汽车构造拆装实习报告Word下载.docx
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7、严格按照技术要求拆装,注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
8、听从实习指导教师的安排,不要随意开动设备,以免发生意外。
9、实习中不迟到早退,不得无故缺勤。
有事要请假。
10、爱护设备和工具。
损坏或丢失工具要赔偿。
11、实习完毕,学生应帮助指导教师清点工具,打扫工作场地。
三、实习器材
1、五十铃柴油发动机1台
2、丰田汽油发动机1台
3、三轴式手动变速器1台
4、捷达自动变速器1台
5、整车奥迪1001台
6、后驱动桥1台
7、常用工具、专用工具（喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等、常用量具各1套。
四、实习内容
1、结合理论知识对柴油机与汽油机进行拆装并掌握基本构造及工作原理,并要求学生正确识别发动机各元器件以及元器件间的装配关系;
2、结合理论知识对各类变速器（两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器进行拆装并掌握其工作原理余个元器件之间的装配关系;
3、结合理论知识对发动机悬架系统进行拆装掌握其结构装配关系;
4、结合理论知识对制动器（鼓式制动器、盘式制动器进行拆装并掌握其工作原理与装配关系;
五、实习过程与时间分配
1、第一周对发动机进行拆装（汽油机与柴油机分别为五十铃柴油发动机、丰田汽油发动机周五由老师对拆装成果进行考核;
2、第二周拆装变速器（两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器有老师进行讲解工作原理与拆装注意事项;
3、第三周驱动桥与制动器的拆装进行拆装并对奥迪A100的制动器进行拆装分析并辨别其悬架的类型,周五由老师考核拆装实习完毕。
内容一:
五十铃柴油发动机的拆装
一、结构简介
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
它是由德国发明家鲁道夫·
狄塞尔（RudolfDiesel于1892年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示。
柴油机由机体、两大机构（曲柄连杆机构、配气机构、四大系统（燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统组成。
机体是组成柴油机的框架,由气缸体、曲轴箱组成。
曲柄连杆机构由活塞连杆组、曲轴飞轮组等部分组成。
配气机构由气门组、气门传动组、气门驱动组组成。
燃油供给系统包括燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置。
润滑系统由机油供给装置和滤清装置组成。
冷却系统包括散热器、水泵、风扇等。
启动系统包括启动电动机或启动内燃机、传动机构。
二、拆装过程及步骤
1、气缸体曲轴箱组的拆卸的拆卸
1首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件,以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。
2拆卸气缸盖罩,拆除摇臂机构及凸轮轴,以便于拆卸气缸盖。
3拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸,可用木锤在缸盖四周轻轻敲击,使其松动,不允许用起子撬缸盖。
拆下缸盖后,注意观察:
燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。
4放倒发动机,拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油,应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳。
拆下油底壳后,注意观察:
机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。
2、活塞连杆组的拆卸
1将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2拆下连杆螺母,取下连杆盖,衬垫和轴承,并按顺序放好,以免和其它气缸的杆盖混乱。
3用手锤木柄推出活塞连杆组,取出后,应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复,不能错乱。
4用活塞环装卸钳拆下活塞环。
5使用专用工具,从活塞上压出活塞销。
在活塞连杆组分解完毕后,应注意观察:
连杆轴承结构及定位方法;
活塞环的结构及形式、安装方向;
活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。
3、曲轴飞轮组的拆卸
1将发动机放倒,拆下主轴承盖螺栓,取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。
2抬下曲轴,并按原位将轴承盖装回,以免混乱。
3拆下飞轮固定螺栓,拆下飞轮。
4拆下曲轴正时齿轮等。
4、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内;
2活塞连杆组置于气缸体和气缸内,其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接;
5、曲轴飞轮组的安装的安装
1将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上,安装时注意原定位标记,然后紧固螺母。
螺母紧固时应对角交叉进行,并按扭紧力矩拧紧。
2在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准,然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。
3将曲轴安装在主轴承座内,将不带油槽的主轴承装入主轴承盖,把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上,并按规定拧紧力矩,依次拧紧主轴承螺栓。
螺栓不得一次拧紧,须经2~3次完成。
拧紧顺序应按从中到外交叉进行。
拧紧后转动曲轴,以便安装活塞连杆组。
4将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。
6、气缸体曲轴箱组安装
1放倒发动机,装上油底壳衬垫及油底壳。
拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
2竖直发动机,安装气缸垫和气缸盖。
缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。
3安装凸轮轴及摇臂机构,安装气缸盖罩等。
4将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。
5检查有无遗漏未装部件,检查整理好工具。
内容二:
丰田汽油机发动机的拆装
汽油发动机,是以汽油为燃料一种电火花点火式内燃发动机。
汽油发动机多采用往复式结构,由本体、曲柄连杆结构、配气系统,供油系统、润滑系统及点火系统等部分组成。
曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等,这是发动机产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
配气机构:
包括气门组和气门传动组,其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
供给系:
包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置,其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机。
点火系:
分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等,其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
冷却系:
包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。
其功用是把受热机件的热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。
润滑系:
包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。
其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分地冷却摩擦零件,清洗摩擦表面。
起动系:
包括起动机及其附属装置,用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
二、拆装过程及步骤
3拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸,可用木锤在缸盖四周轻轻敲击,使其松动,不允许用起子撬缸盖。
4放倒发动机,拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油,应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳。
活塞环的结构及形式、安装方向;
1将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上,安装时注意原定位标记,然后紧固螺母。
螺母紧固时应对角交叉进行,并按扭紧力矩拧紧。
2在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准,然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。
3将曲轴安装在主轴承座内,将不带油槽的主轴承装入主轴承盖,把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上,并按规定拧紧力矩,依次拧紧主轴承螺栓。
螺栓不得一次拧紧,须经2~3次完成。
拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进
行。
内容三:
手动变速器的拆装
手动变速器（ManualTransmission,简称MT又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。
其主要组成有传动轴、倒档装置、同步器、离合器、操纵机构组成各组成简介如下。
传动轴
传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器,即输入轴,输出轴和中间轴。
输入轴前端借离合器与发动机相联,输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。
输入轴与输出轴置于同一条水平线上,中间轴则与它们平行布置。
动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。
在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起,因此动力不必经过中间轴,这时的档位称为直接档。
直接档通过单轴传动,传动比为1:
1,具有最高的传动效率。
即使在不能提供直接档的变速器中,把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。
倒档装置
为了因应停车或其它特殊需求（如"
狭路让路"
...等,所设置的倒车档位。
同步器
在同步啮合变速式中则有同步器的设置,可使两个齿轮在接合前速度先达到一致,此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用
离合器
离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分,两个齿轮结合的时候可以传输动力,却没办法变速,所以要靠离合器先把两个齿轮分开,改换齿轮比,再把两个齿轮结合,再继续传输动力
操纵机构
一根长长的杆子,装有排档头且标示着档位的位置,连接着变速箱通称为打档杆或排档杆（Gearshiftlever通常设置在中央扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上
1、两轴式手动变速器的拆卸
1拆下注油、放油口螺塞
2拆下离合器拉线托架和发动机后安装支架
3拆下倒车灯开关总成和通气塞
4拆下锁片和车速传感器分总成
5用专用维修工具拆卸油封
6拆卸变速器壳端盖总成（拆下所有螺钉,用塑料锤沿轴向方向轻轻敲打凸缘部分,切勿敲打端盖侧面
7拆下润滑油管
8使用弹性开口销铳子敲出销
9用錾子凿开锁紧螺母的锁紧部位,松开五档齿轮锁紧螺母,取下五档拨叉与五档齿轮。
10拆下锁球压板和密封衬垫,取出锁球弹簧和锁球。
11拆卸变速器壳。
a、用专用工具撑开输出轴轴承孔用弹性挡圈,使轴下落。
b、用塑料锤敲打变速器壳体有筋的部位使变速器壳体与离合器壳体分开。
11拆下变速器壳上的孔用弹性挡圈
12拆下换档机构零件。
13拆下输入轴轴承锁板。
14将输入轴和输出轴总成一同拆出交替地每次拉出一点拔出二根轴。
15拆下换档摆杆总成,摆臂和磁性体。
16取出差速器。
2、三轴式手动变速器的拆卸
1将变速器后盖拆下,取出调整垫片和密封圈
2小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出,将换挡杆重新推至空
3倒挡和1挡齿轮同时啮合,锁住轴,旋下主动锥齿轮螺母。
4用工具顶住输入轴的中心,取下输入轴的挡圈和垫片。
6用拉器拉出输入轴的向心轴承。
若没有专用工具,先旋出壳体和后盖的连接螺栓,用塑料锤（或木锤敲击输入轴的前端和后壳体,直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7变速器壳体固定在台钳,钳口应有较软的金属保持垫片,以防夹坏机件。
8取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒,将第3、4换挡杆往回拉,直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
9将换挡拨叉重新放在空挡位置,取出输入轴。
10压出倒挡齿轮轴,并取出倒挡齿轮。
11用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销,并取出弹性夹片。
12用工具拉出输出轴总成（注意:
在拉出输出轴总成的同时,应注意1、2挡拨叉轴的间隙,以防卡住。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
各档位的结合通过同步器使档位结合和断开。
通过换挡拨叉完成档位的换接。
各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
4、变速器的安装
1组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。
压入输出轴总成时,要将换挡杆与第1、
2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体,然后冉压入后轴承。
压人时,请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙,必要时,轻轻敲击以免卡住;
3安装1、2挡拨块,压入弹性销,安装倒挡齿轮,压入轴;
安装输入轴时,要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止,同时应位于空挡位置,并用弹性销固定好拨叉;
4放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。
;
5使用支撑桥将输入轴支撑住;
6压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。
向心轴承保持架密封面对着后壳体,而组合式轴承的滚柱对者后壳体;
7安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块,将换挡叉轴置于空挡位置;
内容四:
自动变速器的拆装
自动变速器组要有液力自动变速器AT、机械式自动变速器MT、无级变速器CVT,它主要有两大部分组成。
一是和发动机飞轮连接的液力变矩器,他和手动变速器上的离合器位置差不多,其作用也和离合器差不多,他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。
二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构,它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。
控制机构按照设计师们的设定,可以根据行驶情况对多片离合器发出指令,驱动个档位上多片离合进行接合或分离。
由于第二部分的不同,自动变速器又分出好多类,如控制机构有液压阀和电磁阀,则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器;
如果最后的变速机构不是采用齿轮,而是采用钢带和滑轮,那就是无级变速器了
1、变速器整体的拆卸
1拆下液力变矩器;
2拆下前壳体及油泵;
3拆下超速离合器（超速排太阳轮;
4拆下输入轴（超速排行星齿轮架;
5拆下超速制动器（超速排齿圈;
6拆下离合器（前传动轴;
7拆下离合器;
8拆下油低壳;
9拆下ATF温度传感器及ATF滤网;
10分离出电磁阀线缆,卸下插头卡扣;
11拆下固定螺栓,取出阀体;
12拆下制动器B1和B2的固定螺栓;
13拆下制动器B1、B2和太阳轮;
14拆下后壳体;
15拆下后卡环及车速表驱动齿,然后拆下定位健和前卡环;
16拆下制动器B3轴向固定卡环;
17拆下制动器B3;
18拆下前排行星架;
19拆下输出轴及后排行星架;
20反向安装。
（具体间隙不作调整
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。
液压系统由动力源、控制机构、执行
机构三部分组成。
动力源是被液力变距器驱动的油泵,它除了向控制器提供冷却补偿油液,并使其内部具有一定压力,除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。
控制机构大体包括主油系统、换档信号系统,换档阀系统和缓冲安全系统。
根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
3、变速器的安装
安装顺序与拆卸顺序相反
内容五:
驱动桥的拆装
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°
角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;
当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。
因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;
后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构较复杂,但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
1、拆装过程
1用专用工具从驱动桥壳中落下左右两边半轴;
2松下主减速器紧固螺旋,卸下主减速器总成;
3松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋,卸下轴承盖,并做好记号;
4卸下支撑轴承,并做好标记,以及分解出差速器总成;
5从主减速器壳中,拉出主减速器双曲面主动齿轮;
6分解差速器总成,直接卸下一边半轴锥齿轮,接着卸下行星齿轮;
7观察各零部件之间的结合关系,以及其工作原理;
8安装顺序与拆装顺序相反。
1差速器安装于主减速器翘桥壳中;
2行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中;
3半轴通过花键与半轴齿轮连接。
内容六:
制动系的拆装
制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄。
制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对鼓产生制动摩擦力矩。
盘式制动器有液压型的,由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘,其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力,制动轴不受弯矩,径向尺寸小,制动性能稳定。
汽车构造拆装实习报告悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
二、拆装过程及步骤1、盘式制动器的拆装1拆下制动钳螺栓（2件,取下制动钳。
2拆下摩擦块。
3用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。
4制动轮缸的分解。
擦净制动钳。
从动轮缸上拆下制动软管.在轮缸接头上装上导气管，向轮缸内吹入压缩空气。
并用此空气压力,将活塞推出轮缸缸外。
5拆下制动盘与轮毂的连接螺栓,将制动盘和轮毂拆开。
6）安装顺序与拆卸方法相反。
2、鼓式制动器的拆装1松开轮毂螺母,拆下防尘罩和开口销,拧松轮毂槽螺母2拆下开口销,槽螺母和垫圈。
3用专用工具拔出制动鼓。
4转动制动蹄压簧拉杆,取下制动蹄压紧簧。
5从驻车制动蹄杠杆上拆下驻车制动拉索,并取下制动蹄。
6用类似吸管的工具吸出制动液,从制动轮缸拆下制动管喇叭口螺母7拆下驻车制动拉索紧固卡,从制动底板拆开制动拉索。
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汽车构造拆装实习报告心得体会通过为期三周的汽车构造拆装实习使我对汽车的整体构造有了更全面理解，特别是变速器中同步器的工作原理书本中难懂的知识在通过对拆装对同步器实物的分析使同步器的工作原理显得浅显易懂。
也让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深刻的认识，以前只是书本上的感性认识，通过这次实习也学到了很多书本上学不到的知识。
这次拆装实习不仅把理论知识紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同事也加深了对工具的使用和了解。
提高了我的动手能力，而且也增进了我们团队的合作意识，因为发动机和变速器不是一个人就能随便拆下的，更不可能靠一个人就可以把如此笨重的总成这就需要我们能够相互之间配合。
通过这次实习是我收获颇丰不仅是知识方面，而且在我们未来工作的路上也是很有帮助的。
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