集卡修理100问课件文档格式.docx
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如活塞、气缸垫、连杆等，做记号非常重要。
3．零件清洗
1）清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。
2）下列机件不能用碱性溶液清洗：
①橡胶件、油封、非金属摩擦片等。
②各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。
机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗，以洗净表面化学溶液。
总成、零件清洗后，应用干净试布擦净或用压缩空气吹干。
3）零件清洗后，应防止碰伤精加工表面，不急于装配的应涂上保护层，以防锈蚀。
4）油管、气管的内部应彻底清洗干净，以保证管路畅通。
安装管接头时，不允许缠绕棉纱等物，以防堵塞管道。
4．螺栓（母）的紧固
1）有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩或拧紧操作要求拧紧。
2）装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相一致的垫圈，垫圈内径不能过大。
3）装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人部分过短，应将螺孔内的油、水、杂物清理干净后，再拧上螺栓。
4）技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细检查其螺纹状况及自锁能力好坏，不能任意用其他螺栓（母）代替。
5）用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特殊要求的，一般应交叉对称且均匀地拧紧，不要先将某个螺栓（母）一次拧紧，以防零件变形或结合不紧。
6）锁止可靠。
用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径配合适当，将锁销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣在螺栓端头上。
若用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。
镀铜或自锁的螺栓、螺母，不能多次反复使用，以防锁止失效。
5．联接件的拆卸
1）拆卸螺纹联接件时，应注意螺纹的旋向，对于多螺栓联接件，还应注意其拆卸顺序。
双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母，然后用扳手拆卸。
对于生锈螺栓可采用反复进退方法、锤子敲击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。
拆卸螺纹联接时，不能随便增加接力杆，以防螺栓被拧断。
出现断头螺栓时，若其断头高出基体，可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧出；
若断头在机体内，可在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，然后敲入一方冲或攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺栓拧出。
2）过盈配合件的拆卸，应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。
3）拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，若出现铆钉松动或需要更换铆接零件，可将铆钉钻掉。
6．油封、衬垫的安装
1）注意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和厚度均要符合要求，以防松旷或密封不良。
另外，油封的选择要符合要求。
2）密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既能完成封油作用，又能不使有关零件出现松旷或变形。
汽车电器维修注意事项
维修带有电脑控制系统的汽车时,要注意以下事项,以免造成电脑或控制系统零部件的损坏。
1.不可在点火开关接通或发动机运转时拆卸或连接蓄电池电缆。
2.使用快速充电机进行就车充电时,务必拆下蓄电池搭铁线。
不可用快速充电机进行辅助起动,以防止充电机的脉冲高电压损坏电子元件。
3.测试探针插人接头时注意不要损坏接头或针脚。
要从接头后侧（连线一侧）插人探针,不要从针脚那侧插人探针,以免不小心短接针脚。
4.在点火开关接通时,不要取下或插上电脑的线束插头。
5.如果没有特殊要求,点火开关接通时,不要断开任何线路,因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬时电压,使电脑或传感器受损。
6.如果汽车放置在高温的环境中（如在烤漆房里）,要拆下电脑。
在车上进行电焊作业时,应拆下蓄电池搭铁线并断开电脑线束插头。
7.如果没有特殊要求,不要给任何电子元件（如电磁线圈、继电器）施加12V电压。
有些电子元件只允许接受4V或6V电压。
8.检修电脑或集成电路时,应带上金属环带,防止静电损坏电脑电路。
9.不要用手触摸电脑针脚。
10、保险丝不要选用过大
修理工服务宗旨：
热情接待、服务公开、质量保证、收费合理
第一部分：
发动机
一、汽车总体构造可以分为哪些部份？
底盘部分包括哪些系统？
汽车通常有发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。
底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
二、发动机的总体构造主要包括哪几个部分？
机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油车）、起动系等部分组成。
三、提高发动机使用寿命的方法？
为了提高康明斯发动机的使用性能，延长其使用寿命，应注意避免长时间怠速运转。
若发动机需怠速运转10分钟以上，就应使发动机熄火，不能让发动机长时间怠速运转，以保护发动机。
长时间低速、空载运转（怠速运转时间超过5分钟，空载运转时间超过10分钟），将对发动机产生如下危害：
1、发动机润滑不良。
发动机长时间低速、空载运转，机油压力、温度都比较低，润滑效果差。
同时一些未燃烧的柴油将冲刷汽缸壁上的机油，若窜入曲轴箱，还会稀释油底的机油，从而加速发动机运动零件的磨损，缩短其使用寿命。
2、燃料燃烧不完全。
发动机长时间低速空载运转时，燃烧温度较低，燃料的着火落后期延长，使混合气来不及完全燃烧就随废气排出，从而出现排浓烟的现象。
由于此时喷油压力低，燃油雾化不良，柴油和空气混合不均，也使燃料的补燃期延长。
燃料补燃期延长的结果是使发动机零件的热负荷增加，排气温度升高，使废气涡轮增压器的工作条件更为恶化，从而影响发动机和增压器使用寿命。
此外，由于柴油不能完全燃烧，将产生积碳，堵塞喷油器喷油孔，严重时还会卡住活塞环等。
3、气门发卡。
柴油机长时间处于低温下怠速运转，机油会产生一种胶状物，附在气门和气门导管表面，使气门运动受阻，停车后在低温环境下往往被粘住。
重新启动发动机，易发生事故。
因此低温启动前应进行预热，冷车启动需怠速较长时间，待机油压力和温度正常后加载。
为此，在进行修理、调试或检查时，应尽量不让发动机长时间低速、空载运转，尽量缩短调试时间，如果可能，在发动机低速运转10分钟左右，应让发动机带负荷运转6分钟左右，这样就会减少低速空载运转对发动机性能带来的损害。
四、涡轮增压器的作用？
涡轮增压有许多好处。
非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压器向发动机提供压缩空气。
由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。
这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。
其它还有节约燃油和降低排放等优点。
由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。
发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有几方面的好处。
当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。
涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。
发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。
而一台自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加，其功率将下降。
五、涡轮增压器的工作原理？
涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。
废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，。
当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。
由于增加了压缩空气的重量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。
六、涡轮增压器的维修检查？
基本步骤如下：
1）
目测和仪器检测
检查涡轮增压器的外部和安装情况。
听一听是否有不正常的机械噪声。
目测一下是否有漏气、堵塞、温度过高、节流或叶轮碰壳体的情况。
在怠速或低功率时看起来似乎是少量的、不严重的系统漏气，在额定负荷时会严重地影响发动机的空燃比和涡轮增压器壳体中的气体压力。
所以一旦这种漏气发生，在额定负荷时将会产生严重问题。
a.
听一听是否有不正常的机械噪声并看一看振动情况。
b.
听一听是否有高频噪声，这可能表明有空气或燃气泄漏。
c.
听一听周期性噪声的程度，这可能表明在空气滤清器和管道中有节流。
d.
检查螺母、螺栓、压板和垫片是否有漏装或松动现象。
e.
检查发动机进排气管及其管道和固定件是否有松动和损坏。
f.
检查润滑油进出管道是否有节流或损坏现象。
g.
检查涡轮增压器壳体是否有裂纹或损坏。
h.
检查外部润滑油或冷却介质是否有泄漏，检查涡轮增压器外表面是否有污物沉淀（表明空气、润滑油、排气或冷却介质泄漏）。
i.
检查是否有明显的热变色。
j.
检查空气滤清器是否有明显的节流现象。
k.
查废气放气阀是否有自由运动和损坏。
必须确保软管情况良好，接头是紧的。
按照设备的原始规范来检查校准和控制系统。
l.
核实涡轮增压器的结构参数对该用途来说是否是正确的。
记住：
这些问题被排除的本身往往不会除掉作为故障指示物的残留物。
这些残留物的存在常常会引起对涡轮增压器的不准确评价。
当问题已经被排除而残余物仍旧保留着时，会造成对涡轮增压器的错误评价。
例如，若在检测前已先把空气滤清器调换成新的，但是残留物（如发动机进气管中由于以前节流时残留的润滑油助保留着，会使您错误地认为残留物不是节流造成的，而是别的原因造成的，人人而得出不存在空气阻塞的结论，即使残留物证明可能发生过节流。
在完成故障诊断的其余部分之后，再排除任何安装上的问题。
如果涡轮增压器的零件损坏了，则应当先更换零件，然后再进行校正，以防重新产生问题.
七、涡轮增压器的操作步骤和预防性维护？
多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器事故的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等。
占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。
要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养。
因为涡轮增压器工作转速很高，所以良好的维护保养是非常重要的。
适当的操作步骤和预防性的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能。
除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。
因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。
所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。
应该鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：
在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。
发动机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。
涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。
重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。
建议驾驶员起动发动机后应先怠速运行35分钟。
2）
在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。
涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它机器要高。
当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。
当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。
这时需要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量不变。
遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。
建议驾驶员在停机前应先怠速运行35分钟。
3）
预先润滑涡轮增压器。
在更换滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。
在发动机启动前要将曲轴盘动几次。
启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。
4）
低温时启动发动机必须谨慎。
当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。
在这种情况下，发动机启动后必须怠速几分钟才能进入高速工作状态。
5）
要避免发动机长时间的怠速。
当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。
这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。
八、涡轮增压器的安装和启动步骤？
安装者应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。
要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统的完好，确保所有通道和管路畅通，使它们能够产生和保持所需的润滑油流量和压力。
要确保润滑油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。
润滑油进出油管路的布置应尽量减少从发动机排气管和其他高温热源传来的热量。
润滑油进油管被积碳堵塞时，要更换它。
若使用软管，要确保管子不硬化、不折叠，它的内衬不损坏、不剥落。
若使用金属管，要确保管子无节流或折叠现象。
一些润滑油进油软管有可以反复使用的接头，这样允许只调换软管而不换接头。
要确认接头安装正确，软管的内衬碎片不能被遗留在油管总成中。
当涡轮增压器润滑油进出口处使用液体成型的密封垫片和密封条时，曾经发现过这样的问题：
即在拧紧接头时，这种密封垫片和密封条因受挤压而被挤入润滑油的油道中。
当这种材料进入润滑油进口后，流向一个或多个轴承中去的润滑油将被堵塞或切断，润滑油流量和压力会迫使这种材料进入轴承，从而引起轴承的异常磨损。
在中间壳润滑油出口处，由于沉淀物增多，足以在出口处形成润滑油的节流现象。
对涡轮增压器进行预润滑时要注意不可使润滑油浸没增压器。
从开口的润滑油供油管道中清除空气。
把润滑油排油管从涡轮增压器上拆卸下来，这时，盘动曲轴而不启动发动机，直到润滑油从中间壳排油口中流出。
若润滑油连续不断地从排油管中流出来，就表明空气泡已经被排出润滑油系统。
用漏斗把润滑油倒回到排油管中。
6.要确保润滑油清洁并处于正常工作所需要的油量水平上。
如果有可能，应当用清洁的润滑油灌满润滑油滤清器，以减少启动发动机所需的时间。
九、涡轮增压器的故障诊断？
在找出问题的原因之前，不能如通常所做的那样先轻率地把涡轮增压器从发动机上拆下来，而应该先检查和评估涡轮增压器的工作情况。
现场出现的问题大多数可以通过系统故障诊断来解决。
如果必须把涡轮增压器从发动机上拆下来，则在把软管、夹头和接头拆下来时，要确定接头是否是紧的，是否有漏气。
因为一旦把涡轮增压器拆下来后，就很难证实产生这类问题的真正原因。
更换了新的涡轮增压器的立即出现故障可能与下列因素有关：
1）没有完全解决造成需要更换涡轮增压器的问题；
2）在更换涡轮增压器时产生的问题；
3）涡轮增压器本身有缺陷。
一台已经正常运行的涡轮增压器，在以后的日子里是不大可能再发现缺陷的。
因为在涡轮增压器工作时，只要观察它的转速和温度就可以很快地发现问题。
安装或发动机系统的问题也可以在更换涡轮增压器时立即暴露出来。
注意：
如果涡轮增压器能自由转动并不擦内壳的话，就不要急于判定为涡轮增压器的问题。
必须强调的是，涡轮增压器根本不会改变发动机本身的工作特性。
涡轮增压器不是一种能源，它唯一作用是向发动机提供更多的压缩空气，使发动机可以燃烧更多的燃油，从而产生更多的功率。
它之所以能够工作完全是取决于发动机废气的流量、压力和温度。
涡轮增压器是一个完整的工作系统中的一个主要部件。
只是为了方便起见，才把涡轮增压器用螺栓安装在发动机的外面，但它的作用绝不亚于发动机的凸轮轴或活塞。
涡轮增压器不可能纠正或克服诸如发动机燃油系统、发动机定时、空气滤清器堵塞、轴瓦故障等一类的机械故障或缺陷问题。
因此，如果一台增压的发动机发生故障，而涡轮增压器已经被检查并已确定是工作正常的，那么就要象对非增压的发动机一样进行故障检修。
简单地替换一台好的涡轮增压器并不能排除发动机本身的机械故障。
了解涡轮增压器在整个发动机工作系统中的作用，对成功地诊断和排除故障是非常重要的。
同样，更好地了解涡轮增压器的一些特点会有助于判定涡轮增压器的损坏或缺陷以及每次都能一次就安装正确。
下面的步骤是对发动机工作情况变化的综合评估。
在发动机上进行故障分析也将有助于揭露任何外部的或与造成涡轮增压器故障有关的发动机的问题，这些故障必须被排除，以避免新换上的涡轮增压器的损坏。
警告：
做增压器检查时不能起动发动机，且必须要等到发动机冷下来后才能开始检查。
在不装进气管和不连接空气滤清器的情况下使涡轮增压器运转，会造成人员伤害。
外来物体进入涡轮增压器内可能会造成机组损坏。
十、涡轮增压器常见故障诊断与检修
增压器常出现的故障原因及检修方法作简要介绍。
（一）、增压压力下降
故障原因：
（1）进气阻力增大，它包括滤清器有脏物，中冷器有脏物，进气蜗壳内有脏物；
（2）压气机转速下降，它包括涡轮有积碳，涡轮排气阻力增大，轴承磨损，转子与壳体有刮碰；
（3）海拔高度增加。
故障检修：
（1）清洁空气滤清器。
空气滤清器被堵塞以后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。
增压发动机的空气滤清棒必须及时清洗，应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。
（2）清洗中冷器和压气机。
中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘就会增加进气阻力，当中冷器进、出口压力差超过200mm汞柱时，应清洗它的内部流道。
压气机涡壳和叶轮上沾上油泥和灰尘时应分解清洗，要定期进行。
（3）清除积碳。
增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力，使增压器转速下降，增压压力降低。
积碳通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严，机油漏入烧结及发动机燃烧不完全所致。
（4）检查转子的轴向、径向间隙，消除刮碰现象。
转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条件，转子的转动阻力将增大，转速降低；
转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰现象，转子的转速也会下降，导致增压压力下降。
所以分解保养增压器时，转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量，并注意观察是否有刮碰现象。
发现间隙超过标准，应及时更换轴承；
发现转子有刮伤，应查明原因，进行更换；
转子的轴向及径向间隙应符合标准。
（二）、增压器运转噪声大
（1）叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形，工作中气体的运动变化产生高频噪声；
（2）叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦噪声；
（3）发动机到增压器间的排气管路不密封，漏气产生噪声。
发现增压器噪声过大时，应首先检查排气管路密封是否可靠（排气管路漏气部位通常颜色会发生变化），然后检查增压器的润滑是否良好，最后分解增压器，检查内部机件是否有异物损伤。
（三）、增压器过热
（1）发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升；
（2）喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热；
（3）润滑不良，润滑油压力不足，油温过高，供油量不足，带走的热量减少，使增压器温度升高；
（4）增压压力下降，导致空气流量减少，造成增压器温度升高。
十一、柴油发动机不易起动的原因一？
故障原因
原因分析
处理方法
起动机不能带动发动机
（1）蓄电池电压不足或电路接触不良，搭铁线松动；
（2）起动机单向啮合齿打滑；
（3）起动机电磁开关故障。
（1）重新对蓄电池充电，排除接触不良现象，紧固搭铁线；
（2）拆解起动机，更换单向啮合齿；
（3）检修或更换电磁开关；
十二、柴油发动机不易起动的原因二？
柴油机被起动机带动，但不发动，回油管无回油，排气管无冒烟
（1）燃油系统中有空气；
（2）燃油系统内有堵塞现象；
（3）油箱内存油不足，油箱盖通气阀失灵；
（4）输油泵不工作或断续工作；
（5）供油提前角不对；
（6）喷油器喷不出油，喷油很少或喷油雾化不良。
（1）排除燃油系统中的空气，检查漏气处并修理；
（2）拆检、修理；
（3）加足油，检修油箱盖；
（4）拆检、修理输油泵；
（5）调整供油提前角；
（6）拆检、调试喷油泵、喷油嘴，检查燃油截止阀及其电路。
十三、柴油发动机不易起动的原因三？
喷油正常但不能发动，排气管内有柴油
（1）气缸盖、活塞环磨损；
（2）气门漏气；
（3）压缩终了温度低。
（1）更换气缸套、活塞环；
（2）检查、研磨气门；
（3）启用起动预热装置。
十四、柴油发动机排烟不正常的原因一？
故障现象
排气管冒黑烟
（1）喷油量过大；
（2）发动机负荷过重；
（3）喷油器雾化不良；
（4）供油时间太迟；
（5）空气滤清器堵塞；
（6）柴油质量差。
（1）样正喷油量；
（2）减轻负荷；
（3）检修喷油器；
（4）调整供
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