比泽尔无内置油分螺杆压缩机应用注意点Word格式文档下载.docx
《比泽尔无内置油分螺杆压缩机应用注意点Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《比泽尔无内置油分螺杆压缩机应用注意点Word格式文档下载.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
必要的组件/管路布置
●油分离器后单向阀
●油分离器和吸气管间均压管
-Ø
6mm-1/4'
'
-由一个电磁阀控制
-停机期间打开，对并联复合系统，电磁阀只在所有的压缩机都停机后打开（第4.7章并联复合系统）。
●管路连接必须按照技术资料ST-600中指导运行。
停机旁通
停机旁通对停机时间较长的系统尤为重要，且不能平衡高低压侧压差的系统。
有些系统不需停机旁路，如运行时间较长（在短时间停机期间，润滑油不会过于冷却）,如超市中复合系统或类似的应用。
使用停机旁通，在压缩机停机时，油分离器中的压力降至吸气压力，这样减少了润滑油中液体饱和度，以确保下一次启动时润滑油可能的最大粘性。
此外也防止润滑油和制冷剂进入压缩机。
可更换吸气过滤器
使用可更换吸气过滤器（过滤器孔径25μm）以防止压缩机因系统过脏而损坏，（垢质、金属屑、锈、磷酸盐），对单独系统和多支路难以检查污垢的系统必须安装。
干燥过滤器
不同尺寸适当品质的干燥过滤器应用以保证系统高度干燥性和维持化学稳定性。
可更换吸气侧精过滤器
在吸气侧安装可更换吸气过滤器（过滤器孔径25μm，带可换滤芯），以防止压缩机因系统过脏（垢质、金属屑、锈、磷酸盐）而损坏，对单独系统和多支路难以检查污垢的系统必须安装。
吸气侧精过滤器
膨胀阀和蒸发器
要特别注意膨胀阀和蒸发器的变化。
尤其是对负荷变化范围很大的系统，如100%-25%。
在满负荷和部分负荷时均要保证足够的吸气过热度和运行稳定性。
从部分负载切换到满载后可能会发生液击。
因此蒸发器和膨胀阀的设计必须使蒸发器在部分负载时没有油被分离。
依照蒸发器的设计和性能，可能需要多个回路，且每个回路都有单独的膨胀阀和电磁阀。
油分的安装位置
注意（同时也适用后述内容）：
油路中建议仅用大半径的弯头，并且尽量采用最少的晚。
从油路电磁阀到喷油口的直径应尽可能短。
a）油分在压缩机高度以下
最安全的布置是将油分离器安装在压缩机的高度以下，同时还配有一定斜度的排气管路，以便保证停机期间油从压缩机排气侧流到油分中去。
对于单级压缩机应该在吸气侧与油分之间加装停机旁通。
图中：
1、停机旁通；
2、减振接头（若要求）
-图中最上面管路为停机旁通，停机旁通不需要，不必装。
-油路电磁阀到到喷油口的油管要尽可能短，这段管越短，停机后进入压缩机的油越少，防止液击。
b）油分中油位低于压缩机的喷油口
这是一个相对较好的可以可靠运行的布置。
油分中油位低于压缩机的喷油口，这样压力平衡后仍可避免压缩机被充油。
连接要点：
排气管路首先向下走，以便防止油或液态制冷剂在压缩机排气腔中集聚。
油路电磁阀到喷油口的油管要尽可能短。
c）油分中油位高于压缩机的喷油口
此种布置仅在特殊情况下才选用，并且仅是只安装单台压缩机。
为确保装置运行安全，需要抬高油管（高于油镜最高高度），另外压缩机排气管首先要向下走。
油冷却器的安装-风冷式
风冷式油冷却器的安装
安装时确保油冷出口（上端）低于油分的视镜及压缩机的喷油口。
如果油分安装在更高位置，在停机时油冷却器中的油会被排到油分中，从而在开机时会因油位过高而溢出。
经济器运行（ECO）
●过冷器的设计应确保在停机期间没有液体制冷剂或油进入压缩机。
●运行稳定前，不带ECO的短时间运行或关机时CS.65到CS.85和CSW95系列压缩机会通过ECO接口排出一定量的油，应通过垂直向上布置管路来防止油流到过冷器（见图22）。
●ECO接口直接通向转子腔，因此必须保持过冷器和管路高度清洁。
●经济器吸气管路尺寸：
相对于通常的短管直径可用于低温应用时采用下列管径：
-HS.53:
Ø
18mm（3/4"
）
-HS.64:
22mm（7/8"
-HS.74:
）
经济器管路布置
图22经济器回气管路布置
上升的弯管防止油的回流（15-20cm）
●制冷剂过冷器/中间压力容器最好布置在压缩机以下，以防止停机时，液体制冷剂或油回流至压缩机。
●ECO的接口直接通向螺杆齿间，为保护压缩机必须安装一个精过滤器（最大网目25μm）。
●ECO接口尺寸：
HS.64~HS.74Φ22mm（7/8'
热力膨胀阀
●液体过冷器膨胀阀的选择：
-取决于过冷负荷
-蒸发温度为相对的ECO中间温度。
-阀的过热度应调整为10K，以防止开始过冷循环和负荷波动时的不稳定运行。
-如在部分负荷时也使用过冷循环，选择阀时应考虑在内。
●蒸发器膨胀阀的选择：
由于高度的液体过冷，比同样冷量没有过冷系统的吸气质量流量要小很多（见选型软件数据），设计时要注意。
另外需考虑膨胀阀后相对较低的蒸汽含量。
进一步资料见第4.1节的“膨胀阀与蒸发器的选择”。
压缩机和系统安全运行
分析表明压缩机故障大多源于不允许的运行工况。
尤其是缺油和停机期间制冷剂迁移而导致损坏。
排气温度较低的限制值仅是一个参考值（～60℃）必须保证足够的吸气过热度，从而排气温度至少高于冷凝温度20K（R134a,R404A/R507A,R407C）.30K（R22）。
压缩机开停时间控制必须确保：
●每小时最多开停次数6到8次
●每次运行至少5分钟
检查运行数据
●蒸发温度
●吸气温度
●冷凝温度
●排气温度（高于冷凝温度，R22至少30K，R134a\R404A\R507至少20K）最高100℃
●油温（最高100℃，B100最高80℃）
●开关频率
●电流
●电压
●带ECO运行：
-ECO压力
-ECO接口处温度
膨胀阀功能
在参考制造商的设计和安装建议时特别注意以下要求：
●温度传感器在吸气管线上的正确位置和紧固。
如安装有热交换器，传感器的位置在蒸发器后，不能在换热器之后。
●足够的吸气过热度10K，但也要考虑最小的排气过热度。
（第3章）
●在所有操作模式和负荷条件下运行稳定,（包括部分负荷,冬夏季节运行）。
●膨胀阀前，和经济器运行时，液体过冷器前液管入口处无气泡。
防止停机期间制冷剂迁移
制冷剂从高压侧向低压侧迁移致压缩机会导致启动时严重的液击，结果损坏压缩机甚至组件管路爆裂。
尤其是对制冷剂充注量大的系统，由于系统设计和操作模式，在长期停机期间不能调节压力温度补偿。
这也包括多冷凝或蒸发回路系统，或是单系统其冷凝器蒸发器长期处于不同的温度环境中。
在系统设计和控制时考虑下列内容：
●压缩机停机期间，油分离器加热器保持工作（通常适用于所有应用条件）当安装于低温度区域，必须对压缩机和油分离器进行绝热处理。
●多循环回路系统自动顺序控制。
（约每2小时）
●长期停机期间没有温度压力补偿,在排气管线安装单向阀。
●由时间和压力控制的抽空系统或对制冷剂充注量大的系统在低压侧安装气液分离器和或者蒸发器可能比吸气管线和压缩机更热。
其抽空系统有必要安装一个特殊的带时间限制的控制器，以根据系统设计控制转换频率（见4.2节）
冷凝压力控制
为保证最佳供油和油分离器的高效率，有必要对冷凝压力进行有节或无级调节。
快速压力降低会导致强烈的泡沫形成，油的迁移以及油控制系统动作停机。
冷凝压力过低或建立过慢也回导致供油不足及停机。
在下列应用中在油分后排气管路安装压力调节器或安装一个油泵是必须的：
●极限部分负荷，低环境温度下冷凝器安装于室外长期停机；
●启动时较高的吸气压力，冷凝器内流体温度低（极限启动条件）可替代的方法为用曲轴箱压力调节器迅速降低吸气压力
●热气除霜逆循环（见4.2节）
●复叠系统增加级（低压差）
冷凝压力控制器的设定
-应满足在启动后20S内达到所要求的最小压差为前提（参见手册SH-100或选型软件中的运行极限）
-应用较敏感的压力控制器，避免压力的迅速下降。
卸载启动
由于螺杆压缩机的特殊压缩过程，启动时较高的吸气压力会导致较大的机械负荷和供油不足，需要一个有效的卸载装置。
此外对于大容量电机驱动的压缩机需要降低启动电流（如部分绕阻启动）。
这些启动方式降低启动力距，并在较低压差下达到要求的转速。
卸载启动可通过以下方法实现：
●内置启动卸载装置
-标准外部配置
-见2.3节
●停机旁通在一定程度上也可起到卸载启动功能，低温启动时用限压膨胀阀（MOP）或用一个曲轴箱压力调节器（CPR见4.2节）。
不允许采用从高压到低压的外部旁通启动卸载（如经常用于活塞压缩机）会损坏压缩机！
能量调节和卸载启动
图3能量调节及卸载启动原理图
1、控制活塞2a、电磁阀断电2b、电磁阀通电---→控制油
控制：
通过装在排气法兰上的电磁阀来实现的。
注意！
CR1和CR2电磁阀通断延时至少5秒。
依照正确顺序开关电磁阀。
图4电磁阀布置
特殊系统状况下的指南
油分离器辅助绝热
如运行低环境温度或停机时，排气侧温度较高（如热泵）需要对油分离器进行附加绝热。
抽空系统
如吸气管路元件及压缩机和低压侧集液器温度低于蒸发器，会有制冷剂迁移的危险。
这种情况下必须采用抽空循环。
低压开关设定压力必须低于可能达到的最低温度。
满液式蒸发器电磁阀：
●直接安装高于吸气管出口
●与曲轴箱压力调节器一体（CPR）
●停机时关闭
停机时的过高压力可通过将制冷剂排致高压侧而避免。
考虑储液器容量！
系统用于较高的冷区温度
当环境温度较低，冷空间温度较高冷凝器安装于室外时，能够导致制冷剂迁移（启动时制冷剂不足，因为热管原理而使水蒸发器冻结）。
必须采取相应的适当的措施。
多回路冷凝器或蒸发器
此类系统，当个别回路关闭时存在更大制冷剂迁移的危险（温度压力不能平衡）。
下列情况必须强制执行：
●油分离器后安装单向阀，联同停机旁通（4.1节）
●压缩机由自动顺序控制器控制（约每2小时）
这也适用于停机时温度压力不能平衡的单系统。
极端情况必要时采取气液分离器或抽空循环。
系统带逆循环和热气除霜
这些系统布置要采取相应的措施，以防止强烈的液击，油被带入系统而润滑不足。
另外，有必要对整个系统进行测试。
建议使用低压集液器避免液击。
为有效防止更多的油被带入循环（如分离器中压力迅速降低）而导致润滑不足，必须保证在工况转换和随后的操作中油温至少高于冷凝温
度R134a20K,R407C和R2230K。
此外建议在油分离器后立即安装一个压力调节器以限制压力下降。
在某些特定情况下，会短暂切断压缩机并在压力平衡后再次启动。
必须保证压缩机再运行后在30秒内达到最小压差。
（见应用范围第8章）
冷冻油
酯油类BSE170
粘度：
40℃时170cSt
最大允许喷油温度：
100℃
除R22外所有允许使用的制冷剂在规定的应用极限内
重要说明
●考虑压缩机的运行限制（见第8章）。
●仅允许短时间内运行于括号中的冷凝温度，如连续运行须有单独设计（按照要求提供推荐的设计）。
●排气温度较低的限制值仅是一个参考值（～60℃）必须保证足够的吸气过热度，从而排气温度至少高于冷凝温度20K（R134a,R404A/R507A,R407C）.30K（R22）。
●油冷却器温度控制：
传感器位置依照2.6章列表，并调整调节器或恒温器的温度。
聚酯油BSE170（HFC制冷剂）和B150SH（R22）具有极强的吸湿性。
在对系统干燥及处理打开的油时要特别小心。
湿水分与油发生化学反应，因此并不能通过抽真空除掉，必须非常谨慎处置！
避免空气进入系统或油桶。
只能使用原好密封油桶中的油。
加润滑油
润滑油充注量：
油分离器和油冷却器再加上油路中的油量，由于油在制冷剂环路中的迁移，油量再加上制冷剂充注量的1%到2%，在满液式蒸发器系统中可能有较高的百分比。
注意
不可直接加润滑油到压缩机
在抽真空之前将油直接加入到油分和油冷却器中，充油时，拔下油路电磁阀线圈使油喷射管路上的电磁阀关闭，并且，打开油分和油冷却器的截止阀，油分的油位应处于视镜范围内，满液式蒸发器系统额外油量应直接混入制冷中。
升级会员 