公路工程试验检测人员业务考试公路10Word下载.docx
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基础及下部构造*，主要构件预制、安装或浇筑*，填土，总体等
砌筑防护工程（1～3km路段）
挡土墙*，墙背填土，抗滑桩*，锚喷防护*，锥、护坡，导流工程，石笼防护等
大型挡土墙*，组合式挡土墙*（每处）
基础*，墙身*，墙背填土，构件预制*，构件安装*，筋带，锚杆、拉杆，总体*等
2.水泥稳定土击实试验有以下说法：
①试料采用四分法取样；
②预定含水率依次相差1%～2%，且其中至少有2个大于和2个小于最佳含水率；
③试料加入计算用水量和水泥后装入塑料袋浸湿备用；
④最后一层试样超出试筒顶的高度不得大于6mm。
正确说法是（）。
∙A．①②④
∙B．②④
∙C．②③
∙D．①②③④
A.
C.
[解析]③试料加入计算用水量后装入塑料袋浸湿备用，不能加水泥。
《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51—2009）：
4.2.4将需要的稳定剂水泥加到浸润后的试样中，并用小铲、泥刀或其他工具充分拌和到均匀状态。
水泥应在土样击实前逐个加入。
加有水泥的试样拌和后，应在1h内完成下述击实试验。
拌和后超过1h的试样，应予作废（石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料除外）。
3.坍落度仪试验法适用于公称最大粒径不大于31.5mm，坍落度不小于（）mm的混凝土。
∙A．5
∙B．10
∙C．15
∙D．20
B.
[解析]坍落度仪试验法适用于公称最大粒径不大于31.5mm，坍落度不小于10mm的混凝土。
4.分部工程和单位工程采用（）评分方法。
∙A．合格率评分法
∙B．数理统计评分方法
∙C．加权平均值
∙D．算术平均值
[解析]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）：
分部工程和单位工程采用加权平均计算法评分方法。
5.公路工程质量检验评定的依据为（）。
∙A．设计规范
∙B．施工规范
∙C．质量检验评定标准
∙D．试验规程
[解析]保证工程质量，原交通部制定了《公路工程质量检验评定标准》。
该标准适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。
6.分项工程评分值与（）无关。
∙A．实测项目的数量
∙B．实测项目的合格率和规定分值
∙C．外观缺陷数量和程度
∙D．质量保证资料的完整性和真实性
7.关于水泥稳定碎石回弹模量试件养生的说法：
①养生温度为南方25℃±
2℃，北方20℃=±
2℃；
②养生龄期6个月；
③养生期间试件的质量损失不超过10g；
④养生期的最后一天，应将试件浸泡在水中。
正确的是（）。
∙A．①②③
∙B．①②④
∙C．①③④
D.
8.使用核子密度湿度仪测定密度前应与灌砂法的结果进行标定，对同一种路面厚度及材料类型，使用前至少测定（）处，求取两种方法测定密度的相关关系。
∙A．15
∙B．20
∙C．25
∙D．30
[解析]
（1）使用核子密度湿度仪测定密度前应与灌砂法的结果进行标定，对同一种路面厚度及材料类型，使用前至少测定15处。
故选A项。
《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）：
（2）在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子密湿度仪与钻孔取样的试件进行标定；
测定其他材料密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。
标定的步骤如下：
①选择压实的路表面，与试验段测定时的条件一致，对纹理较大的路面必须用细砂填平，然后将仪器放置在测试点上转动几下，或者在测试点上用刮平板平刮几下，以达到测试条件。
按要求的测定步骤用核子密湿度仪测定密度，读数。
②在测定的同一位置用钻机钻孔法或挖抗灌砂法取样，量测厚度，按相关规范规定的标准方法测定材料的密度。
③对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法规定的密度的相关关系，其相关系数尺应不小于0.95。
9.有关平整度测试的说法有：
①反应类平整度测试设备测定路面表面凹凸引起车辆振动的颠簸情况；
②连续式平整度仪属于反应类测试设备；
③VBI与国际平整度指数有良好的相关关系；
④反应类平整度指标实际上是舒适性指标。
描述正确的是（）。
∙A．①③④
∙B．①②③
∙C．②③④
[解析]②连续式平整度仪属于断面类测试设备。
10.承载板法测定的土基回弹模量可作为（）。
∙A．路面质量评定用
∙B．路面设计参数使用
∙C．路基设计参数用
∙D．路基质量评定用
[解析]承载板法检测回弹模量试验目的和适用范围：
①本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
②本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
11.填隙碎石基层其密实程度用（）表示。
∙A．干密度
∙B．压实度
∙C．固体体积率
∙D．压实系数
[解析]填隙碎石基层其密实程度用固体体积率表示。
12.3m直尺测定路面平整度的叙述有：
①3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离连续测定两种；
②单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收；
③等距离连续测定计算标准差，用于施工质量控制；
④路基路面质量检查验收或路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺；
⑤一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置；
⑥已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置。
正确叙述有（）。
∙A．①②③④
∙B．①④⑤⑥
∙C．①②③⑤⑥
∙D．①②③④⑤⑥
[解析]3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；
等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；
当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）带作为连续测定的标准位置。
-对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
13.摆式仪测某点抗滑值，若5次读数分别为57、58、59、57、57，则该点抗滑值为（）摆值。
∙A．57
∙B．57.8
∙C．58
∙D．59
[解析]操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN。
5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。
如差数大于3BPN，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表示。
14.巨粒土的标准密度适宜采用（）来测定。
∙A．轻型击实法
∙B．重型击实法
∙C．振动台法
∙D．压实法
[解析]巨粒土的标准密度适宜采用振动台法来测定。
试验方法
适用范围
土的粒组
轻型、重型击实法
小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于38mm的土
细粒土粗粒土
振动台法
①本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。
②本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的土颗粒质量百分数不大于15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。
③对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试简允许最大粒径的限制，宜按相似配法的规定处理
粗粒土巨粒土
表面振动压实仪法
同上
15.测定半刚性材料7d无侧限抗压强度时，试件应饱水（）。
∙A．1d
∙B．2d
∙C．3d
∙D．7d
[解析]测定半刚性材料7d无侧限抗压强度时，试件应饱水1d。
16.关于石灰稳定土劈裂强度试验有以下说法：
①试件是高径比为1:
1的圆柱体；
②试件以最佳含水率和最大干密度静压成型；
③粗粒土试模直径为15cm；
④南方地区试件养生温度为25℃±
⑤用于应力检验时试件保湿保温养生90d进行强度试验。
正确的说法有（）。
∙B．③④⑤
∙D．①②③④⑤
[解析]②试件以最佳含水率、最大干密度和要求达到的压实度静压成型；
⑤用于应力检验时试件保湿保温养生6个月进行强度试验。
17.水泥稳定土基层采用厂拌法施工时延迟时间不应超过（）h。
∙A．2
∙B．3
∙C．4
∙D．5
[解析]《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）：
水泥稳定土结构层路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。
采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。
18.高速、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的（）采用摩擦系数测定车测定。
∙A．第1个夏季
∙B．第1个冬季
∙C．第1个雨季
∙D．第1个最不利季节
[解析]高速、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的第1个夏季采用摩擦系数测定车测定。
19.（）法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。
∙A．贝克曼梁法
∙B．承载板法
∙C．CBR法
∙D．贯入仪法
[解析]承载板法法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。
20.土方路基平整度常用（）测定。
∙A．3m直尺法
∙B．连续平整度仪法
∙C．颠簸累积仪法
∙D．水准仪法
[解析]土方路基平整度常用3m直尺法测定。
21.压实度评定时，用（）来反映路段的总体压实质量。
∙A．平均值
∙B．标准偏差
∙C．代表值
∙D．合格率
[解析]压实度评定时，用代表值来反映路段的总体压实质量。
22.当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为（）。
∙A．100分
∙B．规定的满分
∙C．合格率×
规定分
∙D．零分
[解析]弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分，大于时得零分。
23.下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（）。
∙A．回弹弯沉值越大，表示承载能力越小
∙B．回弹模量越大，表示承载能力越小
∙C．CBR值越大，表示强度越小
∙D．压碎值越大，表示强度越大
[解析]回弹模量越大，表示承载能力越大；
CBR值越大，表示强度越大；
压碎值越大，表示强度越小。
24.土基回弹模量E0的单位是（）。
∙A．MN
∙B．kN
∙C．kg
∙D．MPa
[解析]土基回弹模量E0的单位是MPa。
25.水泥稳定细粒土基层集中厂拌法施工时，水泥最小剂量为（）%。
∙A．3
∙B．4
∙C．5
∙D．6
[解析]水泥稳定细粒土基层集中厂拌法施工时，水泥最小剂量为4%。
详见《公路路面基层施工技术规范》（JTJ0034—2000）。
26.沥青混合料马歇尔稳定度试验中加荷速度为（）mm/min。
∙A．10±
5
∙B．25±
∙C．50±
∙D．75±
[解析]沥青混合料马歇尔稳定度试验中加荷速度为50±
5mm/min。
《公路沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）：
2.1沥青混合料马歇尔试验仪：
符合国家标准《沥青混合料马歇尔试验仪》（GB/T11823）技术要求的产品，对用于高速公路和一级公路的沥青混合料宜采用自动马歇尔试验仪，用计算机或X-Y记录荷载～位移曲线，并具有自动测定荷载与试件垂直变形的传感器、位移计，能自动显示或打印试验结果。
对φ63.5mm的标准马歇尔试件，试验仪最大荷载不小于25kN，读数准确度100N，加载速率应能保持50mm/min±
5mm/min，钢球直径16mm，上下压头曲率半径为50.8mm。
当采用φ152.4mm大型马歇尔试件时，试验仪最大荷载不得小于50kN，读数准确度为100N。
上下压头的曲率内径为152.4mm±
0.2mm，上下压头间距19.05mm±
0.1mm。
27.公路路基土方压实度按（）设定。
∙A．两档
∙B．三档
∙C．四档
∙D．五档
[解析]公路路基土方压实度按三档设定，即高速公路、一级公路，二级公路，三级、四级公路。
28.将混凝土试件的成型侧面作为受压面置于压力机中心并对中，施加荷载时，对于强度等级为C30～C60的混凝土，加载速度取（）MPa/s。
∙A．0.3～0.5
∙B．0.5～0.8
∙C．0.8～1.0
∙D．1.0
[解析]混凝土抗压强度试验以成型时的侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心并位置对中。
施加荷载时，对于强度等级小于C30的混凝土，加载速度为0.3～0.5MPa/s；
强度等级大于C30且小于C60时，取0.5～0.8MPa/s的加载速度；
强度等级大于C60的混凝土，取0.8～1.0MPa/s的加载速度。
29.路面钻芯取样法采取芯样的直径宜不小于最大集料粒径的（）。
∙A．3倍
∙B．4倍
∙C．5倍
∙D．6倍
[解析]《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）：
路面钻芯取样法采取芯样的直径宜不小于最大集料粒径的3倍。
30.水泥石灰综合稳定土当水泥用量占结合料总质量的（）%时，应按水泥稳定类进行设计。
∙A．20
∙B．30
∙C．40
∙D．50
[解析]水泥石灰综合稳定土当水泥用量占结合料总质量的30%时，应按水泥稳定类进行设计。
二、判断题（总题数：
31.分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良。
（）
A.正确
B.错误
[解析]分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程分值时按其复评分值的90%计算。
32.对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉。
[解析]对于水泥混凝土路面，不必检测回弹弯沉。
33.水泥混凝土强度试验中，应始终缓慢均匀加荷，直至试件破坏，记录破坏时的极限荷载。
[解析]当试件接近破坏而开始迅速变化时，应停止调整试验机的油门，直至试件破坏。
34.在一定范围内，普通混凝土的抗压强度与其水灰比呈线性关系。
A.正确
B.错误
[解析]在一定范围内，混凝土抗压强度与其水灰比呈线性关系。
35.在结构尺寸和施工条件允许的前提下，粗集料的粒径尽可能选择的大一些，可以节约水泥。
[解析]配制混凝土希望矿料具有高的密度和小的比表面积，在结构尺寸和施工条件允许的前提下，粗集料的粒径尽可能选择大一些，降低了矿料比表面积，可以节约水泥。
36.用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正。
[解析]当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
37.流动性大的混凝土比流动性小的混凝土得到的强度低。
[解析]水灰比影响混凝土的流变性能、水泥浆凝聚结构以及其硬化后的密实度，因而在组成材料给定的情况下，水灰比是决定混凝土强度、耐久性和其他一系列物理力学性能的主要参数。
对某种水泥就有一个最适宜的比值，过大或过小都会使强度等性能受到影响。
在一定范围内且其他条件不变的情况下，水泥混凝土的强度与水灰比的大小呈反比。
增大混凝土的流动性不仅仅可以通过提高水灰比来实现，还可以采用掺加外加剂，或者保持水灰比不变、增加水泥浆量等措施来实现。
38.现场配置混凝土时，如果不考虑集料的含水率，会降低混凝土的强度。
[解析]如果不考虑集料的含水率，实际上减少了砂石用量，增加了水的用量。
这样，水灰比增大了，就会降低混凝土的强度。
39.采用质量法计算混凝土的砂石用量时，必须考虑混凝土的含气率。
[解析]采用体积法计算混凝土的砂石用量时，必须考虑混凝土的含气率。
40.影响沥青混合料施工和易性的首要因素是施工条件的控制。
[解析]影响沥青混合料施工和易性的首要因素是材料组成。
41.构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好。
[解析]构造深度越小，说明路面的抗滑性能越差。
42.无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件。
[解析]无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，试件以最佳含水率、最大干密度和要求达到的压实度静压成型。
43.当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分。
[解析]①路基、基层和底基层：
K＞K0且单点压实度全部大于或等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；
当K＞K0，且单点压实度全部大于或等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
K＜K0或某一单点压实度K0小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。
路堤施工段落短时，分层压实度要每点都符合要求，且实际样本数不小于6个。
②沥青面层：
当K＞K0且全部测点大于或等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；
当K＞K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
K＜K0时，评定路段的压实度为不合格，评为零分。
44.水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示。
[解析]水泥混凝土路面抗滑性能常用构造深度来表示。
45.在沥青拌和厂取样时，应将专用容器装在拌和机卸料斗下方，每放一次料取一次样，连续取几次，混合即可。
[解析]混合后，还应按四分法取样至足够数量。
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）P234：
3.2.1在沥青混合料拌和厂取样
在拌和厂取样时，宜用专用的容器（一次可装5～8kg）装在拌和机卸料斗下方，每放一次料取一次样，顺次装入试样容器中，每次倒在
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