航运管理习题集.docx
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航运管理习题集
大连海事大学交通运输管理学院
目录
3第一章习题
3第二章习题
4第三章习题
5第四章习题
6第五章习题
7第六章习题
8第七章习题
8第八章习题
100>第九章习题
14第十章习题
15第十一章习题
15第十二章习题
16第十三章习题
18第十四章习题
19第十五章习题
21第十六章习题
22第十七章习题
23第十八章习题
23第十九章习题
25第二十章习题
第一章习题
1．判断题：
（1）班轮运输市场的结构可分为四类：
完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（）
（2）因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）
（3）班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（）2．选择题：
（1）航运相关市场不包括（）
A、造船市场B、修船市场C、船舶买卖市场D、运价市场
（2）______________适宜于件杂货的运输。
A、班轮运输B、不定期运输C、租船运输D、特种运输（3）船舶买卖市场受航运市场影响的程度要________造船市场。
A、大于B、小于C、等于D、不定
3．与公路、铁路运输相比，水路运输的主要特点是什么？
4．简述运输供需关系与运价的互相作用机理。
5．什么是海运需求弹性，列出其理论表达式。
6．上网或到图书馆查阅资料，了解中国交通运输管理机构设置及其主要职能。
第二章习题
1．判断题：
（1）企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。
（）
（2）事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责，因此有较高的效率。
（）2．选择题：
（1）外商独资的航运公司要求有最低（）万美元的注册资本A、50B、100C、300D、500
（2）中外合资的货运代理公司要求有最低（）万美元的注册资本A、10B、20C、50D、100
（3）航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按（）来划分的A、时间B、产品C、职能D、地区
3．航运企业内部一般都设有那些职能部门？
班轮和不定期船公司相比在内部职能部门设置方面有那些异同点？
大型航运公司和小型航运公司相比在内部职能部门设置方面有那些异同点？
4．按照我国现行的税法，列出从事船舶运输的航运企业通常应交纳的税种，及各种税负的计算方法。
5．通过调查和阅读资料，列出在当地组建一个拥有自有船舶的航运公司的基本程序。
第三章习题
1．判断题：
（1）船舶大型化，高速化，专业化，自动化是运输船舶的发展趋势，船型越大，航速越快，自动化程度越高则船舶营运经济性就越好（）
（2）货船的机舱设在船舶的尾部或中部，前者有利于调整船舶纵倾，后者可以增大载货容积（）
（3）粮船为限制其自由面效应，一般都将散粮船的舱口围壁加高，并缩小货舱口的尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内（）（4）船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员行李后的重量（）
（5）集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船相同，外形瘦长，单层甲板，尾机型（）
2．选择题：
（1）载箱量在3500TEU的集装箱船属于（）集装箱船A、第二代B、第三代C、第四代D、第五代
（2）哪些不属于集装箱船的特点（）A、大舱口B、甲板平直C、舱内有隔栅结构D、甲板上设有起货设备（3）下列选项不属于滚装船设备的是（）A、跳板B、斜坡道C、轨道D、水密门（4）对船舶稳性造成不良影响的是（）A、重货放在船的下方，轻货放在船的上方B、扩大船宽C、在甲板上堆装集装箱D、在油舱中设纵舱壁（5）以下船舶中一般不是单层甲板结构的是（）A、杂货船B、集装箱船C、油船D、散货船（6）同种情况下，下列船舶中稳性最好的是（）A、集装箱船B、散货船C、滚装船D、油船3．传统杂货船在港作业时间长的原因是什么？
改进或解决的途径有那些？
4．简述专用集装箱船的性能及船体结构特点。
5．为什么要将世界洋面划分为热带、夏季、冬季等不同区带？
这种季节区域、区带与日常讲的季节期是否相同？
有何联系？
第四章习题
1．世界各地海上潮汐规律为什么不完全一致？
潮汐的存在对船舶安全航行有何影响？
2．当海面波浪很大，波浪走向很有规律，对船舶安全航行形成严重威胁时，一般应如何调整航行方向才有利于船舶航行安全？
3．船上的舵是用来控制船舶航行方向的。
为什么商船上的舵一般都安装在船尾？
在什么情况下操舵才有舵效？
第五章习题
1．判断题：
（1）“混合港”是海港和河港的统称。
（）
（2）码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度所决定的。
（）（3）工序是港口装卸作业的基本生产环节。
（）2．选择题：
（1）（）属于港口水域部分（）。
A.码头;B.库场；C.防波堤；D.进出港航道；E.港内外锚地；F.铁路与道路；
（2）港口装卸生产的基础是（）。
A.装卸工艺方案;B.装卸操作方法；C.但船作业方法；D.生产组织程序；（3）港口生产组织过程的核心是（）。
A.生产准备过程；B.基本生产过程；C.辅助生产过程；D.生产服务过程；
（4）船舶在港口的主要作业是（）。
A.平舱作业;B.清舱作业；C.搬运作业；D.装卸作业；3．填空题：
（1）港口水工建筑物可分为__________、__________、___________三类。
（2）考核港口装卸工作组织完善程度的标准是___________。
4．船舶到港后，一般要与哪些单位或者部门发生业务联系？
列出国际港口的主要驻港管理机构和其他航运相关单位，并简述其职能。
5．船舶到达港口前，船公司的岸上管理者应注意做好哪些准备工作？
第六章习题
1．判断题：
（1）安全管理体系文件运行时机的选择一般来说满足以下三个条件即可：
①确认所有体系文件已编制完成，体系文件的针对性、操作性、文件之间接口良好，并已按规定进行了审核批准②体系内各部门工作人员均已进行了安全管理体系文件的学习培训③各项安全管理体系文件均已按规定配备到位。
（）
（2）ISM规则中的公司这一概念，仅仅局限于已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意承担本规则所有责任和义务的任何机构，不包括个人。
（）
（3）如果船舶所有人不负责船舶营运，则它无义务向主管机关报告负责船舶营运的实体和详细情况，而应由负责船舶营运的人主动向主管机关报告。
（）（4）关键性船上操作是指其错误可能或将要导致事故或险情的操作。
（）（5）非船员责任事故系指凡因自然磨损腐蚀，已经发现但无条件事先修换而造成的机损事故和不属于有关部门和人员的失职以及其他不可抗力所造成的机损事故。
（）
（6）船舶机损事故中损失金额是指船舶在报告期内由于发生机损事故而造成的经济损失。
（）
2．简述船舶运输过程中货运单据的一般流转过程。
3．为什么航次的划分通常以船舶在运输目的港卸完所载货物（或下完旅客）的时点为分界线？
是否可以以船舶装完货物（或上完旅客），或者其他时点作为划分航次的界线？
为什么？
4．某货轮计划于2月5日从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港装运平均积载因数u＝1.4米3/吨的杂货返回上海。
已知该轮的空船排水量（l=5565吨，热带排水量（u=20205吨，夏季排水量（d＝19710吨，包装舱容Vc=19591米3，航速v=420海里/天，航行时可变载荷消耗定额gs=52吨/天，停泊时可变载荷消耗定额gb=22吨/天，达累斯萨拉姆港至上海港的航距L1＝6263海里，至香港的航距L2＝5410海里，船舶常定重量Ca=248吨。
若取航行储备时间t’=5天，停泊储备时间tb=2天，问该轮该航次的最大装货量Dv为多少？
第七章习题
1．当某项投资的报酬率低于规定的MARR时，该项投资是否就没有利润？
2．当营运总收入正好等于营运总成本时，企业每年是否有现金净流入？
企业的经营是保持原水平，还是扩大或缩小规模？
3．设某船舶在国内某航线营运，利润丰厚，该船某项非法定保险项目的保险费为30万元。
投保与不投保对企业的收支现金流有何不同影响？
4．采用直线折旧法和采用快速折旧法对企业有何利弊？
5．某金融机构规定其贷款利率可以采用单利或复利计算形式，且两者的年利率相同，那么企业应选择哪一种？
如果规定单利每计息期都必须还清利息，而复利是期末一次还本付息，那么企业应选择那种形式？
为什么？
6．华兴集装箱轮船公司正在考虑用银行贷款来购买一艘集装箱二手船用于其支线运输。
现在，船价为?
2800万元，根据2001年生效的《交通部有关旧船强制报废的规定》，这艘船也只能使用4年，届时船舶的残值约为?
1000万元。
按目前的市场发展趋势，公司初步预测今后4年的年净现金流量为?
600万元。
每年年利率为10%。
问：
华兴公司该不该投资这艘二手船？
如该公司的留存利润足够付款，无需借款，是否可以理解为资金的使用没有成本？
如果也有成本，那么应如何衡量？
如果借用年利率，来折现未来的现金流量，最后计算净现值，在船舶投资决策方面是否合适？
为什么？
第八章习题
1．判断题：
（1）干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。
（）
（2）货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。
通常表的上半部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。
（）（3）班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。
（）
注：
定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。
（4）干/支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成本之和。
（）
（5）班轮航线都是封闭的，具有两个方向即去向和回向，通常由于各种因素影响，两个方向的货流量不相同，我们规定去向货为正向货流，回向货为反向货流。
（）
2．选择题：
（1）在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：
（）A、来回式航线B、环状航线
C、钟摆航线D、近洋航线
（2）假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（）
A、3B、4C、5D、6
（3）航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。
假设某航线的发船密度为0.2则该航线的发船间隔时间是（）
A、5B、6C、7D、8
（4）假设某班轮航线上，航次装货数量为7200万吨，装货平均效率为900万吨，航次卸货数量为6400万吨，装货平均效率为800万吨。
则该航线的平均装卸总定额为：
（）
A、1750B、1725C、1775D、1800
3．班轮航线对外公布的航线特征是什么？
4．某班轮2007年内一共完成了70个航次，其中有4个航次脱班。
2008年该轮一共完成了55个航次，其中3个航次脱班。
计算出该轮每年的准班率，并由此评论哪一年的运行组织效果较好。
5．某集装箱班轮航线的船舶往返航次时间为30天，航线上配置3艘船舶，集装箱在两端点港A港和B港的内陆周转情况如下表所示，计算航线上集装箱配备量。
航线船舶艘数
3
发船间隔（天）
10
港口
A
B
集装箱返抵港
口的天数及
返抵箱量的
比例
1～10
75%
35%
11～20
15%
28%
21～30
10%
20%
31～40
17%
集装箱在两端点港内陆周转天数
航线集装箱平均总周转天数
a和b值
平均每艘船套数
第九章习题
1．判断题：
（1）对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。
（ ）
（2）船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系，而运价水平、受载日期则相反。
（）（3）由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。
（）（4）在某一段时间内，经济航速是一成不变的。
（）（5）采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。
（）（6）通过对盈利航速的进一步分析，可知船舶的
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