帆船中级教学文档格式.docx

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旋转。

（二）帆船转动的作用

1.航行作用

（1）迎风行驶中的转向：

帆船的迎风行驶通常是要到达顶风目标。

人们通常说的帆船能驶八面风，恰恰是帆船不能在小于30°

风向角的正顶风中行驶。

为了到达正顶风目标，人们采取了曲折航行的办法。

所谓曲折当然就意味着转向的重要作用。

所以在迎风航行中，迎风转向这种转动形式是到达顶风目标的必要环节。

（2）顺风行驶中的转向：

一般理解的帆船顺风航行中，帆船的航向完全可以直对目标而去，但是竞赛中的帆船为了利用船的滑行状态来提高速度，从而缩短到达风目标的时间，经常并不正对目标驶去，而是驶着某一有利于滑行的风向角。

由于该风向角不能直对目标而去，于是在顺风航行中也出现曲折航行的方式。

这种所谓的曲折，也必须通过顺风转向的形式来完成，也可以说顺风转向是顺风曲折航行中到达下风目标的必需环节

（3）直线驶中的转动：

即使在直线航行中，任何操纵者都不能确保帆船走在一条方位不变的直线上，调整航向、修改方位是经常的事情。

在比赛中选手之间相遇的避碰也都要通过改变航向来完成，因此即便是直线的航行中也离不开转动来保持和调整航向。

2.动在航线中的作用

这里所说的航线有两种意思，一种是指按竞赛规则规定的场地所形成的航线例如规定了起航线及各标的相互距离、风向方位、角度等，比赛的船必须按规定顺序绕过各标志，这种航行路线是不以参赛者的意愿而改变的，因此在绕过各标志时必须通过转这种形式来完成。

比赛中所说的绕标几乎和转动是同义语。

第二种意思是船在规定的标志之间的航行中，由于自然条件的差异或战术上的需要，参赛者根据自己的判断要走对自己有利的航线，甚至为在比赛中随机应变，随时可以改变航线。

在这种选择航线和改变航线的实施中，转向是不可缺少的手段，甚至转向的位置、转向的时机，对航线有决定性的作用，对比赛也有重大影响。

3.起航中的作用和规则作用

起航是船比赛争夺最激烈的阶段，在这种竟争中通过船体转动去获得好位置是一种有效手段，通过转动与对手进行控制反控制战术也是一种战术形式。

通过转动作好冲线加速准备也会获得良好效果。

可以说起航中船转动的使用很频繁，而且没有规律，甚至可以说转动就是执行战术的直接手段。

但是在比赛中当参赛者违犯了某些规则，而且根据规则要求可以作360°

或720°

旋转时，船的转动在这种情况下，成了挽教自己继续保留比赛权的唯一方法，所以这种惩罚性的转动方式也是每个参赛者必须具备的能力。

二、帆船转动的技术方法

（1）迎风偏转及顺风偏转

1.帆船船首迎着风向改变航向到顶风为止，称为迎风偏转（图2-8-4）

帆船在航行中，因涌浪、航线、风向变化及战术运用等情况需要，都需迎风偏转达到增速、抢上风、抢占有力位置及其他战术目的。

由于水面风浪状况的不同，迎风偏转的技术有差异。

（1）风速小于4米/秒迎风偏转技术的操作步骤及注意事项。

操作步骤：

1　迎风偏转首先确定好目的方位和偏转路线

2　船员的身体应缓慢地向船内或向下风移动，使船产生倾斜。

然后，收主帆，使帆的受力中心后移产生偏转，同时转势推舵，船开始偏转．如图2-8-5，倾斜3～15°

。

3　航向偏转至目的方位时，船员的身体及时地反压船舷，压船向上风微倾斜，同时回正舵，并停止收主帆，如图2-8-6，倾斜度3～5°

4　及时校正航向及帆的受风状况，调整船体平衡，始终注意船速的感觉，如图2-8-7。

注意事项：

1　要正确掌握偏转技术动作的顺序。

开始顺序是先使船体倾斜，然后做收帆和推舵动作，完成顺序是先反压舷，再回正舵和停止收帆，然后调整航向及帆受风状况。

2　船体倾斜与反倾斜时身体移动的速度是不同的，反压时相对快，但是幅度小。

3　由于风力小，船的动力也小，要保持帆的受风合理及减小水下的阻力，船体要减少无用晃动。

4　保证船快速行驶是最重要的。

（2）风速5～10米/秒迎风偏转的操作步骤及注意事项

小风中的迎风偏转是依靠船体的倾斜，缓慢地产生偏转力，然后再利用推舵，使船风偏转。

而中风时，由于船速较快．对船的调整也要快。

因此偏转主要是依靠舵的作用，当然也必须合理地利用帆的调整和船体的倾斜技术。

1　有目的有计划地进行。

2　做好控制船体平衡的身体准备及收、松主帆等准备，并选择偏转时机。

3　船体在平稳行驶中，收主帆，船体就会向下风倾斜，船员的身体稍微向下风舷动，控制船体的倾斜度。

4　船体开始倾斜后，就立刻推舵，同时调整帆的受风，使船体平稳地旋转。

5　到达目的方位，及时回正舵， 

船员的身体用力反压舷，让船体恢复到水平状态，调整航向和调整帆的受风状况。

6　检查船速。

注意事项

1　迎风编转时，船体的倾斜度要在船员的控制能力范围之内，不宜倾斜过大，造成减速。

2　选择偏转的时机很重要，不宜在船失控或操作不稳定时做视风偏转。

3　主帆的收与松，可以帮助控制船体的平稳。

4　船员的身体移动、帆的调整及推拉能调整者要配合默契，保持良好船速和船体平穏。

（3）风速10米/秒以上迎风偏转的操作步骤及注意事项

通常在风大浪大的天气中，要求船员驾驶帆船的技术水平较高，它主要表现在船速和船体平衡的控制能力上。

1　有目的、有计划地进行。

2　船员集中精力，做好可进船可出船、可收帆可松帆的准备工作。

3　选择迎风偏转的时机后，推舵。

船首开始偏转时，主帆调整要根据船体的平衡状态而定，同时身体也要尽力地控制船体平衡。

4　偏转到目的方位应回舵，并及时调整帆的受风状态和船体平稳。

5　保持好船速。

1　船体的平衡是最重要的。

2　推舵进行偏转时，船体会向下风倾斜，与小风不同的是主帆应该稍松或不松，而小风是收帆，在大风浪中，主帆是控制船体平衡的主要因素。

3　在推舵时不能一次推出，到目的方位回舵，在大风浪中，推出的舵要时刻注意调整，但调整幅度不要太大，主要是根据船体的平衡而定。

4　船员的思想要集中，而且对船倾斜和船速要有“预感”，提前去控制和调整，船就会平稳而快速地行驶，决不会出现倾斜过大或严重影响船速的现象。

5　迎风偏转的速度不能过快。

如果推舵过快。

船在没有控制好时，会很快产生倾斜现象，船员没时间和能力去控制船体平衡。

2.顺风偏转

帆船顺着风向改变航向，直到帆船开始换舷为止称为顺风偏转，如图2-8-8。

顺风偏转是帆船在航行中，因遇涌浪、风向摆动、阵风、战术和技术等情况的需要，采用的—种使船加快速度或获得战术成功的技术。

由于水面上的风浪情况不同，在顺风偏转的操作技术也有所不同。

（1）风速在小于4米/秒的操作步骤及注意事项

1　顺风偏转要有目的、有计划，减少盲目性的偏转。

2　偏转开始，首先要松主帆，同时船员的身体向上风反压舷，使船倾斜大约10°

左右，利用帆力的前移和船倾斜产生的旋转力，顺势拉舵，拉舵的幅度要根据战术的需要，一般情况下不宜过大或过小，要以船速为准，如图2-8-9。

3　船首偏转到达目标方位前，船员的身体就要调整船体的倾斜度，缓慢回到水平位置，并且也要逐渐地回舵，在到目标方位前瞬间停止松帆或稍收主帆，减小偏转惯性（图2-8-10）。

4　及时校正航向，调整帆的最佳受风状态，保持船体的平稳行驶。

1　在偏转开始，松主帆的速度要配合航向变化，而且要松得均衡，不能忽快忽慢，要保持帆的最佳受风。

2　船员在船内的压舷与反压舷以及做技术动作，要柔而轻，减少船的无用晃动，减小水下阻力。

3　偏转后的回舵是关键，瞄准目标方位逐渐回舵，决不能一次很快地回舵．不然会影响船速。

4　偏转的反压舷是船员身体要向上风舷的前方压，这样可以帮助船体旋转。

（2）风速在5～10米/秒的顺风偏转的操作步骤及注意事项：

1　要确立偏转的目的有计划地进行。

2　检查船内准备工作（绳缭等），保持船体的平稳，并且选择偏转时机。

3　开始偏转，松帆（双人船要先松主帆而后再松前帆）船员身体向上风反压舷使船体向上风倾斜，顺势拉舵。

4　在偏转的同时，船员的身体要配合主帆和舵，协调三者关系。

5　到目标方位前就要逐渐回舵，并停止松帆，压平船体保持水平。

6　校正航向，调整帆的最佳受风状态保持船体平稳地前进。

1　选择顺风偏转的时机，—般采用帆船行驶下涌浪时，而不是上涌浪。

2　偏转时松帆的幅度，要根据舵的角度而定，通常不能过大地松帆过快地拉帆，要保持船体的倾斜度。

3　船员的身体在外出压舷或反压舷时，需保持灵活性。

4　保持船高速行驶是最重要的。

（3）风速10米/秒以上顺风偏转的操作步骤及注意事项

同5～10米/秒风速。

1　在大风浪中，在难控制船体平衡的情况下，可以先松主帆（飘动），在保证船体平稳后才能拉舵做顺风偏转。

2　在偏转以前要把斜拉器松开，但不能完全松掉。

选择拉舵时机很重要。

（2）迎风转向及顺风转向

1.迎风转向

帆船迎风偏转从它越过顶风的瞬间至顺风偏转到达近迎风航线为止，称为迎风转向（图2-8-11）。

帆船在航行中，必须通过做迎风转向才能接近上风标，完成航行计划，并做迎风转向获得更多的利益，达到战术目的。

（1）风速小于4米/秒迎风转向的操作步骤及注意事项

1　首先要确定迎风转向的目的和计划。

2　在做好转向准备后，船员首先要做的是稍微松帆并拉一点儿舵，使船的行驶角度稍微加大，目的是提高船速，如图2-8-12。

3　然后，船员的身体缓慢地向下风移动。

使船体倾斜。

收主帆，推舵（第一次推舵，舵角要小）做迎风偏转，当船首偏转到帆的前缘已飘动时，再推第二次舵，让帆尽量减少顶风时的飘动状态．快速让帆换到另一舷。

船员的身体向原来上风舷反压舷，使船体大幅度倾斜（约18～20°

）。

倾斜船体是让帆杆尽快从原舷换到新舷，使帆尽快受风．增加动力，如图2-8-13和图2-8-14。

4　帆到新舷开始受风，船员要及时回舵调整航向，身体换到新舷合理的位置，压平船体或向新舷反压（向上风稍倾斜）如图2-8-15.

5　及时校正航向，调整帆的受风状况，保证帆船的最佳速度及迎角。

1　迎风转向分两次推舵，第—次推舵是迎风偏转（迎风偏转的要求同前述），第二次推舵是完成迎风换舷，推舵的幅度比第一次大，推舵速度快。

2　身体在船体上的移动要柔和，不能过猛。

3　在双人船（如470级、420级帆船）有前后两面帆的船型中，在船首超过顶风瞬间，前帆不能过快松帆换到另—舷，通常是主帆在顶风飘帆时，前帆保持在原舷风上反受风，帮助帆船尽快偏转，在主帆杆完全过到另―舷，还没有开始受风时，前帆方可换到新舷受风。

4　在小风中，迎风转向之前，松帆、拉舵加速，是为了在迎风转向时的惯性速度，这点是很重要的。

（2）风速5～0米/秒迎风转向的操作步骤及注意事项

1　迎风转向有目的并有计划地进行。

2　转向前的检查工作，包括船舱内有无影响转向的绳缭等，船员作好身体移动的准备。

3　迎风转向开始，船员身体向船内移动，船体会自然产生向下风倾斜。

同时还要通过主帆的松紧控制船体的倾斜程度，船体的倾斜度要根据控船能力，通常控制在10°

左右，然后推舵做迎风偏转。

当船首偏转到顶风时，船员的身体应向上风用力压舷，然后尽快向新舷移动，在船员尚未到新舷压舷而帆换到新舷并没有受满风时，就要开始回舵，当帆开始受满风时，船员须到压舷位置，回正舵。

4　船员做舵柄和缭绳换手技术动作，然后要稍微调整主帆校正航向，调整身体压舷动作，保持船速。

5　整理迎风转向后的工作，如斜拉器、主滑轮等。

1　在有能力控制船体平衡的情况下，大胆压舷与反压舷，身体移动要快。

2　迎风偏转时的要求同前所述。

3　在有能力控制船平衡时，由迎风偏转到完成迎风转向，可分两次推舵，如果控制船体平衡有因难时，迎风偏转到完成迎风转向就是飘帆后一次推舵，推舵角度要适中（约在推出舵角40～50°

如果舵角过小，飘帆时间会长，偏转速度慢；

如果舵角过大，偏转过快，容易产生翻船现象。

另外，水下阻力会增大，这些都会影响船的速度。

4　船员做舵缭换手后，稍微松主帆的原因，―个是松帆，提高船速；

另一个是减小帆的压力，使船员在上风做压舷的准备工作时，减小船体的倾斜。

5　迎风转向时机，在上涌浪时做迎风偏转。

船速较快时，做迎风转向。

6　完成迎风转向后，船员要有速度“感感”，保持良好的船速。

（3）风速10米/秒以上时迎风转向的操作步骤及注意事项

1　确定迎风转向的目的，并有计划地进行。

检查转向前的准备工作．防止发生故障。

2　在做迎风偏转以前首先松主帆和前帆，松的程度要根据船平衡程度而定。

3　船员要小幅度推舵，做迎风偏转，让帆飘动，减小帆上压力，船员就可以移动身体做换舷动作，这时可以推第二次舵。

当偏转到船首顶风时，船员的身体也必须在船舷内保持船体平稳。

由于偏转的速度较快，当船首转到顶风时，就该开始回舵，在主帆尚未完全受满风时，就回正舵。

船员的身体移到新舷速度要快，通常在帆尚未完全受满风，就该到达新的压舷位置。

4　船员要以最快的速度到舷外压舷，并且调整航向，调整船体的平衡及帆的受风状况。

1　在大风浪中迎风转向，必须充满信心，推舵要果断，决不能犹豫和有恐惧现象。

2　保持转向前的船速，迎风偏转前的松帆时间不要过长，以减少顶风飘帆时间。

3　换舷后，不能像小风天那样立刻让主帆受满风。

大风浪中，主要是以船体平稳为主。

4　在大风浪中，船体的倾斜是很难控制的，通常在3～5°

倾斜就可以了。

5　迎风转向时机同前所述。

2.顺风转向

帆船在行驶中，风从后面吹来时．当主帆的下边越过帆船的首尾线瞬同，帆船开始顺风转向，而当主帆在另一舷上受满风时，称为完成顺风转向，如图2-8-16。

帆船在航行中，顺风转向是必需的环节，通过顺风转向可以使帆船尽快地到达下风标，也可以达到战术目的。

顺风转向是帆船运动中最难、危险性最大的技术之一，特别在大风浪中的顺风转向，很容易出现技术失误，因此掌握顺风转向技术技巧非常重要。

（1）速小于4米/秒时顺风转向的操作步骤及注意事

1　确定顺风转向的目的，并有计划地进行。

2　做好顺风转向前的准备工作（如绳缭等）。

3　顺风转向开始，船员身体向上风移动，使船向上风倾斜（图2-8-17），倾斜度约在15°

，船体倾斜的同时，先松主帆（如是双帆帆船，然后再松前帆），拉舵做顺风偏转。

4　当船偏转到尾风时，舵手用手拉帆杆换舷的同时，船员身体应稍用力压上风舷，让船体倾斜加大。

当帆杆拉到船舱内时，船员的身体应立刻回到船舱内，减小船体的倾斜度数大约在10°

佐右（图2-8-18）。

帆杆从船内换到新舷时，由于风力较小，船员应注意主帆的反受风，并且要注重身体调整船体平衡，大约船体向新舷风的上风倾斜3～5°

（图2-8-19），同时回舵。

5　确定完成转向动作后，及时调整航向及帆的受风状态，并且用身体调整船体平稳（图2-8-20）。

6　在小风时，转向时的身体移动要柔和、连贯，减少多余的动作。

7　换舷拉帆时，用力要均衡，决不能过快、过猛，影响帆的受风状况，以防止转向后的反受风现象。

8　在小风中，推拉舵的角度不宜过大不然会影响帆到新舷的受风，影响船速。

（2）风速5～10米/秒时顺风转向的操作步骤及注意事项

1　确定目的，有计划地进行。

2　检查船内的绳索等，做好顺风转向前的准备工作。

3　船员身体向上风反压，船体向上风倾斜松帆，拉舵，按顺风偏转的要求去做。

当船偏转到接近尾风时，开始拉主帆换舷。

为了船体的平稳，船员的身体同时快速地换舷。

换帆也要快速，但是身体移动要与帆换舷密切配合。

4　当主帆换到新舷尚未受满风时，就该回正舵。

5　当主帆换到新舷受满风时，舵和船员身体一定要控制船体的平稳。

6　调整航向，调整帆的受风状况，保持船体的平稳。

1　顺风换舷时机的选择非常重要。

通常，在拉帆换舷时要掌握在船速最快、主帆的受风压力最小时，这时换舷既安全又省力。

2　顺风转向时做压舷和反压舷，使船倾斜的原理与小风时—样，但是倾斜的角度要小，船员的压舷与反压舷的动作要快。

帆杆换到新舷没有全部受满风时，船员要用手拉于帆缭绳，使帆受满风瞬时的压力减小。

如果是双人帆船，可以减小对侧支索的碰撞力。

（3）风速10米/秒以上时顺风转向的操作步骤与注意事项

2　检查船内的绳索及装备等，并做好准备工作。

3　首先要落下稳向板，待船平稳行驶时，松主帆，船体向上风稍微倾斜或保持船体水平，准备拉舵做顺风偏转，同时船员要作好快速移动换舷准备。

4　船在下涌浪或船速最快时是换帆的最好时机。

船员开始拉舵，同时开始拉帆换舷。

当主帆拉到船首尾中心线处，应再加大舵角。

一般情况加大舵角不要过大，约有10°

即可（要根据现实情况而定）。

主帆换到新舷还没有受满风时，应立刻回舵，船员也要快速地移动保持船体平稳。

5　调整航向，船体平衡，并且调整帆的受风状况，加快船速，整理船内绳索。

1　在顺风转向以前，船体的平稳是很重要的，为了船体更平稳，首先要把稳向板放下。

2　换帆时机要选择在下涌浪，而不是上涌浪；

应在船速最快，而不是船速最慢或减速时；

是主帆受风压力最小时，而不是受风压力最大时。

换舷后的回舵是根据航向和船体平衡状况而定。

在大风浪中，通常会出现顺风转向后船体向下风倾斜而翻船的现象，这是由于主帆的受力过大、过猛，使船向新舷上风急速地迎风偏转，船就会立刻产生倾斜，这时，需要尽快压上风舷，控制船体平衡。

另外，在顺风转向后回舵时，立刻向原航向回舵，让船在转向后做顺风偏转，这样也可以控制船体平衡。

3　在做顺风转向时，要胆大心细，抓住换帆时机，决不能犹豫．拉帆时要一次成功。

身体移动要灵活而且准确。

（4）风速小于4米/秒时球帆换舷的操作步骤及注意事项

1　有目的、有计划地进行球帆换舷。

2　做好换舷前的准备工作（如球帆缭绳主缭绳等）。

3　球帆换舷开始，舵手在控制航向的同时，从缭手手中接过球帆缭绳并控制球帆的受风状况，缭手收紧下风球帆缭绳控制绳，同时用身体反压船使船体倾斜（倾斜角与无球帆时相同），舵手可用两腿夹住舵柄，做顺风偏转，缭手要像无球帆一样做顺风转向。

当帆换到新舷后，缭手要立刻到桅杆处做换球帆杆工作。

这时，舵手控制球帆的受风是重要的，并要保持较好的受风状态。

缭手完成换球帆杆工作后，尽快地操作球帆过舷后工作，要松开原上风的球帆缭绳控制绳，然后尽快从舵手处接过球帆缭绳，并调整球帆的最佳受风，舵手要及时地调整航向，并调整主帆和前帆的受风状况。

4　整理船内的缭绳等工作。

1　在换舷时一定要保持球帆是受满风的。

主帆换舷后防止有反受风的现象。

2　顺风转向时的顺风偏转，船体倾斜角度、航向角与无球帆时―样。

3　转向拉舵时要掌握速度。

过快换舷后的球帆容易飘；

过慢，主帆容易挡风，影响球帆的受风。

4　船体多余的晃动会影响球帆的稳定性。

（5）中风浪和大风浪时球帆换舷的操作步骤与注意事项

在中风浪和大风浪时，球帆换舷的基本步骤与小风基本一致，只是有些技术重点不同。

1　大风浪中球帆换舷，船体的稳定性是最重要的，通常在换舷时会把稳向板放下，以保持船体稳定。

2　中风浪和大风浪球帆换舷，要把球帆的受风中心向下移，并减小球帆的晃动，这样可增加船体的稳定性。

3　做技术动作时要尽量地快，提高成功率减少换舷工作时间。

4　舵手控制住航向，是船体平衡的关键。

5　掌握换舷的时机是重要的。

（三）帆船的旋转技术

帆船在竞赛中，发生360°

（或720°

）旋转，是该船因违犯竟赛规则，接受规则处罚的原因。

这种旋转不是帆船在每轮比赛中都会遇到的．但这是竞赛帆船转动技术之一，必须学习和掌握，而且要提高这种旋转技术水平。

帆船的360°

旋转是迎风偏转、迎风转向、顺风偏转和顺风转向技术的组合和连贯只要按照各项转动技术的要求，把四项技术按顺时针或逆时针方向连接即可。

在迎风航程和顺风航程中，旋转的方向是有区别的。

1.在迎风航程中做360°

）旋转时，应采用先迎风偏转，而不是顺风偏转。

我们知道，在迎风航程中，帆船都是尽力地向上风行驶，减少帆船向下风行驶。

在迎风航程中需要做360°

旋转时，选择第一个技术是迎风偏转，是因为通过迎风偏转和迎风转向后的船速会明显地减慢，做顺风偏转时的旋转速度就慢，旋转的轨迹短，向下风行驶的距离也就短，而且顺风换舷后的迎风偏转可以加快船速，尽快达到迎风最佳速度。

另外船，船在完成旋转后，可以继续执行原来的航向计划（图2-8-21）。

2.在顺风航程中的360°

）旋转，应先顺风偏转，与迎风航程相反。

迎风航程的旋转360°

是缩短顺风航程的偏转轨迹，而在顺风航程中的旋转360°

，是尽可能地缩短迎风偏转的轨迹，在顺风偏转时加快船速（图2-8-22）。

第九讲帆船、帆战略战术及训练：

一、起航在竞赛中的意义及特点

帆船项目竞赛，特别是在奥林匹克航线竞赛中，起航成功与否直接影响到本轮比赛到达名次。

纵观当今的帆船比赛，特别是高水平的大型重要赛事，参赛者的运动技术水平已相当接近，竞争日益激烈。

比赛的结果不仅取决于训练水平高低，也取决于竞技状态和临场发挥。

在比赛中，经常可以看到起航线上众多帆船排成―条线出发，迎风航线上最后转向点往往是一大船群同时转向，临终点时则是船群蜂拥而至难辨前后的激烈竟争场面。

这说明现代竞技帆船、帆板运动员的技、战术水平日趋接近，竞争日趋激烈。

其