发动机电控系统故障的诊断与检修Word下载.docx

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3.3喷油器及操纵电路的检修１８

3.3.1电磁式喷油器的分类１８

3.3.2电磁式喷油器的功用１８

3.3.3电磁式喷油器的结构与工作原理１９

3.3.4喷油器工作情况的检查１９

3.4燃油系统故障的诊断２１

3.4.1发动机不能发动２１

3.4.2发动机启动困难（启动时发动机运转正常，但需较长时刻才能启动）２２

3.4.3发动机加速不良（踩下加速踏板后发动机转速不能立即升高，加速反应迟缓）２３

4伊兰特电控发动机点火系统的检修２４

4.1电控发动机点火系统的概述２４

4.1.1点火系统的要求２４

4.1.2电控点火系统的分类２５

4.2伊兰特发放将微机操纵点火系统的检修２５

4.2.1电控点火系统的组成２５

4.2.2微机操纵的点火系统的差不多工作原理２６

4.2.3电控点火系统的故障诊断与维修２６

4.3发动机爆震操纵系统的检修２７

4.3.1爆震操纵系统的组成与工作原理２７

5伊兰特电控发动机排放操纵系统的检修２８

5.1废气再循环系统的检修２８

5.1.1废气再循环系统的作用２８

5.1.2EGR操纵系统的检修２９

5.2蒸发排放操纵系统的检修３１

5.2.1蒸发排放操纵系统的作用３１

5.2.2EVAP系统的差不多组成３１

5.2.3蒸发排放操纵系统的检修３１

5.3曲轴箱通风装置的检修３２

5.3.1曲轴箱通风装置的结构及工作原理３２

5.3.2曲轴箱强制通风（PCV）装置的检修３２

1伊兰特发动机电控系统的简介

1.1伊兰特电控发动机系统的组成

伊兰特电控发动机要紧由燃油供给系统、充气系统、点火操纵系统、排放操纵系统及电控系统组成。

（1）汽油供给系统

汽油供给系统的作用是提供清洁的压力汽油，并在发动机模块ECM的操纵下适时地向各缸喷射汽油。

（2）空气供给系统

空气供给系统负责操纵并测量发动机的进气量。

（3）点火操纵系统

点火操纵系统的功能是在适时的时刻点燃气缸里被压缩的可燃混合气。

（4）排放操纵系统

现代汽车采纳了由ECM操纵的多种排气净化装置，如废气再循环EGR、三元催化转换器、燃油蒸发EVAP操纵及二次空气喷射操纵系统等。

（5）电控系统

电控系统负责收集发动机的工况信息并确定最佳操纵值。

1.2电控发动机系统的工作过程

发动机启动时，ECU进入工作状态，某些程序或步骤从ROM中取出，进入CPU。

这些程序能够用来操纵点火时刻、燃油喷射、怠速等。

通过CPU的操纵，一个个指令逐个地进行循环执行。

从传感器传来的信号，首先进入回路进行处理。

假如是数字信号，依照CPU的安排，进I/O接口直接进入计算机。

假如是模拟信号，还要通过A/D转化器，将其转换成数字信号后，才能经I/O接口进入计算机。

CPU对这些数据进行比较运算，并进行处理，最后经输出回路去操纵执行器动作。

1.3汽车ECU的组成

汽车电控单元（ECU）是由输入回路、输出回路和单片微型计算机（即单片机）部分组成的。

1.4发动机微电脑的工作原理

当微电脑接收到点火开关接通信号时，便开始同意传感器的输出信号。

当微电脑接收到发动机启动信号时，便进入工作状态。

与此同时，依照发动机的工作状态，CPU从ROM中调用某些程序或数据，完成各项操纵功能。

1.5电控发动机系统故障常用的检修工具

跨接线、测试灯、真空测量仪、燃油压力测量仪、喷油器自动检测清洗分析仪、汽车万用表、故障诊断仪、废气分析仪、汽车专用示波器等。

2.伊兰特电控发动机空气供给系统的检修

2.1空气压力传感器的检修

2.1.1空气压力传感器的功用

空气压力传感器装置的作用是对进入气缸的空气质量进行直接或间接的计量，并把空气流量信息输送到ECU。

2.1.2空气压力传感器的检修步骤

图1发动机空气流量传感器电路

常见故障：

热线脏污或断路，热敏电阻或电路不良。

操作：

拆下检查

步骤1：

将传感器电源端子输入蓄电池电压。

推断：

E端子与C或B端的电压是否为12V。

步骤2：

检测传感器信号电压。

在不吹风时，应在1.5V左右，向空气压力传感器吹风时，信号电压应会随风量的增大而上升（2~4V），且变化灵敏。

假如电压低或无、风量变化时电压不变或变化专门小、电压变化明显滞后风量变化，均讲明空气流量传感器不良，需予以更换。

自洁功能检查

拆下热线式空气流量传感器的防尘网。

启动发动机。

步骤3：

然后再使发动机熄火。

在关闭点火开关5s左右时，看热丝不红，则需要检查F端子的自洁信号是否正常，若无自洁操纵信号、ECU是否有正常的自洁信号输出；

若自洁信号正常，则需要更换传感器。

2.2节气门位置传感器的检修

图2节气门位置传感器的电路原理

检查搭铁电路

断开点火开关，拆开传感器插接器。

用万用表欧姆档测量下列各段电路：

节气门位置传感器线束插接器E2端子到微电脑E2端子之间的导线，微电脑E1端子到车身搭铁部位之间的导线。

检查工作电压

接通点火开关，用电压表分不检测线束插接器Vc、IDL两个端子与车身之间的电压。

电路正常时，这两个端子与车身之间应有电压，其中Vc端子与车身之间的电压为5V，IDL端子与车身之间的电压为12V，若没有电压，则应检查下列电路：

节气门位置传感器到微电脑Vc、IDL端子之间的导线、微电脑电源等。

检查传感器

在节气门限位螺钉与限位杆之间插入规定厚度的塞尺，用万用表欧姆档检查各端子之间的电阻，正常值见下表。

否则应更换节气门位置传感器。

表1各端子之间的导通情况

限位螺钉与限位杆之间的间隙

端子对

电阻

0mm

VTA-E2

0.34～6.3kΩ

0.45mm

IDL-E2

0.5kΩ或更小

0.55mm

无穷大

节气门全开

2.4～11.2kΩ

—

VC-E2

3.1～7.2kΩ

2.3进气压力传感器的检修

图3进气歧管绝对压力传感器的电路

操作：

传感器电源电压的检测

将点火开关置于“ON”位置。

用万用表的电压档测量Vcc—E2间的电压。

推断：

应约为5V;

否则，应检查发动机操纵模块（ECU）的Vc是否有5V电压，若有则检查Vc—Vcc间的线束，若Vc处的电压也不是5V，则检查发动机操纵模块是否有问题。

进气压力传感器输出电压信号的检测

步骤1：

步骤2：

不着车，拔下传感器真空软管。

步骤3：

用真空泵向传感器内施加真空。

步骤4：

分不测量PIM-E2端子间的输出电压。

测量值见下表，如与表中数值不符应予更换。

表2进气压力传感器PLM-E2端子间输出电压标准

输入压力/kPa（mmHg）

13.3（100）

26.7（200）

40.0（300）

53.5（400）

66.7（500）

电压值/v

0.3～0.5

0.7～0.9

1.1～1.3

1.5～1.7

1.9～2.1

2.4怠速操纵装置的检修

2.4.1怠速操纵系统的作用

怠速操纵阀的作用确实是自动调整发动机的怠速转速并将其稳定在最低值，同时还依照发动机的外加负荷（如空调、动力转向等）自动提高怠速转速，以满足附件的功率需求。

2.4.2怠速操纵阀的检修

（1）怠速开关的检修

怠速开关供电电压的测量

点火开关置于“OFF”，脱开节气门操纵组件的电插头。

点火开关置于“ON”，测量线束插头端子3与7之间的电压，应在9V以上。

图4节气门操纵组件J338的导线插接器

如低于9V应检查J220（ECU）及连接线是否短路。

步骤2:

怠速开关电阻的测量

测量节气门操纵组件电插头3与7端子间的电阻值。

当节气门关闭时，其电阻应小于1.5欧姆，节气门打开时，电阻应无穷大。

如不符合，更换节气门操纵组件。

（2）怠速节气门电位计G88和节气门电位计G69的检修

电位计供电电压的测量

点火开关置于“ON”，测量线束插头端子4与7之间的电压，应为4.5V。

点火开关置于“OFF”，脱开节气门操纵组件J338和电脑J220之间的连接线束，测量线束两端插头上各端子间有无短路或断路故障。

如有断路或短路，则应更换导线或线束。

（3）怠速操纵电动机绕组电阻的检查

怠速操纵电动机绕组电阻的检查

测量怠速操纵电动机绕组的电阻，其阻值应符开关置于合要求，否则，更换节气门的操纵组件

检查供电电压，点火开关置于“OFF”，脱开节气门操纵组件的电插头。

点火开关置于“ON”，测量线束摘头1相2端子之间的电压，应达到规定标准。

注意事项如下：

①节气门操纵组件（J338）为一整体结构，壳体不同意打开。

②怠速的差不多参数已由生产厂家设定在操纵单元中，不许人工调整。

③拆装或更换节气门操纵组件后，必须用专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552重新进行一次差不多设定。

2.5进气操纵系统的检修

2.5.1进气转换阀的检查

检查电磁阀线圈的阻值，应符合规定。

在断电状态下，用压缩空气从阀的通大气口处吹入，空气应不能通过；

用压缩空气从阀的通真空口处吹入，空气应从通执行器的接口处流出。

否则，更换进气转换阀。

在通电状态下，用压缩空气从阀的通大气口处吹入，空气应从通执行器的接口处流出；

用压缩空气从阀的通真空口处吹入，空气应不能通过。

注：

在进行上述检查时，还要检查连接软管和膜片式执行器。

2.5.2膜片式执行器的检查

检查执行器是否有卡死、变形等现象。

检查执行器是否有泄漏现象。

能够用手动真空泵连接到执行器的膜片室，并施加真空到一定的值，然后观看在一定时刻内真空度的变化情况。

假如真空度下降，则讲明存在泄漏，需要更换执行器。

3伊兰特电控发动机燃油供给系统的检修

燃油供给系统要紧由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油器及燃油压力调节器等组成。

3.1电动燃油泵及操纵电路的检修

燃油泵及操纵线路是电控发动机燃油供给系统最重要的组成部分，他直接阻碍发动机的动力性、排放性及安全性。

要掌握燃油泵及操纵线路的检修，首先熟悉其结构原理及工作过程。

3.1.2电动燃油泵的功用

电动燃油泵的功用是将汽油从汽油箱中吸出将油压提高到规定值，通过燃油供给系统送到喷油器。

3.1.3电动燃油泵的结构及工作原理

电动燃油泵的结构要紧由油泵电动机、涡轮泵、单向阀、卸压阀和滤网等组成。

涡轮式电动燃油泵油箱内的燃油进入油泵内的进油室前首先通过滤网初步过滤。

油泵电动机通电时，油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。

由于进油室燃油不断被带走，因此形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口吸入；

二出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当燃油压力达到一定值时，则顶开出油阀经油口输出。

出油阀课在燃油泵不工作时，阻值燃油倒流。

保持油路中有一定的油压，以便于发动机启动和防止气阻产生。

当燃油泵输出的燃油压力达到0.4MPa时，卸压阀开启，使燃油泵内的进油室与出油室连通，燃油泵工作职能使燃油在其内部循环，以防止输油压力过高。

3.1.4电动燃油泵及操纵电路检修

检修电动燃油泵时应推断是操纵系统故障，依旧油泵本身的故障。

电动燃油泵操纵系统由操纵电路、继电器、电脑内的油泵操纵部分组成。

当油泵运转不正常时，首先应检查其操纵系统。

图5油泵ECU操纵的燃油泵操纵电路图

（1）ECU操纵的油泵操纵系统检查

打开油箱盖。

步骤2:

打开点火开关（不启动发动机），听邮箱中有无燃油泵电动机转动的声音。

如能听到油泵运转3~5s后停止，则操纵系统工作正常。

如听不到油泵运转的声音，关闭点火开关后，用跨接线将故障检查插头内FP和+B两插孔短接。

打开点火开关，若能听到油泵运转的声音，讲明电脑外部油泵操纵电路正常，故障在电脑内部；

若仍听不到油泵运转的声音则应检查熔断丝、继电器有无损坏，各电路有无短路或接触不良；

若电路正常，则应拆检电动燃油泵。

步骤4：

检测熔断丝。

发动机油泵熔断丝额定电流为10A。

将熔断丝从熔断盒中取出，检测其阻值应为0Ω。

假如测量值为∞，讲明熔断丝熔断；

熔断丝熔断，讲明电路中存在过载现象，应排除电路过载缘故后，再更换相同规格的熔断丝；

假如直接更换熔断丝，会导致新的熔断丝接着熔断。

步骤5：

检测油泵继电器。

油泵继电器常见故障有线圈烧损、出点烧蚀或触电粘连。

（2）电动燃油泵工作情况的检测

图6检测油泵泵油工作状态

如图所示。

用外接电源直接测试油泵工作状态。

将电动燃油泵与蓄电池详解（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽最远蓄电池，每次接通不超过10s（时刻长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。

如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。

（3）检测油泵电枢绕组电阻

图7检测油泵电枢绕组电阻

用万用表测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，极为电动燃油泵直流电动机电枢绕组的电阻。

其阻值若不符合规定标准，则应更换燃油泵。

假如通过测量发觉电阻国小或过大，讲明油泵电枢绕组存在断路、电枢接触不良或绕组有断路故障。

（注：

不同型号的油泵电枢绕组电阻不同，一般在十几Ω左右）

（4）电动燃油泵供油量的检查

假如电动燃油泵发动机工作正常，要对电动燃油泵供油量进行检测，电动燃油泵供油量一般是发动机工作时所需汽油量的6~7倍，多余的汽油经回油管流回至油箱。

汽车二级维护时英检测电动燃油泵的供油量）

检测步骤如下：

关闭点火开关，拆除油泵熔断丝、油泵继电器或电动燃油泵导线连接器（依据车型而定），断开电动燃油泵的电源。

启动发动机直至自行熄火，重复启动发动机2~3次，卸掉汽油管路中的高压。

拆除燃油分配管上的进油管，注意应在操作点处垫上抹布汲取溢出的汽油。

把拆开的进油管放入一个大号量杯中。

用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，现在电动燃油泵工作，泵出高压汽油。

步骤6：

记录电动燃油泵的工作时刻和供油体积，供油量应符合车型技术要求。

一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6~1L/30s。

检测燃油泵供油量时，油泵每次工作时刻不能超过10s。

（5）电动燃油泵进油滤网的维护

提示：

油泵在进油口的进油滤网是用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，爱护油泵电动机的，杂质和胶质较多时会阻碍电动燃油泵的泵油量，严峻时会导致电动燃油泵无法吸油，因此需要经常清洗油泵滤网和汽油箱。

电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。

（6）电动燃油泵使用检测注意事项

新旧油泵均不能再空气中进行干试，以免电刷与换向器接触不良产生火花，引起爆炸或烧损电枢绕组。

3.2燃油油压调节器、燃油分配器和汽油滤清器的检修

燃油压力调节器设计的特不巧妙，利用一条真空管操纵了燃油系统油压与进气管的真空度直接爱你的压差保持不变，从而简化了发动机喷油量的操纵。

燃油压力调节器故障造成混合气过浓，发动机工作性能下降。

3.2.1燃油压力调节器

（1）燃油压力调节器的作用

压力调节器的作用是保持燃油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而是喷油器的喷油量仅取决于喷油器的开启时刻。

（2）燃油压力调节器的结构和工作原理

燃油压力调节器安装在燃油分配管上，它有一个金属外壳，装于外壳内的卷边膜片将外壳分为两个腔室。

其中一个腔室是弹簧室，有一定的预紧力的弹簧将膜片施压一个作用力，弹簧室同时经一根真空软管与节气门后部的发动机进气总管相连。

另一个腔室用于容纳燃油（燃油室），燃油室直接与燃油分配管相通。

（3）燃油压力调节器的检修

供油相通燃油压力的检测

在电源电压正常，将油压表连接表连接到燃油分配管进油口处，启动发动机并怠速运转时，系统油压应为250kPa（拔下真空管为300kPa）。

若油压表压力不符合上述规定，则应更换油压调节器。

供油系统密封性能和压力保持能力的检测

在电源电压正常，启动发动机并怠速运行，当油压表压力达到上述额定值后，断开点火开关，10min后油压表压力≥150kPa；

若压力≤150kPa，则再次启动发动机并怠速运转时压力达到额定值后，断开点火开关，用钳子夹住回油管，同时观看油压表压力。

待10min后，若压力高于255kPa，表明油压调节器失效，应予更换；

若压力仍低于250kPa，表明输油管、喷油器有泄漏或油泵单向阀故障或喷油器进油口O型密封圈失效，应进一步逐项检查。

3.2.2燃油分配器（油轨）

燃油分配器用来将汽油均匀、等压地分配给各喷油器，同时还有出游作用，以防止汽油压力的波动，并使分配给各喷油器的汽油压力相等。

燃油分配器上通常装有汽油压力调节器，也可能安装有压力波动衰减器。

有些汽车的燃油分配器上还安装测试阀，它便于测量燃油压力，也能够作泄压用。

3.3喷油器及操纵电路的检修

喷油器是电控发动机最要紧的执行器之一，喷油器喷油质量、喷油脉宽及喷油时刻不符合要求，发动机也就无法正常工作，如何检查喷油器的喷油质量及操纵过程是本项目写作的重点。

3.3.1电磁式喷油器的分类

表3喷油器的分类

喷

油

器

按用途分

SPI（单点喷射）喷油器

MPI（多点喷射）喷油器

按燃油送入部位分

上部给料式喷油器

下部给料式喷油器

按喷口形状分

孔式（球阀、片阀）喷油器

轴针式喷油器

按电磁线圈

电阻值分

低阻值式喷油器

电压驱动型

电流驱动型

高阻值式喷油器

按驱动方式分

3.3.2电磁式喷油器的功用

电磁式喷油器的功用是依据ECU的喷油脉冲信号，吧汽油以雾状喷入发动机进气管，功发动机燃烧做功。

喷油器是燃油供给系统中最重要的部件，它同意来自电控单元的喷油脉冲信号，精确地计量汽油喷射量及喷油正时。

因此，它是一种加工精度特不高的周密器件，不可拆卸与维修。

3.3.3电磁式喷油器的结构与工作原理

喷油器实际上是一个电磁阀，由喷嘴、阀体、电磁线圈、电源插座、燃油接头盒针阀回位弹簧等构成。

当发动机运转时，电动燃油泵想喷油器提供大约250kPa的恒定供油压力。

当微电脑发出指令使电磁线圈通电时，电磁线圈产生的电磁力将衔铁和针阀吸起，阀门打开，汽油便通过针阀与喷孔的环形间隙喷向进气门前方，与吸入进气歧管的空气混合后进入气缸。

当电源被切断后，针阀便在回位弹簧的作用下关闭喷孔，停止喷油。

喷油量与喷油器喷油的时刻（确实是针阀代开的时刻）成正比，而针阀打开的时刻又由微电脑输出的电脉冲宽度操纵。

3.3.4喷油器工作情况的检查

（1）听诊法

步骤：

发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过侧听各缸喷油器工作的声音，来推断喷油器是否工作。

推断1：

若各缸喷油器各缸工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常。

推断2：

若某缸喷油器的工作声音专门小，则该缸喷油器的工作不正常，可能是针阀卡滞，应做进一步的检测。

推断3：

若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其操纵线路。

（2）断缸（有）检查法

发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的导线连接器，使喷油器停止喷油，进行各缸检查。

若发动机转速有所下降，则讲明该喷油器工作正常。

若发动机的转速无明显下降，则讲明该喷油器不工作或工作不良，应检查喷油器操纵电路及喷油器。

（3）电磁线圈电阻检测

关闭点火开关

拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。

在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12~16Ω，低电阻型喷油器应为2~5Ω。

假如电阻值不符，应更换喷油器。

（4）操纵电路检测

将点火开关置于“OFF”，脱开喷油器电插头。

再将点火开关置于“ON”，将电压表的负表笔搭铁，正表笔先后测量线束电插头的两个端子，其中的一个端子应有12V电压。

如无电压应检查点火继电器以及它到蓄电池之间的线束连接情况。

检查计算机操纵端，喷油器是脉冲式的功率元件，为了幸免损坏ECM中的电子电路，在ECM插接器上设有专门的引脚搭铁，以自成回路。

ECM中喷油器的搭铁是否良好。

自制一个串联有330Ω左右电阻的二极管试灯。

在点火“OFF”的情况下，将二极管试灯的正极与蓄电池政绩相连，试灯的负极与线束电插头的计算机操纵端相连。

接通启动机，二极管试灯应闪耀。

假如不闪，应检查喷油器电插头的操纵端到ECM之间的线路及连接情况。

若果所有缸喷油器电插头上的试灯都不亮，则检查与喷油操纵相关的传感器输入信号。

假如检查部分喷油器时试灯未闪亮，则在检查完改喷油器的操纵端连接情况后，检查操纵计算机ECM中的功率晶体管。

功率晶体管检查的方法：

拆下喷油器操纵端至ECM的导线，人工脉冲搭铁使喷油器喷油。

但装复后用启动机启动时，喷油器不喷油，则讲明ECM没有输出喷油信号，应更换ECU。

（5）油器喷油质量的检查

喷油器喷油质量的检查要紧包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查。

喷油器喷油质量的检查可在专用设备上进行检查。

油器在正常工作压力下，15s常开的喷油量一般为45~75mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5％。

每个喷油器应重复检查2~3次，各缸喷油器的喷