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2.市政工程——城市的化妆品
或是污水处理，或是沙河治理，亦或是其他各种各样的市政工程项目，无一不在是给城市清洁，美容。
试想一下，假如市政工程成了一口空话，那城市的容貌将会是怎样的一种肮脏！
建设好市政工程，一方面能给城市美容，一方面也是给城市造势，打造了一张张令人神怡的城市名片。
另外，市政工程的建设必须注意当地的民俗文化，使其和谐的与周围共存。
例如，沙河整治工程从一开始就强调生态性、亲水性、可持续性及人与自然的和谐统一，从而维持了沙河健康的生命体系。
7-16
道路与铁路
前往狮子山附近的参观实习，内容丰富，不仅参观了钢筋混凝土路面与沥青路面道路，也看见了一部分不完整的成昆铁路。
一:
成龙大道乃城市主干道，采用了钢筋混凝土路面。
钢筋混凝土路面是水泥浇筑形成，在必要的地区，如红绿灯等车辆较长时间停留处，布有钢筋。
它并不是一个整体，间隔一定的距离水泥板块之间都有一定的细缝，一般是直线，特别的，道路与桥梁相汇处裂缝较大且是斜纹。
每块的版面间，都刻有必要的横纹，以增加摩擦力。
道路的排水也是十分必须的，但考虑因素众多，一般是设计中间高两边低，水向低处走，流向路面下设置好的边沟排走。
有时因为道路过宽，那此方案要继续优化。
成龙大道的另一侧路上是沥青路面。
沥青路面造价高，依靠材料组合优化，实现排水。
因为它没有分割，所以司机在沥青里面上行驶感觉更佳。
但与钢筋混凝土路面相比，沥青路面使用寿命更短。
它们优缺点都很明显突出，选择其中某一路面还是得深思熟虑一番。
今天的实习略带遗憾，在此参观的成昆铁路部分段铁轨已经被拆除。
由此，我们转向对铁路路基的更深次的认识。
此地的路基是在夯实路面的基础利用碎石块铺成，且碎石的等级低，断面成梯形。
原本在路的沿线，设有供电设施，给铁路以必须的电力供应，还设有标有里程的石碑，但现在均已拆除。
此段的铁路是建造的狮子山里。
狮子山土壤是成都粘土，土质极差，给当时的施工造成了极大的麻烦。
为了保护沿线的铁路路线，对周围的山体加固就是必须的工作。
周围的边坡一侧是重力式挡土墙，另一侧是桩桶式挡土墙。
重力式挡土墙的体积笨重，以巨大的正压力形成足够的摩擦力防止土体滑移，也阻止了土体前倾。
重力式挡土墙的命名有趣，以类似人体的构造分明命名成:
墙头，墙底，墙胸，墙趾等……例外，在老师的介绍下也了解了锚定式挡土墙，薄壁式挡墙。
相对于重力式挡土墙，它们体积轻盈造价低，但相对技术含量也升高不少。
1.铁路运输的优越性
相对于其他的交通运输方式，铁路运输具有其不可替代的优越性。
首先，铁路运输受天气状况影响小。
不论是在天上的飞机，还是在水里的轮船，亦或是同样是在地上跑的汽车，它们受天气的影响状况颇大，一旦遇到大雨大风大雪天气，它们都寸步难行，甚至是交通瘫痪。
08年南方雪灾的时候，多亏了铁路运输在危急时刻挺身而出解决了运输的燃眉之急，要不然后果是不可设想。
另外铁路运输在运量上也有其得天独厚的优势。
在陆上，铁路运输运量极大，能在相对少的能耗上运送更多更重的货物，这在能源紧张的今天有着非凡的意义。
2.铁路运输的局限性
铁路必须在铁轨上才能灵活运转，一旦脱离铁路，不仅是寸步难行，还会造成车毁人亡的悲剧。
这就是铁路运输的局限性之一。
3.地质条件的难以预见性
狮子山当地的地质状况复杂，修建工程量大且危险。
但当初选线动工的时候并没有考虑周全，于是造成了后续的一系列不必要的麻烦。
因而，在施工之前设计之时，严肃认真的深入调查是一个必不可少的功课。
但是，这也说明了，不管遇到任何的难题，只要集中突破，相信会做的很好，比如在此段修建这么久的铁路不照样在大地震中坚挺下来了吗？
4.必须遵守道路设计者的初衷
道路设计者综合了各方面的因素才设计了一条路，这并不是凭空捏造的，而是仔细规划的结果。
路上的各种限制牌也像各类司机暗示了很多必要的信息。
遵守交通法规，在限制的速度内行驶是最安全的选择。
7-17
岩土工程
紫坪铺水电站是一大型水利工程，规模宏大，且作用重要。
在老师的带领下，大概了解了紫坪铺的设计规格，驻有观测点的前坡坡度较缓且安置了大型发电站，后坡较陡，储有大量清澈碧绿的水源。
在江岸的陡崖上砌好的边坡，更是给自己留下深刻印象。
前坡的一侧用了混凝土进行了必要的加固，还在山的较高处设置了密密麻麻的锚索结构。
分布不一的锚索，是常见的边坡加固结构。
根据具体土质，往山体内打入50-60米的钢筋，并在最外侧锁紧，利用预应力加固，稳定了山底。
不仅在水电站的前侧，在后侧的山体也有类似的结构，主要都是为了进一步的稳定，保证水电站的通畅与安全。
1.边坡加固的重要性
水利水电工程是一种规模大、建设周期长、影响因素复杂的建设项目。
水电站结构的安全与稳定自然是必不可少的一个环节。
江岸周围的边坡防护是既必要又重要，因为周围土体的稳定不仅保证江水的正常通畅，也为水电站的正常运动提供条件，一旦滑坡发生，对水电站的影响甚大，甚至造成难以恢复的伤害。
2.边坡加固的“因地制宜”
岩土工程是一个及其复杂的工作。
每个地点，大到几千米小至几米，岩土的性质都可能发生变化，甚至在施工的工程中人为的因素也会造成原有的稳定结构造成破坏。
复杂的性质造成了工程的施工必须因地制宜，不能盲目大易，实事求是严谨的遵守当地规则做好每个细节。
在这里，密密麻麻又大小不一，分布不均的锚索给自己上了生动的一课。
3.兴修工程对地震灾害影响
紫坪铺水电站距汶川并不远，它的兴建对2008年“汶川大地震”在一定程度上可能造成了影响，甚至诱发了地震。
具体的原因老师没有多做介绍，但相信，人为力量在自然中强势出现，必然会造成影响，或多或少，这都值得我们去探究。
4.周边生态自然，开发恰当
沿途前往紫坪铺水电站的山路里，并为见到大规模开发的痕迹，反而是错落有致的房子给当地增加了生机。
所以，开发是必须的，但一定要注意与当地的实情结合，在保证低破坏的条件下多开发，尽量与自然和谐。
7-18
桥梁
参观并认识了：
1.铁路桥：
铁路桥由于火车重量巨大，荷载大，桥墩的截面一般都很粗大。
桥有分连续梁结构——具有三个或更多个支承，可简化为静不定结构，也有简支梁结构——两端都是绞支座的且只有一跨。
2.公路桥：
公路桥较铁路桥的最明显不同，就是路面较宽且桥墩相对纤细，这是桥上行驶的车辆所决定的。
3.市政桥梁：
桥梁的建造要求安全，经济，实用，美观。
但在城市中建设的市政桥梁，其对美观的要求更为苛刻。
在参观的两座桥中，有一座采用了悬索桥结构，另一座则是斜拉桥结构。
此悬索结构桥：
索塔设计精美，高高耸起的壮观姿态满足了市政桥梁的美观要求；
悬索，主要承受拉力，用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
锚碇，巨大，使桥安全稳定。
此斜拉桥，跨径很小，但“麻雀虽小，五脏俱全”，由索塔、主梁、斜拉索组成，不仅安全使用也美观霸气。
虹桥：
采用了拱桥结构，是校内极具代表性的景观桥梁。
设1.计复杂：
桥梁设计的计算复杂，尤其是以斜拉桥为主。
斜拉桥的受力复杂，要综合桥的跨度，斜拉索数目综合考虑，最后得出最优化的设计。
斜拉桥的经济跨径在500~700米之间，与悬索桥相比，斜拉桥有较明显的优势，当跨径相同时，斜拉桥节约了较多的高强度钢丝，造价大大降低。
2.施工难度大：
尤其在建造大跨度的桥梁时，由于当地的土质不一，造成了施工的不确定性与难度。
在修建大跨度的跨海大桥时，因为海下的地质条件复杂，造成了打桩困难，也往往造成了设计的再修改。
3.美观要求日益苛刻：
随着居民生活水平的不断提高，对美的要求也随之增加。
在城市中，更多更靓的桥梁不知不觉的矗立的那儿，成为城市的名片。
因此，在桥梁的设计中，在追求安全经济的同时，也要努力去创新探索，尽量去修造安全与美观并存的桥梁。
7-19
地下:
由升仙湖地铁站出发，一路参观，前往天府广场站。
在此次的路程中，发现了：
1.每站的布局大致相同，有上部的售票处，也有下部的乘车区间。
2.每个站点略有不同，体现在局部的装饰物体，如天花板的装修不同等。
3.由于站点的所处的位置不同，人流量明显不同，也要求了站点修造的规模大小有别，如天府广场站明显的规模较前几站都大。
1.地铁便利性，优势明显
在地下穿梭的地铁不用考虑堵车塞车红绿灯等一系列交通老大难问题。
直来直往的它，将速度优势发挥的淋漓致尽。
人们在体验速度带来的便捷的同时，也享受到了地铁带来的高质量的乘车舒适性。
2.地铁修造仍需加强
我们国家地铁网尚未铺建完成，它的更种优势也就大打折扣。
所以我们仍需要大力关注此项目，加强地铁建设。
3.地铁站位置理想，优质资源待进一步开发
地铁快捷便利，是绝大多数居民优先选择的出行方式。
这也决定了地铁站人流量巨大，潜藏的商机无数。
所以在建造地铁站的同时，必须要考虑到这一点，适当的扩展空间，留出经济经营区域，为将来的商店进一步驻扎做好充足准备。
7-20
工民建
在九里校区参观了各种建筑物，如下：
1.图书馆前面的雨棚，其采用了平日里独立柱结构。
2.土木楼：
这座楼楼层不高，采用了框架结构。
房内的柱子与梁构成刚性节点，整个结构保证了房子的稳定。
框架结构的优势在于，空间分隔灵活，自重轻，有利于抗震，节省材料。
3.信息楼：
这座楼层数高，采用了框架剪力墙结构。
因为框架结构不适宜建造高层建筑，框架是由梁柱构成的杆系结构，其承载力和刚度都较低，特别是水平方向的。
它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，在结构平面布置上除了布置了框架还增加了部分剪力墙（或称抗震墙）吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。
且由于裙房的存在，楼间设有伸缩缝。
4.砖房：
砖房相对简陋，利用圈梁，构造梁等加固使结构稳定。
5.詹天佑体育馆
体育馆的顶是网架结构。
网架结构，由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连结而成的空间结构，属于高次超静定结构体系。
1.施工技巧性尤为重要
施工并不是简简单单的依葫芦画瓢，其实也蕴含了很多知识与技巧。
具体操作时，如果能灵活的把握施工要点，技术性的进行恰当改造，或许会使结构轻便，或许会使经济成本降低。
7-22
铁道：
学习内容：
1.前言
a.高速铁路轨道结构的总体分类
b.高速铁路有砟轨道结构
2.无砟轨道的技术特点
a.无砟轨道的主要优点，：
如线路平顺性高、钢轨支点支承均匀性好等；
b.无砟轨道的不足，如：
初期工程投资较大，道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪声相对较大等；
c.适于无砟轨道铺设的范围,如：
基础变形相对较小的桥梁、隧道区段等；
3.国外高速铁路无砟轨道的研究与应用
a.日本新干线板式无砟轨道b.德国高速铁路无砟轨道
包括了：
无砟轨道结构型式，轨道各组成部分的技术发展，无砟轨道设计方法
，轨道的施工流程等；
4.我国客运专线无砟轨道结构及关键技术
a.我国铁路无砟轨道技术的发展b.我国客运专线无砟轨道结构型式c.无砟轨道配套扣件系统d.无砟轨道与有砟轨道过渡段d.无砟轨道与线下工程的接口e.无砟轨道与站后工程的接口f.无砟轨道静态铺设精度
1.中国内，铁路行业发展迅速
作为发展中国家的带头大哥，中国的发展势头愈来愈强劲。
作为发展经济中不可缺少且及其重要的交通运输这一块，日益蓬勃的铁路行业正高歌猛进，为保证交通顺畅，承载力增加提高强有力的保障与支持。
2.技术赶上国际领先水平
中国现在正像当年的日本，走着引进消化在发展的道路。
不能说这办法是烂招，毕竟它也让中国铁路赶上世界领先，但始终尾随在别人之后终究不是上策。
必须强调创新，加强创新，不然这列火车也开不了多久。
3.技术虽好，管理欠佳
最近铁道部正处在舆论的风口浪尖上，不是因为其多么伟大神圣为百姓创造出如何舒适便捷的乘车环境，而是由于大大小小的事故频发，使其不断备受质问。
得承认技术是跟上了，但是服务还是查人一大截，当管理跟不上技术，再好的技术也是徒劳，甚至会酿造极大的悲剧。
7-23
桥梁:
1.汶川地震基本情况
汶川地震是新中国成立以来，在人口稠密地区最大的一次破坏性地震。
这次大地震破坏性之强、涉及范围之广、灾情之复杂，历史罕见，世界震惊。
2.典型桥梁震害
a.全桥损毁桥梁b.严重震害桥梁c.中等震害桥梁d.轻微震害或无震害
3.桥梁间接震害（次生地质灾害）
a.间接震害的定义b.间接震害的形式及影响
4.简支梁桥震害
a.简支梁桥的震害表现
（1）主梁移位
（2）主梁落梁－主梁移位的极端形式（3）支座、挡块震害（4）桥墩震害（5）桥台破坏
b.简支梁桥震害小结
5.连续梁桥震害
a.连续梁桥震害的主要形式
（1）主梁
（2）支座（3）桥墩（4）桥台
b.连续梁桥震害小结
6.连续刚构桥震害
a.连续刚构桥震害表现
（1）主梁开裂
（2）主梁移位（3）支座震害（4）桥墩震害
7.拱桥震害
a.拱桥主要震害表现
（1）主拱震害
（2）肋拱桥的横向连接系震害（3）拱上建筑震害－空腹式拱桥
启示：
1.桥梁抗震
地震危害是巨大，桥梁抗震是无法回避的问题。
桥梁的抗震设计需从以下四个方面入手：
（1）桥位选择——惹不起，躲得起
（2）抗震概念设计——合理确定桥梁规模（3）抗震计算－－参数设计，但是难以准确估计可能发生的地震强度，导致计算结果与实际情况有出入。
（4）抗震构造——构造是实现抗震设计的最终手段。
2.加强地震知识普及，加强地震预防、地震监测预报
加强对大众关于地震知识的普及，加强对民众避震常识和避震方法的有效宣传。
同时也要加强地震预防、地震监测预报。
7-25
1.结构设计大赛的简单介绍：
2.地震的简单介绍：
地震的相关名次有，地震震级，地震烈度，震源，震中等；
地震发生十分平常，具有威胁性的不多。
但，一旦发生超级地震，影响十分广泛，也十分具有破坏力。
3.汶川地震中，房屋的损害情况的简单介绍
汶川地震破坏性强，涉及范围广，灾情复杂。
在大地震中，许许多多的房子像多米若骨牌一样，挨个倒去，不堪一击。
但仍有一部分的房子受破坏甚小，甚至完好无损。
同样的结构，因为设计与施工的差别，例如一部分结构体却缺少了必要的抗震设计构建，才导致了如此的惨剧。
1.积极参与结构设计大赛
积极参与结构设计大赛，认真对待，汲取知识，互相学习，共同进步。
2.设计要合理，施工保质量
地震中不少的房子仍旧傲然屹立，这不是偶然，而是归功于严格，合理的设计和高质量的施工。
而倒下的大部分的豆腐渣工程，不是设计糊涂，就是施工问题大。
所以，要想在地震中减少包括人员财产在内的损失，就需要提高建筑设计的要求，提高房屋整体的抗震能力，也要严格认真施工，抵制偷工减料。
3.加强地震知识普及，加强地震预防、地震监测预报
加强对大众关于地震知识的普及，加强对民众避震常识和避震方法的有效宣传。
7-26
一、我国城市排水发展:
a.我国城市排水历史悠久
b.我国城市排水发展：
从无到有；
从明（沟、渠）到暗（管、渠）；
从合（雨污合
流）到分（雨污分流）
二、城市雨排问题：
城市洪涝现象:
“路水河”“积水潭”“水漫金山”等；
三、城市建设反思：
a.现代化城市的定义；
b.重视城市“良心”建设;
c.全面建设现代化城市
城市现代化，应该：
城市规划现代化;
市政建设（市政基础设施）现代化；
工程管理现代化
四、城市防洪治涝新思维
a.树立科学的城市建设理念;
b.规划设计适度超前注重人水和谐共处;
c.加强城市水利管理，实现防洪排涝一体化
1.表面重要，内心跟更重要
城市的容貌可以体现一个城市的繁华尊贵，但一场突如其来的暴雨就足以摧毁外在
的艳丽。
如果忽略城市的内心——排水系统的存在，那这个城市终究也不会成大气
候。
2.适度超前，经济规划
囿于经历实力所限，大大小小的城市发展毕竟势必大不相同。
以经济实力为依托的
市政建设，自然也要考虑到当今大环境造成的影响，既不能无作为更不能大跃进。
适度超前，经济规划，保证城市健康成长。
制图实习报告
计算机制图与传统的手工绘图相比，带来了不少的好处，不仅绘图的效率提高了，更主要的是出图的效果要好很多。
传统的利用铅笔绘图，不仅费时费力，有时候还甚至因为一丁点无关紧要的失误而将努力许久的工作毁于一旦。
故，计算机绘图有着手工绘图无法比拟的巨大优势，这也要求我们必须强化这方面的学习与钻研。
通过这次的绘图实习，我的确是收获良多。
这次的绘图实习，要求的内容不多，但是涵盖内容很多，特别是众多的图纸组合给我们造成了一定的读图麻烦。
但庆幸的是，这种较复杂的绘图给了我们挑战，更激发了我们进一步学习的兴趣，可谓是——为了又好又快的画好图，真花了不少功夫。
在制图工程中，印象最深，用的最多的绘图工具就是LINE,修改工具就是OFFSET。
这两个工具真是天生一对，熟练度运用他们，不仅少了其他无谓的操作，更重要的是减少了不少时间，一箭双雕。
当然，其他的工具也有时候也会经常用到，比如修改工具中的修改工具等，这在绘制较复杂的多线段图纸内都发挥重要作用。
在作图时，感触最深的线段的粗细设置。
虽然说图层的设置对制图的影响很大，但本人认为，在正确绘制图形后，正确的框选出大部分线性一致的图线，施以正确的规格，然后对其余的线条在依次做下改变，这未尝不是一个好办法，特别能解决由于图层一直变化带来的繁琐。
在标注与注释方面，通过此次实习，也深刻理解到“规范”二字的重要性，字体虽多虽繁，粗细线虽严格但难分明，但仔细了解认真制图，这对图纸质量与表达水平都有深远影响，绝不能马虎。
另外在绘制如实际工程图方面，也积累了一定的心得，如画图的基本顺序可以是——先以实际尺寸绘制在复制最后缩放放入合适尺寸的图纸中，如此做，一方面可以减少比例尺换算带来的不必要的工作量，另一方面又可以保存绘制好的图纸的完整性，即使在操作失误后，复制前的图仍存在，这就减少了粗心操作带来的风险性。
当然，制图时也深刻体会体会到了制图的效率的重要性。
能尽量的框选图线，大面积进行相似操作，一点点的点击线条费事费时，实在不可取。
当你这行此类操作时，CAD也不会因为被选中的图形中部分的不适用某种命令而拒绝你的操作。
据此，这实在是一种经济的便捷的法宝。
但是，我也觉得二维制图存在如下的缺点。
虽然二维的制图能够准确的表达各种构造物的外资形态，但可惜的是，这仅限于在平面上，更多的细节无法通过直观的想象直接得出。
这也是二维制图的致命缺陷。
如果能够三维制图，创造精致的实体模型，肯定会让图纸的表达水平有质的飞跃。
二维与三维相辅相成，缺一不可。
与此同时，这也给我们提出了更高的要求。
准确的识图是三维建模的基础，同时三维建模的复杂性也要求我们更加努力去学习去探索去发现。
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