京沪线提速曲线改造工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx
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执行《铁路路基设计规范》第5.2.3条的规定。
路基基床以下填料及压实标准：
路堤基床以下部分填料，选用A、B组填料填筑，压实标准执行《铁路路基设计规范》第6.2.1条的规定。
边坡形式和坡度
路堤：
边坡高度小于8m部分，边坡坡度1：
1.5，大于8m部分，边坡坡度1：
1.75。
陆地坡脚外设置天然护道，宽度不小于2.0m
用地
在设计路基坡脚外设2m护道，护道外1m为设计地界。
其他注意事项
路基施工前应首先进行护桩、修建施工便道等施工准备工作。
处理路堤基底，清楚地表草皮、铲除既有耕耘土、腐植土层。
按照设计高程进行基底换填，采用A、B组填料填筑。
达到规定的压实标准。
帮宽路基地段，原地清理干净并碾压后填筑。
采用分层碾压，阶梯式构筑的施工方式（帮宽路基上部不小于0.5m，下部不小于上部帮宽值，挖1.0m宽台阶），防止新旧路基不均匀下沉。
路基边坡采用超填刷坡的方式。
路基施工中，严格控制路基施工质量，路基工后沉降量一般地段小于20cm，沉降速率小于5cm/年。
施工期间建立观测桩，工程验交时，一并移交沉降量资料。
本工程实际开通速度80km/h，轨道施工按照《新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程施工暂行技术标准》的要求进行。
本工程线路设备改造与信号设备同时进行，施工时注意线路施工与信号施工间的配合。
3、轨道
①钢轨：
既有线上、下行轨道为60kg/m钢轨无缝线路，三线为60kg/m-25m轨。
本次设计改拨地段拨距小于3米范围线路上的钢轨利用既有线钢轨拨接，大于3米新铺。
新铺上下线路计列60kg/m-25m新轨，铺设60kg/m-25m旧轨过渡。
新轨三线采用60kg/m-25m新轨。
②轨枕：
改造范围内上下行既有线路为Ⅱ、69型轨枕，1840根/公里，三线既有线路为YⅢ型轨枕，1667根/公里。
新铺线路设计为YⅢ型混凝土枕，1667根/公里，Ⅱ型弹条扣件。
线路拨移地段抽换为YⅢ型砼枕，1667根/公里。
③道床：
本次曲线改造改建地段全部采用Ⅰ级碎石道碴，双层道床，枕下道碴厚度0.3m，底碴厚度0.2m，碴肩堆高0.15m。
混凝土梁上道碴厚度不小于0.25m，且不大于0.35m，涵顶道碴厚度不小于0.35m。
道床顶宽3.4m。
道床边坡1：
改建地段的道床施工应吗铁建设[2002]65号“关于印发《新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程施工暂行技术标准》的通知”要求，分层碾压，稻谷及稳定作业各不得少于2次。
本曲线改造线路拨移，抽换轨枕地段及线路起道补充面碴。
4、桥涵
本工程由于线路提速改造，引起K252+374.61-3.0m框架涵接长2.6m。
5、主要工程数量表：
详见下表
主要工程数量表
顺序
名称
单位
数量
附注
1
征地（含青苗赔偿）
亩
2.1
2
土石方
挖方
m3
1640
填方（三七灰土）
900
3
排水沟
M5浆砌片石
315
新铺线路
60kg/m-25m旧轨
1667根/KmYⅢ型钢筋混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件
km
1.531
利用K247工点0.325Km
YⅢ型钢筋混凝土枕
4
拆除线路
60kg/m无缝长轨条钢轨
5
拨移线路
11667根/KmYⅢ型钢筋混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件
6
拆除、恢复防护栅栏
0.8
8
铺道床
面层
4610
垫层
1263
9
涵洞
1-3.0m框架涵接长
延米
2.6
6、该工程建设单位济南铁路分局建管中心，济南铁路勘察设计咨询院设计，济铁监理公司监理，济铁工程集团济南工程公司负责施工。
二、施工组织机构
结合本工程的实际情况，该项目由公司分管经理马云海负责，主管工程师刘向阳负责技术工作，预算工程师刘守峰负责预算工作，本工程由京沪提速德禹项目经理部负责施工，组织机构详见《施工组织机构框图》。
三、施工平面布置及临时设施方案
1、施工临时驻地及布置
经现场调查,马颊河河北岸、101省道西侧李家桥村房屋可租用，生活用水、用电齐全，能满足办公、住宿、食堂及料库需要。
2、施工临时道路
施工道路可采用地方既有道路及线路外侧修筑施工便道。
3、施工临时用水、用电
采用李家桥既有水源及既有电力线T接。
四、施工总体方案、部署
（一）施工总体方案
1、先进行征地、平整场地等施工准备工作。
2、进行涵洞接长，路基填方，改建地段铺碴、铺轨。
3、无缝线路应力放散。
4、割锯无缝线路长轨条、线路拨移，锁定无缝线路。
5、开通线路。
（二）过渡方案
1、9月22日—9月26日津上线线路应力放散、拨接、开通线路线。
2、10月22日—10月26日津上线线路应力放散、拨接、开通线路线。
五、安全、质量、创优和工期总体目标
1、安全目标
杜绝责任行车“五防”一般及以上事故；
杜绝责任职工、路外重伤及以上事故；
杜绝责任火灾、爆炸大事故；
杜绝责任机械设备及交通大事故，努力减少职工责任轻伤事故，实现安全生产。
2、质量目标
杜绝工程质量事故。
全部工程达到一次验交合格，单位工程一次验交合格率100%，优良率100%。
3、创优目标
配合全线提速工程创局级优质工程。
4、工期总体目标
根据建设单位的要求，本工程自2003年7月18日起正式开工，2003年10月30日竣工，总工期为105天。
详见网络计划图及横道图。
六、主要施工方法及措施说明
（一）路基工程
本工程路基土石方：
挖方：
1640m3，填方900m3（三七灰土）。
1、路基土石方调配
本工程路基挖方：
1640m3，填方900m3（三七灰土），挖方无法利用，填方（三七灰土）待路局计划处研究确定土源，经试验合格，自取土场运至工地使用。
2、路基施工方法
针对本工程特点，路基填筑土方采用机械碾压，压实系数，基床部分≥0.95，地基系数K30（Mpa），基床部分≥110。
工后沉降：
工后沉降量一般地段小于15cm，沉降速度小于4cm/年。
3、路基施工工艺
①路基填料选择与鉴定
a、填料选择
路堤填料的使用应满足铁建管函[1998]279号“关于印发《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》的通知”要求。
路基基床表层0.6m采用三七灰土填筑。
基床底层的填料可选用A、B、C组填料。
b、路基填料鉴定
路基填筑前先对选定的取土场进行填料鉴定，取土场开挖探槽，分层取土样，做好标志，交试验室进行土质鉴定。
检测填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。
在取土场各探槽取具有代表性土样20—40kg，送试验室进行土样试验，试验包括筛分试验、击实试验、液塑限试验。
筛分法确定土质的级配情况、土质名称；
击实试验确定土质密实度；
液塑限试验确定土质的含水量、土质是否符合规范要求的液、塑限指数。
②、路基基底处理
基底处理工作,是确保路基填筑质量的关键工序。
工程开工前,由项目经理部组织有关工程技术人员和参与施工的工人技师，对本工程地形、地貌、地质状况等进行详细调查，做好详实记录。
遵照规范及设计要求，编写施工作业指导书，批准后据以实施。
先清除路基范围内草皮、植物根系，砍伐树木挖除树根，将原地面0.3m厚度以内的耕植土（至原状土）清除,原地面局部坑沟槽夯填密实,作好临时排水设施,进行平整碾压,同时，取土样检测基底土质的种类、含水量等指标，如含水量低，应洒水碾压处理，最后报监理工程师进行隐蔽工程检查签证，合格后方可填筑土方。
③、一般路基填筑
执行铁建管函[1998]279号“关于印发《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》的通知”的规定。
工后沉降量一般地段小于15cm，沉降速率小于4cm/年。
施工期间建立观测桩，工程验交时，一并移交沉降量资料，由工务段继续观测。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“四区八流程”作业程序组织施工。
四区：
填筑区—平整区—碾压区—检验区
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修
附：
“路堤填筑施工工艺流程图”
路基填筑施工工艺流程图
a、取土场取土
取土前清除地表杂物和不良土料，平整场地，形成工作平面，并挖设外围排水系统，如在开挖工作面上设置截水沟，将工作面的汇水引入临近的排水沟，使水尽量少流经开挖面。
取土场取土利用反铲挖掘机与自卸汽车配合施工，推土机辅助整平。
挖掘机在取土场边缘取土时，自行按规定要求收坡，取土场底应保持平顺，并有向外的排水坡。
取土完毕及时进行场地清理。
如取土场土质层次不一致时，将按试验结果分层取用、分别填筑，特别是对路基基床部分选用A、B组填料。
b、分层填筑
路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制（层厚不超过30cm，基床表层不大于20cm），每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
路基填筑达到设计标高后，按设计标准和施工规范进行整修，以便安排附属项目施工。
路基施工中严格执行“五线五度”，五线为：
中线、两侧边线、两边加宽线在下一层填筑准确放样；
五度即：
填层厚度、拱度、平整度、密实度、边坡度均达标。
填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2-4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；
若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。
c、摊铺整平
每层填土先人工整平，力求平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜的2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。
d、洒水或晾晒
为保证路基的压实密实度达到规定要求，夯实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。
施工中填土料的含水率应控制在不超过土壤试验中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。
e、机械碾压
采用打夯机夯实，实行“一层一验”制度。
f、检验
（1）本工程采用“三检制度”，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部和监理实施。
（2）在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每层填筑厚度0.3m）进行系统的检验,并及时填写《路基填土压实检测报告》，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。
路基压实检测采用核子密度仪等方法。
g、路面整修
当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。
路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。
表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。
路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。
h、边坡修整
依据路肩边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实，人工修整，达到坡面平顺无凹凸、密实。
（二）排水沟
施工方法
1、在路基施工前，人工疏通、改移既有水沟和路基施工场地的地面排水沟。
2、纵向排水沟采用人力开挖、人力清除。
3、采用立式强制搅拌机拌合水泥砂浆，小推车就近运输或人工挑抬砂浆、石料。
施工要点
1、材料选用
浆砌片石所用的水泥、砂子、片石均应经过检验合格后方可使用。
片石极限抗压强度不小于30Mpa。
2、开挖沟槽
水沟分段开挖砌筑，防止雨水浸泡基坑，开挖沟槽应先按沟基尺寸地面放线布桩，按线桩定位开挖。
砌筑前沟基各部尺寸符合要求，并保持无水，经检查合格后方可砌筑；
砌筑采用样架挂线。
3、拌和砂浆
砂浆用机械拌和，砂浆的配合比应通过试验确定，拌和砂浆用经化验合格的地表水。
拌制砂浆用料应用磅秤量称，严格控制配合比，并随拌随用。
当在储运过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。
已凝结的砂浆，不得使用。
4、砌体砌筑
砌体应采用挤浆法分层、分段水平砌筑。
分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，段内各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。
5、整理养护
砌体砌筑完后，及时勾缝，清理现场弃石、灰底，并派专人负责养护工作。
养护应用草袋等覆盖，砌筑完24小时后洒水养护，养护28天。
6、质量检查
每砌筑100m3（不足100m3亦以100m3计）砌体，应做一组评定砂浆强度等级的试件。
当水泥品种、标号或配合比等有变动时，均应另作试件一组。
砂浆抗压强度的合格条件应符合如下要求：
同强度试件的平均值不低于设计值；
任意一组试件的最低值不低于设计值的85%。
（三）轨道工程
轨道标准
既有线上下行轨道为60kg/m钢轨无缝线路，Ⅲ型混凝土枕。
改造范围内下行K251+843.03—K252+607.21和上行线K251+842.91—K252+607.07段计列60kg/m新轨，铺60kg/m-25m旧轨过渡。
下行K251+743.03—K251+843.03、K252+607.21—K252+884.18（既有无缝线路单元轨节终点）及既有上行K251+706.9—K251+842.91、K252+607.07—K252+903.5地段需更换既有长轨条，计列60kg/m新轨，铺60kg/m-25m旧轨过渡利用既有轨枕及扣件。
上行线K251+719.4、K252+918既有信号机处的长轨条割锯成含胶结绝缘接头的25m钢轨（接头每侧12.5m）予以利用。
改建范围内新铺线路铺设Ⅲ型混凝土枕，Ⅱ型弹条扣件，1667根/公里。
本次曲线改造改建地段全部采用Ⅰ级碎石道碴，既有道床清筛，清筛厚度不小于0.3m，碴肩堆高0.15m，道床顶宽不小于3.4m，道床边坡1：
施工工艺
一、施工准备
1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：
直线25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
2、确定底碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。
落实面层道碴场的产量,严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
3、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
二、铺枕底碴带
1、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。
2、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形、整平，小型压路机压实。
三、人工铺轨
1、散布轨枕、钢轨
所用砼枕及轨料均在站内卸车，轨枕在站内进行锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀。
摆枕时采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
2、硫磺锚固
配制硫磺水泥砂浆时，利用熔浆锅，按设计配合比称好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌100℃-120℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。
熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水进入锅内。
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。
先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。
道钉歪斜角度不得大于2度。
道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。
附“硫磺锚固施工工艺流程图”
硫磺锚固工艺流程
3、人工铺轨
依据轨道施工规范要求配轨后，开始铺设钢轨。
人工抬入承轨槽，并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
四、上碴整道
1、上碴整道与铺轨相配合，铺轨一个区段后，进行上碴整道作业。
重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
1、上碴整道分两遍进行。
3、上碴整道顺序：
每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拨正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。
轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。
4、上碴整道作业
（1）、整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。
（2）、上碴填盒：
人工进行上碴填盒。
（3）、起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。
不允许出现三角坑及反超高。
（4）、串碴：
整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
（5）、拨道：
先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拨直拨顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。
拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。
（6）、道床捣固：
对砼轨枕地段应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕地段为400毫米范围内的道床均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。
但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
（7）、道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。
整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端底面埋入道床的深度不小于150mm。
3、质量检查
检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；
检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。
附“人工铺轨工艺流程图”
铺轨施工工艺流程图
6．4通信、信号、电力工程
6．4．1施工方案
根据建设单位的总体进度安排兼顾线路、房建等专业的施工进展情况，按照首先进行室外通信、信号、电力电缆敷设；
通信、电力架空线路架设，信号机及道岔箱盒、电缆分线设备、电力室外设备安装；
而后安排室内设备安装配线，再进行设备的联合测试试验的主线来安排施工组织，在条件允许时安排平行交叉作业，缩短工期，提高工效。
（四）涵洞工程
2、本工程由于线路提速改造，引起K252+374.61-3.0m框架涵接长2.6m。
本涵施工既有线路采用D12.5m便梁进行加固，路基采用M5浆砌片石台阶砌筑防护既有路基。
2、框架涵施工方法：
⑴既有线路与箱体斜交23。
，既有线路采用D12.5m便梁进行加固，便梁主梁采取相错布置，线路加固后，拆除既有翼墙桨砌片石。
按“中-活载”经计算支座支反力R=928KN，[б]=130Kpa，临时支墩采用4个尺寸宽2.9m（垂直线路方向）×
长2.5m（顺线路方向）×
高1.94m片石混凝土，满足安全坡度1：
1要求。
首先采用木板桩防护，施工便梁支墩，待支墩混凝土达到强度（掺早强剂），架设便梁拆除拆除既有翼墙桨砌片石，路基采用M5浆砌片石台阶砌筑防护既有路基，拆除引道钢筋混凝土。
⑵采用人工挖基，小型翻斗车外运弃土。
挖基达到规范要求和设计标高，待监理工程师检验合格签字后进行下道工序。
⑶箱体模板
外模采用组合钢模板，模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆。
内模、箱体转角处及端模采用定做大块钢模板，确保涵洞内实外美。
支架采用碗扣式脚手架，上端设可调支座，边墙侧模设立、斜撑及水平撑，边墙内外模之间采用设置拉杆，拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。
⑷钢筋工程
钢筋采用机械加工，螺纹钢筋采用闪光对焊，焊接质量必须按规定送样试验，试验合格后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式施焊，钢筋加工按规范要求接头位置正确下料，钢筋弯制符合设计及规范规定，现场绑扎钢筋，保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢固。
绑扎时其接头位置应符合规范规定。
钢筋保护层应采用制作不低于涵身砼标号的垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。
⑸混凝土灌筑
①混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，接茬面应进行清理、凿毛、冲洗干净。
灌注施工前，应严格检查模板几何尺寸及其支撑的可靠程度，经隐蔽检查后方可灌注。
②混凝土采用强制式搅拌机进行搅拌，配料时均应进行计量，混凝土运输采用机动翻斗车。
③混凝土灌注时当自由倾落高度大于2米时，应采用串筒、滑槽漏斗等，防止对模板的冲击以及产生离析现象。
混凝土的捣固采用捣固棒振捣。
混凝土应分层灌筑每层厚度不得大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。
混凝土灌注
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