11标钻孔桩首件施工方案文档格式.docx
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7.2环境保护措施19
8、文明施工20
8.1健全管理制度20
8.2文明施工措施20
附录钻孔桩质量检查表22
杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关
1、编制依据
1、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段11合同段两阶段施工图设计》
2、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011
3、《钢筋机械连接通用技术规程》JTG107-2003
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
5、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段4-12合同段工程招标文件》
6、现场施工调查资料
2.1工程简介
新桥大桥采用分离式路基断面，全长338.2m，上部结构采用4×
30+3×
30+4×
30m预应力砼先简支后连续小箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式、肋式桥台。
基础采用钻孔灌注桩基础，端承桩桩底进入中风化泥岩不少于3倍桩基直径且桩长不小于10m。
0#桥台桩基直径1200mm，11#桥台桩基直径1500mm，1#～10#桥墩桩基直径为1600mm。
左线桥梁起点桩号k187+567.9，终点桩号k187+906.1；
右线桥梁起点桩号k187+586.9，终点桩号k187+925.1。
根据现场实际情况，新桥大桥左线7#墩1#桩不受界限内高压线影响，具备开钻条件。
本标段拟将新桥大桥左线7#墩1#桩作为首件工程进行桩基开工作业。
2.2新桥大桥钻孔桩数量
新桥大桥桩基主要工程量数量表
序号
项目
数量
备注
1
R235
6966.18kg
2
HRB335
128293.14kg
3
C25混凝土
1587.13m³
4
Φ1.2m桩基
240.09m/12根
5
Φ1.5m桩基
113.91m/6根
6
Φ1.6m桩基
590m/40根
2.3新桥大桥左线7#墩1#钻孔桩设计参数
设计桩号：
K187+781.89
设计坐标：
X=3226746.809，Y=508172.027
桩底设计标高：
309.000m
桩顶设计标高：
323.000m
设计桩径：
160cm
设计桩长：
1400cm
混凝土等级：
C25
设计混凝土用量：
28.15m3
设计钢筋用量：
φ10钢筋63.94Kg；
Φ16钢筋21.734Kg；
Φ28钢筋2229.01Kg
3、主要人员、机械设备
为保证首桩施工的顺利进行，项目部已安排有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位，具体任务安排如下表所示。
3.1主要人员投入
项目部主要管理人员
姓名
职务
职称
职责
高潮敏
项目经理
工程师
总体协调控制
李伟
总工程师
技术指导及质量控制
杨继全
现场副经理
高工
现场施工生产管理
廖佳
工程部长
负责方案编制、技术交底工作
王体涛
试验室主任
试验工程师
原材料进厂检测及控制
石代成
技术主管
助理工程师
现场技术控制及质量自检
7
谯成才
安质部长
安全规划及监督管理工作
8
曹江涛
测量主管
负责现场测量放样
首件钻孔灌注桩施工人员投入表
工种
电焊工
钻孔作业人员
技术员
钢筋工
混凝土工
3.2机械、设备
根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备安排见下表：
机械名称
规格型号
单位
拟投入数量
冲击钻机
CJF
台
泥浆泵
3PN2
砼罐车
汽车起重机
QY-35A
混凝土振动棒
ZP35或ZP50
挖掘机
EX300-5
钢筋对焊机
UN1-100
电焊机
DN3-100
9
钢筋切断机
GQW40
10
钢筋弯曲机
GW32
11
钢筋调直切断机
GTJ4/14
12
拖车
CQ30790/Q
辆
13
发电机
30kw
14
装载机
ZL50装载机
15
变压器
315kw
4、首件桩基工程施工计划
冲击钻进在岩石层钻孔进尺平均1.5～2m/天，7#墩1#桩基长14m，其中粉质粘土卵石层厚为3m左右，岩层层厚11m左右（包括强风化层），按此计算单根桩成桩周期为8天，考虑沉淀池、泥浆池及护筒埋设累计约13天（有效作业天数）可完成一根桩的施工。
z7-1#钻孔灌注桩施工周期分析
工序
时间（日）
沉淀池、泥浆池及护筒埋设
包括钻机就位
钻孔
清孔、提钻
下钢筋笼、导管、二次清孔、砼灌注
合计（天）
13（有效作业天数）
由于是首件灌注桩施工，故工期按最大考虑。
本项目桥梁首件工程钻孔灌注桩计划2013年3月18日开始，2013年3月31日完工。
5.1钻孔灌注桩施工工艺流程图
钻孔灌注桩施工工艺流程图
（1）审核、熟悉施工设计图纸，整平桩基范围内的场地并压实，填筑进场（从主便道至每个墩位）施工便道，桩基就位。
（2）开挖沉淀池及泥浆池，桩基泥浆池（循环池）布置在红线征地范围内，同时兼顾多墩、多桩施工方便，同时根据泥浆排放要求，新桥大桥计划开挖2个大的沉淀池，循环池内的泥浆及灌注桩时排出的泥浆进入大的沉淀池池，沉淀后将沉渣运至指定的位置处理。
沉淀池位置选择在右线5#与6#墩柱之间，与桥梁墩柱平行布置，呈平行四边形形状，沿桥梁纵向长14m，横向长17m，开挖深度1.5m，高出地面30cm，沉淀池容量300m3，四周采用彩钢板维护。
（3）桥梁中心线贯通测量和桩位放线，放出墩桩位中心准确测量各桩位的中心和地面标高，并设护桩标记，用长木桩和砼钢桩定位。
（4）护筒埋设好后，进行中线标高复测，确认无误并经监理工程师检查签证后，开始钻机就位，钻机钻头需精确对中，钢丝绳位置与桩中线必须重合后才能开钻。
钻机就位前，对主要施工机具进行检查、保养、安装。
（5）选择优质粘土造浆，根据现场施工调查，桥址范围内地表0.3m左右的覆盖土为纯粘土，可直接取用造浆。
桥址范围内粘土取用需按项目部统一规划位置开挖，严禁乱挖而破坏原地表，增加后续工程施工难度。
（6）开钻前，制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的砼拌和站。
对参加钻孔作业的施工、技术人员及工人进行岗前安全、技术培训。
劳动力组织合理，施工、技术负责人到位，技术部门值班的技术员、试验员全部到位，并做好值班安排，试验（第一次灌桩前每幅导管必须做水密性试验、钻孔桩渣样抽取频率要求连续梁墩下的连续梁墩下每个桩基取渣样，必须在渣样标签上标明深度和所属岩层）、测量仪器、工具齐全，记录图表格齐全。
砼配合比设计工作完成并经监理工程师审批。
现场标识、标牌齐全，分工明确，责任到人。
5.3钻孔施工
钻孔作业前，备好制备泥浆的粘土。
同时设置造浆池，贮浆池，沉淀池，制作、埋好钢护筒。
护筒内径比桩径大0.2-0.4米，埋深旱地为2-4米。
旱地护筒高度比地面高0.3米，埋设时,护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其平面偏差不得大于50mm，并应严格保持护筒的竖直位置，倾斜度不大于1%。
护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周用粘土分层夯实。
钻孔：
开钻时开孔的孔位严格对中，开始钻进时，控制进尺速度，采用“低压慢进”措施，即开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
钻孔作业必须连续进行，不得中断。
在钻孔排渣、提钻头除土，应保持孔内具有规定水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
因故必须停钻时，孔口必须加盖防护罩，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。
钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。
当钻孔距设计标高1.0m时，控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。
钻孔过程中,每工作班孔位检查不少于两次。
当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查。
确认满足设计要求后，进行清孔。
5.4清孔
当钻孔至设计标高时，经监理工程师检查合格后，即可进行清孔。
采用反循环吸浆换浆法清孔，施工程序如下：
（1）将钻机钻头放入孔底，利用大功率吸浆泵从孔底吸出底层泥浆与钻渣，并回流入拌制好的泥浆补充。
泥浆性能指标为：
比重1.06～1.10，粘度18～28Pa.s，含砂量小于4％，胶体率大于95％，PH值8-10。
抽出的泥浆带着残留的钻渣，在沉淀池中沉淀，如此循环，直至沉渣厚度达到设计或施工规范标准要求。
（2）钻渣清除干净后，继续循浆，并加入清水调整泥浆性能指标，清孔完成后的泥浆性能指标为：
比重1.03～1.15，粘度17～20Pa.s，含砂量小于2％，胶体率大于98％。
按照设计图纸要求，清孔完成后的孔底沉渣厚度对于直径≤Φ1.5m桩，≤20cm；
对桩径＞1.5m或土质较差的桩，≤30cm；
支撑桩≤5cm。
（3）、在清孔排渣时，注意保持孔内水头高度，防止坍孔。
（1）、桩基钢筋笼采用在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，钢筋加工遵照《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011及设计要求进行。
（2）、钢筋进场后立即进行原材料取样试验和连接（闪光对焊、电弧焊）试验，试验合格后该批钢筋方可使用。
否则进行二次试验，二次试验仍不合格，则禁止使用或征得监理工程师同意后降低标准使用。
（3）、按照施工实际桩长决定钢筋的下料，依照桩的长短并结合钢筋下料尺寸（充分考虑加强箍筋加工剩余料、主筋配筋剩余料的利用，降低材料损耗）来确定分段制作的长度。
（4）、单节钢筋笼上主筋采用闪光对焊焊接，各节之间采用单面焊，加工好的钢筋笼须按墩位、桩号、节段进行严格编号，避免混乱，造成下钢筋笼时对接不上。
制作好后的钢筋骨架必须平整垫放。
在清孔过程中应充分做好钢筋笼安装的准备工作：
分段钢筋笼要运至现场，检查质量是否满足要求，声测管是否定好位，吊车、小型施工机具、辅助材料、劳动力是否全部到位，一旦清孔工作完成后，须立即开始安装。
钢筋笼加工制作过程中严格把好质量关，及时消除存在的问题，保证分段钢筋笼质量优良，禁止对制作好的成品返工。
同时分段钢筋笼质量优良能有效保证吊放时段间连接顺利。
（5）、钢筋加工场设5T龙门吊一座，用于钢筋笼加工和起吊作业，平板拖车水平运输，25T汽车吊吊放。
（6）、吊放钢筋骨架入桩孔时，需均匀下落，保证钢筋笼居中，减少与护壁的摩擦碰撞。
钢筋笼节段间连接采用单面焊连接，合格后方可下落。
同一截面接头面积不得超过钢筋总截面的50％，接头区段间距不得小于35d且不小于500mm。
（7）、声测管安装、固定：
声测管使用成品的钳压式连接管，管壁厚1.2mm，成品长度为3m、6m、9m定尺，便于配长。
使用前随机抽取一组进行密水性检验，合格后方可使用。
设计声测管共布置3根，安装时严格按设计要求均匀布置。
钢筋笼吊放安装前声测管不得固定死，且每节段钢筋笼长度与声测管长度应保持一致，便于起吊安装。
钢筋笼起吊时应严格按规范操作，不得采取一端起吊的施工方法，造成钢筋笼变形，且极易造成声测管弯折、破裂，应采取双挂钩同时起吊的施工方法，一挂钩吊在钢筋笼端头，一挂钩吊在钢筋笼2/3位置，同时起吊到一定高度时，下放中部挂钩使钢筋笼慢慢竖直。
钢筋笼下放过程中声测管每个丝扣连接位置都必须拧紧检查，并用胶带包扎紧以防漏水，同时检查管身在起吊过程中是否发生弯折、破裂，如有损伤则须立即更换。
钢筋笼下落过程中每2m用12＃铁丝将声测管固定在钢筋笼主筋上。
每节钢筋笼下落到位后将声测管内灌满清水，保证内外水压一致，防止声测管上浮或破坏。
（8）、钢筋笼下放到位后立即将顶部与护筒固定，确保顶部位置居中，并防止钢筋骨架上浮。
用封盖将声测管上口盖严，防止堵管。
（9）、钢筋笼下落安装时间要严格控制，尽量减少下落安装时间。
5.6水下砼灌注
钢筋笼下放工作完成后，立即安放导管。
（1）、导管采用φ286mm丝扣连接导管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，试验时的水压大于井孔内水压力的1.5倍，并经监理工程师检查合格后下放导管。
每套导管均要按实际灌注需要长度的20％进行备用。
（2）、导管吊装前应根据钻机大臂高度将导管按2～3节拼成1节，为吊装节约时间。
吊装时，导管须位于井孔中心，拼装时要检查每节密封圈是否安放、质量是否合格，丝扣连接是否紧密、牢固，同时检查已提前连接的丝扣是否紧密、牢固。
导管下落过程中由专人（技术员）负责记录导管的每节长度、节数、总长度，最后复核是否已达到要求的长度。
（3）、导管整个吊装时间不得超过3小时，因此钢筋笼吊装时必须充分做好导管吊装前的所有准备工作。
（4）、按照实际施工组织要求，清孔完成至导管吊装完成的总时间不得超过3.5小时。
以上工作完成后，可立即组织灌注砼。
为保险起见，应先检查沉渣厚度和泥浆指标（井孔上、中、下三层取用的平均值）是否合格，理论上各项指标均应合格。
一旦不合格应立即开始二次清孔直至合格后再开始灌注砼。
但二次清孔会增加孔壁坍塌的危险性，因此施工过程中必须严格控制清孔质量及钢筋笼、导管下落安装的时间，确保清孔－钢筋笼安装－导管吊装－砼灌注每道工序的效率和连贯性完全满足要求，避免进行二次清孔。
（5）、砼灌注前进行导管升降试验，导管底口与桩底之间的距离控制在20～40cm以内。
首批灌注砼的数量须满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部（桩径）的需要，大料斗的容积按此要求设计。
考虑可能有特殊情况（扩孔等），φ1500mm孔径及以上要求钻孔桩首批砼方量不小于5m3，料斗设计容量为6.0m3，料斗装满砼后，将满罐的砼运输车就位并打开出料口，同时提料斗下口翻板，即可保证首批砼数量≥12m3；
首批砼下落后，须连续灌注，组织好前后盘的施工衔接，尽量加快灌注速度。
（6）、灌注过程中，导管埋置深度控制在2～6m之间。
根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管，拆除导管的间隔时间尽可能缩短，提升导管要保持垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架或碰坏声测管。
导管的拆除须根据实测砼顶面标高及导管实际长度计算每次应拆除的长度，防止超拔或埋置过深而无法拔起。
砼灌注记录需真实、完整，同时灌注过程中要准确计算实际的扩孔系数，并随时保持前后盘联系畅通，防止砼数量不足或造成浪费。
（7）、水下砼由现场搅拌站生产，砼原材料须与设计配合比使用的材料一致，原材料进场要进行取样试验，合格后方可使用，不合格料立即清理出场。
运至现场砼应有良好的和易性，灌注时保证有足够的流动性，其坍落度严格控制在18cm～22cm，初凝时间大于15小时，并进行相关试验，外观不合格或坍落度试验不合格砼须二次拌和，仍达不到要求的砼禁止使用。
为确保桩顶砼质量，砼顶面高出设计桩顶标高0.5～1m，确保桩身质量。
（8）、砼生产和供应能力须大于50m3/h，保证3-4台砼运输车（8m3）运输。
（9）、按2～3倍以上浇筑桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料。
（10）、加强现场管理，及时校正混凝土搅拌站计量系统，严格控制搅拌时间。
砼必须有良好和易性，现场坍落度控制在18～22cm，并及时检测。
灌注混凝土前，须实测粗细骨料含水率，并根据测试结果及时调整混凝土配合比，确保混凝土拌合质量满足要求。
（11）、施工现场需保持整洁，泥浆排放严格按现场已规划好的方案处理，不得任其四处流淌。
5.7基桩检测
基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，与检测单位联系进行检测。
检测采用小应变检测和超声波检测两种方案。
5.8钻孔桩施工主要风险及对策
5.8.1钻孔灌注桩主要风险
1、钻孔灌注桩施工主要风险：
（1）根据桥址地质情况看，桥区可能会有大的漂石，可能造成斜孔或卡钻现象。
（2）根据桥址地质情况看，桥区可能有薄弱岩溶区和采空区，可能造成塌孔现象。
（3）砼灌注过程中，由于砼和易性较差、砼离析严重，造成堵管，或导管埋深过大、导管提空等，导致断桩。
2、拟采取的主要对策措施
（1）防掉钻头、卡钻、偏斜孔对策措施
①斜孔
在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生斜孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。
斜孔原因：
钻机底座没有进行有效的支垫和固定，钻进中发生位移和下沉；
钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；
在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受阻力不匀；
因钻机冲击钻进过程中操作不当等。
处理方法：
斜孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进；
较严重时，冲击钻孔应回填土夹砂卵石或小片石至斜孔以上0.5m，待沉积或用低冲程冲击密实后再钻进，不得用冲击钻头直接修孔，以免卡钻。
预防方法：
安装钻机时要使钻机平整；
起重滑轮缘与钢丝绳和护筒中心三者应在一根竖直线上，并经常检查校正；
在有倾斜的软、硬地层钻进时，应控制进尺，低速钻进。
或回填片、卵石冲平后再钻进；
采用熟练的钻机操作手，加强钻机操作手的责任心，并随时观察钻进过程中，钢丝绳的摆动情况。
②缩孔
地层中夹有塑性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小。
或钻头磨耗严重未及时焊补，钻出小于设计桩径的孔。
遇到这种情况时，可采用上下反复扫孔的方法扩大、或回填砂粘土，待密实后重钻。
③卡钻
卡钻的原因：
因泥浆比重过大或钻孔速度过快，造成钻孔孔型不圆顺；
刚焊完锤牙后迅速钻进；
因停电等原因造成锤头长时间停放在孔底，被孔内悬浮沉渣沉淀掩埋；
缩孔等其它原因造成。
一旦出现卡锤，首先用高压泥浆将锤头周围清洗干净，慢慢提升锤头（不可强提，以防钢丝绳拉断或损坏钻机），若没有效果，采用副卷扬机拉住锤头，主卷扬机钢丝绳（或吊车）挂住锤头一侧提升，或采用高小锤头冲击钻头一侧，将锤头拉斜或振松后提出。
也可使用小范围爆破的方法将锤头周围土质震松散，再提锤。
重新焊锤后慢速扫孔钻进。
钻孔过程中随时注意泥浆比重变化，控制好泥浆比重，每天清孔不得少于2次，每次清孔必须将孔内清除干净，再重新钻进。
控制好钻进速度，并每钻进一段时间后，及时上下扫孔。
④坍孔
孔口坍塌容易发现，而孔内坍塌则需仔细观察，如孔内水位突然下降；
孔口水面冒细密的水泡；
出水量显著增加，没有进尺或进尺甚小；
孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深等等，均表明孔内已有坍塌。
坍孔原因：
泥浆比重或黏度太小，未形成坚实的护壁；
护筒埋置太浅；
未保持好规定的水头高度；
进尺太快；
清孔方法不当；
从终孔至灌注水下混凝土，等置时间过久；
相邻两桩同时进行钻进，影响孔壁稳定；
遇特殊地质（如岩溶、采空等）等。
坍孔的预防和处理：
钻进时，选用较大比重、黏度的优质泥浆（或投入黏土、片石低锤冲击使黏土膏、片石等挤入孔壁）；
孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重、继续钻进，较严重者可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上2~5米后重新钻进，如无法确定坍塌位置（一般是钢护筒下口位置易塌孔），一般回填到钢护筒下口以上2~5米后重新钻进（重新钻进时，必须注入较大比重、黏度的优质泥浆）。
若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。
钻进施工时应严格控制冲程。
（2）防断桩对策措施
①制备和易性良好的混凝土配合比，坍落度控制在18～22cm，初凝时间在15h以上。
同时在施工过程中注意对混凝土质量的控制。
②针对混凝土搅拌、混凝土运输车等混凝土设备均有备用措施，防止出现意外情况时，混凝土能够连续灌注，同时备用发电机作为备用电源，防止突然断电时灌注桩基水下混凝土出现的风险。
③加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个操作人员的工作质量从而保证桩基砼的施工质量。
④因混凝土离析严重等原因造成堵管时，实测孔内混凝土浇筑高度，根据导管埋深，在满足导管埋深的情况下，适当上下提动导管或采用高一级混凝土标号的混凝土继续灌注。
⑤加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。
⑥严格按照规范要求，进行导管埋深控制，现场技术人员勤测孔深，保证实测数据和计算数据准确无误。
5.9桩基施工常规技术保证措施
1、桥梁下部结构桩基施工放样前需根据平面曲线要素和各墩台桩号及几何关系对全桥桩基放样坐标进行详细复核，特别是分离式桥梁桩基。
2、钻孔桩成桩后，须进行无破损质量检测及中线复核，桩基质量合格后，方能进行下道工序。
根据设计图纸及设计院技术交底会议纪要要求，桥梁桩基均要求100％检测，施工时注意预埋声测管，并严格保证不发生堵管现象，并对声测管进行有效固定，防止砼灌注时发生浮管现象。
3、严格控制清孔质量，确保沉渣厚度满足设计要求的不大于5cm，并严格控制清孔后的泥浆性能指标符合要求。
4、组织好各道工序之间的合理衔接，并尽量压缩清孔完成至砼灌注完成的时间，并尽量避免进行二次清孔，以保证孔壁安全和成桩质量。
5、加强各工序施工过程中的质量控制，将所有可能出现的问题消除在萌芽状态，杜绝对成品进行返工。
钢筋笼下落到位后，须采取有效措施予以固定，谨防在灌注砼过程中发生下落或被砼托起的事故。
砼须一次灌注完毕，不得中途停顿。
6、钻进施工过程中，若发现实际地质情况与地质资料有出入，须及时与监理、设计、地质单位沟通，并尽快确定处理方案，在方案确定前，停止钻进。
成桩检测中，对质量有怀疑的桩，需进行钻孔取芯检查砼质量，以判断桩的质量是否符合规范及设计要求，并分析问题出现的原因，以利于确定补桩或其它处理方案。
7、严格控制灌入孔内的砼质量，每车砼到现场后必须先检查其外观质量、和易性、坍落度是否合格，不合格的砼坚决不能用于灌注，以免直接造成质量问题。
前后盘保持信息畅通，准确控制砼的生产量，防止浪费或少量不足造成桩头质量出现问题。
8、严格遵守安全文明施工、持证上岗的相关要求。
9、做好施工前的一切准备工作，并尽可能将施工中可能出现的任何不利情况考虑周全，做到防患于未然：
导管试压工作必须认真、严谨，备用导管数量充足；
机械保养及时，易损配件数量备用充足，机械故障能及时排除；
备用发电机功率满足施工要求，并经常检查以保证运转正常；
砂石料、水泥等原材料备料充足，每根桩灌注砼前的原材料数量应满足桩基设计砼数
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