
单位：
万台次
图2历年中国汽车维修台次
图3历年中国汽车维修收入总额
图4不同类别汽车维修企业市场份额变化
3、汽车维修保养业发展趋势
人才是汽车维修企业的生命力。
从调查情况看，汽车维修行业在中高级技术和管理人才方面都还相当欠缺，技师、高级工、中级工所占的比例相当小，与国家要求相比，还存在很大的差距。
（1）我国汽车养护业面临的机遇与挑战
在上世纪80年代，美国的汽车养护企业已占到整个汽车保修行业的80%以上，年营业收入超过1000亿美元，减少车辆报废率达21.7%。
在国外，汽车保养业已经形成了一套成熟而完善的服务和技术质量经营体系，形成了一个有着巨大市场和丰厚利润的行业。
在美国，汽车售后服务业从业人员有350万多人，年产值高达140亿美元，汽车维修业的利润率达到27%。
预计数据显示到2010年，中国的汽车数量可达7167万辆，其中轿车的数量可达2070万辆，相关数据显示，平均每辆车每年的装潢美容费用为1552．3元。
汽车美容业将成为我国汽车产业链条中关键的一部分。
国内，轿车市场占有率最高的桑塔纳，每年仅配件的总需求量就在60亿元左右。
中国汽车市场前景如此之大，这将极大的促进汽车维修保养业的发展。
目前，我国的汽车养护业还没有形成严格的行业标准和服务体系。
我国汽车维修企业中，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，各种经济成分协调发展的格局基本形成。
但是，目前维修业面临的压力正在增大，由于技术进步的原因，汽车所需维修量减少了，汽车更容易修理，汽车可以互换的部件数增加；
同时由于产业整合，租车公司和车队的维修和保养通过固定的合伙人以特价完成。
这些因素的综合作用导致汽车维修业的利润率下降。
（2）汽车维修保养业的发展趋势
1）产业横向一体化，汽修快修连锁化。
据美国商务部有关资料，在汽车维修市场中，美国95%的汽车维修连锁店可获得成功，而独立店铺65%都会在5年内关门。
以规模化的公司为主体发展连锁经营应是汽车美容装饰用品业的发展主方向之一。
随着市场开放进程的加快，外资对我国汽车服务领域的渗透已经开始。
比如有“汽修麦当劳”之称的全球最大汽车快修连锁企业——美国AC德科公司已在上海和华东地区发展了200家左右的汽车快修连锁店，迅速抢占了华东地区汽车快修市场。
2）产业新服务开发，维修转向养护。
面对以上威胁，汽车维修养护业从“维修”里跳出来，把经营的重点放在了“养护”上。
欧美国家中，专门从事维修企业的数量在逐渐减少，以维护保养为主的企业逐渐增多。
汽车保养业第一阶段是简单地维护保养，以小型的美容店满足车主洗车、打蜡等基本需要；
第二个阶段是一站式服务；
第三个阶段是挖掘消费者潜在的需求并引导未来消费。
目前很多车主对汽车服务只停留在必要的认识层次上，洗车、换机油、打蜡等，更深层次的消费还没有启动。
除了为新车购置三大件：
真皮、防盗装置、桃木，平时车主并没有更多的消费冲动。
所以，只有把高端的产品和功效展示出来给消费者看，通过直观的体验才能调动起消费者的需求，开发巨大的潜在市场。
3）产业细分，维修养护专项化。
在汽车售后市场中获得一定的份额，价格和服务水平是关键因素。
为了降低价格和提高服务水平，汽车维修养护业必须实行专业化经营，欧美国家中，全能型汽车维修养护企业逐渐向专项型转变。
２、行业从业人员基本情况
伴随着汽车工业的发展，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。
维修对象电子化：
由于汽车电子化的飞速发展，引起了汽车性能划时代的进步，但同时也给汽车维修业带来了前所未有的冲击，电子控制自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统及自诊断系统等高科技在各种型号的车辆中逐渐普及。
维修设备现代化：
如四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其他一些技术含量高的、集机电一体化的维修、检测和保养专用修理工具和设备，已成为现代维修企业必备的维修工具，维修人员熟练掌握使用这些设备已成为基础条件。
故障诊断专家化：
在现代高科技汽车当中，由于各种电子装备的日益增多、日益先进，汽车发生的故障也越来越复杂，利用计算机强大的信息处理功能，广泛收集各种车型的技术数据、并利用现代各种汽车传感技术，使微机自动而迅速地完成汽车的技术检验和故障诊断成为现实。
维修人员高素质化：
现代高科技的汽车要求从事维修服务的技术人员除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握汽车检测设备及仪器，对出现的各种疑难杂症进行分析，做到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障。
现阶段我国汽车维修行业存在的主要问题有以下几点：
1．从业人员素质不高，影响总体服务质量
从调研结果分析，从业人员素质不高，缺乏应有的服务意识和法制观念、维修水平低下，导致维修业的整体服务水平跟不上日益增长的市场需求。
我国条件较好的一二类企业维修人员的主要来源是熟练工人、中职毕业生和高职毕业生。
其中，熟练工人所占的比例最高，这类人员主要拥有从业经验，一般未接受过汽车维修专业系统化的教育训练。
随着车辆向高档化、舒适化、专业化方向发展，这类人员将是制约汽车维修行业整体服务质量的“瓶颈”。
此外，许多来城务工的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人也纷纷进入该行业（尤其是三类维修企业），这些人员文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏，严重影响维修服务质量，给汽车用户的生命财产和安全带来隐患。
从业人员现状及发展需求：
（1）汽车维修人员来源情况分析
维修人员招收以社会招聘最多，直接到汽车培训学校招聘的企业占到30%，排第二位，比例略低于社会招聘；
委托专业学校定向培养的方式比例也较高。
汽车维修人员来源情况如图5所示。
图5汽车维修人员来源情况
（2）汽车维修人员年龄情况分析
汽车维修人员年龄情况分布如图6所示。
图6汽车维修人员年龄情况分布
（3）汽车维修人员学历情况分析
高中（含技校和职高）学历的维修人员最多，占到62%的比例；
而从学历上看，4S店人员的学历层次相对较高，修理厂和小型修理部的人员的学历相对较低。
汽车维修人员学历情况分析如图7所示。
图7汽车维修人员学历情况分析
（4）汽车维修人员工作性质分类分析
从工作性质分类总的情况看，一线维修工人的比例占78%，经营管理人员占22%；
4S店和快修连锁店的经营管理人员比例略高于维修厂。
汽车维修人员工作性质分类如图8所示。
图8汽车维修人员工作性质分类
（5）具有专业技术职业资格情况
具有专业技术职业资格的维修工占77%，其中中级工最多，占52%。
具有专业技术职业资格证书比例如图9所示。
图9具有专业技术职业资格证书比例
（6）维修工人的故障诊断能力，与欧美国家情况对比
独立的故障诊断能力是检验维修工人工作能力的重要指标，我国维修企业里具有独立的故障诊断能力的维修工人比例仅为22%，而这一比例在日本为46%，美国为84%。
我国维修工人故障诊断能力比重如图10所示，与发达国家工人故障诊断能力对比如图11所示。
图10我国维修工人故障诊断能力比重
图11与发达国家故障诊断能力对比
（7）中国汽车维修人员结构与发达国家的比较
以技术资格等级证书来比较，我国仍有23%的维修工人并不具有任何技术等级证书，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为28%、40%、9%，而发达国家维修工人上岗前必须具有技术资格证书，其初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为为15%、50%和35%，与之相比，我国的高等级维修技术人才比例偏低。
我国维修技术人才比例与发达国家维修技术人才比例对比如图12所示。
图12我国与发达国家人才比例对比
综上比较分析，汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。
主要存在下列问题：
①高等级技能人才比例偏低。
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为28%/40%/9%（发达国家为15%/50%/35%）；
抽样的一、二类企业中，尚有23%的从业人员不具备任何技术等级证书；
三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；
②工人文化程度偏低。
初中/高中/专科及以上的比例为12%/62%/21%（发达国家为20%/40%/40%）；
③工人技术水平偏低。
具有故障诊断能力的技术工人仅占22%（日本为40%，美国达到80%）；
从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人9%，其中年龄在50岁以上者占1%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；
④参加过职业技术培训的维修工占67%的比例，在参加过职业技术培训的维修工中，参加过长期技术培训的维修工占67%，参加过短期技术培训的占33%。
在三类维修企业中，这一比例更低。
由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。
（8）与发展需要的差距。
交通行业从业人员规划，到2005年，公路交通从业人员中专门人才所占比例应达到25%，到2010年达到30%，2015年达到40%。
从学历结构来分析，虽然我国一二类维修企业从业人员的学历比2002年有了质的飞跃，已经接近发达国家从业人员在2002年的水平，但这两类企业在行业中所占的比例仅为31%。
根据交通部公路司有关部门负责人介绍，占企业总量约69%的三类维修企业，其从业人员学历较低，文化水平不高。
因而从整个汽车维修行业的情况来看，景况并不容乐观。
2．从业人员数量不足，难以满足日益增长的市场需求
从调研反馈信息可知，当前我国汽车维修行业从业人员数量不足，行业对人才的需求旺盛。
特别是最近几年来，我国年均汽车保有量均以上百万辆的速度增加。
就北京市而言，2007年5月份已突破300万辆。
汽车维修行业从业人员数量不足的问题日益突出。
据中国汽车人才研究会提供的数据显示，“十一五”期间，研发人才缺口50万，由于售后服务需要遍布城市各个角落，维修人才甚至缺口达到80万。
未来5年，包括研发、营销、维修、管理人才全面紧缺，具有国际水准的顶尖营销、管理人才更是奇缺。
随着汽车飞速进入家庭，汽车保有量不断增加，汽车行业中已出现了对二手车交易的衍生需求，二手车交易市场火爆，相应地对二手车交易人员的需求呈强劲增涨势头。
另一方面，目前我国汽车市场正处于“产品生命周期”（PLC）的第二阶段———成长期，现实需求和潜在需求均很旺盛，询车、买车的顾客逐渐增多，因而服务顾问成了各汽车营销企业和维修企业的“抢手货”。
3．人才瓶颈阻碍中国汽车业可持续发展
第四届中国（花都）汽车论坛在广州举行，本届论坛跳出了往届就汽车而论汽车产业的圈子，以“汽车·
人才”为主题，可谓切中了中国汽车产业可持续发展的关键问题。
因为中国汽车业的人才需求现状和汽车产业的高速发展相比，显得很不相称。
中国逐渐进入汽车社会，国内需求旺盛，汽车产业规模快速扩大，汽车产业链的各个环节非常需要不同层次的人才，对人才的渴求不亚于任何一个产业。
然而，与会专家认为，人才培养短缺，人才培养体制滞后，人才结构极不合理，企业留不住人才，这些问题都成为制约企业、乃至整个产业发展的难题。
其中深层的问题是传统培养机制没有根本改观。
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受记者采访时认为“过去我们讨论最多的是汽车产业自主创新、国际化问题，在目前中国汽车产业这么快的发展速度下，人才问题，人才战略才是目前中国汽车业亟待解决的问题。
”当前中国汽车业飞速发展，产业规模快速扩大，汽车产业链的每个环节对不同层次的人才需求巨大，从顶级设计人才、管理人才到一些技术工人，都有很大的需求，而中国汽车业现有人才结构很不合理。
国内人才的培养渠道最主要的还是学校培养和企业内部培养，然而，这两个主流渠道虽面对的是不同的培养对象，但都难以满足企业对人才的渴望。
学校很难培养出一出校门就轻车熟路的汽车人才，企业内部培养也不乏精英人才，但投入太大，成功几率太低。
学校人才培养体系跟发达国家相比很落后，很有问题，企业、社会、学校并没有形成良性的互动。
中国的企业和学校结合的培养方式，大多还停留在原来计划经济的培养体系上，企业已经完全市场化了，学校培养体系也须变革，发达国家的学校和企业联系都和很紧密。
人才培养是整个社会体系的问题，这需要学校、企业、社会共同努力，人事制度必须在三方中起到很好的协调作用，从政策上、体制上形成体系，长此以往，培养中国的全球人才。
随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。
因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；
另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。
（四）湖北省汽车服务业发展现状
从抽样调查的湖北省的情况看，维修人员素质不容乐观。
武汉地区：
截至2007年9月，武汉市机动车维修企业已达到4059家，其中一类维修企业300多家，占不到8％；
二类维修企业1400多家，占34.5％；
三类维修企业为2300多家，占58％左右。
其中400个特约维修站覆盖了100种品牌车型，是全国维修品牌最多、维修车型最全的城市。
相对于300多万量的机动车保有量来说，平均每年要维修车辆近676万辆次，技术水平高的修理厂和修理工还是僧多粥少，据有关部门统计，每千辆汽车仅有3个维修点，就目前汽车市场的发展来看，武汉市汽修行业的供给和需求应该达到每千辆5个维修点才能满足市场需求，其数量和维修人才的缺口非常明显。
从2007年4月起，武汉市运输局对全市2633家机动车维修企业进行全面质量信誉考核。
从11月27日公布的结果显示，经过严格审查，共评出AAA级企业309家，占总数的11.7％；
AA级企业986家，占总数的37.4％；
A级企业1338家，占总数的50.8％；
B级企业56家，占总数的2.1％。
对连续考核为B级（最后一级）的企业将责令其限期整改，并且实施重点监管；
对于整改不合格或因维修质量造成重大交通事故的企业运输局将予以全行业通报。
天津市：
截止2006年3月，共有机动车维修企业4063家。
湖北省：
目前有机动车维修企业13900多家，其中一类维修企业200多家，占不到2%；
二类维修企业2000多家，占不到15%；
三类维修企业近9000多家，占65%。
全行业从业人员近16万人。
在这些技术工人中，具有职业资格证书的占28.9%，其中高级工占总数2.3%；
中级工占总数10.6%；
初级工占总数16%。
（71.1%的从业人员没有获得职业资格证书）。
随州市：
目前有一类维修企业30多家，二类维修企业150多家，三类维修企业近850家，其中4S店约15家，年维修产值近2.8亿，全行业从业人员近1.2万人。
在这些技术工人中，具有职业资格证书的占25.6%，其中高级工占总数2.1%；
中级工占总数6.6%；
初级工占总数11%。
（80%的从业人员没有获得职业资格证书）。
据交通部公路司有关部门负责人介绍，当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。
从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。
除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需改善。
３、专业对应的职业岗位分析
（一）汽车服务业的定义
汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。
汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。
以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；
售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；
售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰（或改装）、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
相关资料表明：
在一个成熟的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的，汽车服务业已成为汽车制造商的主要利润来源，也是构成汽车产业可持续发展的重要支柱。
我国庞大的汽车保有量和快速的汽车销售增长，为汽车服务业的发展提供了巨大的成长空间。
我国目前的汽车销售与服务体系存在诸多问题，比如销售功能不健全，代理制不规范，区域代理商价格不统一，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，金融业支持不够，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。
汽车服务业的发展前景与现状形成巨大反差。
近年来，从汽车维修、保养，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车服务业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车服务市场构成了竞争压力。
但我国汽车服务业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才的巨大潜力，为投资者进入汽车服务业提供了良好的投资前景。
（二）汽车服务业的分类
成熟市场里汽车销售服务商的利润结构中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，这说明售后服务大有开拓余地。
丰田汽车公司在全球有7300多家销售服务网点，将近10万名员工，是从事制造员工的两倍多。
按照服务的对象和内容，汽车服务业可以分为以下子行业：
1、汽车分销
汽车分销是指汽车新车的批发、零售商业的业务。
良好汽车销售网络架构对促进汽车销售量具有积极的影响，这也是汽车服务业的基本业务。
目前我国汽车分销体系尚处于分散状态，销售网络结构不健全。
2、汽车维修和保养
汽车维修是指对汽车在使用过程中出现的故障所进行的检测与修复，以及包括更换汽车自然和非自然原因所造成的零配件损耗等汽车用品服务。
目前我国的汽车市场，汽车用品质量和汽车维修企业维修水平不能得到保证，汽车相关服务远远跟不上需求，在一个侧面上阻碍了汽车工业的持续健康发展。
汽车保养是指对汽车使用一定时间可能出现的故障进行预防的服务业务，包括首次养护，阶段性保养等，良好的保养服务可以大大降低汽车故障的发生率，从而降低汽车维修费用，促进客户对服务的满意度和对品牌的忠诚度。
3、汽车装饰和美容
汽车装饰和美容主要是指汽车的外部装潢和内部装潢。
外部装潢是在原车外形的基础上突出美观、实用、与众不同等特点。
包括加装保险杠、轮架、轮眉防撞条，加装车顶排灯、挡泥板以及在车身上贴彩条等。
通过加装这些物品，形成轿车外观整体形状和色彩的变化，从而突出车主的独特个性。
汽车的内部空间是车主驾车时的生活空间，同时也是展现车主个性的一个方面。
内部装潢包括车窗上贴防爆膜、加装地胶、座垫、靠垫、杂物箱、香水瓶等等，豪华装饰包括加装高档视听设备、纯毛地毯等。
汽车的装饰与美容可以大大提高汽车乘坐的舒适性和美观度，尤其是二手车消费者更具有装饰冲动，随着我国汽车保有量的增加和二手车交易量的增大，汽车装饰和美容业将有更大的发展空间。
4、汽车信贷
汽车贷款是指贷款人向借款人发放的用于购买汽车（含二手车）的贷款，包括个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款。
美国汽车信贷的发展促进了汽车在美国的普及，123美国从此变成了"
车轮上的国家"
。
良好的汽车信贷可以大幅度的促进汽车消费。
汽车汽车信贷的地位越来越重要。
目前，全球汽车销售量中，70%是通过汽车信贷销售的，而在我国，这一比例不足10%。
金融业对汽车信贷普遍看好，但由于国内信用制度不完善，风险较大，制约了汽车信贷业的发展，随着《汽车金融公司管理办法》的颁布实施，汽车信贷业将出现较大的发展。
5、汽车保险
汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。
同时，与现代机动车辆保险不同的是，在汽车保险的初期是以汽车的第三者责任险为主险的，并逐步扩展到车身的碰撞损失等风险。
目前，大多数发达国家的汽车保险业务在整个财产保险业务中占有十分重要的地位。
美国汽车保险保费收入，占财产保险总保费的45%左右，占全部保费的20%左右。
亚洲地区的日本和台湾汽车保险的保费占整个财产保险总保费的比例更是高达58%左右。
国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。
我国自1980年国内保险业务恢复以来，汽车保险业务已经取得了长足的进步，尤其是伴随着汽车进入人们的日常生活，汽车保险正逐步成为与人们生活密切相关的经济活动，不仅促进了汽车工业的发展，扩大了对汽车的消费需求，而且稳定了社会公共秩序，促进了汽车安全性能的提高。
6、汽车二手车交易和回收
汽车拥有者将其所拥有的汽车产权转让给别的消费者，称为汽车二手车交易。
二手车交易的原因一般是原有车主汽车消费升级或者资金短缺的调剂。
我国目前有许多二手车交易市场，但主要集中在各大城市。
成熟汽车市场必须有良好的汽车分销体系和二手车交易
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