路基方案Word格式文档下载.docx
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规划起点为郑民高速辅道，规划终点为福山路，起点桩号为K0+576.066,终点桩号为K3+682.434,规划起终点长度为3106.368米，实际建设起点桩号K0+496.994，终点桩号K3+625.464,建设长度3128.470米（增加新旧路衔接长度79.027米，扣减工程终点福山路路口处长度56.970米）。
道路等级及设计速度：
城市主干路，设计速度V=50km/h。
车道宽度3.5m。
本工程K1+754.581～K2+024.640段受正在实施的G310影响，道路坡长不满足规范对于50km/h时最小坡长130m的要求，此段限速30km/h。
沥青路面设计年限为15年，一般路段工后沉降为≤30cm。
路面设计荷载为BZZ-100KN（双轮组单轴载100kN）。
1、道路设计简况：
1）道路横断面设计
道路横断面为四幅路形式，道路总宽50m，标准横断面布置型式为：
4m人行道+5m非机动车道+1.5m侧分带+12m机动车道+5m中央分隔带+12m机动车道+1.5m侧分带+5m非机动车道+4m人行道（如下图所示）。
2）道路结构设计
车行道路基上路床40cm范围内掺加4%水泥土进行拌和压实处理。
车行道路面结构：
4cm细粒式改性沥青混凝土+5cm中粒式改性沥青混凝土+铺筑玻纤土工格栅一道+6cm中粒式沥青混凝土+0.6cm改性乳化沥青下封层+18cm水泥粉煤灰稳定碎石+18cm水泥粉煤灰稳定碎石+20cm水泥石灰稳定土，总厚度71cm（如下图所示）。
非机动车道路面结构：
4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+0.6cm乳化沥青下封层+15cm水泥粉煤灰稳定碎石+15cm水泥粉煤灰稳定碎石+15cm水泥石灰稳定土，总厚度55cm。
人行道铺装结构：
6cm透水砖+3cm干硬性水泥砂浆+15cm透水水泥稳定碎石+15cm透水级配碎石，总厚度39cm（如下图所示）。
2、主要工程数量：
路基土石方：
挖方175185m3,填方26125m3,利用方数量及调配：
本桩利用2525m3,挖余172660m3。
路基处理：
开挖55620.802m3,4%水泥土65386.432m3,水泥石灰土7914.640m3,钢塑格栅224.000m2。
3、地质概况
拟建场地位于郑州市*******县境内，场地地势平坦，地貌单元属冲积平原。
由黄河冲积、洪积共同作用形成。
工程影响深度范围内主要为第四系冲、洪积地层，主要土层性质为粉土、粉质粘土及粉砂等，局部路段表层覆盖薄层的第四系人工填土。
工程区域通过的主要河流为贾鲁河，位于工程区域西侧。
场地地下水为空隙潜水，勘察期间地下水稳定水位6.6米左右，水位年变幅1.0-2.0米，地下水位变化主要受大气降水入渗补给为主，主要排泄途径为地表蒸发和人工开采。
近3-5年来最高水位埋深为自然地坪下4.00米左右，历史最高水位2.50米左右，抗浮设防水位可按1.5米考虑。
根据区域水位地质资料，该场区地下水对混凝土具微腐蚀性，对混凝土中钢筋具有弱腐蚀性。
对项目区影响最大的为华北平原地震带，鉴于区域断裂构造活动性、历史发震情况及其影响烈度等因素，综合判定项目拟建场地为较为稳定区域。
第三章施工部署
3.1实施目标
3.1.1质量目标
达到交工验收合格标准，不出现质量事故。
3.1.2安全目标
本工程安全生产目标为：
杜绝轻伤、重伤及死亡事故，安全生产零事故。
3.1.3工期目标
开工日期为2017年8月10日，计划完工日期确保在施工合同期内。
3.1.4文明施工与环境保护管理目标
达到郑州市文明施工标准化要求，控制重大环境因素，重大环境污染责任事故0案次；
控制施工噪声、施工扬尘、废弃物，确保排污符合规定标准；
保护生态环境、节约资源，防止植被破坏和水土流失，打造绿色节约型工地。
3.2组织机构
项目部设“五部一室”即：
商务部、工程部、技术质量部、安全生产监督管理部、物资设备部和综合办公室。
项目组织机构图
第四章施工安排
4.1工期安排
施工路段桩号
开始时间
完成时间
工期（天）
K0+496.994～K2+020
2017年10月10日
2018年4月20日
190
K2+020～K3+625.464
2017年8月10日
2017年11月30日
110
4.2资源配制计划
4.2.1劳动力计划
项目部针对本工程的特点,将迅速组织素质高、操作熟练、作风顽强的管理团队和各专业作业队伍进场施工。
劳动力计划表
施工段
劳动力名称
2017年
2018年
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
全线
杂工
洗车工
4.2.2机械设备进出场计划
施工主要配备计划表
序号
机械设备名称
规格型号
配置数量
计量单位
起止时间
机械设备来源（打√）
备注
公司自有
公司采购
公司租赁
分包提供
潜水泵
H=50M
台
2017.7-2018.4
√
挖掘机
卡特320
2017.8-2018.4
推土机
TY160
渣土车
40
平地机
PY180
2017.10-2018.4
压路机
钢轮
路拌机
2017.8-2018.3
胶轮
2017.9-2018.4
装载机
洒水车
小型压路机
小型打夯机
第五章施工工艺
5.1施工方案概述
路基填方:
路堤施工按“三线四度”进行施工，三线即：
中线、两侧边线，四度即：
厚度、密实度、横坡度、平整度。
路基填筑要控制分层厚度确保每层压实度，控制密实度确保路堤填筑质量和竣工后路基沉降不超标，控制横坡度和平整度确保路基不积水和碾压均匀；
路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机推碾，平地机平整，重型压路机分层碾压等机械化作业。
路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。
平行施工和流水线作业相结合。
工艺流程见下图：
路基填筑施工流程图
路堑挖方:
短而浅的路堑采用横向全宽一次开挖到位；
短而深的路堑采用横向全宽分层开挖，长而深的路堑采用纵向分段、分层开挖。
路堑土方地段直接采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。
路堑开挖施工流程图
路基土方调配方案本着环保、经济、合理的原则，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配，充分利用工程弃土，移挖作填，最大限度减少工程弃碴。
土石方调配参照下表，具体根据现场实际情况调整，运距根据现场实际情况确定，以设计施工图3km控制：
土石方调配表
里程桩号
利用方（万m3）
弃方（万m3）
土石方调配
25472
86725
*******县*******弃土场（运距约10KM）
653
152507
路基施工前，应先对施工红线范围内的树木进行砍伐，挖除树根；
对原有地上、地下构筑物及其他障碍物进行破碎、挖除后，方可开始路基施工。
当路中管线管顶至路床厚度小于40cm时，不得使用重碾碾压，应采用人工或其它机具夯实。
5.2路基填筑施工
5.2.1工艺试验
1、路基施工前，对用于填方的材料按每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、土的承载比（CBR）试验和击实试验，并提出报告报监理工程师批准。
2、在全面、大范围施工前，根据施工范围内的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段进行填筑、碾压，做为工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式；
碾压遍数及碾压速度、工序；
每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，整个试验在监理工程师的指导、监督下进行。
试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告报监理工程师批准。
5.2.2填料要求
1、路基填料应符合下列规定：
（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料；
（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质含量大于4%的土以及易溶盐超过允许含量（氯盐含量大于3%、碳酸盐含量大于0.5%、硫酸盐含量大于1%）的土不得直接用于填筑路基；
（3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；
（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床；
（5）填料的强度及粒径，应符合下表的规定：
路基填料最小强度和填料粒径要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（％）
填料最大粒径（mm）
填
方
路
基
上路床
0～30
8.0
5.0
100
下路床
30～80
上路堤
80～150
4.0
150
下路堤
150以下
3.0
零填及路堑路床
注：
根据本工程现场实际情况，采用砂性土作为回填材料。
2、路基处理材料要求
（1）石灰
石灰质量应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中规定的Ⅱ级及以上的生石灰或消石灰的技术指标，石灰技术指标要求如下表所示：
材料种类
技术指标
钙质生石灰
镁质生石灰
钙质消石灰
有效钙加氧化镁含量（%）不小于
80
75
60
55
未消化残渣含量（%）不大于
14
/
含水量（%）不大于
细度
0.06mm方孔筛筛余（%）不大于
0.15mm方孔筛筛余（%）不大于
20
钙镁石灰的分界限，氧化镁含量（%）
≤5
＞5
≤4
＞4
（2）水泥
水泥采用强度等级42.5及以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其性能必须符合《通用硅酸盐水泥》（2007新标准）的规定。
水泥中C3A（铝酸三钙）含量不应超过5%，水泥细度（比表面积）不宜超过350m2/kg，游离氧化钙不宜超过1.5%，宜采用C2S（硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。
水泥储存时间超过三个月时应重新取样检验，并按其检验结果使用。
5.2.3地基表层处理
1、路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，并大致找平，再采用压路机碾压密实。
清表土可作为绿化带用土。
2、一般段路基设计
结合本项目场地的土质情况，采用以下路基处理方式：
（1）根据地质勘察报告，本项目表层覆盖杂填土，厚度不一，该土层土质均匀性较差，工程性能差，未经处理不可以直接作为路基使用。
在清除表土后，若场地内仍存在杂填土层，应予以全部挖除，然后分层回填素土。
（2）施工时对车行道上路床40cm范围内掺加4%水泥进行拌和压实处理。
（3）路基为软基时，可视具体情况采取换填、掺水泥、开挖晾晒等措施进行处理。
5.2.4分层填筑
采用按横断面全宽（特殊路段可采用半宽）纵向水平分层填筑。
压实方法、填筑松铺厚度按照试验路段确定的参数进行控制。
本工程路基填筑按使用材料分为三种类型：
素土填筑、水泥土填筑、水泥石灰土填筑。
道路路基压实度标准
压实度（%）
填方路基
≥95
≥93
≥92
路基分层填筑时应根据土的透水性能将表面筑成2%～4%的横坡，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
1、填土路堤
（1）施工准备
a.测量放样
开工前，测量人员恢复中线，测量中线标高，确定路基填筑宽度。
复测路基横断面标高，确定每断面路基的填筑高度。
b.地基表层处理及设置排水系统
路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，并大致找平，再用压路机碾压密实。
施工期间，设置临时排水边沟，流水不得排入宅基地、农田等处，不能污染自然水源，做到永久与临时结合。
c.填料试验
路基填筑前，应将有代表性的土样进行送检试验，土样各项指标满足设计及规范要求方可使用。
（2）路基填筑
路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机与自卸汽车配合运输，分层填筑，保证路基压实度。
填筑宽度应超出设计宽度每侧30cm，填土平整合格后进行路基碾压。
（3）碾压
a.碾压采用振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30～50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路段得出的结果严格控制行驶速度、压实遍数。
b.施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±
2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。
c.检查井附近大型压路机压实不到的地方，采用平板式振动夯或手扶式气夯夯实，但不能损坏检查井的外观，更不得危害检查井的安全与稳定。
d.填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
先填与未填路基搭接示意图
2、水泥土路基填筑
（1）施工准备
a.下承层准备
在水泥土施工前，下承层须经验收合格，并将下承层表面的杂物清除干净，扫去浮土，松散处应清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。
b.施工放样
在路基上恢复中桩，两侧每20米放出高程控制桩，压实厚度按20cm控制。
水泥土路基施工前，通过试验确定水泥土的最大干密度及最佳含水量，检测所用水泥质量是否合格，合格方可使用。
（2）摊铺、拌和
a.根据试验路段得出的工艺参数及土料的含水量确定每车填料的堆放距离。
用推土机将填料整平，将填料洒水或晾晒直至填料含水量达到规定要求。
b.用震动碾静压1～2遍，使素土层具有光滑平整的表面，同时具有一定的密实度。
按照放好的石灰方格线，计算每个方格的水泥用量进行摊铺水泥。
c.水泥摊铺完成后，立即用路拌式稳定土拌和机旋拌均匀，拌和应从边到中进行。
拌和时设专人跟踪拌和机，每5米一个断面检查拌和深度，配合路拌机操作员调整拌和深度，保证拌和均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面。
拌和过程中及时检查混合料的含水量及水泥剂量，控制含水量及水泥剂量在规定范围内。
d.拌和完成后，立即用平地机进行初平，人工精平。
用推土机稳压以曝露潜在的不平整。
用平地机进行整平。
刮除多余混合料，不应形成薄层贴补。
a.碾压采用振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先慢后快，先静后振”。
b.碾压时后轮重叠1/2轮宽，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路段要求严格控制行驶速度、压实遍数，直到达到压实度质量标准要求。
c.碾压过程中水泥稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水。
碾压过程中如出“弹簧”松散起皮等现象，及时翻开换新的混合料或添加适量的水泥重新拌和，使其达到质量要求。
（4）养生
施工完毕后，立即进行洒水养生，每天洒水次数视天气而定。
整个养生期间，应始终保持土层表面潮湿，不应时干时湿，养生期不少于7天。
养生期间除洒水车外应封闭交通，严禁车辆通行。
3、水泥石灰土路基填筑
在水泥石灰土施工前，下承层须经验收合格，并将下承层表面的杂物清除干净，扫去浮土，松散处应清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。
水泥石灰土路基施工前，通过试验确定水泥石灰土的最大干密度及最佳含水量，检测所用水泥、石灰质量是否合格，合格后方可使用。
根据试验路段得出的各项技术参数及测出土的含水量，确定水泥石灰土的虚铺厚度。
根据预先设好的纵横高程摊铺土料，再用石灰线分格均匀摊铺石灰，石灰土初拌后再均匀的摊铺水泥。
采用路拌式稳定土拌和机拌和，使水泥石灰土不但拌和均匀，而且拌和后的颗粒更细，拌和更充分，从而保证水泥石灰土的施工质量。
碾压采用振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先慢后快，先静后振”。
碾压时后轮重叠1/2轮宽，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路段要求严格控制行驶速度、压实遍数，直到达到压实度质量标准要求。
4、边坡设计
填方路段边坡坡率为1：
1.5。
5、施工注意事项
1）路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收合格后才能进入下层土的施工。
2）路基要分层填筑碾压。
每层最大压实厚度不超过20cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm,含水量应控制在压实最佳含水量±
2%之内。
如填土土源过湿，碾压有困难时需将土翻晒处理。
3）同一水平层路基的全部宽度应采用同一填料，不得混合填筑。
不同土质的填料应分层填筑，填筑层次应尽量减少，累计厚度应不小于50cm，不得杂乱混填。
4）透水性差的土应控制含水量在最佳含水量的±
1%范围内，当填在下层时，其表层应做成大于2%的双向横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。
5）透水性差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土填筑的下层边坡上。
6）路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。
严禁路基填土宽度不足时路基和边坡用浮土帮宽，或自上而下倒土，形成松坡排平。
削坡后坡脚外5m范围内平整碾压。
5.2.5路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
整修采用机械初步整修，然后用人工精细整修。
5.3路堑挖方施工
5.3.1路堑施工方法及工艺
1、土方路堑开挖，均按图纸要求自上而下进行开挖作业。
根据开挖路段的路基中线、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做截排水设施，土石方开挖时的临时排水设施尽量和永久排水设施相结合。
2、路基开挖逐层施工，土方开挖采用挖掘机挖土，推土机集料，装载机装土，挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法，边坡配以人工分层修刮平整。
对于符合路基填料标准的土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定的地方堆放。
若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。
5.3.2一般土质路堑开挖
一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。
开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。
施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。
施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2-0.3m的保护层以利于人工修坡。
5.3.3半填半挖路基施工
1、施工陡坡地段的半填半挖路基时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路基面以下挖除换填一定厚度。
基底碾压平整后，填筑40cm厚4%的水泥土。
2、半填半挖地段施工时，在填方边坡开挖台阶，台阶宽度1-2m。
其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2-3倍。
台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久置。
填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。
填挖交界处处理图
5.3.4边坡设计
挖方路段边坡坡率为1：
1。
5.3.5注意事项
1、开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，防止边坡部位超挖和欠挖；
挖掘机开挖至靠近边坡和边坡平台位置时，边坡和平台顶预留不小于20cm保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。
2、防
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