公路工程认知实习总结Word格式.docx

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第二站我们去的是京珠高速，沿着那条狭小而且湿滑的陡坡我们爬上了京珠高速，虽然这是不允许的，但是情况特殊也只能这样了。

京珠高速公路，现名京港澳高速公路，用符号表示为“G4”（G代表国家高速），是中国一条连接首都北京至南部重要城市广州及珠海的高速公路，全长约2310公里。

我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。

一般能适应120公里小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。

中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；

禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。

而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。

此外，高速公路上的标志也考虑到字体问题。

为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等类似字体，防止字体变得太复杂。

实地的实习总能带给我意外的收获，这一次也不例外。

我不仅掌握了高速公路与普通城市公路的不同而且在不经意间看到了很多以前走高速未曾注意到的，例如地上的反光设施和用塑料做成的反光树。

经过一上午的实地实习，我们已经对公路工程有了大概的了解，为了使我们最大程度的认识公路工程，下午我们被安排在中南大学南校区3教202上理论课。

主要内容如下：

首先老师讲到了公路的技术等级，公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。

中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。

主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。

一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆。

二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。

一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

三级公路是沟通县及县以上城镇的一般干线公路。

通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。

通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：

双车道1500辆以下；

单车道200辆以下。

其次是路基路面工程，路基指的是按照路线位置和一定技术要求

修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。

它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。

路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：

路堤和路堑，俗称填方和挖方。

路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。

路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：

高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；

次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；

中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；

低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。

路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。

中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；

高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。

除了这些老师还讲到了上午所说的挡土墙，挡土墙主要可分为重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋式挡土墙和柱板式挡土墙，重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。

重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑。

半重力式挡土墙可采用混凝土或少筋混凝土浇筑。

重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形。

它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。

所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。

薄壁式挡土墙属轻型挡土墙，因其结构轻巧而得名，包括悬臂式和扶壁式两种形式。

悬臂式挡土墙是由立壁、墙趾板和墙踵板三个钢筋混凝土悬臂式构件组成的挡土墙。

其断面呈倒“T”字形，具有三个悬臂，直立的、起挡土作用的悬臂即为立壁；

底板中向前的悬臂为墙趾板；

底板中向后的悬臂为墙踵板。

扶壁式挡土墙由墙面板、墙趾板、墙踵板及扶肋组成。

挡土墙的墙身较高时，由于立壁与底板连接处弯矩过大，受力不合理，在悬臂式挡土墙的基础上，沿墙的纵向在立壁与墙踵板间每隔一定间距设一加劲的肋，将立壁和墙踵板连接起来，以改善立壁与墙踵板的受力条件，提高结构的刚度和整体性，减小立壁的变形。

加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。

加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而在经过大量工程实践和理论研究后逐渐发现一些不足，有此甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在：

由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，这使得设计人员常常对理论计算数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带数量，从而导致费用增加。

另外，筋带表面难以防腐以及对填料适应性较差等缺陷是现有加筋技术的不足。

最后是柱板式挡土墙，柱板式挡土墙是由钢筋混凝土立柱、挡土板、底梁、底板、钢拉杆和基座组成，借助底板上部填土的重力平衡土体侧压力的一种挡土墙。

柱板式挡土墙立柱竖立于基座上，立柱上设牛腿，底梁水平安装，一端置于牛腿上，另一端由拉杆悬挂于立柱，这样构成了柱板式挡土墙的受力主骨架，这一骨架间隔布置，形成挡土板和底扳的支座，在立柱上安装挡土板，在底梁上安装底板，便形成柱板式挡土墙。

立柱和挡土板支撑墙后填土，承受土压力。

牛腿、底梁、底板和拉杆组成一平台，上填土石，由其自重平衡全墙土压力。

柱板式挡土墙可大量减少基础开挖，多用于支挡高大的路堑边坡或处治边坡坍滑，亦可用作路堤墙。

公路的结构建设还包括公路排水结构物的建设、公路特殊结构物、公路沿线附属结构建设等，其中地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水。

纵向排水有边沟、截水沟和排水沟等。

横向排水有桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。

公路的特殊结构物有隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。

隧道是为公路从地层内部或水层下通过而修建的结构物，当公路翻山越岭或穿越深水时，为了改善平、纵面的线性和缩短线路长度，一般采用开凿隧道来解决。

附属结构建设主要包括交通管理设施、交通安全设施、服务设施和环节美化设施等。

第二天的实习我们来到的是中南大学新校区正在施工的建筑结构，老师着重和我们讲了桩和打桩的分类，根据桩的承载机理和桩的荷载分配比,垂直受荷桩分为四种:

摩擦桩,,端承摩擦桩,摩擦端承桩和端承桩。

摩擦桩:

桩顶荷载全部由摩阻力承担;

端承摩擦桩:

桩顶荷载主要由摩阻力承担,少部分由端阻力承担；

摩擦端承桩:

桩顶荷载主要由端阻力承担,少部分由摩阻力承担;

端承桩:

桩顶荷载全部由端阻力承担。

桩是靠摩阻力和端阻力来承担桩顶荷载的.摩阻力就是桩在承受桩顶荷载后,桩身产生弹性压缩向下位移,这时在桩身和桩周的岩土之间所产生的摩檫阻力;

端阻力就是桩端放在强度比较高的岩土层上,当桩顶荷载传到桩端以后,由桩端下的岩土层来承担荷载.由此可见,施工摩擦桩时,要保护摩阻力和努力提高摩阻力.把桩周的土壁做得粗糙些,不要扰动和破坏桩周土的结构和强度,不要让桩周土被水侵蚀等等。

施工端承桩时,不能扰动和破坏桩端土的结构和强度,努力保护桩端土的强度,不要让桩端土被水侵蚀,桩端的虚土和浮渣一定要清理干净,否则桩会产生沉降.如果桩端是岩石,在距离桩端0.5-1米处就不能再用爆破凿岩,改用人工凿岩.桩端要做得平整或做成台阶状,不能有斜坡.桩端岩石里如果有松动的石块要去掉。

除了桩，老师还和我们谈到了现代化施工的有关知识，介绍了一些我们以前从来没有听到过的名词和知识。

两天的实习结束了，通过这一次的实习我对公路工程有了进一步的认识和了解。

我学到了很多的专业知识，不仅明确了公路工程中众多的概念，同时也了解了公路工程的就也前景。

深入施工现场的参观实习，使我能够将所学的理论知识与实践相结合，最大程度的巩固了所学的知识，深化了对知识的理解。

同时我也了解到工程设计与施工现场的各种技术和管理工作。

怎样见书本知识付诸实践是我们每个土木学子都应该思考的问题，把图纸上的建筑一实物的形式展现出来是最大成功。

这次的实习还让我体会到作为一名土木工程师的艰辛与责任，但是只有在压力下不断前进才能将我们的自身价值最大程度的发挥出来。

最后我想感谢此次带队的老师，你们的无私奉献然我们深入了解了所学的专业，你们的不辞辛劳是对工作的认真负责，这些都是我们必须学习的。

我相信，有了这样一次意义非凡的实习活动，在以后的专业学习中我们定会有更为出色的表现，谢谢你们！

附送：

公路工程认识实习报告

公路工程认识实习报告道路工程认识实习报告实习人姓名：

程剑煌学号：

1201X70122班级：

土木0701

一、实习目的：

通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基矗

二、实习

7月20号和21号

三、实习地点：

万家丽路京珠高速公路

四、实习的主要内容和方式：

这次实习的时间总共有两天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。

本次实习可以分为三个部分的内容：

第一部分是到20号早上到万家丽城市道路和京珠公路进行现场接触认识实习；

第二部分是20号下午在创北楼老师以黑板的形式为我们讲述一些关于道路工程的概述；

第三部分是。

接着下面就对每一个部分的实习进行说明。

20号早上我们坐车直接到达万家丽路地段，该道路是一个城市道路，双向6车道。

中间为机动车道各有3道，旁边是非机动车道，接着有特殊的排水沟设备，这是城市道路与普通道路的不同点，接下是人行道和绿化带。

旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。

路基的横断面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三种形式。

实习过程老师还给我们介绍了道路中那些白色线条和箭头的含义，那些箭头是表示车辆的分流方向，实连续线车辆是不能压线和穿越，否则就要接受应有的交通处罚，而虚实线范围是车辆可以调剂的范围。

接着我们步行不远来到京株高速公路旁。

老师对告诉公路的一些特点和要求给我们进行介绍。

我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。

高速公路应符合下列4个条件：

只供汽车行驶；

设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；

设有平面交叉口；

全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

道路的建设对一个国家的饿经济发展起到决定的作用，现在我过也在加强我国的高速道路建设，特别是7918网计划的提出。

高速道路在建设过程中有很多要求。

例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。

包括以下内容：

1.设计基本依据：

车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2.几何设计标准：

高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。

各国设计标准也有差别。

3.总体设计：

①线路最短距离。

②过较大山谷时建桥跨越。

③高山越岭线山腰用隧道穿过。

④通过城镇，往往采用高架道路。

⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。

⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4.线形和纵断面设计：

①平、竖曲线的配合。

②行车道。

③视距和视野。

④超高。

⑤中央分隔带。

⑥立体交叉。

20号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。

下面就是一些关于道路工程的基本知识。

道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。

按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

其中公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。

公路和道路的区别：

道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。

按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等

公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

公路按使用性质可分为：

国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、盛乡道），以及专用公路五个行政等级。

一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。

公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。

公路运输的特点为：

1、机动灵活，适应性强，

2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，

4、原始投资少，资金周转快，

5、掌握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输成本较高，

7、运行持续性较差，

8、安全性较低，污染环境较大。

公路路基的基本要求有：

1、足够的整体稳定性，

2、足够的强度和刚性，

3、足够的水温稳定性，

3、足够的平整性，

4、路标适当的粗糙度。

公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。

路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：

种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等

公路的路面要求：

具有足够的强度，2）路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。

路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；

与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。

路面抗滑性，（5）不透水性，低噪声与低扬尘性。

公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

此外我们还了解了一些关于公路的平面和纵坡，横段面，纵断面，公路交通控制和管理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。

但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。

五、实习总结和感想：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。

一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。

大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基矗这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。

改善了以前对公路的狭隘了解。

公路建设是一个国家的基本基础设施建设。

高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。

我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。

我们学校公路工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。

这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。

希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续。

中南大学

道路工程认识实习报告

学生姓名指导教师学院专业班级学生学号

程剑煌吴湘辉土建学院土木07011201X70122

201X年7月21日