丰田卡罗拉故障案例汇编Word文档下载推荐.docx
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3.2ABS系统的故障9
3.3离合器换挡困难或不能换挡9
四丰田电器系统故障11
4.1电器系统故障概述11
4.2空调制冷效果差11
4.2空调鼓风机不受开关控制运转不停12
五总结与展望13
5.1心得与收获13
5.2存在的不足13
5.3改进措施
14
5.4工作展望15
致谢17
参考文献18
一丰田凯美瑞车型介绍
1.1简介
丰田凯美瑞丰田凯美瑞[1]是丰田汽车公司的一个汽车品牌。
上世纪80年代面世，在凯美瑞的开发过程中，丰田汽车注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，也将动感的元素融入其中，并在丰田成熟轿车制造基础上，为中国消费者量身打造的广汽丰田全新A级轿车——凯美瑞在2008年北京国际汽车展览会上进行了全球范围内的首次亮相，成为了车展上最为闪耀的明星。
凯美瑞一直以中庸的造型、宽敞的空间、丰富的配置、超越级别的安全性赢得了广大车主的喜爱，新款凯美瑞的小幅度改进，对于部分车型的安全性方面有所提升，而部分车型增加配置未加价也使得凯美瑞的性价比有所提升。
新凯美瑞采用了全新的前脸设计理念，重新设计的前大灯采用了不规则矩形灯组，前进气格栅配有三道横幅镀铬装饰条，前机盖还增加了线条。
雾灯和下进气格栅也进行了大幅度的改造，黑底设计突出运动质感，如图1-1所示。
图1-1凯美瑞前大灯
新凯美瑞应用了广汽丰田汽车最新的设计理念，并充分考虑中国消费者对外观、空间、舒适驾乘、人性科技的综合需求，体现了丰田凯美瑞对中国消费者均衡需求的精准把握，是广汽丰田汽车最新设计理念的完美呈现。
这使得凯美瑞拥有了传统广汽丰田品质基因和中国元素的同时，也符合了广汽丰田汽车对领先设计和严谨制造孜孜追求的终极标准。
1.2外观设计
在外形上，除了中国“舞狮”灵感的采用，凯美瑞还传承了原汁原味的广汽基因，延续了广汽轿车的一贯设计风格即坚固、纯正、激情、可靠的广汽元素，并在丰田品牌轿车原有扎实稳重形象特征中应用了广汽丰田汽车最新的设计理念，融入了更多流线型设计元素。
其整车侧面线条流畅而舒展，车身比例和谐自然，完美而优雅；
经典的凯美瑞车窗造型与致炫相同，C柱造型强壮而坚固。
车尾造型融入与前脸相同的水平元素，增加车身的平衡感；
LED尾灯的线条舒展而协调。
整体车身大气，从车前45度角看过去。
如图1-2所示。
如图1-2车身45度介绍
凯美瑞与新凯美瑞经典有一定的差异，新凯美瑞看起来更大气，前大灯有一种威慑的力量散发出来；
从车身侧面看过去，新凯美瑞的车身线条更加流畅而优雅、更加修长，动静之间彰显舞狮的灵动与威猛；
正面看新凯美瑞，与凯美瑞经典相比更加勇猛，它的整个前脸都进行了改进，传承广汽经典的U型进气格栅、镀铬散热器格栅、硕大的丰田标志、横贯前保险杠的镀铬装饰条都能够凸显新凯美瑞的高贵与自信；
新凯美瑞的后尾灯的设计可以说又是一个突破，方形且向前延展的设计非常新颖，LED的应用使尾灯不但更为美观，也大大延长了使用寿命。
新凯美瑞豪华型和舒适型标配16寸轮圈，比改款前车身长度还略有缩小，不过轴距未变仍是2610mm，长4523（mm）、宽1775（mm）、高1467（mm）。
1.3内部造型
在内饰造型上，新凯美瑞则体现了广汽丰田汽车对A级轿车舒适性的重新定义。
在结合功能性内饰装备和纯正广汽基因的基础上，新丰田为每一位车主提供了一种全新的实用和舒适兼备的用车选择。
其整体设计简约、对称、平衡；
仪表盘形状别致，显示清晰，同时布置合理，更具人性化。
篮球场造型的座椅不但能够充分满足驾乘的舒适性、运动性而且更具观赏性。
另外，新凯美瑞的电子配置也实现了同级车中的翘楚地位，GPS导航、蓝牙系列等技术一应俱全，能够为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾驶，享受现代时尚生活。
值得一提的是，新凯美瑞还采用了激光焊接技术、紧急刹车尾灯双闪功能等安全技术和配置，使整车的主动安全性能达到了更高标准，使得驾乘者在享受生活带来的美好感觉的同时，无忧畅行。
1.4动力配置
新车外观采用全新的家族式设计，继续提供2.0L和2.5T两款动力，调校数据并无变化，而变速箱依然是5MT、6AT和7DSG。
丰田最新的家族式的前脸也被采用在了凯美瑞之上，线条更加的锐利，而且大灯也采用了熏黑的设计。
凯美瑞的中网格栅不同于霸道NF，采用三栏式设计，下气坝与雾灯边框装饰突出层次感。
凯美瑞的造型与霸道NF比较近似，但整体轮廓却更接近与新致炫。
凯美瑞的动力系统仍有2.0L和2.5TSI两种动力配备选择，调校数据也没有任何变化，分别为123kW（145PS）/199Nm和130kW（151PS）/220Nm。
其中自然吸气机型配备5MT和6AT变速箱，而TSI机型则有5MT和7DSG可选。
新车的百公里综合油耗在最近工信部公布的新车目录中也同时出现，2.0L5MT车型的数据为6.8L，6AT的则为7.2L；
2.5TSI5MT车型的数据为6.6L，而DSG车型的则为全系最低的6.4L。
二丰田发动机典型故障案例
2.1发动机典型故障案例概述
新凯美瑞沿用老凯美瑞的2V发动机，这款2V发动机非常适合中国路况，低速扭矩非常好，而且调校了好多年了，燃油经济性不错，最重要的就是发动机保有量极大，配件相当便宜，使用成本低。
凯美瑞发动机没有特别突出的技术亮点，但作为丰田专为中小型轿车开发的一款发动机，动力性比较突出。
该款发动机动力性能一般，技术方面显得有些落伍。
从另一个角度看，这款发动机具有技术成熟、结构简单、维护保养费用较低等优势。
从维修方面来讲，此款发动机不是很困难。
2.2发动机热启动困难
（1）故障现象
当汽车行驶一段路程后，重新着车，启动发动机时，启动机难以启动，等车内冷却后，方可启动。
（2）故障分析
发动机热启动困难，通常由怠速转速过低，供油量不当引起
（3）故障排除
①检查、调整怠速。
在发动机温度正常的情况下，将怠速调整为600—650r/min。
②检测燃油压力。
装上燃油压力表，注意转动曲轴时的油压，将点火开关转到关闭位置，利用汽油喷射实验仪进行检查，油泵停止工作2min之内油压应很快降到35kpa。
检查驱动油泵压力调节器时，若油压高于317kpa，说明油泵工作正常，而压力调节器损坏了。
如果油压低于317kpa，则检查油泵。
另外，若接通点火开关后压力高于6.9kpa，表明油泵输出压力足以克服油管中的气阻，应检查燃油滤清器油管有无堵塞。
如果压力低于6.9kpa，则油泵油故障。
③检测电器性能。
启动发动机，观察速度传感器和喷油器指示灯是否正常。
如果不正常，应更换电子控制装置。
检测冷却液温度传感器。
热机启动困难可能是低压电阻（短路）信号输入到电子控制装置，致使脉冲持续时间加长，形成混合器而使发动机启动困难。
（4）小结
启动机是车身一个中要的组成部分，若出现故障问题，将导致整车无法整车行驶。
所以要定期检查，以防在行驶途中，启动机发生故障。
2.3发动机怠速熄火、急加速熄火
汽车在怠速状态下熄火且抖动，急加速瞬间反转五六圈再熄火
发动机在怠速下熄火且抖动，急加速熄火。
可能是高压线损坏，供油系统出现故障，线路短路等。
①首先检查点火系统。
检查发现：
1、3两缸火花塞有油、高压线电阻为无穷大。
②检查燃油供给系统。
从燃油系统测试接头测量系统油压，检查油压调节器和机器滤清器，再测出汽油泵输出油压。
燃油测试系统测试接头测得系统油压不足0.2MPa（正常值0.28—0.35MPa）。
汽油泵输出油压只有0.3MPa（正常值只有0.55MPa）。
显然，汽油泵有故障。
③急加速时，发动机反转，通常由点火顺序错乱引起。
因怠速正常说明电脑ECU无故障，在检查各传感器，均正常，故障可能因分电盘引起。
拆下分电盘发现内部固定分火头塑料绝缘座一侧备货烧蚀，塑料座的搭铁也被烧蚀，分火头对该螺钉有放电现象，可能是1、3缸高压线短路。
当分火头转到1或3缸时，高压线无法将高压电流传递出去，高压电流就塑料座隔板击穿，对搭铁螺钉放电。
急加速时，点火线圈供给分火头的高压能量已向搭铁螺钉放电，错过点火时机，待分火头在对各缸点火时，点火顺序已乱，导致发动机发转。
发动机在怠速下熄火且抖动，急加速熄火，这是我们在生活中常见的一些典型故障。
在驾驶汽车时，我们应时刻关注汽车的行驶状况。
在一些常见的故障当中，如若能及时的修理，就可以避免一些较大的问题，这样既可使爱车受损减小，又能减少维修费用。
2.4发动机动力不足
发动机动力不足，行驶无力，经检查其它系统工作正常，确定是点火系统故障。
①少数缸工作不良。
多表现为高、中、低速时发动机不均匀并伴有节奏的振抖，消声器排黑烟并放炮。
②点火过迟。
表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。
③断电器接触不良。
发动机发闷，发动机运转不均匀，各缸都有断火现象，消声器排黑烟“突突”声。
①检查高压线是否脱落、漏电，正常时进行下一步检查。
②找出不工作的气缸。
在发动机怠速运转的情况下，逐缸短路高压分线使其断火，观察发动机反应。
若发动机转速没什么变化，则说明断火缸不工作或工作不良，其故障可能是该缸火花塞工作不良，或该缸高压线路存在漏电现象：
若发动机转速明显下降，说明断火缸工作基本正常，依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降，则进行下一步检查。
③进行高压分线试火。
拔出高压线做跳火实验，看火花是否强。
若火花强，则故障可能在火花塞或点火过迟，应予以检查和调整：
若火花弱，则故障可能是断电器触点接触不良、触点间隙过小、点火线圈工作状况不佳、电容器工作不良、分电器盖绝缘不良、分火头及中央高压线漏电，应予以检查或更换。
找出汽车发动机动力不足故障的原因，才能够对症下药，排除相应的故障。
防止汽车油耗过高，首先，不要长时间高速行驶。
任何一款车都有经济时速，像丰田车多是80~90公里/小时油耗最低，而高速行驶会增加空气阻力，从而增加油耗。
因此，驾驶员朋友们要注意了，不要长时间高速行驶哦！
接着，平时要加强对车的保养。
比如：
车轮轴承应按时上油，可减小摩擦力，也会降低油耗，还有机油粘度，也会导致油耗增加，在冬季要使用10W-30的机油等。
最后提醒车主们，要定期对车辆进行保养。
三丰田底盘故障案例
3.1底盘故障案例概述
新凯美瑞在丰田早期的PQ34平台上开发，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，转向也仍然是传统的液压助力转向。
这些底盘规格当然并不能绝对地说已很落伍，但由于毕竟是在老平台上开发，新凯美瑞的底盘表现面对今日的很多对手已显得渐落下风。
如图3-1所示。
如图3-1广汽丰田新凯美瑞底盘
例如它的那套转向系统，低速时偏重，一上手就让人觉得亲和力不够；
行走起来之后转向的响应速度不快，回中的力度也不够均匀，显得很是了无生趣。
底盘的滤震动作还算比较快，也算有一定的厚实感，但每次动作来得都比较生硬和直接。
不要说和高尔夫6对比，就算是和新速腾相比，凯美瑞的底盘表现也有较大差距。
要在同级中找一个和它底盘表现最接近的，凯美瑞和新朗逸一样，它们的底盘表现都算是这个级别车型的中等水平，作为一个家庭车算是合格的。
3.2ABS系统的故障
凯美瑞轿车正常运行时，ABS故障警告灯点亮。
①制动力的大小和车轮抱死是两个不同的概念，车轮抱死和制动力有关，还和该轮承重有关。
②车轮在既滚动又滑动时，以滚动为主，滑移率在10%-25%时可获得较大的制动力和侧向力，达到最佳制动状态，但这是一般制动系统无法达到的。
③采用电子控制防抱死装置可使加在车轮上的制动力作周期性变化，使制动滑移率保持在最佳范围内。
①车辆在紧急制动时，车辆抱死是非常危险的。
这是因为车辆在完全抱死滑动时，制动力反而降低，其所能承受的侧向力也为0。
②如果前轮先抱死滑移，提供转向的侧向力为0，车辆将失去转向能力；
如果后轮先抱死滑移，任何一个微小的干扰力都将使车辆绕前轮旋转，即车辆发生甩尾现象。
③经研究发现，人们在紧急制动时是来不及控制方向的，并且甩尾现象所产生的后果更加严重，因此，现代轿车制动系统设计都是前轮先抱死。
在汽车行驶的过程当中，我们应尽量避免经常紧急刹车，这样对刹车片及轮胎都是有一定影响的。
汽车在设计时，为了保证汽车行驶的安全，所以现在都是前轮首先抱死。
ABS系统是一个保证行驶安全的重要系统，所以，在检修方面也不能忽视。
3.3离合器换挡困难或不能换挡
汽车发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。
勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。
拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。
然后，用起子拨动从动盘。
如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；
如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
①检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
②检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。
在车下拨动分离拨叉，使分离千斤顶前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离千斤顶接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。
如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。
将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。
分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
③如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
④对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。
如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
⑤对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
在许多汽车上都曾出现过离合器不能换挡或换挡困难的现象，那么对于此现象，我们首先做的就是找出更本的原因，然后采取相应措施，一步步的将故障排除。
同时，提醒车主们要爱护自己的爱车，换挡时轻推即可，并且记得及时检查。
四丰田电器系统故障
4.1电器系统故障概述
广汽丰田凯美瑞在车身电器系统上，相对以往来说，改变较大的就是灯光的设置，使用最新的LED灯，使整个车身看起来更加充满动力。
也正是这一项的改变，引来了许多的客户。
4.2空调制冷效果差
开启空调后，出风口处的风不够凉快
①经过蒸发器的空气量减少
②制冷剂充入量太多
③制冷系统中制冷剂不足
④脏堵
①经过蒸发器的空气量减少。
由于经过蒸发器的空气量减少，风感弱因此感觉到冷量不足。
可清洗或更换空气滤清器网，清除风道中的障碍物。
如果是鼓风机电动机运转不顺，则应更换电动机。
②制冷剂充入量太多。
充注的制冷剂量如超过制冷剂系统的最大容量，储液器装满后便会占去冷凝器的一部分容积，减少散热器面积，使其冷却效率降低。
这时，歧管压力表上的高压表值和低压表值都比正常时高。
必须放掉一部分制冷剂后才能使制冷系统工作正常。
③制冷系统中制冷剂不足。
制冷系统中循环制冷剂不足，必然使制冷量不足。
这时高、低压力值都较正常时低。
制冷系统内有空气的表现是排气压力、吸气压力都相应提高。
视液镜处能够观察到雾状泡沫。
这时就只能重新抽空、充注制冷剂。
④脏堵。
当制冷系统中，存在杂物、油污时，会在膨胀或储液干燥器处产生堵塞情况。
如果完全堵死。
，吸气压力降低，甚至出现真空状态。
排除方法是拆下膨胀阀清洗，或更换储液干燥器。
空调系统是一个气体转换系统，所以经常会发生堵塞现在，所以车主们要经常注意，避免堵塞。
如果是由制冷剂等原因引起，那么久到维修修理。
4.2空调鼓风机不受开关控制运转不停
启动发动机，鼓风机随之转动，按下OFF键，指示各功能键均被切断而鼓风机仍高速运转。
①检查鼓风机及空调部分的电路
②检查蒸发器里面是否有卡滞现象
①自诊断测试，输出的代码是1，查阅维修资料，1代表故障出现累计次数，并不是故障码。
②从鼓风机控制电路分析，可能风扇控制单元出现故障。
据车主反映以前曾换过该控制单元。
同一部件两次出现故障需查明故障产生的原因，一般控制单元内部功率晶体管容易因电流过大而被烧毁，导致电流过大的原因很可能因鼓风机电动机负荷过大而产生。
③拆开蒸发器外壳，重点检查鼓风机有无卡滞现象，结果发现外壳里面积留了1/3的水，主要是因为外壳的排水管被泥沙堵死。
从而导致鼓风机阻力过大，功率晶体管电流长时间超过30A，最终导致功率晶体管烧坏短路。
拆下旧功率晶体管测量，B-C、B-E之间的电阻值为.06kΩ，C-E之间电阻值为0Ω，说明该功率晶体管已短路，为节约成本，只更换功率晶体管后，故障排除。
五总结与展望
5.1心得与收获
在实习中，我熟悉了汽车的各个零件，并掌握到了检测工具的使用；
汽车的各个系统的故障诊断及排除的一些简单的技能，实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论知识相结合，就变得容易多了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。
在实习中，师傅告诉我们要想学习这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。
同时还要勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐渐培养举一反三的能力，这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。
经过了一段时间的努力，在一些同学和老师们的帮助下，我终于完成了学业作品这一项重要的任务。
回想我们做设计的过程，可以说是难易并存。
其中，要把在大学里所学过的知识结合到这里面来，其实，这对于我来说，也是一个小小的挑战，同时也是对大学所学到知识的一次检测。
5.2存在的不足
大学生专业实习现状实习是大学生接触社会、在实践中检验所学知识、提高综合素质的重要途径，同时也是大学生迈向职业生涯的初步尝试。
有相当部分同学实习过后抱怨收获不大，只是做些日常琐事，用专业很少，甚至都根本用不上。
这些抱怨是不正确的，我国目前还没有建立有效的大学生实习制度，许多用人单位多从自身需要来安排学生实习，不会是为了提高你的实际能力，专门安排的实习岗位。
一切都靠得自己，俗话说得好：
“师傅领进门，修行在个人”。
要自己来争取机会寻找机会。
实习不完全是学习，要义务帮助单位做事，在做事中学习知识，领会技术，增长本领。
对于刚刚离开大学的我在进入工厂那段时间遇到了很多困难，而且很多是以前没遇到过的问题，如果不是自己亲自做，可能就很难发现自己在某方面知识的欠缺，对于我们来说，发现问题，解决问题，这是最实际的。
我的工作是每天重复那一件事，上料以及下料非常枯燥乏味，但在工作的时候也会遇到自己很难解决的问题的情况，在遇到难题时我往往不屑于顾，认为这只是在实习而已，等到生产线上的班长发现后提醒了我，我才自己试着处理，这也是我从学校到工作岗位的一个适应过程，其中也存在很多的不足。
总之，实习工作中，我们会遇到学校里没有想象过的问题、困难和阻力，但我们在学校里已经拥有了前辈们总结的知识，学到了各种基本技能，只要不断的在工作中发现问题、解决问题，我们会有很多新的收获
实习是大学生步入工作岗位前的缓冲期、过渡期，也是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。
半年里，我严格按照厂里要求将自己工作做好。
在思想行动上，努力做到“想实习，会实习，实好习”，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务。
一是注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。
在实习过程中，我发现，大学里所学专业知识和现场实际生产是分离的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联系。
因此，实习中，我们在重温课本上知识同时，将书本中的理论与实际生产部件相对应，将课上公式与实际生产数据相对应，这样不仅可以使理论知识记得更为牢固，还可以在本质上理解生产上各设备、器件的作用、原理，为今后工作中的技术革新，改进发明打下了良好的基础，极大的提高了实习质量。
二是热爱实习岗位，积极承担岗位职责，不断提升实习效率。
“爱岗才能敬业”，热爱实习岗位才能完成好实习任务。
在实习过程中，我努力培养自己对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承担岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关操作，对岗位技能知识做到“懂，会，做。
”在联合站的实习中，我制定了“每天都上岗，上岗不离岗，岗上活都干”的实习标准，认真学习岗位上每项技能知识，并向有经验的师傅学习事故处理方法，积累经验，提升自身处理问题的能力，进一步提升了实习效率。
三
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