海图作业Word下载.docx
《海图作业Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《海图作业Word下载.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
C．不得无故中断
D．B和C均正确
897.航迹推算中，在推算船位附近应标注下列哪些内容？
I航迹向；
II计程仪读数；
III推算船位；
IV时间
A．I、IVB．I、IIIC．II、IVD．II、III
898.推算船位起始点________。
A．通常采用标准船位B．可根据当时定位条件确定
C．必须是准确的观测船位D．以上都对
899.我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注下列哪些内容？
I计划（推算）航迹向；
II罗航向；
III罗经差；
IV风流压差；
V船位差；
VI风流资料
A．I~IIIB．I~IVC．I~VD．I~VI
900.我国海图作业规则规定，航行中风流压差的采用和改变应由________决定。
A．船长B．驾驶员C．值班驾驶员D．A或C
901.现实情况下________。
A．在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算；
B．在GPS定位条件差的海域进行航迹推算；
C．在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断
D．A和B都对
902.在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是________。
A．通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时B．在频繁使用车舵的情况下
C．A．B都对D．A．B都不对
推算船位和观测船位的时间间隔要求，应记入航海日志的重要数据
903.定位后应在航海日志上填写________。
A．观测船位的经、纬度B．观测的原始数据及有关改正量
C．改正误差后的观测数据D．位移差或船位差
904.海图作业规则规定，船舶远离海岸航行正常情况下每昼夜至少应有_个天测船位。
A．1B．2C．3D．4
905.海图作业规则规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应________绘算一次推算船位。
A．30分钟B．半小时C．1小时D．2~4小时
906.海图作业规则规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔________绘算一次推算船位。
A．15分钟B．半小时C．1小时D．2~4小时
907.海图作业规则规定，船速15kn以下的船舶沿岸航行，至少应每隔________观测一次船位。
A．15分钟B．0.5小时C．1小时D．2~4小时
908.海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时，应记录________。
I时间；
II物标名称；
III有关读数和改正量；
IV船位差；
V计程仪读数
A．I~VB．I~IIIC．I~IVD．I~III
909.依《海图作业试行规则》的要求，一般情况下推算船位________。
A．在沿岸水流显著地区航行，每二小时推算一次
B．在远离沿岸地区航行，每二或四小时推算一次
C．在能测得无线电船位时，可不推算
D．在狭水道航行时，每30分钟推算一次
3.1航迹绘算
3.1.1航迹绘算的基本概念
风流对船舶航行的影响；
风流压差的概念及其影响因素
910.计划航线或推算航迹________。
A．可以认为是位置线的一种B．可以认为是船位线的一种
C．是位置线也是船位线D．不是船位线也不是位置线
911.船舶航行时测得的风是________。
A．视风B．船风C．真风D．真风加视风
912.船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度________，方向________。
A．小于风速/一定与风向平行B．等于风速/不一定与风向平行
C．小于风速/不一定与风向平行D．等于风速/一定与风向平行
913.船舶在航行中测到的风是________，它的方向是指它的________。
A．真风/来向B．视风/来向C．真风/去向D．视风/去向
914.从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为________。
A．积算船位B．概算船位C．估算船位D．参考船位
915.从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是________。
A．积算船位B．推算船位C．估测船位D．实测船位
916.当风压差小于10~15º
时，风压差与风舷角Qw________。
A．成正比B．成反比C．的正弦成正比D．的余弦成反比
917.风压差的大小
A．与风速有关，但与风向无关B．与风舷角有关，风舷角90º
时最大
C．与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关D．与船速有关，但与船舶干舷无关
918.下列哪些因素能影响风压差的大小：
I潮流;
II风速;
III风舷角;
IV吃水;
V海流
A．I~IVB．I~IIIC．II~IVD．I~III，V
919.下列哪些因素能影响风压差的大小？
I潮流；
II航速；
III受风面积；
IV干舷高度；
V吃水
A．II~VB．I~IIIC．II~IVD．I~II，V
920.风压差的大小与船速和风速有关，下列说法正确的是？
A．风压差与航速成正比，与风速成反比
B．风压差与风速成正比，与航速成反比
C．风压差与航速的平方成正比，与风速的平方成反比
D．风压差与航速的平方成反比，与风速的平方成正比
921.风压差可________。
A．根据风向、风速作图求得B．通过实测求得
C．从风压差表求得D．B和C都对
922.风压差系数K是如何求得的________。
A．理论推导得出B．多次测定风压差后反推而得
C．根据船舶受风面积计算而得D．根据经验估计
923.风压差系数K值应由________。
A．船长确定B．经验估计
C．查表得出D．测定风压差20~30次后，根据风压差公式反推出其平均值
924.风压差小于10~15º
时与船速VL________。
A．成正比B．成反比C．平方成正比D．平方成反比
925.风压差小于10~15º
时与风速VW________。
926.风中航迹推算中，所考虑的风指的是________。
A．海陆风B．真风C．船风D．视风
927.关于水流，以正确的是________。
A．流向是指流的来向B．流向是指流的去向
C．流向等于受流影响的船舶漂移的方向D．B．C都对
928.航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的？
A．方向、航程和气象资料B．航向、方位、距离和风流资料
C．航向、航程和气象资料D．航向、航程和风流资料
929.计算风压差的公式
适用于________。
A．
等于20º
时B．
大于15º
时
C．15º
<
20º
时D．
＜10º
～15º
930.计算风压差的公式
≤10º
时B．10º
＜
＜15º
C．
≥15º
时D．以上都对
931.某船真航向090º
，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差________。
A．变小B．变大C．先变再变大D．先变大再变小
932.某船真航向090º
，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差________。
A．变小B．变大C．先变小再变大D．先变大再变小
933.某船真航向225º
，当时海区有西风，测风舷角为________。
A．45º
右B．45º
左C．90º
WD．315º
934.某船真航向000º
，海区内北风6级，则风舷角为________。
A．0º
B．180º
C．无法确定D．以上都不对
935.偏荡可能使风压差________。
A．增大B．减小C．有时增大有时减小D．既不增大也不减小
936.确定风压差正负的方法是：
A．东风为正，西风为负B．东风为负，西风为正
C．左舷受风为正，右舷受风为负D．左舷受风为负，右舷受风为正
937.尾迹流法测定的是
A．风压差B．流压差C．风流合压差D．偏航角
938.以下哪种方法可测定风压差？
A．尾迹流法B．连续实测船位法C．雷达观测法D．以上都对
939.以下哪种流的流向和流速最难以掌握？
A．风生流B．海流C．洋流D．潮流
940.影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还取决于。
A．风向、风速B．风速、风舷角
C．风力、风速和航向D．风速、风舷角和航速
941.在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑？
。
A．2º
.5B．1º
C．1º
.5D．2º
3.1.2航迹绘算的基本方法
船在航迹线上以真航向航行；
影响推算船位精度的因素和船位精度
942.产生推算航程误差的主要原因是。
A．计程仪改正率的误差B．风压差与实际不符
C．水流要素估计不准D．A、C都对
943.产生推算航向误差的主要原因是。
A．罗经差的误差B．操舵不稳
C．风流压差与实际不符D．A、B、C都对
944.船舶真航向330º
，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为。
A．零B．正值C．负值D．A、B、C都可能
945.船舶真航向030º
，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为。
A．零B．正C．负D．A、B、C都可能
946.有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成。
I计划航线或推算航迹线；
II真航向线；
III水流矢量；
IV流压差
A．I~IVB．I、III、IVC．I、II、IIID．II、III、IV
947.有风无流情况下的航迹推算，一般做法是。
A．电磁计程仪航程在风中航迹线上截取
B．水压计程仪航程在风中航迹线上截取
C．多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取
D．以上都对
948.风流合压差符号的确定原则是。
A．左舷受风，右舷受流时为正B．左舷受流，右舷受风时为正
C．航偏在航向线的右面为正D．右舷受风、受流时为正
949.风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在上量取。
A．航向线上B．风中航迹线上计风不计流
C．实际航迹线上D．在上述任何一条航迹线上
950.船舶在有流无风情况下航行，以下哪种说法正确？
A．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速
B．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速
C．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速
D．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速
951.有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是。
A．通过实测流压差的方法绘算
B．左舷受流流压差为负值
C．通过作水流三角形绘算
D．具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法
952.航向正东，受北风、北流影响，则风压差
和流压差
为。
B．
D．
953.航向正东，受北风、南流影响，则风压差
954.航向正东，受南风、北流影响，则风压差
955.航向正东，受南风、南流影响，则风压差
956.绝对计程仪程程应在上截取。
A．真航向线B．实际航迹线C．风中航迹线D．计划航线或推算航迹线
957.某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为。
A．4’~7’B．5’~8’C．3’~4’D．2’~4’
958.某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔L正横时的推算船位是：
Ａ．aＢ．b
Ｃ．cＤ．D
959.某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时绝对计程仪航程为：
Ａ．FAＢ．FB
Ｃ．FCＤ．FD
960.某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时流程为：
Ａ．BCＢ．AD
Ｃ．ABＤ．CD
961.某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时相对计程仪航程为：
Ｃ．FCＤ．FD
962.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L最近时的绝对计程仪航程为：
Ｃ．FCＤ．FD
963.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L最近时的流程为：
Ａ．ABＢ．DC
Ｃ．BCＤ．AD
964.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如
图所示，灯塔L最近时的相对计程仪航程为：
965.评定推算船位精度的最佳图形是。
A．船位误差四边形B．船位误差圆C．船位误差椭圆D．船位误差带
966.确定风流压差正负的方法是。
A．风中航迹线偏在航向线的右面为负B．风中航迹线偏在航向线的左面为正
C．按风压差与流压差的代数和决定D．A．B．C都不对
967.什么情况下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？
A．按近海岸、海峡、航海危险物和禁区时
B．能风度不良，船舶航行在危险物附近时
C．船舶在海峡内航行时
D．A+B
968.为提高推算船位的精度应。
A．正确预配风流压差B．提高操舵技术
C．尽量缩短推算时间D．A+B+C
969.无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的。
A．2%B．1%C．5%D．10%
970.无风流情况下，以下正确的是。
C．以上都对D．以上都不对
971.研究推算船位误差的目的是。
A．寻求提高推算船位精度的措施
B．确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全
C．提高估计风流压差的精度
972.一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推算航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为。
A．20海里B．大于20海里C．小于20海里D．不能确定
973.以下说法正确的是。
A．无风流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取
B．无风流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取
C．无风流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取
974.因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的。
A．3.7%B．1.7%C．2.7%D．0.7%
975.有风有流航行时，流压差角是。
A．航向线与风中航迹向的夹角B．风中航迹线与推算航迹线的夹角
C．航向线与推算航迹线的夹角D．A或B
976.有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在截取。
A．航向线上B．流中航迹线上C．计划航迹线上D．A和B均可
977.在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径：
M1、M2、M3……的关系为。
C.
D．
978.在航迹绘算中，已知计划航向、航速和风流资料，求真航向时应该采用的作图方式。
A．先风后流B．先流后风C．先求出风流压差D．不必考虑先后
979.在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用的作图方式。
A．先风后流B．先流后风C．先求出风流合压差D．不需考虑风流的先后
980.已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知:
I推算船位；
II计程仪航速；
III计划航向；
IV风流要素
A．I~IVB．I、III、IVC．I、II、IVD．II、III、IV
981.已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知。
I真航向；
II计程仪航程；
982.在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向均方误差me为。
（mo—读取罗经航向的均方误差，
—选定罗经差的均方误差；
mk—操舵不稳产生的航向均为误差；
mD—作图的航向均方误差）
C．
983.在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为。
A．63.2%B．46.5%C．68.3%D．63.2%~68.3%
984.在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是。
A．推算航程SG=计程仪程SLB．
985.在无风无流情况下，关于推算航程以正确的是。
A．推算航程SG=计程仪程SLB．
986.在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的。
A．±
1%B．±
2%C．±
3%D．±
4%
3.2风流压差的测定方法
987.航海上常用的求风流合压差的方法有。
A．物标的最小距离方位与正横方位差法B．单物标三方位求航迹向法
C．A和B都是D．A和B都不是
988.利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得。
A．航迹线B．计划航线平行线C．航迹线平行线D．航向线平行线
989.利用单物标三方位求风流压差时。
A．必须和测物标的位置才能求风流压差
B．即使物标的位置不知道也能求风流压差
C．物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度
D．A．C都对
990.以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为。
A．连续定位法B．单物标三方位法C．雷达观测法D．以上三者都不是
991.在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是。
A．风压差B．流压差C．风流合压差D．以上三者都不是
3.2.1连续定位法
992.某轮TC275º
，测得右舷某一小岛的最小距离时GB006º
，ΔG=1º
E，则风流合压差γ为。
A．+2º
B．-10º
C．-5º
D．+5º
993.某轮罗航向005º
，航行中测得某物标最小距离时的罗方位280º
，则风流合压差等于。
A．+10º
B．-10º
C．-5º
994.把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为：
A．连续定位法B．叠标导航法
C．雷达观测法D．物标最小距离方位与正横方位法
995.某轮计划航向045º
，驶真航向045º
，连续定位法实测航迹向050º
，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A．+5º
，040º
B．+5º
，050º
D．-5º
996.某轮计划航向135º
，驶真航向135º
，连续定位法实测航迹向140º
，140º
，130º
D．-5º
997.某轮计划航向225º
，驶真航向225º
，连续定位法实测航迹向220º
，220º
B．+5º
，230º
998.某轮计划航向315º
，驶真航向315º
，连续定位法实测航迹向320º
，320º
，310º
3.2.2叠标导航法
999.用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是：
A．真航向B．实测航迹向C．船首向D．罗航向
1000.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为358º
，罗航向003º
，罗经差-2º
，则风流压差为：
A．-3º
B．+3º
C．-7º
D．+7º
358-（3-2）=357=-3
1001.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为268º
，陀螺罗经航向269º
，陀螺罗经差-2º
A．-2º
B．+2º
C．-1º
D．+1º
1002.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为180º
，陀螺罗经航向005º
C．-3º
D．+3º
180-（5-2）=177=-3
1003.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为180º
，罗经航向357º
180-（-5）=185=+5
1004.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º
，罗经航向030º
，磁差1º
W，自差2º
W，则实测风流压差为：
B．+3º
C．0º
D．无法确定
1005.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º
，磁差2º
E，自差1º
E，则实测风流压差为：
C．0º
D．无法确定
1006.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º
，罗航向030º
E，自差5º
1007.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º
，罗航向210º
，磁差5º
3.2.3雷达观测法
1008.用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为和夹角。
A．船首线
升级会员 